減少路橋過渡段沉降差分析

1、減少路橋過渡段沉降差分析摘要: 剛性橋臺和柔性路堤兩者之間的強度相差懸殊, 橋頭引道作為兩者之間的過渡段,對強度的要求具有舉足輕重的作用。本文通過對橋頭引道過渡段沉降差分析，提出一些設計和施工措施，希望對相關工作人員有所幫助。關鍵詞: 沉降差，過渡段，設計，施工中圖分類號：s611文獻標識碼：a 文章編號：隨著時代的發(fā)展，我國的公路建設已經取得了飛速發(fā)展，但從已交付的高等級公路特別是高速公路來看，存在著一定問題。其中較為普遍的是，在橋臺構筑物與臺后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺階或顯著縱坡變化，高速行駛的車輛通過時產生顛簸跳躍，從而導致橋頭跳車現象的產生，這種現象幾乎在每條高速公路都有

2、，不僅影響了行車的舒適和快速，降低了道路的通行能力，加速了橋臺臺背、橋頭伸縮縫以及接縫路面的破壞，而且是道路交通安全的重要隱患之一，嚴重影響了高速公路的社會效益。1 路橋過渡段產生不均勻沉降的原因1.1 橋臺路基壓實不符合要求通過調查研究，可以發(fā)現，在高速公路的修建過程中，臺背填土的方式被廣泛應用，例如渠道、涵洞等?？墒牵趯嶋H應用過程中，由于一些因素諸如施工材料、順序、器械和施工隊伍的經驗等會產生一定的影響。因此，在進行實際操作時，臺后填土壓實度受到很多方面的影響。從高速公路的調查結果，可以發(fā)現填補壓實不足都是由于不均勻沉降出現的后果。此外，公路使用時，由于自然條件以及車輛產生的作用力，會導

3、致土壤出現變形。尤其是橋頭引道處。必然出現兩者之間的差異，也會導致高速公路路面的平整和光滑。1.2 未有效處治軟土地基高速公路調研，應地基沉降而引發(fā)軟基路段出現橋頭跳車的問題較為普遍。出現這一問題的原因有很多。有的是由于在進行分析的施工前試驗時，探孔不充分，深度未能達到要求。從而導致地下的軟基未能被發(fā)現?；蛘呤俏茨懿捎谜_恰當的處理方法。此外，由于計算的參數都是基于理論，在實踐過程中會產生一定的差距。為此由于計算等問題也會出現軟基未能得到有效處理的現象。在大橋引道，因為軟基、橋臺路基填在建過程中受到雨水沖刷，所以要以減少損失和力量。這是橋頭路基沉降造成的主要原因。然而，在橋臺設計的基礎上，規(guī)范

4、實施比實際的小設計的沉降值，在一般情況下，允許的沉降值在控制設計的范圍之內。因此，橋梁結構設計是可以做軟基處理，如道路和橋梁的主要的路基沉降可以通過結構設計進行預防和處置。1.3 未運用完善的過渡橋梁設計方法在橋頭引道路基的施工過程中，比較常見的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一個過渡段。這一補救措施的主要目的，讓它處在不規(guī)則的道路和橋梁之間，以減少之間橋梁的剛度，提高了整體能夠防止或避免顛簸的能力。我們高速公路的建設，多使用板橋梁結構的方法。然而，即使設置了搭板，仍然會出現橋頭跳車的現象。根據其設計的原理分析后，得出以下幾種情況。( 1) 大中型橋梁，長度為8 m; (

5、2) 小橋、排水渠道和填充小于0.5 m，板長為 5 m。然而，高路堤橋的橋堤，由于搭板的長度不充分，未能夠起到其順接的作用，從而在橋梁投入使用后，就會出現橋頭跳車的問題。所謂的搭板設計，它的計算方式未能將臺背脫空的不受力狀態(tài)考慮進去，而是僅僅從支撐在彈性地基上的板長開始進行計算的。而這種設計方法，其結果就是搭板無法達到規(guī)定的強度，進而就會發(fā)生斷板的現象。那么橋頭的線性也會隨之改變，這就是導致跳車問題發(fā)生的主要元嬰。但是這一問題還未能得到有效的解決，其主要原因是目前公路橋涵設計規(guī)范中對此并未做出合理的規(guī)定。1.4 橋頭引道路基邊坡防護措施的缺陷通常，長期浸泡在壩肩部分漿砌片石護坡。其他橋臺路段

6、，僅在錐坡漿砌片石護坡的范圍內處理。然而，從續(xù)建道路、水毀和收尾，在調查過程中的損壞和整理工作中發(fā)現，許多橋梁路基沉降較為嚴重，常伴損壞的錐坡和護坡。因此，引橋路基路面及壩肩邊坡防護措施和排水設施，供水不足，促使壩肩填補虧損，路基強度下降。2 路橋過渡段結構設計2.1 路橋過渡段變形的控制針對路橋過渡段的變形情況，需要考慮兩個方面。第一，嚴格控制工作的過渡段內路基沉降度。第二，形成一個連續(xù)的坡道型分散交界的橋梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及橋梁的差異沉降。2.2 合理設置緩和過渡段因此橋梁結構的形式有所不同，所以當剛度大的橋臺轉向柔軟的路基結構時，這一過渡所出現的強度是不平衡的。為此，

7、如果進行軟土地基處治時，那么一定要選擇合適的強度過渡段的辦法解決這一問題。此外，在地面上的路堤同樣也要合理設置緩和過渡段。2.3橋梁和路基條件的基礎在施工的過程中，應該使用土工合成材料，因為可以加固堤防，但是不能提高承載能力，不能有效地防止地基沉降只有當地基有足夠的承載能力，在路基和車輛的重量負荷的雙重作用下才不會產生較大的沉降。此時，采用土工合成材料加固的方法將事半功倍。所以在施工時，注意基礎條件，必須要保證施工后，路基沉降10 cm，其差值不應高于5 cm，斜率差0 4% 的控制標準。3 橋梁建設的研究( 1) 加強路橋過渡段施工組織設計有助于橋梁施工后產生的沉降差如果已經完成了橋臺結構的

8、施工，那么需要開始過渡段和一般路基填方的工程。與此同時應該采用過渡段路基壓實機械進行反復壓實，壓實度將滾動面和一般路基灌裝軋保持大致相同的高度。在堤防和壩肩接頭，錐坡路基填土應同步預填充壓力和軋制，軋件很難用重型機械，可以更換一個小的震動時充分壓實機械。此外，后路基的沉降大的工作場所，如深的軟土和高橋頭路基，除了地基處理所有必要的措施，必須優(yōu)先考慮的建設，都應在符合的規(guī)范要求范圍內。( 2) 結構形式的合理選擇樁帽橋臺結構施工流程包括以下四個部分，即路基填筑，鉆孔樁施工，臺帽，耳背墻施工。在進行施工時，我們需要觀察以下方面的因素。首先，過渡段的堤防建設的橋梁結構，不應僅限于施工作業(yè)面。應該采用

9、大型器械進行反復碾壓，從而確保其均勻，以及壓實強度，進而符合規(guī)定的要求。如果在進行橋梁過渡段的施工時，應該關注過渡段軟路基的沉降期限，準確把握其沉降度。為此，在進行大橋的橋臺設計時應該選擇樁帽壩肩結構。( 3) 加強橋頭路基選擇實施前，必須要注意路基，橋梁，道路建設的選擇，使用各種對比測試的土壤。實驗的內容包括以下幾個方面。第一，要對土壤液限和塑限進行統(tǒng)一檢測，從而有利于篩選和壓實實驗的開展。第二，檢測在使用同一中壓實器械時，采集各種土壤達到相同的壓實程度的次數和厚度松鋪關系。經過實驗后，參照相關的技術準則，選擇最為恰當的材料作為過渡段路基填料。從經濟角度來看，比較好，而且也容易誤工。選擇的原

10、則，應使用包裝的沙質土壤，或一個大型水的通透性較好的材料。因為它們具備較好的水穩(wěn)定性以及分級還有能夠壓實的特點。如果選擇的材料是非水混合土壤時，需要關注材料的通透性。可以在這種土壤添入石灰，水泥等添加劑。但是一定要謹記，切勿采用泥漿，沼澤土，草，樹根，垃圾以及雜物中包含過多的水分和土壤作為填料。4 結束語因為不同的工程，其施工的地質條件是有很大差異的，因此在進行處治路橋過渡段地基的施工時，一定要保證設計結構的合理性。此外還應該密切監(jiān)控過渡段結構施工的每一個步驟，進行嚴格的控制，確保在每一道工序的工程質量和工作質量都能夠符合設計要求和標準，從而通過客觀上制定的一套科學管理程序，實施全程監(jiān)控，進而能夠保證有效減少路橋過渡