越野車駕駛技巧

1、4×4越野車不同地形的駕駛技巧中國地域遼闊, 幾乎涵括了地球上所有地況、地貌,如高原、低地、沙漠、平 原、冰川、熱帶雨林、戈壁、濕地、沼澤、湖泊、江河、溪流、海岸、灘涂,呈 現(xiàn)了多樣化的地理特征。 正因?yàn)檫@種多樣化的地理環(huán)境, 決定了越野車的發(fā)展和 越野汽車的廣泛用途, 所以開好越野汽車、 掌握好汽車越野 駕駛技巧 是致關(guān)重要 的。首先每一位車手(駕駛員應(yīng)熟悉自己的 4X4越野汽車,充分了解汽車各部 分的結(jié)構(gòu)特性,如:輪胎、分動器、變速箱、轉(zhuǎn)向、避震、離地間隙、進(jìn)入爭、 離去角制動等功能性特點(diǎn), 又如:控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速、 掌握換檔時機(jī)、 入出、 彎角度等技術(shù)要領(lǐng)的發(fā)揮都決定了能

2、否最大程度的駕駛好 4X4越野汽車,克服 在復(fù)雜地形駕駛所出現(xiàn)的困難,迅速脫困,感受越野挑戰(zhàn)帶來的樂趣。4X4越野汽車與普通汽車本質(zhì)的不同,就在于后者只有兩驅(qū)方式,前者既有 兩驅(qū)方式,又有四驅(qū)方式。兩驅(qū)方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行駛中使用,四驅(qū)高速 4H 通常在普通公路的雨雪氣象條件和濕滑、結(jié)冰路面上行駛,因選擇四驅(qū)方式后, 前后車輪均成為動力輸出輪, 有效的防止了因動能分配不均勻而產(chǎn)生的側(cè)滑現(xiàn)象, 保證了較高速度行駛下車輛的穩(wěn)定性和安全性。需要指出 4H 狀態(tài)下的扭矩并不比 2驅(qū)狀態(tài)大,若需要獲得更大的扭矩,應(yīng) 選擇 4L 狀態(tài),通常 4L 所輸出的扭矩是 4H 的 1倍以上。下

3、面就幾種典型地形路況的越野駕駛進(jìn)行淺論:1、 崎嶇凹凸地面:戈壁灘、亂石堆、干河床、山區(qū)碎石路等。在此種自然形成的原野地形駕駛,首先需了解車輛的最低距地高(最小離地 間隙 。 在亂石堆或干河床行駛, 避免底盤磕碰石頭車速應(yīng)盡量慢些。 通常分動 箱用 4L 變速箱一檔, 20公分以下石頭可采用單側(cè)車輪碾過石頭通過。 無法碾過 的石頭,小則下車設(shè)法搬移,大則在石頭前放置小石塊,使之形成臺階狀駛過, 需注意石頭的另一端也同樣放置石塊,否則前輪過后底盤會碰到突起的石頭。2、 陡坡:山區(qū)、水壩、鐵路護(hù)坡。常見的 4X4車爬坡極限通常在 30至 35度左右, 車身設(shè)計(jì), 分動箱齒輪、 輪 胎的抓地力、 地

4、面的干硬濕滑對爬坡都有影響。 一般而言長軸距車不如短軸距車。 在即將進(jìn)入坡地之前即掛上 4L 。然后變速箱以一檔起步,進(jìn)入二檔,保持一定 的油門, 使車輛保持定速的沖勢, 如此可以避免車輪打滑, 濕滑的陡坡是難度最 大的地形。一個 4X4的駕駛者,在坡路上首先要求不倒滑后溜與不熄火,上大 坡最應(yīng)注意一定要迎著坡上,切不可側(cè)向行駛,一旦側(cè)坡超過 30度,車輛就可 能發(fā)生側(cè)翻滾, 后果極其嚴(yán)重。 如遇到上坡中途動力不足無法繼續(xù)前進(jìn), 可立即 停住掛入倒檔, 利用發(fā)動機(jī)的牽阻力, 配合點(diǎn)剎, 保持方向盤正直, 慢慢退回到 坡下。 在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。 下坡雖不似上坡耗費(fèi) *,但

5、操作不當(dāng)也具危險性, 通常駕駛者都明白不能持續(xù)踩剎車。 在陡坡用分動箱 4 L 是控制車速的極佳方法。遇上彎道應(yīng)提前減速,避免空踩剎車,并輔以變速箱 低速檔控制車速,若有必要應(yīng)緩踩剎車。3、 泥濘:濕地、沼澤、水田、池塘、雨后的土質(zhì)道路、冬季化凍后的土質(zhì) 道路。通常泥地用分動箱 4H ,變速箱二檔或三檔,使用固定的油門即可順利通過。 需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地, 車輛一旦不慎駛?cè)? 不論使用何種傳動, 車輛 皆慢慢下沉, 那時只有迅速求助外力協(xié)助拖離。 在硬底的爛泥路上, 使用分動箱 4H 或 4L 加油前進(jìn),雖緊握方向盤,車身仍略呈蛇行浮游,此種情況只要不偏 離車道是沒有關(guān)系的, 唯需有心

6、理上的準(zhǔn)備。 地基松軟車輪微有下陷的泥地, 分 動箱用 L4,變速箱用二檔,把穩(wěn)方向盤緩緩加油前進(jìn)即可通過。在軟泥地的前 進(jìn)中, 若發(fā)現(xiàn)一旁有地面下沉情況, 致車身傾斜又無法迅速通過時, 通常是倒車 后,在路溝上放置石塊、木板等硬物,然后以分動箱 L4固定油門前進(jìn)。泥地的 距離若非很短, 保持一定速度的沖勢是有必要的, 在行進(jìn)途中, 若有小的橫阻硬 物, 皆可直接碾過。 坡地泥地往往使車輛打滑, 加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況, 抓地較強(qiáng)的輪胎,減少輪胎的氣壓亦有助于改善。4、 沙地:沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。駕駛 4X4快速奔馳于廣闊的沙灘, 那種乘風(fēng)前進(jìn)的感覺, 只有身歷其中方能 感受

7、。車輛行駛沙地,車胎稍微下陷沙中,行駛略感吃力,但不致有困難。通常 平坦的沙地,分動箱 H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。 當(dāng)前輪沖上沙丘以 后, 車頭抬起重心即落于后輪, 此時后輪需左右平均著地才可順利通過。 此時若 是車身左右傾斜或是重量不平均,在車身前后傾斜的情況,無論是分動箱 H4或 L4,皆會形成車輪原地空轉(zhuǎn)噴沙現(xiàn)象。此種情況若繼續(xù)踩油門,依然還是四輪 原地空轉(zhuǎn), 可能還會愈陷愈深, 此時使用絞盤機(jī)或是友車協(xié)助拖離是可行的方法, 若要自力克服, 只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去, 并以木板、 石塊 等硬物放置于車輪底下, 分動箱 L4, 變速箱一檔, 使車輪轉(zhuǎn)動時摩擦硬物前進(jìn)

8、。 按理論而言, 4X4是不會陷在平坦沙地的,但有一種情況例,當(dāng) 4X4以二輪傳 動時進(jìn)入沙地, 繼續(xù)保持前進(jìn)不換檔也許就不會陷在沙地, 一旦停車以后再開動 時, 若是未注意仍用二輪傳動, 猛加兩次油門, 則會使傳動的二輪陷一大半在沙 中,此時當(dāng)然非用分動箱 L4不可了,在沙中的二輪若陷的不深則有機(jī)會爬起, 陷的深則連其它二輪也會愈轉(zhuǎn)愈陷愈深。 在沙地若有三個車輪陷入沙中, 深度超 過車輪直徑 40%以上時,僅 *車輛動力爬出的機(jī)會幾乎是零,此時也是使用車輪 底下墊硬物摩擦前進(jìn)的方法來脫困,再就是求助外力了。5、 冰雪路:冬季道路、高寒山區(qū)、終年積雪地區(qū)、冰蓋冬季結(jié)冰的河流、 湖面。在北方的冬

9、天,有廣大的地區(qū)為白雪覆蓋。在積雪不及 2公分的雪地,只用普遍地形的駕駛方法即可, 唯感到容易偏滑。 不論是柏油路面或泥地, 積雪以后 特別濕滑, 因此常下雪的地區(qū), 車輛都備有防滑鐵鏈, 裝上鐵鏈車輛車速不宜超 過時速 10公里。積雪 20公分以上的雪地,分動箱用 H4變速箱用二檔或一檔。 在積雪達(dá)輪胎高度一半以上時前進(jìn)阻力極大,此時分動箱使用 L4。在積雪的平 坦地面行車, 特別要弄清楚雪下的地形, 勿使車輪陷入大的坑洞和路邊溝。 在積 雪的上坡路或下坡路, 以 L4控制車速是必要的, 尤其是彎道坡路, 更是要小心, 應(yīng)提前減速,緩踩剎車。在坡度 15度以上的積雪彎道行車、分動箱用 L4,

10、變速 箱用一檔, 盡量使車速降至最低, 此種地形危險性極高, 若非必要還是避免行駛。 當(dāng)積雪融化氣溫降低, 則地面結(jié)冰形成地穿甲。 在此種冰上行車, 車速應(yīng)盡可能 減慢,地面略有坡度或變速過快,會出現(xiàn)車輛失控側(cè)滑和不易掌握方向的情況。 坡度十幾度以上的結(jié)冰路面,是危險而不宜行車的地形。6、 涉水:江河、溪流、水庫、湖泊的淺水區(qū),城市低凹積水區(qū),都是 4X4常遇的地形。4X4由于電器系統(tǒng)與進(jìn)氣排氣位置較高,而有較佳的涉水能力,一般的 4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相仿, 涉水行駛前需探查了解水深, 除了河床底部 凹凸不平不易掌握外, 積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大, 需注意車速 不可太快, 激起水花濺濕電路而熄火是常有的情況。 當(dāng)水深可能淹沒排氣管的地 形,分動箱用 L4,變速箱用二檔或一檔,穩(wěn)住油門使引擎保持較高轉(zhuǎn)速,避免 水中換檔, 以此方法可使排氣壓力大于水壓不致進(jìn)水, 涉水深度可達(dá)排氣管口以 上 20公分。 在急流中需防急流沖翻車輛, 以順著水流的 4