減少路橋過渡段沉降差分析

1、減少路橋過渡段沉降差分析摘要: 剛性橋臺和柔性路堤兩者之間的強度相差懸殊, 橋頭引道作為兩者之間的過渡段,對強度的要求具有舉足輕重的作用。本文通過對橋頭引道過渡段沉降差分析，提出一些設計和施工措施，希望對相關工作人員有所幫助。關鍵詞: 沉降差，過渡段，設計，施工中圖分類號：s611文獻標識碼：a 文章編號：隨著時代的發(fā)展，我國的公路建設已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，但從已交付的高等級公路特別是高速公路來看，存在著一定問題。其中較為普遍的是，在橋臺構筑物與臺后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺階或顯著縱坡變化，高速行駛的車輛通過時產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路都有

2、，不僅影響了行車的舒適和快速，降低了道路的通行能力，加速了橋臺臺背、橋頭伸縮縫以及接縫路面的破壞，而且是道路交通安全的重要隱患之一，嚴重影響了高速公路的社會效益。1 路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因1.1 橋臺路基壓實不符合要求通過調(diào)查研究，可以發(fā)現(xiàn)，在高速公路的修建過程中，臺背填土的方式被廣泛應用，例如渠道、涵洞等。可是，在實際應用過程中，由于一些因素諸如施工材料、順序、器械和施工隊伍的經(jīng)驗等會產(chǎn)生一定的影響。因此，在進行實際操作時，臺后填土壓實度受到很多方面的影響。從高速公路的調(diào)查結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)填補壓實不足都是由于不均勻沉降出現(xiàn)的后果。此外，公路使用時，由于自然條件以及車輛產(chǎn)生的作用力，會導

3、致土壤出現(xiàn)變形。尤其是橋頭引道處。必然出現(xiàn)兩者之間的差異，也會導致高速公路路面的平整和光滑。1.2 未有效處治軟土地基高速公路調(diào)研，應地基沉降而引發(fā)軟基路段出現(xiàn)橋頭跳車的問題較為普遍。出現(xiàn)這一問題的原因有很多。有的是由于在進行分析的施工前試驗時，探孔不充分，深度未能達到要求。從而導致地下的軟基未能被發(fā)現(xiàn)。或者是未能采用正確恰當?shù)奶幚矸椒?。此外，由于計算的參?shù)都是基于理論，在實踐過程中會產(chǎn)生一定的差距。為此由于計算等問題也會出現(xiàn)軟基未能得到有效處理的現(xiàn)象。在大橋引道，因為軟基、橋臺路基填在建過程中受到雨水沖刷，所以要以減少損失和力量。這是橋頭路基沉降造成的主要原因。然而，在橋臺設計的基礎上，規(guī)范

4、實施比實際的小設計的沉降值，在一般情況下，允許的沉降值在控制設計的范圍之內(nèi)。因此，橋梁結(jié)構設計是可以做軟基處理，如道路和橋梁的主要的路基沉降可以通過結(jié)構設計進行預防和處置。1.3 未運用完善的過渡橋梁設計方法在橋頭引道路基的施工過程中，比較常見的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一個過渡段。這一補救措施的主要目的，讓它處在不規(guī)則的道路和橋梁之間，以減少之間橋梁的剛度，提高了整體能夠防止或避免顛簸的能力。我們高速公路的建設，多使用板橋梁結(jié)構的方法。然而，即使設置了搭板，仍然會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。根據(jù)其設計的原理分析后，得出以下幾種情況。( 1) 大中型橋梁，長度為8 m; (

5、2) 小橋、排水渠道和填充小于0.5 m，板長為 5 m。然而，高路堤橋的橋堤，由于搭板的長度不充分，未能夠起到其順接的作用，從而在橋梁投入使用后，就會出現(xiàn)橋頭跳車的問題。所謂的搭板設計，它的計算方式未能將臺背脫空的不受力狀態(tài)考慮進去，而是僅僅從支撐在彈性地基上的板長開始進行計算的。而這種設計方法，其結(jié)果就是搭板無法達到規(guī)定的強度，進而就會發(fā)生斷板的現(xiàn)象。那么橋頭的線性也會隨之改變，這就是導致跳車問題發(fā)生的主要元嬰。但是這一問題還未能得到有效的解決，其主要原因是目前公路橋涵設計規(guī)范中對此并未做出合理的規(guī)定。1.4 橋頭引道路基邊坡防護措施的缺陷通常，長期浸泡在壩肩部分漿砌片石護坡。其他橋臺路段

6、，僅在錐坡漿砌片石護坡的范圍內(nèi)處理。然而，從續(xù)建道路、水毀和收尾，在調(diào)查過程中的損壞和整理工作中發(fā)現(xiàn)，許多橋梁路基沉降較為嚴重，常伴損壞的錐坡和護坡。因此，引橋路基路面及壩肩邊坡防護措施和排水設施，供水不足，促使壩肩填補虧損，路基強度下降。2 路橋過渡段結(jié)構設計2.1 路橋過渡段變形的控制針對路橋過渡段的變形情況，需要考慮兩個方面。第一，嚴格控制工作的過渡段內(nèi)路基沉降度。第二，形成一個連續(xù)的坡道型分散交界的橋梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及橋梁的差異沉降。2.2 合理設置緩和過渡段因此橋梁結(jié)構的形式有所不同，所以當剛度大的橋臺轉(zhuǎn)向柔軟的路基結(jié)構時，這一過渡所出現(xiàn)的強度是不平衡的。為此，

7、如果進行軟土地基處治時，那么一定要選擇合適的強度過渡段的辦法解決這一問題。此外，在地面上的路堤同樣也要合理設置緩和過渡段。2.3橋梁和路基條件的基礎在施工的過程中，應該使用土工合成材料，因為可以加固堤防，但是不能提高承載能力，不能有效地防止地基沉降只有當?shù)鼗凶銐虻某休d能力，在路基和車輛的重量負荷的雙重作用下才不會產(chǎn)生較大的沉降。此時，采用土工合成材料加固的方法將事半功倍。所以在施工時，注意基礎條件，必須要保證施工后，路基沉降10 cm，其差值不應高于5 cm，斜率差0 4% 的控制標準。3 橋梁建設的研究( 1) 加強路橋過渡段施工組織設計有助于橋梁施工后產(chǎn)生的沉降差如果已經(jīng)完成了橋臺結(jié)構的

8、施工，那么需要開始過渡段和一般路基填方的工程。與此同時應該采用過渡段路基壓實機械進行反復壓實，壓實度將滾動面和一般路基灌裝軋保持大致相同的高度。在堤防和壩肩接頭，錐坡路基填土應同步預填充壓力和軋制，軋件很難用重型機械，可以更換一個小的震動時充分壓實機械。此外，后路基的沉降大的工作場所，如深的軟土和高橋頭路基，除了地基處理所有必要的措施，必須優(yōu)先考慮的建設，都應在符合的規(guī)范要求范圍內(nèi)。( 2) 結(jié)構形式的合理選擇樁帽橋臺結(jié)構施工流程包括以下四個部分，即路基填筑，鉆孔樁施工，臺帽，耳背墻施工。在進行施工時，我們需要觀察以下方面的因素。首先，過渡段的堤防建設的橋梁結(jié)構，不應僅限于施工作業(yè)面。應該采用

9、大型器械進行反復碾壓，從而確保其均勻，以及壓實強度，進而符合規(guī)定的要求。如果在進行橋梁過渡段的施工時，應該關注過渡段軟路基的沉降期限，準確把握其沉降度。為此，在進行大橋的橋臺設計時應該選擇樁帽壩肩結(jié)構。( 3) 加強橋頭路基選擇實施前，必須要注意路基，橋梁，道路建設的選擇，使用各種對比測試的土壤。實驗的內(nèi)容包括以下幾個方面。第一，要對土壤液限和塑限進行統(tǒng)一檢測，從而有利于篩選和壓實實驗的開展。第二，檢測在使用同一中壓實器械時，采集各種土壤達到相同的壓實程度的次數(shù)和厚度松鋪關系。經(jīng)過實驗后，參照相關的技術準則，選擇最為恰當?shù)牟牧献鳛檫^渡段路基填料。從經(jīng)濟角度來看，比較好，而且也容易誤工。選擇的原

10、則，應使用包裝的沙質(zhì)土壤，或一個大型水的通透性較好的材料。因為它們具備較好的水穩(wěn)定性以及分級還有能夠壓實的特點。如果選擇的材料是非水混合土壤時，需要關注材料的通透性?？梢栽谶@種土壤添入石灰，水泥等添加劑。但是一定要謹記，切勿采用泥漿，沼澤土，草，樹根，垃圾以及雜物中包含過多的水分和土壤作為填料。4 結(jié)束語因為不同的工程，其施工的地質(zhì)條件是有很大差異的，因此在進行處治路橋過渡段地基的施工時，一定要保證設計結(jié)構的合理性。此外還應該密切監(jiān)控過渡段結(jié)構施工的每一個步驟，進行嚴格的控制，確保在每一道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量都能夠符合設計要求和標準，從而通過客觀上制定的一套科學管理程序，實施全程監(jiān)控，進而能夠保證有效減少路橋過渡