第十章章末綜合提升

1、.章末綜合提升交通運(yùn)輸條件評(píng)價(jià)類(lèi)題目答題模板交通運(yùn)輸條件評(píng)價(jià)類(lèi)題目主要以區(qū)域圖為載體，考察區(qū)域內(nèi)交通線(xiàn)點(diǎn)的分布特點(diǎn)、作用及布局條件分析。在條件分析時(shí)，側(cè)重于從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然四個(gè)方面分析。1交通線(xiàn)、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：2交通運(yùn)輸開(kāi)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為：高考大綱全國(guó)卷閱讀圖文資料，完成以下要求。如圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開(kāi)發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開(kāi)鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。1分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開(kāi)鑿前的水運(yùn)條件。2分析沿海運(yùn)河開(kāi)鑿工

2、程量較小的原因。3簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。4說(shuō)明H港開(kāi)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。應(yīng)用流程標(biāo)準(zhǔn)答案1該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向橫向水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。2沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤濕地、海灣。3運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；防止海浪和海風(fēng)影響。4該國(guó)南部沿海少港口H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。1交通線(xiàn)的區(qū)位條件考慮方向總分值術(shù)語(yǔ)自然因素地形平原地區(qū)地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小看是否

3、占用耕地；山區(qū)沿等高線(xiàn)修建或沿河谷分布水文避開(kāi)沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土，受風(fēng)雪影響大等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)絡(luò)較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展適用于地方性道路；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展里程間隔 短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；加強(qiáng)沿線(xiàn)地區(qū)人員、物質(zhì)、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；穩(wěn)固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)重要文物古跡和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土高架橋等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)的區(qū)位條

4、件以港口為例考慮方向總分值術(shù)語(yǔ)陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路高速公路、河流等與其他地區(qū)相聯(lián)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無(wú)結(jié)冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航2019蘇州模擬閱讀材料，答復(fù)以下問(wèn)題。材料一青島港和煙臺(tái)港港闊水深，浪小流緩，不淤不凍，是我國(guó)北方少有的天然良港。日照港海岸線(xiàn)平直，浪大流急，但水域深，是我國(guó)第二大煤炭輸出港。濟(jì)寧市的煤炭源源不斷地通過(guò)這里向外輸送。材料二以下圖為山東半島部分區(qū)域

5、圖。1分析日照港與青島港、煙臺(tái)港相比不利的自然條件以及建立日照港的主要目的。2青島港的腹地比煙臺(tái)港的腹地廣，向西可達(dá)鄭州、西安，試說(shuō)明其主要原因。3煙臺(tái)港與大連港之間早已開(kāi)通了汽車(chē)輪渡，如今又開(kāi)通了火車(chē)輪渡。輪渡與采取卸貨中轉(zhuǎn)的方式相比有什么好處？開(kāi)通火車(chē)輪渡對(duì)我國(guó)東部沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展有哪些積極意義？ 解析：第1問(wèn)，煙臺(tái)港和青島港港闊水深，風(fēng)平浪靜，而日照港海岸線(xiàn)平直，風(fēng)浪大，不利于港口建立。日照港的建立主要是為了方便濟(jì)寧的煤炭外運(yùn)。第2問(wèn)，港口的腹地大小與港口的等級(jí)和效勞功能、效勞種類(lèi)有關(guān)。第3問(wèn)，輪渡可減少貨物裝卸次數(shù)，省時(shí)、省力，可加快貨物周轉(zhuǎn)速度，降低費(fèi)用；開(kāi)通火車(chē)輪渡可加

6、大運(yùn)載量，降低費(fèi)用，進(jìn)步運(yùn)輸速度。答案：1海岸線(xiàn)平直，風(fēng)浪大，缺乏船舶避風(fēng)浪的港灣。方便濟(jì)寧煤炭的外運(yùn)。2青島港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)興隆，效勞功能強(qiáng)。3好處：可減少貨物裝卸次數(shù)，降低費(fèi)用；節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度。意義：縮短運(yùn)輸間隔 ，進(jìn)步運(yùn)輸速度；減輕鐵路的運(yùn)輸壓力。時(shí)間：40分鐘分值：90分一、選擇題每題4分，共44分2019南昌一模運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線(xiàn)路總長(zhǎng)度，以下圖是19792019年我國(guó)各種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖，讀圖答復(fù)13題。1圖中運(yùn)輸里程變化表達(dá)正確的選項(xiàng)是A圖示年間，四種交通運(yùn)輸里程均有進(jìn)步B公路運(yùn)輸里程進(jìn)步幅度最大C2019年以來(lái)，民航運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率最高

7、D2019年起，民航運(yùn)輸里程超過(guò)鐵路運(yùn)輸里程2圖中運(yùn)輸里程公路高于鐵路，表達(dá)公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸A速度慢B運(yùn)價(jià)高C靈敏性強(qiáng)D連續(xù)性差3公路里程比是指公路實(shí)際長(zhǎng)度與起訖點(diǎn)間線(xiàn)段長(zhǎng)度的比值。華北平原地區(qū)國(guó)道的里程比高于東北平原，主要是因?yàn)槿A北平原A河網(wǎng)密度小B聚落密度大C農(nóng)業(yè)規(guī)模小D工業(yè)規(guī)模大解析：第1題，圖中顯示2019年以來(lái)，民航運(yùn)輸里程由大約50萬(wàn)千米增加到約150萬(wàn)千米，在四種運(yùn)輸方式中增長(zhǎng)率最高，故C正確。內(nèi)河航運(yùn)里程有所下降，故A錯(cuò)誤；圖示期間民航運(yùn)輸里程提升幅度大于公路，故B錯(cuò)誤；注意圖示民航航線(xiàn)里程與鐵路里程的坐標(biāo)軸差異，民航航線(xiàn)里程一直大于鐵路里程，故D錯(cuò)誤。第2題，里程數(shù)量大，說(shuō)

8、明可到達(dá)的區(qū)域更廣泛，那么更具有靈敏性。第3題，華北平原的里程比大于東北平原，說(shuō)明起訖點(diǎn)間間隔 一樣情況下，華北平原公路實(shí)際長(zhǎng)度大于東北平原，那么說(shuō)明路網(wǎng)較稠密。主要是因?yàn)槿A北平原人口密度較大，聚落較多，而為了方便居民出行，公路一般要連接居民點(diǎn)，故B正確。答案：1.C2.C3.B2019保定一?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與運(yùn)送里程的乘積；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸間隔 的乘積；運(yùn)輸重心是指在區(qū)域空間里的某一點(diǎn)，在該點(diǎn)各個(gè)方向上的運(yùn)輸量可以維持相對(duì)平衡。以下圖為19782019年我國(guó)鐵路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量重心變化軌跡示意圖。讀圖答復(fù)46題。41

9、9782019年間我國(guó)鐵路四指標(biāo)重心挪動(dòng)的總體趨勢(shì)是A向西南方向挪動(dòng)B向東北方向挪動(dòng)C向東南方向挪動(dòng)D向西北方向挪動(dòng)5據(jù)圖可以判斷，與其他3個(gè)指標(biāo)相比A客運(yùn)量的東西差異最小B貨運(yùn)量的東西差異最大C貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北差異減小的速度最慢D客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北差異減小的速度最快6圖示鐵路運(yùn)輸指標(biāo)重心發(fā)生挪動(dòng)的主要原因有我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展差距擴(kuò)大鐵路布局日趨完善多種交通運(yùn)輸方式的分流人口增長(zhǎng)的區(qū)域差異ABCD解析：第4題，從該重心的緯度變化圖可看出，趨向南方；從重心的經(jīng)度變化圖可看出，趨向西方；故總體趨勢(shì)為向西南方向挪動(dòng)。第5題，某指標(biāo)重心在南北方向上挪動(dòng)越大，說(shuō)明南北差異減小的速度越快；圖示四個(gè)指標(biāo)中，客運(yùn)周轉(zhuǎn)

10、量重心向南挪動(dòng)了約3，故D項(xiàng)正確。第6題，鐵路運(yùn)輸指標(biāo)重心的變化與鐵路布局、交通方式多樣化有關(guān)。如某區(qū)域鐵道路路的修建，會(huì)增大該區(qū)域鐵路運(yùn)量，從而影響鐵路運(yùn)輸指標(biāo)重心變化；同樣，某區(qū)域新建公路的開(kāi)通也會(huì)影響鐵路的運(yùn)量以及鐵路運(yùn)輸指標(biāo)重心變化。故C正確。答案：4.A5.D6.C漢孝高鐵全長(zhǎng)近62千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米，始自漢口火車(chē)站，終到孝感東站，全線(xiàn)共設(shè)9個(gè)車(chē)站。據(jù)此并結(jié)合以下圖，答復(fù)78題。7漢孝高鐵建立過(guò)程中遇到的最大困難可能是A氣候嚴(yán)寒B喀斯特地貌廣布C高寒缺氧D河流密布8漢孝高鐵建成后有利于完善區(qū)域交通運(yùn)輸構(gòu)造促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)人口遷移促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸有利于沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)

11、展ABCD解析：第7題，漢孝高鐵經(jīng)過(guò)江漢平原，河網(wǎng)密布，需要建立的橋梁多，工程量大。第8題，漢孝高鐵建成后有利于完善全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，完善區(qū)域交通運(yùn)輸構(gòu)造；有利于沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，人口遷移與高鐵建立關(guān)系并不親密，大宗貨物的運(yùn)輸多用普通鐵路，高鐵的建立多用于運(yùn)送旅客。答案：7.D8.C2019湖北重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)考東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長(zhǎng)32.5 千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，完成911題。9東海大橋采用“S型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是A海嘯B赤潮C潮汐D寒潮10來(lái)往于東海大橋上的車(chē)輛主要是A集裝箱卡車(chē)B公交大客車(chē)C水產(chǎn)冷藏車(chē)D旅游大巴車(chē)11東海大橋P處水面與橋面

12、間隔 40米，其目的是A降低施工本錢(qián)B緩和海浪沖擊C減輕臺(tái)風(fēng)影響D保證通航順暢解析：第9題，東海大橋位于海灣中，潮汐漲落對(duì)橋體有很大的沖擊，采用“S型設(shè)計(jì)可以很好地減小潮汐的沖擊力。第10題，東海大橋連接重要港口，所以來(lái)往于東海大橋上的車(chē)輛主要是集裝箱卡車(chē)。第11題，東海海域航運(yùn)繁忙，大橋P處水面與橋面間隔 40米，其目的是保證橋下面的船只能通航順暢。答案：9.C10.A11.D二、綜合題共46分122019鄭州質(zhì)檢閱讀圖文材料，完成以下要求。24分我國(guó)不同溫度帶的公路普通公路各具特色，公路的建立充分表達(dá)了因地制宜的原那么。以下圖示意我國(guó)公路自然區(qū)劃分布。1我國(guó)東北北部地區(qū)的公路路基高達(dá)10米

13、，遠(yuǎn)看宛假設(shè)長(zhǎng)城，路面下鋪設(shè)塊石和排水管，分析其原因。6分2準(zhǔn)噶爾盆地的沙漠多為固定沙丘，地形對(duì)公路建立限制小，但公路走向形如折尺，分析其原因。6分3黃土高原地區(qū)的公路在塬、梁、峁之間盤(pán)旋起伏，說(shuō)明該地區(qū)公路修建過(guò)程中應(yīng)采取的防護(hù)措施。6分4青藏公路某段在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管，在通風(fēng)管的一端設(shè)計(jì)、安裝了自動(dòng)溫控風(fēng)門(mén)，當(dāng)路基溫度低于氣溫時(shí)，風(fēng)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)路基溫度高于氣溫時(shí)，風(fēng)門(mén)自動(dòng)翻開(kāi)。判斷溫控風(fēng)門(mén)翻開(kāi)與關(guān)閉的主要季節(jié)，并說(shuō)明在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管的作用。6分解析：1觀(guān)察地圖和注記，結(jié)合東北北部地區(qū)的位置特點(diǎn)，進(jìn)而聯(lián)想到東北北部地區(qū)為多年凍土和季節(jié)性?xún)鐾羺^(qū)，高溫季節(jié)凍土消融，破壞公路路基，然后運(yùn)用所

14、學(xué)知識(shí)作答。2由題干可知準(zhǔn)噶爾盆地的沙漠多為固定沙丘，不用考慮被風(fēng)沙掩埋問(wèn)題，可借鑒高速公路上下起伏的作用來(lái)作答。3結(jié)合黃土高原水土流失嚴(yán)重，從工程措施與生物措施角度答復(fù)即可。4路基鋪設(shè)通風(fēng)管是為了防止凍土融化，根據(jù)題意可知夏季氣溫高于路基溫度，為防止熱量進(jìn)入路基，溫控風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉；冬季反之。答案：1東北北部地區(qū)多年凍土和季節(jié)性?xún)鐾练植驾^廣，凍土融化會(huì)導(dǎo)致公路變形塌陷；抬高路基、鋪設(shè)塊石和排水管是為了阻斷熱量、水分的傳導(dǎo)，并及時(shí)排水，防止凍土融化。2沙漠地區(qū)面積遼闊，風(fēng)光單調(diào)，車(chē)輛及行人稀少，間隔 遠(yuǎn)，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀灼?，折尺形公路可改變司機(jī)視線(xiàn)，防止疲勞，利于行車(chē)平安。3整修護(hù)坡工程，防止崩塌

15、、滑坡、泥石流；設(shè)置排水管道，防止雨水進(jìn)入路基；植樹(shù)種草，防止水土流失對(duì)公路的破壞。4溫控風(fēng)門(mén)夏季關(guān)閉，冬季翻開(kāi)。作用：使路基溫度保持低溫狀態(tài)，防止凍土融化。13閱讀圖文資料，完成以下要求。22分加利福尼亞州位于美國(guó)西海岸，面積41萬(wàn)平方千米，人口3 769萬(wàn)全美第一，人口密度86人/平方千米。該州有興隆的航空運(yùn)輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng)，其經(jīng)濟(jì)的主體是農(nóng)業(yè)，其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)。2019年1月6日，造價(jià)680億美元的美國(guó)第一條高速鐵路在加州中部破土開(kāi)工。加州高鐵工程將全部使用可再生能源，其客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯，通車(chē)后時(shí)速約為352千米，屆時(shí)從洛杉磯到舊金山將由原來(lái)的9小時(shí)縮短為2小時(shí)40分鐘。以下圖是加州高鐵規(guī)劃道路示意圖。1指出加州高鐵在選線(xiàn)時(shí)所考慮的主導(dǎo)因素。4分2該高鐵工程曾引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姴粷M(mǎn)，請(qǐng)分析其地理原因。8分3加州高鐵經(jīng)過(guò)30年的論證，最終立項(xiàng)。請(qǐng)說(shuō)明加州開(kāi)展高鐵運(yùn)輸?shù)睦碛伞?0分解析：1注意關(guān)鍵詞“指出，不需要詳細(xì)說(shuō)明。高鐵線(xiàn)路穿過(guò)了眾多城市，沿山脈之間的谷地穿行，說(shuō)明地形和城市是主要影響因素。2此題可從市場(chǎng)需