純電動(dòng)轎車調(diào)研報(bào)告2012 sc

1、純電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告1. 概述4.1 純電動(dòng)汽車定義純電動(dòng)汽車 EV (Electric Vehicle)是指僅由動(dòng)力蓄電池向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的道路車輛。純電動(dòng)汽車示意簡(jiǎn)圖4.2 純電動(dòng)汽車的分類1) 按用途分類（1）純電動(dòng)轎車（2）純電動(dòng)貨車（3）純電動(dòng)客車2) 按驅(qū)動(dòng)形式分類 （1）直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車（2）交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車（3）雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車（4）雙繞組電機(jī)純電動(dòng)汽車（5）電動(dòng)輪純電動(dòng)汽車4.3 純電動(dòng)汽車原理蓄電池典型純電動(dòng)汽車組成框圖驅(qū)動(dòng)軸電機(jī)控制器蓄電池機(jī)械能電能純電動(dòng)汽車原理框圖4.4 純電動(dòng)汽車特點(diǎn)1) 節(jié)能，不消耗石油

2、。2) 環(huán)保，無(wú)污染；噪聲和振動(dòng)小。3) 能量主要是通過(guò)柔性的電線而不是通過(guò)剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈活性。4) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置不同會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大。5) 采用不同類型的電機(jī)(如直流電機(jī)和交流電機(jī))會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀。6) 不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。7) 能源效率高，多樣化。8) 不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過(guò)充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9) 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，使用維修方便。 10) 動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較項(xiàng)目性能用途機(jī)動(dòng)性廢氣排放噪

3、聲震動(dòng)操作難易能源補(bǔ)給購(gòu)置費(fèi)用維修費(fèi)用大范圍作業(yè)連續(xù)作業(yè)不通風(fēng)場(chǎng)所低噪聲場(chǎng)所狹窄場(chǎng)所易燃爆場(chǎng)所低溫場(chǎng)所電動(dòng)汽車汽油汽車柴油汽車注：好（適用）；一般；差（不適用）。2. 純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀4.1 國(guó)外純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀裝用蓄電池的純電動(dòng)汽車早在1834年即出現(xiàn)于英國(guó)，比世界上第一部?jī)?nèi)燃機(jī)汽車早了近半個(gè)世紀(jì)，之后隨著燃油汽車的迅速發(fā)展而逐漸淡出市場(chǎng)。20世紀(jì)70年代，由于能源危機(jī)的發(fā)生以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)重新受到人們的關(guān)注。世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。各大汽車集團(tuán)紛紛發(fā)布各自的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，制定了詳細(xì)的電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖，并推出相關(guān)產(chǎn)品上市計(jì)劃。序號(hào)

4、汽車集團(tuán)計(jì)劃1通用制定明確的電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖，提出全電動(dòng)汽車交通概念，VOLT増程型電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)布，計(jì)劃2012年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化2福特2012年推出下一代混合動(dòng)力汽車以及一款插電式混合動(dòng)力汽車3克萊斯勒2013年擴(kuò)大電動(dòng)汽車車型數(shù)4大眾2013年推出配裝插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型5豐田2012年開始批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，在中國(guó)上市一款純電動(dòng)轎車2012年起在全球范圍內(nèi)銷售插電式混合動(dòng)力普瑞斯轎車2014年起，普瑞斯全面升級(jí)為插電式混合動(dòng)力汽車6日產(chǎn)2012年，LEAF進(jìn)入中國(guó)美國(guó)政府以能源部為中心，在電動(dòng)汽車的研制開發(fā)過(guò)程中連續(xù)的逐年遞增投入資金。通用、福特等企業(yè)也紛紛加大純電動(dòng)汽車的研發(fā)力度。通

5、用公司投入近10億美元開發(fā)出純電動(dòng)乘用車EV1，這是純電動(dòng)汽車的首次商業(yè)化嘗試。該車型車身結(jié)構(gòu)采用玻璃纖維制成，搭載32塊免維護(hù)鉛酸電池和三相感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h時(shí)間約9s，一次充電可行駛144km。EV-1于1996年開始小批量商業(yè)化生產(chǎn)，至2000年停產(chǎn)大約售出1110輛。福特公司以全順Connect為基礎(chǔ)，與英國(guó)史密斯電動(dòng)車公司聯(lián)合開發(fā)出全順純電動(dòng)商用車。該車?yán)m(xù)駛里程約為160km，是福特首個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)車型。但近年來(lái)由于純電動(dòng)車的價(jià)格太高且續(xù)駛里程未能滿足使用者的需求，因此諸如EV-1、Chrysler EPIC 等已相繼停產(chǎn)。然而美國(guó)國(guó)

6、家實(shí)驗(yàn)室仍繼續(xù)進(jìn)行純電動(dòng)汽車先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)電池及其管理系統(tǒng)等的深入研究。另外小型、低速、特種用途的純電動(dòng)汽車也在不斷的發(fā)展。歐洲各國(guó)成立了歐洲電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)以支持純電動(dòng)汽車發(fā)展，并得到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的資助。法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動(dòng)汽車，1990年J5和C25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年標(biāo)致和雪鐵龍電動(dòng)汽車投入生產(chǎn)。1992年德國(guó)政府撥款2200萬(wàn)馬克，在Rugen島建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地。戴姆勒公司研制開發(fā)出奔馳Smart Fortwo純電動(dòng)汽車，目前Electric Smart在歐洲部分城市已有運(yùn)行。在城市中運(yùn)行的Electric Smart上圖所示的 Ele

7、ctric Smart正在倫敦街頭運(yùn)行和充電。大眾汽車公司開發(fā)出E-UP純電動(dòng)汽車，該車型計(jì)劃于2013年推出。日本政府一直很重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，很早就制定了電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。1991年通產(chǎn)省制定了第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用，各汽車制造商也紛紛開展純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。當(dāng)前日本純電動(dòng)汽車主要是小型車，如單人和2人車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟，日產(chǎn)、三菱和富士重工等汽車企業(yè)更是加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)的步伐，陸續(xù)推出日產(chǎn)“LEAF”、 三菱“i-MiEV”等先進(jìn)純電動(dòng)乘用車。日產(chǎn)LEAF純電動(dòng)轎車已在日、美、歐市場(chǎng)銷售，日前已接受預(yù)定并在美國(guó)和日本分

8、別接到1.3萬(wàn)份和6000份的個(gè)人消費(fèi)者汽車訂單。三菱“i-MiEV”純電動(dòng)汽車2009年在日本向政府和各種車隊(duì)出售了1,400輛，近期剛剛正式向普通消費(fèi)者出售。據(jù)電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)綜合數(shù)據(jù)顯示，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右；德國(guó)去年純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛。法國(guó)去年共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，而油電混合車型全年則銷售了13341輛。而日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的普銳斯銷量仍達(dá)到25.2528萬(wàn)輛，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)銷量居首位。因目前純電動(dòng)車的市場(chǎng)、技術(shù)都還沒(méi)有成熟，

9、國(guó)外的純電動(dòng)汽車幾乎都走的是高檔路線，體現(xiàn)的是節(jié)能環(huán)保的理念，彰顯個(gè)性。總體而言，經(jīng)歷了基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)品開發(fā)和試驗(yàn)以及車隊(duì)和小區(qū)域試用后，國(guó)外整車企業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范齊全，純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對(duì)完善，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)入小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)際應(yīng)用探索階段。但由于售價(jià)高昂以及推廣使用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大社會(huì)成本，因而在應(yīng)用方面仍處于示范運(yùn)行階段。目前，美、日、歐都將純電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點(diǎn)、定線運(yùn)行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車，應(yīng)用范圍也偏重于小型車輛和城市公交客車。4.2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)在“八五”、“九五”期間組織了

10、純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，在“十五”和“十一五”期間科技部設(shè)立“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)支持電動(dòng)汽車的研究。在政府政策的支持下，國(guó)內(nèi)高校聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行了大量的技術(shù)攻關(guān)和樣車試制，在電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交客車、電動(dòng)車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲(chǔ)裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果，對(duì)今后電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，多個(gè)企業(yè)、多個(gè)型號(hào)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品已通過(guò)國(guó)家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商品化運(yùn)作廣泛展開，同時(shí)建設(shè)了電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測(cè)基地。參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車數(shù)量據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整

11、車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。  被寄以厚望和高額補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車并沒(méi)能交出一份令人滿意的答卷，由于大多數(shù)廠商還停留在改裝傳統(tǒng)車的階段(甚至停留在由小代工廠改裝以應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)檢查的階段)，所以在整個(gè)2011年里，“沒(méi)有車可以買”(北京市科委副主任張繼紅語(yǔ))的情況比比皆是，真正面向個(gè)人消費(fèi)者銷售的電動(dòng)汽車用一只手就能數(shù)得過(guò)來(lái)，整車廠商的輕視態(tài)度，造成了新能源汽車行業(yè)所謂“過(guò)熱”的虛假繁榮，也對(duì)中央及有關(guān)部門制定規(guī)劃造成了誤導(dǎo)。2012

12、年的第一個(gè)月，由于春節(jié)假期，再加上各地召開“兩會(huì)”，減免車船稅等政策密集出臺(tái)，新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)大多處于觀望狀態(tài)，但也有長(zhǎng)安、比亞迪、眾泰等廠商有所動(dòng)作。其中長(zhǎng)安E30電動(dòng)車碰撞測(cè)試并將投放北京房山區(qū)的消息、王傳福高度評(píng)價(jià)將于今年推出的“秦”系列混合動(dòng)力車、夏治冰就任浙江眾泰總裁，都引起了業(yè)內(nèi)的不小震動(dòng)。2011年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車汽車銷售量單位：輛車型奇瑞QQ3 EV江淮同悅比亞迪6眾泰朗悅等海馬普力馬北汽Q60FB福田迷笛長(zhǎng)安奔奔LOVE中科力帆620其他車型銷量14001252435300220120100521745數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。除了上汽之外，包括一汽、北汽、長(zhǎng)安、在內(nèi)

13、的汽車巨頭并未“發(fā)力”，其中原因并非車型儲(chǔ)備不足，更大的考慮則是對(duì)地方政策的觀望(如北京的“不搖號(hào)”和上海的“不拍賣”)，雄心勃勃的長(zhǎng)安汽車曾發(fā)出過(guò)“年產(chǎn)10萬(wàn)輛”的豪言，而北汽也將電動(dòng)汽車(包括電動(dòng)轎車和電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)作為“二次創(chuàng)業(yè)”的重要支點(diǎn)。由于兩個(gè)“先行者”比亞迪、眾泰在2011年并未取得商業(yè)模式和銷量上的突破，因此他們今年的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將遭遇大型企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)擠壓。截止到公告第232批，我國(guó)共有67款新能源乘用車登陸公告，其中純電動(dòng)56款、插電式混合動(dòng)力4款、燃料電池7款。涉及企業(yè)共計(jì)有23家，其中，合資企業(yè)6家，非合資企業(yè)17家，非合資企業(yè)累計(jì)58款公告產(chǎn)品，占到新能源乘用車公告總數(shù)的8

14、7%。截至2011年12月，我國(guó)已累計(jì)發(fā)布新能源乘用車合格證6672個(gè)，其中純電動(dòng)5915個(gè)，插電式混合動(dòng)力711個(gè)，燃料電池46個(gè)。獲得企業(yè)共有13個(gè)，其中12個(gè)為非合資企業(yè)，1家為鄭州日產(chǎn)，并且僅有28款純電動(dòng)乘用車合格證。就純電動(dòng)乘用車技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)而言，我國(guó)現(xiàn)已基本掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，所研制開發(fā)樣車的動(dòng)力性和能耗水平與國(guó)外相當(dāng)；在小型純電動(dòng)汽車和大型公交客車方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)行。但存在的問(wèn)題也很明顯，突出表現(xiàn)在整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品；動(dòng)力電池的比能量、安全性、可靠性、使用壽命等方面，還不能滿足整車要求；電機(jī)、電池

15、所需部分部件和材料、以及控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號(hào)處理放大部件等需要進(jìn)口；此外，整車專用電動(dòng)附件尚無(wú)成熟產(chǎn)品可用，成本高、仍依賴進(jìn)口。4.3 純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)與產(chǎn)業(yè)動(dòng)向從解決能源危機(jī)與環(huán)保需求問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車的發(fā)展受到全球廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車具有低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高的特點(diǎn)，是解決城市化汽車突出問(wèn)題的重要途徑。發(fā)展純電動(dòng)汽車將對(duì)調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。純電動(dòng)客車的發(fā)展是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)著手點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)目前發(fā)展的具體國(guó)情結(jié)合公交車使用管理和運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，首先發(fā)展純電動(dòng)

16、公交客車并使其商業(yè)化更符合我國(guó)的實(shí)際情況。第一，有利于附屬設(shè)施建設(shè)。公交客車線路固定，?？空军c(diǎn)固定，這樣便于在公交客車集中的地點(diǎn)建立充電設(shè)施，有效解決充電站點(diǎn)分布廣，資金投入大的問(wèn)題。第二，技術(shù)要求和成本相對(duì)較低。公交車車體寬大，對(duì)電池體積要求不那么嚴(yán)格。布置電動(dòng)機(jī)、電池和傳動(dòng)系等部件有較寬松的空間。公交車運(yùn)行工況較固定，對(duì)整車的整體性能要求較低，這就會(huì)使整車開發(fā)容易實(shí)現(xiàn)、開發(fā)成本不會(huì)太高。第三，使用效率高。公交車一般可容納40至60人，而轎車只容納4至6人，同時(shí)公交客車一天運(yùn)行8小時(shí)以上，家用轎車每天大多是在上下班時(shí)使用，總計(jì)約有4小時(shí)左右。雖然前者造價(jià)比后者高，但政府、公司可以承受，而且究

17、其社會(huì)效益來(lái)看，前者要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后者。第四，需求量大。由于我國(guó)目前城市化進(jìn)程較快，城鎮(zhèn)人口密度高，這就使我國(guó)對(duì)公交客車的需求量比西方國(guó)家大得多，而且我國(guó)的公交客車技術(shù)與西方國(guó)家的差距要比轎車小得多，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出外形美觀、 價(jià)格合理的電動(dòng)公交客車是可能的。第五，便于集中管理。公交車由各城市的公交集團(tuán)公司統(tǒng)一管理，有資金和技術(shù)集中的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在市場(chǎng)運(yùn)作和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中便于政府出臺(tái)管理政策和支助措施。目前我國(guó)城市燃油公交客車保有量為50萬(wàn)輛，更新周期為 5年。不計(jì)其增長(zhǎng)率及其它需求，每年應(yīng)新生產(chǎn)10萬(wàn)輛才能維持現(xiàn)有的保有量。假如用電動(dòng)客車替代：若替代1%即需要一個(gè)年產(chǎn)1000輛的城市電動(dòng)客車工廠；

18、若替代10%則需要一個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)輛的電動(dòng)公交客車企業(yè)。純電動(dòng)公交客車在我國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊市場(chǎng)。因此，大力發(fā)展城市純電動(dòng)客車，對(duì)于改善環(huán)境、提高人們的生活質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化，加強(qiáng)我國(guó)能源安全都具有重要意義。除大力發(fā)展以滿足公共交通需求為目的的純電動(dòng)客車外，小型純電動(dòng)乘用車是純電動(dòng)汽車發(fā)展的另一個(gè)重要方向。發(fā)展純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，而其中小型純電動(dòng)乘用車應(yīng)當(dāng)?shù)玫絻?yōu)先發(fā)展。目前，從新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平、主導(dǎo)方式以及能源供給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模等特征看，包括純電動(dòng)乘用車在內(nèi)的我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍處于示范應(yīng)用發(fā)展階段。純電動(dòng)汽車技術(shù)趨向

19、成熟，但經(jīng)濟(jì)性較差；發(fā)展模式以政府主導(dǎo)的示范運(yùn)行和政府補(bǔ)貼為主，應(yīng)用數(shù)量相對(duì)較少，主要是定點(diǎn)、定線、定半徑運(yùn)行的公共服務(wù)用車；能源供給設(shè)施建設(shè)剛剛起步，主要滿足純電動(dòng)汽車示范運(yùn)行需要。在面向大眾汽車消費(fèi)的乘用車開發(fā)和市場(chǎng)化方面，由于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、電池組壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)及成本高等問(wèn)題的客觀存在，勢(shì)必影響到純電動(dòng)汽車的普及和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。在此條件下，以滿足個(gè)人短途出行代步需要為目的的低速小型純電動(dòng)乘用車的出現(xiàn)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供了一條可選擇的發(fā)展途徑，并有可能在現(xiàn)階段電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中率先取得突破。目前，在國(guó)內(nèi)局部地區(qū)的部分中小城市，低速小型純電動(dòng)乘用車作為填補(bǔ)電動(dòng)汽車和小型燃油

20、車之間空白市場(chǎng)的理想產(chǎn)品，保有量已達(dá)到近萬(wàn)輛，且需求量迅速增加，有自發(fā)形成規(guī)模市場(chǎng)的趨勢(shì)。小型純電動(dòng)乘用車對(duì)續(xù)駛里程要求不高，裝載電池?cái)?shù)量少，對(duì)電池性能要求相對(duì)較低，價(jià)格便宜，使用費(fèi)用遠(yuǎn)低于小型燃油車。因而這種小型、低速、短程純電動(dòng)乘用車在產(chǎn)品適用范圍、生產(chǎn)和使用成本方面具有市場(chǎng)化的前提條件。此外，在小型純電動(dòng)乘用車研發(fā)方面，我國(guó)現(xiàn)已具備一定的技術(shù)積累。比亞迪、奇瑞、吉利等自主研制開發(fā)的小型純電動(dòng)乘用車，時(shí)速可達(dá)70-120km/h，市內(nèi)一次續(xù)航里程可達(dá)100公里，已能滿足代步交通需求，具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的初步條件。現(xiàn)階段電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展水平也更加符合小型純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，電池成本、容量和充電

21、條件的限制是阻礙電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，而小型純電動(dòng)乘用車電池成本只是中型車的一半，量產(chǎn)后的價(jià)格還會(huì)降低，且運(yùn)行成本僅為同級(jí)別燃油車的1/3甚至更低，因此在技術(shù)和市場(chǎng)上具有更大的可行性。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力是發(fā)展小型純電動(dòng)乘用車的重要保證，尤其是中小城市更被視為“汽車企業(yè)決戰(zhàn)未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)”。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)也正爆發(fā)出驚人的購(gòu)買力，小型純電動(dòng)乘用車兼具經(jīng)濟(jì)性與便利性，正是這些消費(fèi)群體急需的理想車型。有關(guān)人士認(rèn)為，如果國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線，中國(guó)將具有強(qiáng)大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，建議優(yōu)先支持發(fā)展低速小型電動(dòng)車，將低速小型純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持方向，并讓技

22、術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。綜上所述，大力發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，純電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)使其成為我國(guó)汽車工業(yè)超越國(guó)外同行業(yè)并實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的唯一突破口。在制定純電動(dòng)汽車發(fā)展的車型開發(fā)戰(zhàn)略中，除大力推進(jìn)面向城市公共交通需求的純電動(dòng)大客車發(fā)展，進(jìn)一步落實(shí)“十城千輛”節(jié)能與新能源車示范運(yùn)行計(jì)劃之外，更應(yīng)該從我國(guó)實(shí)際國(guó)情和市場(chǎng)需要出發(fā)，抓緊制定有關(guān)政策，優(yōu)先鼓勵(lì)和支持小型純電動(dòng)乘用車的發(fā)展，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)的積極性，加快中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等規(guī)模市場(chǎng)的啟動(dòng)。通過(guò)小型純電動(dòng)乘用車的滾動(dòng)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，穩(wěn)步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)

23、展進(jìn)程，逐步形成科學(xué)合理、可持續(xù)發(fā)展的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新格局。4.4 政府政策國(guó)外政府在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，發(fā)揮了主導(dǎo)作用，體現(xiàn)在：法規(guī)上強(qiáng)制、經(jīng)濟(jì)上扶持、政策上優(yōu)惠。世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議未來(lái)10年投入10億美元，至2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)2010稅收導(dǎo)則，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬(wàn)輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電

24、動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬(wàn)輛3德國(guó)國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)新車置換金法國(guó)清潔汽車購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)體系2015年推廣電動(dòng)汽車10萬(wàn)輛5英國(guó)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬(wàn)輛6日本下一代汽車的補(bǔ)助金制度日本電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)助手冊(cè)到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展模式目前我國(guó)電動(dòng)汽車還處于示范宣傳的初步階段，出臺(tái)制度各種鼓勵(lì)和引

25、導(dǎo)的政策，激活市場(chǎng)，然后進(jìn)入政府主導(dǎo)的比量生產(chǎn)階段，隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度接受度逐漸提高，技術(shù)水平及配套達(dá)到一定的水平，生產(chǎn)成本及制造成本大幅下降，電動(dòng)汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)階段，最后國(guó)家退出，進(jìn)入完全市場(chǎng)化運(yùn)作階段。我國(guó)已出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2012.6年2012年出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011 年2020 年）摘要總體目標(biāo)：總體目標(biāo):2020年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，成本降至1.5元/瓦時(shí)；中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上；汽車燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，乘用車新車平均油耗達(dá)到4.5

26、升/百公里。主要任務(wù)：全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，開展充電設(shè)施建設(shè)，實(shí)施人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略， 加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。產(chǎn)業(yè)布局：到2020年,培育形成1-2家新能源產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán),3-5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。組建1個(gè)具有世界先進(jìn)水平的國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)，培育形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。保障措施：加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低

27、于中央財(cái)政資金的50%。加大稅收政策支持，2011-2020年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購(gòu)置稅。2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13 %。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。2012年出臺(tái)的江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)摘要發(fā)展目標(biāo)：2012-2014年，重點(diǎn)加快南京、蘇州、南通新能源汽車應(yīng)用試點(diǎn)城市建設(shè)，確保完成目標(biāo)任務(wù)。 2013-2015年，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大試點(diǎn)推廣范圍，在無(wú)錫、常州、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等

28、城市中選擇有條件的地區(qū)繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用。全省新能源汽車應(yīng)用試點(diǎn)城市在3年試點(diǎn)期內(nèi)分別推廣應(yīng)用新能源汽車1000輛以上，優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)公交車、出租車，兼顧發(fā)展環(huán)衛(wèi)、郵政、電力等公共服務(wù)領(lǐng)域純電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位和市民使用純電動(dòng)汽車，使純電動(dòng)汽車占所推廣應(yīng)用新能源汽車的50%以上。各試點(diǎn)城市可結(jié)合實(shí)際研究確定各類純電動(dòng)汽車及其他新能源汽車發(fā)展數(shù)量，報(bào)省審核同意后實(shí)施，各試點(diǎn)城市要優(yōu)化充換電站建設(shè)布局，以滿足需要。保障措施：加大扶持力度。對(duì)購(gòu)買使用純電動(dòng)汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼，純電動(dòng)大巴車每輛除中央財(cái)政補(bǔ)貼50萬(wàn)元外，省財(cái)政補(bǔ)貼20萬(wàn)元，市財(cái)政補(bǔ)貼30萬(wàn)元；純電動(dòng)乘用車每輛除中央財(cái)政補(bǔ)

29、貼6萬(wàn)元外，省財(cái)政補(bǔ)貼2萬(wàn)元，市財(cái)政補(bǔ)貼4萬(wàn)元。省補(bǔ)資金由省財(cái)政廳從財(cái)政預(yù)算、省級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)引導(dǎo)資金、省級(jí)節(jié)能減排專項(xiàng)引導(dǎo)資金等方面籌集安排，具體補(bǔ)貼辦法另行制定。積極爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)電動(dòng)公交車免收車輛購(gòu)置稅。對(duì)電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車按照燃油車輛類型申報(bào)國(guó)家燃油補(bǔ)貼。電動(dòng)出租車運(yùn)價(jià)與普通出租車運(yùn)價(jià)一致，但不收取燃油附加費(fèi)。實(shí)施電動(dòng)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)用減免政策。此外，對(duì)電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的各種收費(fèi)盡可能予以減免，具體辦法由省物價(jià)局另行制定。省有關(guān)部門要加大對(duì)新能源汽車制造及關(guān)鍵零部件研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的支持力度。各試點(diǎn)市也要制定財(cái)政補(bǔ)貼政策和辦法，并對(duì)充換電站、充電樁建設(shè)和充換電服務(wù)在規(guī)劃

30、、用地和建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面給予政策支持。3. 純電動(dòng)轎車產(chǎn)品現(xiàn)狀4.1 國(guó)外純電動(dòng)轎車產(chǎn)品現(xiàn)狀國(guó)外整車廠在小型車平臺(tái)上開發(fā)的純電動(dòng)轎車，最高車速一般為100-130km/h，續(xù)駛里程一般為100-160km。車型名稱生產(chǎn)企業(yè)電池最高車速kph續(xù)駛里程km乘員數(shù)人整備質(zhì)量kg類型能量kWhiMiEV三菱鋰離子電池1613016041100LEAF 日產(chǎn)鋰離子電池241401605/FT-EVII豐田鋰離子電池/100904/THINK City挪威THINK鋰離子電池281041802+21038NUVU日產(chǎn)鋰離子電池131201252+1/MiniE大眾鋰離子電池3513025021465Smar

31、t for Two奔馳鋰離子電池141001202900國(guó)外純電動(dòng)轎車產(chǎn)品實(shí)例1）日產(chǎn)pivo2 （2代）動(dòng)力增加一個(gè)robotic agent (機(jī)器人)作駕駛指導(dǎo)駕駛員可以用日語(yǔ)和英語(yǔ)與機(jī)器人導(dǎo)航員交流，可以與車主從Pivo最基本的功能一直聊到最近的泊車車位。革新式的360度車倉(cāng)旋轉(zhuǎn)功能及90度車輪旋轉(zhuǎn)功能,不需倒車。通過(guò)內(nèi)輪3D電機(jī)和線傳技術(shù)，采用可自由控制輪胎位置的創(chuàng)意METAMO系統(tǒng)，通過(guò)控制輪胎的位置，對(duì)四個(gè)車輪的負(fù)重進(jìn)行均等分配，即使加減速和轉(zhuǎn)彎車身也不會(huì)傾斜。逆變器體積大幅縮小，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)機(jī)的一體化。電池日產(chǎn)的鋰電技術(shù):緊湊型鋰離子電池，大小與以前的蓄電池相同，使用5年（相當(dāng)于

32、10萬(wàn)公里）后，仍然能實(shí)現(xiàn)2倍(140Wh/kg)的大容量和1.5倍的大功率輸出。通過(guò)使用該蓄電池，可在不增加蓄電池搭載量的情況下，將續(xù)航距離增加2倍。承載2人說(shuō)明：采用前沿電動(dòng)科技打造的概念車Pivo 2前進(jìn)后退自如、小巧可人、盡顯迷你車型的空間使用優(yōu)勢(shì)。10年后的將來(lái)，Pivo有可能成為相當(dāng)暢銷的車型。2）三菱i MiEV動(dòng)力采用后置引擎，后置驅(qū)動(dòng)。最高時(shí)速為130km/h，最高輸出功率47kw，最大扭矩180 Nm；最大續(xù)始里程（1次充電后的行車距離）可以達(dá)到130km。電池采用鋰離子電池，電池總電壓為330伏，電池總電量為16 kwh；使用急速充電口可以在20分鐘內(nèi)迅速充電至80，家用

33、220V電壓充滿大約需要4小時(shí)。外觀長(zhǎng)/寬/高(mm)：3395×1475×1600； 承載4人價(jià)格4.3萬(wàn)美元，香港售價(jià)為39.5萬(wàn)港幣，折合人民幣約33萬(wàn)元3）寶馬電動(dòng)車寶馬電動(dòng)車引入我國(guó)規(guī)劃一覽時(shí)間項(xiàng)目（產(chǎn)品）2010-2012MINI E2012-2014BMW ActiveE不久的將來(lái)Megacity Vehicle(簡(jiǎn)稱MCV，等同于“超大城市車”等同于“BMW i”品牌下的i3車型）（1）MINI E動(dòng)力MINI E裝備有一臺(tái)輸出功率達(dá)150千瓦（204馬力），最大扭矩達(dá)220N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用前輪驅(qū)動(dòng)，該車可以在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/

34、小時(shí)。MINI E的續(xù)航里程為150km左右，這個(gè)里程和日產(chǎn)聆風(fēng)以及?？怂闺妱?dòng)版相似，也是目前主流電動(dòng)車的水平。電池蓄電池位于后備箱中，由三個(gè)單元的5088個(gè)電池組所組成，最大容量可以達(dá)到35千瓦時(shí)，電流可以達(dá)到500A，電壓可以達(dá)到345-403伏特。MINI E的鋰離子電池（錳酸鋰電池）來(lái)自于臺(tái)灣E-ONE MOLI公司。MINI E若采用230V 50安電流充電，需要2.4小時(shí)；32安電流充電，需要3.8小時(shí)；而12安電流充電，需要10.1小時(shí)。承載2人（2） BMW ActiveE動(dòng)力ActiveE的最大輸出為170馬力(125kW)，最大扭矩250N·m，百公里加速時(shí)間為8

35、.5秒。電池該車采用博世（Bosch）和三星SDI（Samsung SDI）合資成立的“SB LiMotive”公司（簡(jiǎn)稱SBL）的3個(gè)鋰電池組。由于采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以空出了變速箱位置、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)位置，3個(gè)鋰電池分別安置在這3個(gè)位置。這樣的電池分布保證了ActiveE依然可以保持較低的重心和50：50的前后配重比。通過(guò)電流為50安培、電壓為230/240伏的壁裝插座，電池組充滿只需要3小時(shí)。據(jù)悉，滿電狀態(tài)下ActiveE的續(xù)航里程將達(dá)到160km。承載4人4）道奇ZEO動(dòng)力23英寸輪轂，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，裝配200千瓦（相當(dāng)于272馬力）的電動(dòng)機(jī)，0-100公里每小時(shí)的加速時(shí)間不足6秒，可以與

36、著名的克萊斯勒HEMI®發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。電池一組64千瓦時(shí)鋰離子蓄電池。續(xù)駛里程達(dá)到至少400公里。承載4人5）奔馳smart ed 動(dòng)力能夠輸出約41馬力(30千瓦) 的動(dòng)力，最高時(shí)速約可達(dá)到每小時(shí)96公里，0-60km加速時(shí)間僅需5.7秒。電池充滿電一次可使41馬力的Smart行駛115公里。如果電量耗盡，只要接到一般的230伏電源上就可充電。電池的使用壽命達(dá)到10年或1000次充電或行駛7000080000公里。承載2人價(jià)格轎車版售價(jià)為18910歐元(23585美元)，敞篷版為22000歐元(27500美元)，不包含每月60歐元(75美元)的電池租賃費(fèi)用。消費(fèi)者也可以提出要求連同

37、電池一起完整購(gòu)車，如此，轎車版的價(jià)格將升至23770歐元(29600美元)，敞篷版則為26770歐元(33500美元)。說(shuō)明：去年Hambach工廠制造的雙座Smart Fortwo車型達(dá)到140,000輛。6）豐田RAV4動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)車型將提供兩種不同的駕駛模式，即Sport運(yùn)動(dòng)模式和Normal正常模式。在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，豐田RAV4電動(dòng)車可在7秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至60英里/小時(shí)(96公里/小時(shí))，最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)(161公里/小時(shí))，而在Normal正常模式下，該車從0至60英里/小時(shí)的提速過(guò)程耗時(shí)為8.6秒，最高時(shí)速為85英里/小時(shí)(137公里/小時(shí))。這一電動(dòng)動(dòng)力傳

38、動(dòng)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速為2800 rpm時(shí)可達(dá)到最大動(dòng)力輸出154馬力。這款RAV4電動(dòng)車一次充滿電的最大續(xù)航里程為100英里(161公里)。電池特斯拉鋰離子電池，電池保修是8年或10萬(wàn)英里，可以在9.6千瓦的充電站充電，充滿電池需要6個(gè)小時(shí)的時(shí)間。承載4人價(jià)格起售價(jià)為49800美元(折合人民幣約31.4萬(wàn)元)，其中不包含810美元的運(yùn)費(fèi)7）大眾E-Up動(dòng)力微型車，采用前置前驅(qū)的布局，裝備了一臺(tái)最大功率60千瓦（持續(xù)功率40千瓦）的電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生210牛米的最大扭矩。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間需要11.3秒，最高車速可達(dá)135公里/小時(shí)。最長(zhǎng)可行駛130-150公里左右。電池鋰電池重量為240公斤，可

39、以提供18千瓦時(shí)（kWh）的電池容量。使用230V電源充電可在5小時(shí)充滿。承載全車重1085公斤，定員：2人價(jià)格預(yù)計(jì)售價(jià)22500歐元(約合人民幣19萬(wàn)元)4.2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品現(xiàn)狀國(guó)外整車廠在小型車平臺(tái)上開發(fā)的純電動(dòng)轎車，最高車速一般為100km/h左右，續(xù)駛里程一般為100-150km。車型名稱生產(chǎn)企業(yè)電池最高車速kph續(xù)駛里程km乘員數(shù)人整備質(zhì)量kg類型能量kWh眾泰2008EV眾泰磷酸鐵鋰2010015051200S18奇瑞磷酸鐵鋰20120120-15041100S11奇瑞鉛仕達(dá)e一汽海馬磷酸鐵鋰249010051549賽豹III哈飛磷酸鐵鋰331202

40、0051475銳騏鄭州日產(chǎn)聚合物鋰離子3810016052160奧丁鄭州日產(chǎn)聚合物鋰離子3810016052140國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品實(shí)例（按官方統(tǒng)計(jì)的2011年銷量排序）1）奇瑞QQ 3EV動(dòng)力小型車，節(jié)能車速：2040km/h；最大爬坡度：15-20%；整車搭載了60V 6KW永磁同步電機(jī)（峰值功率12kw，最大扭矩72N.m），最高時(shí)速為80公里，充滿電后可跑100-150公里。電池膠體免維護(hù)動(dòng)力電池，配備了60V、150Ah高性能動(dòng)力蓄電池，只要采用220V普通家用電壓就可完成充電。充滿電一般需要6-8個(gè)小時(shí)，充電3個(gè)小時(shí)電量達(dá)到80%。外觀長(zhǎng)*寬*高：3550*1495*1485；軸距

41、：2340；輪距（前/后）：1295/1260承載整車質(zhì)量：1050kg；定員：4人節(jié)能百公里耗電量15 kwh價(jià)格市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)3.98萬(wàn)說(shuō)明：2011年銷量為1400輛2）江淮同悅（二代）動(dòng)力二代同悅主要定位于短途城市代步，城市行駛里程為100公里。節(jié)能車速：60km/h；最大爬坡度：25%；整車搭載了312V 11KW永磁同步電機(jī)（峰值功率27kw），通過(guò)永磁直流無(wú)刷電機(jī)和無(wú)級(jí)變速技術(shù)，同悅電動(dòng)車原地起步加速至50kmh時(shí)間僅為6S，最高車速可達(dá)95kmh。電池320V50Ah電池組（國(guó)軒10Ah磷酸鐵鋰電池單體組成）。充電方式為快/慢兩充，快充方式為專用充電樁充電時(shí)長(zhǎng)為十分鐘，慢充方式為普

42、通家用電源接口，充電時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)滿充。車內(nèi)備有家用充電線纜，可在條件允許的情況下使用空調(diào)插座充電。如果電池電量用完，平時(shí)也可即停即充。外觀長(zhǎng)*寬*高：4155*1650*1445；軸距：2400承載整備質(zhì)量1200kg；定員：4人節(jié)能是用油費(fèi)用的1/4價(jià)格7.5萬(wàn)左右說(shuō)明：2010年10月，江淮陸續(xù)向合肥市場(chǎng)投放585輛純電動(dòng)私家轎車。一年來(lái)，首批投放市場(chǎng)的585輛純電動(dòng)車，每輛車一年內(nèi)平均行駛5000公里，每輛車百公里平均耗電15度，百公里用電成本大約為12元。截至2011年10月，單車最高累計(jì)行駛里程達(dá)3萬(wàn)公里。2011年銷量為1252輛3）比亞迪純電動(dòng)出租車E6動(dòng)力車型級(jí)別SUV（SUV

43、是“SportsUtilityVehicle”的簡(jiǎn)稱，即運(yùn)動(dòng)型多功能車，又俗稱休閑越野車），電機(jī)功率/扭矩（前）：75/450、160/450；電機(jī)功率/扭矩（后）：40/100；最高轉(zhuǎn)速：7000rpm ；變速箱速比（前/后）：6.844/6.859 ；電池容量：180-200Ah；0100公里加速時(shí)間(s): 9.2s； 續(xù)駛里程（km）：300km； 最高車速km/h:140-185km/h電池比亞迪鐵磷酸鐵鋰電池，慢充為220V民用電源，充電時(shí)間7 h；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80車身承載式車身，縱梁為前后貫通式，具有良好的碰撞安全性能，動(dòng)力電池包與車身融為一體外觀長(zhǎng)：4

44、554mm 寬：1822mm 高：1630mm 軸距：2830mm 輪距（前/）后：1556/1558 接近角/離去角：21度/31度 承載整備質(zhì)量：20202175kg 滿載質(zhì)量：2395-2550kg 定員：5人節(jié)能百公里能耗為21.5度電左右，相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格價(jià)格25萬(wàn)左右說(shuō)明：2011年5月，50輛比亞迪e6在深圳鵬程純電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)一周年，最高單車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)13萬(wàn)公里。2011年8月深圳大運(yùn)會(huì)期間，繼續(xù)投放250輛比亞迪e6作為純電動(dòng)出租車。2011年銷量為435輛。4）眾泰朗悅動(dòng)力車型級(jí)別SUV，城市行駛里程為100公里。節(jié)能車速：30km/h；最大爬坡度：

45、25%；30KW永磁同步電機(jī)（峰值功率60kw），最高車速可達(dá)120kmh。電池320V60Ah電池組（磷酸鐵鋰）。充電時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)。260公斤外觀長(zhǎng)*寬*高：4089*1871*1695；軸距：2666承載整備質(zhì)量1600kg；定員：5人節(jié)能百公里耗電量（勻速30km/h）: 16 kwh價(jià)格20萬(wàn)左右說(shuō)明：2011年銷量為300輛5）海馬普力馬動(dòng)力純電動(dòng)續(xù)駛里程為160公里。最大爬坡度：25%；20KW萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司永磁同步電機(jī)WXMP20L0（峰值功率40kw），最高車速可達(dá)90kmh。電池320V75Ah電池組（磷酸鐵鋰）。快充2小時(shí)充滿外觀長(zhǎng)*寬*高：4295*1705*155

46、5承載整備質(zhì)量1500kg；定員：5人節(jié)能百公里耗電量: 14kwh價(jià)格16萬(wàn)說(shuō)明：2011年銷量為220輛6）北汽Q60FB動(dòng)力中型車，基于引進(jìn)的SAAB93平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，純電動(dòng)續(xù)駛里程為150公里。最高車速可達(dá)160kmh。電池鋰離子電池，能夠在半小時(shí)內(nèi)充電80%，可采用民用220伏電源充電，充電需要10個(gè)小時(shí)，采用專用快充僅需1小時(shí)。外觀長(zhǎng)*寬*高：4647*1762*1450承載整備質(zhì)量1750kg；定員：5人節(jié)能百公里耗電量:16.5kwh價(jià)格30萬(wàn)左右說(shuō)明：2011年銷量為120輛7）福田迷笛動(dòng)力CDV車型（Car Derived Van，基于轎車平臺(tái)的廂式車，在中國(guó)，CDV=商家

47、車）。0-100km/h時(shí)間：16s；前置前驅(qū)；50kw電機(jī)（扭矩190N.m）。最大爬坡度：20%；純電動(dòng)續(xù)駛里程為150公里。最高車速可達(dá)140kmh。電池鋰離子電池，能夠在2小時(shí)內(nèi)充電80%，但充一次電要8小時(shí)才能充滿。外觀普通版尺寸為4288/1725/1728mm，加長(zhǎng)版尺寸為4338/1725/1768mm；軸距：2695承載整備質(zhì)量1470kg；定員：5人節(jié)能百公里耗電量:15kwh價(jià)格14-16萬(wàn)說(shuō)明：2011年銷量為100輛8）長(zhǎng)安奔奔LOVE動(dòng)力小型車，純電動(dòng)續(xù)駛里程為105公里（勻速30km/h）。最高車速可達(dá)120kmh。最大爬坡度: 20 %。320V21kw永磁同步

48、交流電機(jī)（峰值功率50 kw，最大扭距(N.m): 160電池320V60Ah磷酸鐵鋰電池，車載充電器：輸入電壓（交流）: 220V ， 充電時(shí)間: 8h。外觀長(zhǎng)*寬*高：3655*1650*1550；軸距: 2375；輪距(前/后): 1400/1385承載整備質(zhì)量1310kg；定員：4人節(jié)能百公里耗電量:15kwh價(jià)格8萬(wàn)左右說(shuō)明：2011年銷量為5輛9）中科力帆620動(dòng)力緊湊型車，采用30/60kw水冷永磁同步電機(jī)，冷暖空調(diào)、剎車助力、轉(zhuǎn)向助力等配置。純電動(dòng)續(xù)駛里程為200公里。最高車速可達(dá)120kmh。最大爬坡度: 20 %。電池30kwh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池（儲(chǔ)能為24KWh、額定電壓

49、320V），在220V普通電源上充電，慢充方式7個(gè)小時(shí)可以沖滿，而如果快速充電，15分鐘即可充到電池電量的70%。外觀長(zhǎng)*寬*高：4550*1705*1495；承載整備質(zhì)量1350kg；定員：5人節(jié)能百公里耗電量:15kwh價(jià)格26萬(wàn)左右說(shuō)明：2010年上海世博會(huì)期間，30輛力帆620純電動(dòng)轎車作為警務(wù)用車。2011年銷量為2輛。10）時(shí)風(fēng)電動(dòng)車動(dòng)力全鋼結(jié)構(gòu)，采用優(yōu)質(zhì)鋼板全部沖壓件焊接全承載式轎車車身。后橋采用高精度齒輪，前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后懸掛采用縱向托臂式扭力梁結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓X型雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。  采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。經(jīng)濟(jì)時(shí)速30-40，最高時(shí)速5

50、0公里。行駛里程約180/220公里。電池時(shí)風(fēng)專配GD04A電池，260AH48V/60，/10塊電池（鉛酸電池）承載定員：4人節(jié)能一次性充電，耗電12千瓦時(shí)價(jià)格萬(wàn)。金屬漆加360元；鋁合金輪轂320元；方向助力加1500元；他勵(lì)自充電電機(jī)加600元；天能免維護(hù)電池加220元/塊（注：200Ah，天能免維護(hù)電池）；電風(fēng)扇加80元；備胎加200元。4.3 純電動(dòng)轎車產(chǎn)品現(xiàn)狀綜述綜上所述，國(guó)外的純電動(dòng)轎車一般走高檔路線，性能指標(biāo)較高，配置高檔，舒適度好，外形靚麗，定員一般為2人、4人，相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言已有不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，當(dāng)然該類車的價(jià)格也不低，一般定員為2人的車售價(jià)在20萬(wàn)左右，定員為4人的車售價(jià)在

51、30萬(wàn)以上。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)轎車檔次落差非常大，可以初步分為3檔。1）第一檔，高檔純電動(dòng)轎車定員一般為5人，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速性能好，續(xù)駛里程較長(zhǎng)，配置較高，根據(jù)配置售價(jià)在1530萬(wàn)之間浮動(dòng)，車型有比亞迪6、眾泰朗悅、海馬普力馬、北汽Q60FB、福田迷笛、中科力帆620等，2011年官方統(tǒng)計(jì)該類車型總銷售量在10002000輛左右，主要客戶群：出租車公司、政府。2）第二檔，中檔純電動(dòng)轎車定員一般為4人，最高車速在100kmh左右，城市行駛里程在100 km左右，配置以實(shí)用為主，根據(jù)配置售價(jià)在710萬(wàn)之間浮動(dòng)，車型有江淮同悅、長(zhǎng)安奔奔LOVE等，2011年官方統(tǒng)計(jì)該類車型總銷售量在10002000輛左右

52、，主要客戶群：出租車公司、城市白領(lǐng)。3）第三檔，低檔純電動(dòng)轎車定員一般為24人，最高車速在40-80kmh左右，城市行駛里程在100-150 km左右，基本配置，根據(jù)零部件質(zhì)量售價(jià)在35萬(wàn)之間浮動(dòng)，車型有奇瑞QQ3 EV、時(shí)風(fēng)、唐駿等，根據(jù)目前的了解僅有奇瑞QQ3 EV獲得國(guó)家汽車產(chǎn)品公告，并通過(guò)安全碰撞測(cè)試，能夠正常上牌，購(gòu)置相關(guān)保險(xiǎn)，2011年官方統(tǒng)計(jì)該類車型總銷售量在10002000輛左右，實(shí)際銷售量更多（因許多車無(wú)法上牌照，官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全）主要客戶群：普通職工、農(nóng)民。4. 純電動(dòng)轎車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)介紹4.1 純電動(dòng)轎車關(guān)鍵核心技術(shù)整車集成：輕量化、安全性動(dòng)力電池：能源管理高性能、低成本

53、、長(zhǎng)壽命電機(jī)系統(tǒng)：低損失、小型化傳動(dòng)系統(tǒng)：低損失、小型化電動(dòng)空調(diào)：節(jié)能冷暖氣電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)制動(dòng)：能量回收最大化整車控制：精準(zhǔn)、電磁兼容充電系統(tǒng)：高效化 電磁兼容 關(guān)鍵技術(shù)整車集成技術(shù)動(dòng)力電池集成技術(shù)控制系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)DC/DC技術(shù)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)4.2 純電動(dòng)轎車的主要構(gòu)成電動(dòng)汽車主要由車載電源、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、車身及底盤、安全保護(hù)系統(tǒng)等六部分組成汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能（電流）通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。1) 車載電源Ø 以動(dòng)力電池組作為車載電源，用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。Ø 動(dòng)力電池組是供電機(jī)工

54、作的唯一動(dòng)力電源。Ø 純電動(dòng)汽車的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。Ø 動(dòng)力電池組提供高壓直流電源，通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器，供應(yīng)12V或24V低壓電，并儲(chǔ)存到低壓電池組中，作為儀表、照明和信號(hào)裝置等工作的電源2) 電池管理系統(tǒng)Ø 管理 對(duì)動(dòng)力電池組充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋電流、電池溫度等進(jìn)行控制。 個(gè)別電池性能變化后，會(huì)影響到整個(gè)動(dòng)力電池組性能，故需用電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控，保持各個(gè)單體電池間的一致性。Ø 充電動(dòng)力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。高效率充電裝置和快速充電裝置，是EV使用

55、時(shí)所必須的輔助設(shè)備?？刹捎玫孛娉潆娖鳌④囕d充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器等進(jìn)行充電。3) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)Ø 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)EV行駛的唯一動(dòng)力裝置。Ø 純電動(dòng)汽車的常用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)有直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。Ø 再生制動(dòng)是EV節(jié)能的重要措施之一，在EV制動(dòng)系統(tǒng)中，還保留常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)，以保證車輛在緊急制動(dòng)時(shí)有可靠的制動(dòng)性能。4) 控制系統(tǒng)Ø EV的控制系統(tǒng)主要是對(duì)動(dòng)力電池組的管理和對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制。Ø 將加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入中央控制器，通過(guò)動(dòng)力控制模塊控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。Ø 計(jì)算動(dòng)力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。Ø 對(duì)整車低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行控制。Ø 采用各種