橋梁頂升施工方案

1、目目 錄錄第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則.1 1第二章第二章 工程概況工程概況.1 1一、橋梁概況一、橋梁概況 .1 1二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn) .2 2第三章第三章 總體施工方案總體施工方案.2 2一、總體施工方案一、總體施工方案 .2 2二、二、 施工總流程圖施工總流程圖.4 4三、施工部署三、施工部署 .6 6第四章第四章 主要施工工序主要施工工序.8 8一、托架體系一、托架體系 .8 8二、限位施工二、限位施工 .9 9三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng) .9 9四、液壓系統(tǒng)四、液壓系統(tǒng) .9 9八、八、 試頂升試頂升.1515九、九、 正式頂升正式頂升.1515十、立柱

2、連接十、立柱連接 .1717十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除 .1818十二、恢復(fù)工作十二、恢復(fù)工作 .1818第五章第五章 主要分部分項工程施工主要分部分項工程施工.1818一、土方工程一、土方工程 .1818二、模板工程二、模板工程 .1818三、鋼筋工程三、鋼筋工程 .1919四、混凝土工程四、混凝土工程 .1919第六章第六章 PLCPLC 液壓同步頂升系統(tǒng)液壓同步頂升系統(tǒng) .2020一、同步頂升系統(tǒng)組成一、同步頂升系統(tǒng)組成 .2020二二 、系統(tǒng)特點、系統(tǒng)特點.2020三三 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo).2121五五 頂升系統(tǒng)控制原理頂升系統(tǒng)控制原理.2323第七

3、章第七章 頂升監(jiān)測方案頂升監(jiān)測方案.2424一、監(jiān)測目的一、監(jiān)測目的 .2424二、監(jiān)測部位及監(jiān)測內(nèi)容二、監(jiān)測部位及監(jiān)測內(nèi)容 .2424三、監(jiān)測方案實施三、監(jiān)測方案實施 .2424四、監(jiān)測組織安排四、監(jiān)測組織安排 .2525第八章第八章 應(yīng)急措施應(yīng)急措施.2525一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施 .2525二、液壓設(shè)備故障處理措施二、液壓設(shè)備故障處理措施 .2626三、頂升監(jiān)測值超限處理措施三、頂升監(jiān)測值超限處理措施 .2626四、惡劣氣候處理措施四、惡劣氣候處理措施 .2626第九章第九章 工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施.2727一、

4、一、 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo).2727二二 、質(zhì)量保證體系及說明、質(zhì)量保證體系及說明.2727三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 .2727第十章第十章 安全保證體系說明及安全措施安全保證體系說明及安全措施.3131一一 、安全保證體系及說明、安全保證體系及說明.3131二、保證行車安全的措施二、保證行車安全的措施 .3333三、三、 保證施工安全的主要措施保證施工安全的主要措施.3434四四 保證人身安全的主要措施保證人身安全的主要措施.3535五、頂升安全防護措施五、頂升安全防護措施 .3636第十一章第十一章 文明施工及環(huán)境保護保證措施文明施工及環(huán)境保護保證措施.37

5、37第十二章第十二章 總體安排總體安排.3838一、一、 施工臨時設(shè)施布置施工臨時設(shè)施布置.3838二、二、 施工隊伍及勞力安排施工隊伍及勞力安排.3838三、三、 工期安排工期安排.3939四、機械設(shè)備使用計劃四、機械設(shè)備使用計劃 .3939京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 1 頁 共 40 頁第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1、K1145+638.25公跨鐵立交橋頂升設(shè)計圖（中鐵第四勘察設(shè)計院） ；2、鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。二、二、編制原則編制原則1、遵照國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。2、充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢，

6、做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到施工方案最優(yōu)化，確保頂升過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 3、合理優(yōu)化施工方案，對鐵路不影響正常行車。4、重視環(huán)境保護及文明施工，嚴(yán)格控制棄渣、噪音等污染。第二章第二章 工程概況工程概況一、橋梁概況一、橋梁概況京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 2 頁 共 40 頁京九線K1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)-回龍公路上的公跨鐵立交橋，該橋于1994年11月竣工通行?？卓珙愋停?0+16+10m的T梁墩臺類型：U型橋臺及（1.01.1m）單柱墩實測軌面到梁底高度：上行線：6.608m ；下行線：6.681m橋梁整體現(xiàn)狀良好，其東坡度為6.48，西坡度為

7、1.73橋面為混凝土路面，橋面北側(cè)人行道約5米處有電線。二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留京九線鐵路通行雙層集裝箱條件，根據(jù)京九鐵路電化工程施工設(shè)計階段 公跨鐵立交橋表 （鐵道第四勘察設(shè)計院） ，橋梁底距離鐵路軌面不小于7.567米。頂升高度：7.567m（橋下預(yù)留最小凈空）-6.608m（當(dāng)前凈空）=0.959m96cm為讓凈空足夠，本次設(shè)計頂升高度為100cm。第三章第三章 總體施工方案總體施工方案一、總體施工方案一、總體施工方案本橋通過利用原橋臺及墩擴大基礎(chǔ)形式作為頂升的反力基礎(chǔ)。橋梁整體抬高，我們采用牛腿法作為橋墩的頂升方法，而橋臺我們利用U型頂升托架實現(xiàn)整體的抬高。將頂升著力點

8、設(shè)在牛腿底面及托架底板上，再將墩柱切斷后，通過整體頂升來改變橋面標(biāo)高，頂升完成后連接并加強墩柱及橋臺。1、反力基礎(chǔ)將原橋墩基礎(chǔ)挖出，然后根據(jù)設(shè)計圖紙要求，進行加寬處理，待混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求后，將臨時支撐固定在上邊，進行頂升。橋臺部位架設(shè)U型托架，抱住T梁底端，然后將千斤頂安放在U型托架底板下端，進行頂升。2、頂升牛腿及托架體系在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖） ，作為頂升墩位的京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 3 頁 共 40 頁頂升著力點。橋臺部位在T梁底部安裝U型托架作為頂升著力點（頂升支撐布置及限位裝置安裝示意圖） 。3、頂升控制系統(tǒng)：采用PLC

9、液壓同步頂升控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、莘奉金高速公路（A4高速）顓興路跨線鋼橋頂升、上海（A5一期）吳淞江大橋頂升工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂升工程多項抬升工程中成功運用；4、千斤頂選用:采用200噸千斤頂,頂身長度31cm，底座直徑23.5cm，頂帽12cm，行程為15cm（如上圖） 。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐；5、千斤頂布置：在兩側(cè)橋臺處根據(jù)設(shè)計圖紙要求各布置6臺千斤頂頂升布置需要，在每個橋墩的每根柱子上布置2臺千斤頂。這樣橋臺處可提供1200噸的頂升力，每個橋墩可以提供20

10、0噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加4臺備用千斤頂，全橋共需千斤頂20臺。6、千斤頂分組：全橋一共使用16個千斤頂，使用一個控制系統(tǒng)，即16點同步，作為一個組。7、頂升行程監(jiān)測：采用精度為0. 1mm的位移傳感器；8、支撐體系：采用萬能桿件支撐，作為其主要支撐承力體系。采用40040015mm專用鋼墊塊作為頂升過程的臨時支撐，鋼墊塊長度與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng)。9、限位：上部限位由萬能桿件設(shè)支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。設(shè)置在每個橋墩的每個柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個角，再用扁鋼相互焊接起來，作為限位裝置。10、柱切割：本次工程采用鏈鋸切割系統(tǒng)，鏈鋸切割系統(tǒng)具有輕便、高效、無粉塵、噪音低的

11、特點，能適應(yīng)各種不同環(huán)境的切割施工，靈活性大，適用于不規(guī)則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 4 頁 共 40 頁二、二、 施工總流程圖施工總流程圖施工總流程圖如圖所示。 （一） 、施工準(zhǔn)備頂升設(shè)備安裝頂升設(shè)備校檢調(diào)試部分附屬設(shè)施拆除試頂升封鎖公路交通施工總體設(shè)計施工準(zhǔn)備安裝鋼牛腿及安裝頂升托架限位裝置安裝分級頂升至施工所需高度墩柱加高加固進行橋體稱重，確認(rèn)各頂升點反力頂升階段監(jiān)測恢復(fù)交通截斷立柱引道順接京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 5 頁 共 40 頁施工進場前，做好詳細(xì)的人員及設(shè)備組織，根據(jù)工程內(nèi)容，下好材料單

12、。以便提高施工進度，減少施工成本。（二） 、封鎖公路交通 由于該橋采取的的是全橋整體頂升方案，故在施工的過程當(dāng)中需進行橋梁兩側(cè)斷道。因為其為鄉(xiāng)村道路，行車輛很少，主要是行人、畜等。固在頂升工程中人、畜可以通過，但是，車輛必須通過繞道走回龍鎮(zhèn)。在此，為讓施工完成的更好，在封鎖道路前，將與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村干部積極聯(lián)系和溝通，通知村民繞道行駛，避免不必要的爭端。（三） 、頂升支撐體系的施工1、基礎(chǔ)開挖基坑開挖采用人工開挖。在橋墩的開挖過程當(dāng)中，首先要拆除護坡片石，然后對每個橋墩四側(cè)開挖周圍采取維護措施，防護措施采用插打木樁的形式進行安全防護。挖出后的土方堆放到兩側(cè)的橋墩和橋臺之間的位置上，以準(zhǔn)備將來回填。并

13、且為了保證施工人員的安全，在施工工程中，安排施工安全防護員進行防護。2、基礎(chǔ)施工加寬基礎(chǔ)采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)開挖完成后，根據(jù)設(shè)計圖紙在橋墩基礎(chǔ)上進行植筋處理，然后進行混凝土澆筑；基礎(chǔ)砼采用 C30 砼；砼搗固采用插入式振搗器搗固。3、萬能桿件支撐拼裝在基礎(chǔ)澆筑強度達(dá)到后，進行萬能桿件組拼。4、鋼限位裝置安裝頂升限位采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼限位裝置現(xiàn)場加工制作安裝。鋼限位采用型鋼焊接。（四）切割斷柱京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 6 頁 共 40 頁1、柱鋼筋砼采用鏈鋸切割系統(tǒng)柱切割在保壓平衡狀態(tài)下進行，切割采用鏈鋸切割機將柱切斷。柱切斷后，橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上。即可進行橋梁頂升施工

14、。（五） 、PLC 液壓頂升系統(tǒng)安裝、調(diào)試本橋頂升設(shè)備采用一臺 PLC 控制室、2 臺液壓泵站、16 臺 100 噸液壓千斤頂；PLC 控制室放置在橋面上，2 臺泵站分別放置在兩側(cè)橋臺上。安裝完成后，進行頂升系統(tǒng)的空載調(diào)試。（六） 、整體頂升施工全橋整體頂升在由 PLC 控制室發(fā)出指令后，頂升系統(tǒng)即全面起動，千斤頂每次頂升 100mm 后，用臨時鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉(zhuǎn)換至鋼臨時支撐上，再在千斤頂頂下對應(yīng)處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊后，進行下一輪頂升，如此循環(huán)至設(shè)計頂升高度（1000mm）后，將鋼結(jié)構(gòu)臨時支撐頂緊、橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上后，千斤頂收油完成頂升工作；即可拆除 PLC 液壓頂升系

15、統(tǒng)，將頂升系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至下一工地。（七） 、 立柱接高及全面恢復(fù)頂升完成后即可進行接柱工作和全面的恢復(fù)工作。三、施工部署三、施工部署1、施工管理目標(biāo)該工程均按部優(yōu)良工程等級標(biāo)準(zhǔn)進行施工，確保建設(shè)單位對工程工期、質(zhì)量、安全要求。 工期管理目標(biāo)本工程總工期 45 天，其中頂升前施工 14 天，頂升施工 6 天，頂升后接柱及鑿除施工 10 天，引道施工 15 天。 質(zhì)量管理目標(biāo)京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 7 頁 共 40 頁質(zhì)量目標(biāo)：爭取優(yōu)良工程。在施工過程中，爭取做到交替有序，計劃周密，組織 QC 小組，精心施工，認(rèn)真細(xì)致地抓緊抓好工程進度、工程質(zhì)量，應(yīng)按照優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)制定周密底施

16、工方案，確保結(jié)構(gòu)及觀感質(zhì)量達(dá)優(yōu)。 安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo)：死亡和重傷事故確保為零，確保安全評分達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。2、施工現(xiàn)場項目組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)體系工程實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項目經(jīng)理為主組織項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工程的指揮和管理，執(zhí)行各項國家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項目設(shè)計，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員等五大員管理崗位，各工作人員一律持證上崗。2 項目經(jīng)理部人員配備、項目經(jīng)理部人員工程項目部實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項目經(jīng)理為主組成項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工程的指揮與管理，執(zhí)行各項國家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項目組織設(shè)計，保質(zhì)保量完成

17、施工承包合同任務(wù)。為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成本工程的施工任務(wù)，經(jīng)公司研究決定，抽調(diào)管理經(jīng)驗豐富的職能人員和技術(shù)素質(zhì)高的施工人員，組成強有力的項目管理班子和施工操作隊伍進場施工。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 8 頁 共 40 頁、主要管理人員職責(zé)1)項目經(jīng)理職責(zé)a 負(fù)責(zé)項目施工生產(chǎn)、經(jīng)營管理等全面工作，完成生產(chǎn)計劃。認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行國家方針、政策、及公司有關(guān)規(guī)章制度。b 負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在本工程中的運行工作，定期召開工作例會，及時解決各種問題，落實崗位責(zé)任制，將各項工作落實到人。c 負(fù)責(zé)對操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。d 做好與業(yè)主及有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。2)技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)

18、a 開工前參與施工與施工預(yù)算的編制及審定工作，工程竣工后參與工程結(jié)算工作，整理設(shè)計變更、材料試驗、特種作業(yè)等經(jīng)濟技術(shù)簽證資料。b 負(fù)責(zé)單位工程圖紙的審查和交底。c 參與編制單位工程施工組織設(shè)計和項目質(zhì)量計劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。d 負(fù)責(zé)技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收。e 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行各項專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，驗收規(guī)范及質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。4) 施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員五大員職責(zé)：在項目副經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按分工管理的范圍實施自己的職責(zé)。第四章第四章 主要施工工序主要施工工序一、托架體系一、托架體系托架體系由鋼牛腿及 U 型托架組成。擴大基礎(chǔ)作為反力基礎(chǔ),鋼牛腿及 U 型托架作

19、為頂升京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 9 頁 共 40 頁托盤。在托架與反力基礎(chǔ)間設(shè)置鋼管支撐系統(tǒng)，通過頂升托架及支撐體系，實現(xiàn)橋梁的整體抬升。頂升托架在頂升到位后進行拆除。牛腿設(shè)計時考慮該橋為單柱墩，在蓋梁下端與柱子連接下部設(shè)置鋼牛腿。而橋臺設(shè)計用頂升 U 型托架，是充分利用了臺帽下空間，節(jié)約了支撐及基礎(chǔ)處理兩塊成本。二、限位施工二、限位施工由于千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過程中其它不利因素的影響，在頂升過程中可能會出現(xiàn)微小的水平位移，為避免出現(xiàn)此類情況，需在各橋墩上設(shè)置平面限位裝置，限制縱橫向可能發(fā)生的位移。限位支架應(yīng)有足夠的強度，并應(yīng)在限位方向有足夠的剛度。在此工程中，

20、我們采用角鋼限位架安裝在橋臺帽上。限制橋梁因為誤差而引起的縱橫向水平傾向位移。三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法根本消除油缸不同步對頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件失效，具有極大的安全隱患。本工程所采用的 PLC 液壓同步頂升技術(shù)，從根本上解決了這一長期困擾移位工程界的技術(shù)難題，填補了我國在該領(lǐng)域的一項空白，且已達(dá)到國際先進水平。PLC 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加應(yīng)力下降至最低，

21、同時液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為2.0mm，這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。PLC 控制系統(tǒng)性能及先進性詳見第五章介紹。四、液壓系統(tǒng)四、液壓系統(tǒng)1、千斤頂布置京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 10 頁 共 40 頁在兩側(cè)橋臺處根據(jù)設(shè)計圖紙要求各布置 6 臺千斤頂，在每個橋墩的每根柱子上布置 2 臺千斤頂，這樣橋臺處可提供 1200 噸的頂升力，每個橋墩可以提供 200 噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加備用千斤頂 4 臺，全橋共需千斤頂 20 臺。2、根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的

22、性能，為便于頂升精度的控制，在橋臺南北面分別布置兩臺位移傳感器，每個橋墩中心位置布置一個位移傳感器,以便更好的監(jiān)測頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號，由主控室的 PLC 控制整個頂升過程。3、頂升液壓缸由泵站控制，通過安裝在蓋梁東西兩側(cè)的位移傳感器監(jiān)測頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號，由主控室的 PLC 控制整個頂升過程。五、專用墊塊五、專用墊塊頂升專用臨時鋼墊塊分別用在千斤頂下和臨時支撐下。臨時鋼墊塊與頂升托架體系相對應(yīng)，也采用 40040020mm 方形鋼墊塊。鋼墊塊共有、四種類型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐?，鋼墊塊的高度分別為100mm、200mm。每個臨時支撐頂部均配置一對楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足不

23、同頂升高度的要求。六、柱切割（鏈鋸切割）六、柱切割（鏈鋸切割）DS-NSS30 液壓鏈鋸，最大速度為 27 米/秒，為防止卡鋸，切割坡口按 45度仰斜切割。通常公路上跨鐵路結(jié)構(gòu)均為立柱式橋墩，為減小切割面，一般頂升結(jié)構(gòu)均選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長立柱高度，其結(jié)合面為新老混凝土的結(jié)合面，從結(jié)構(gòu)受力角度來看，宜選在立柱的上方，這一方面可減小頂升的京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 11 頁 共 40 頁重量，另一方面結(jié)合面所受的軸向力和彎矩較小，但是切割面所處位置較高將給施工帶來不便。若將切割面選在立柱下方，施工就比較方便，但連接段質(zhì)量要有一定保證。在保證新老混凝土連接

24、質(zhì)量、鋼筋植筋可靠以及斷面鋼筋接頭率滿足規(guī)范要求情況下，一般應(yīng)將切割面設(shè)置在立柱下方，以便于切割作業(yè)和立柱接長作業(yè)的操作。并且，切割按施工圖紙斷面進行切割，避免接高立柱時出現(xiàn)鋼筋薄弱斷面。七、頂升準(zhǔn)備七、頂升準(zhǔn)備頂升前在橋面上布置若干標(biāo)高和中線觀測點，精確測量各點的標(biāo)高值及橋梁偏移情況，并做好記錄，在取得設(shè)計認(rèn)可的基礎(chǔ)上，確定各點的精確頂升高度。并作好如下準(zhǔn)備工作:頂升系統(tǒng)可靠性檢驗。成立頂升指揮系統(tǒng)。頂升液壓系統(tǒng)布置。頂升系統(tǒng)測試。確定觀測點。檢查橋梁是否存有連接現(xiàn)象。1、頂升設(shè)備使用計劃本項目工程工期緊，為有效利用頂升設(shè)備，提高施工效率；就必須對設(shè)備的使用和周轉(zhuǎn)做出周密的計劃。本工程項目擬

25、投入頂升液壓千斤頂 20 臺（最多時使用 16 臺） ，PLC 控制系統(tǒng) 1 套，液壓泵站 2 臺。2、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗元件的可靠性檢驗：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本系統(tǒng)選用的元件均為 Enerpac 的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國際品牌產(chǎn)品。在正式實施頂升前，京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 12 頁 共 40 頁將以 70-90%的頂升力在現(xiàn)場保壓 5 小時，再次確認(rèn)密封的可靠性。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計和裝配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計準(zhǔn)則和工藝要求進行外，連接軟管在工廠進行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝完畢進行 10 次空

26、載運行，以排除現(xiàn)場裝配過程中，可能意外混入的污垢。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范圍后，系統(tǒng)自動調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c加壓，在工廠內(nèi)逐臺進行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給位移傳感器設(shè)定頂升高度后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。3、成立頂升工程現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組現(xiàn)場指揮組設(shè)總指揮 1 名，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮作業(yè)，指揮組下設(shè) 4 個職能小組：分別是監(jiān)測組、控制組、液壓組和作業(yè)組，負(fù)責(zé)相關(guān)的工作，各職能小組設(shè)組長一名，與總指揮

27、共同組成現(xiàn)場指揮組。各職能小組的功能分別是：a、監(jiān)測組：負(fù)責(zé)監(jiān)測橋梁的整個運動軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測結(jié)果匯總后報現(xiàn)場總指揮，當(dāng)出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測結(jié)果超出報警值時，則應(yīng)及時向總指揮匯報，并提出建議。b、控制組：根據(jù)總指揮的命令對液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動、頂升或停止等操作指令。對于啟動、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況需緊急停止時，應(yīng)在得到信息的第一時間對系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息是否自總指揮發(fā)出。c、液壓組：負(fù)責(zé)整個液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護與保養(yǎng)，檢查與維修等。根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液壓元件的設(shè)置。d、作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的勞力配置，在頂升的整個過程中提供勞務(wù)作京九線 K1

28、145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 13 頁 共 40 頁業(yè)。其工作內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備時的場地清理、頂升時的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其它成員的意見后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進入下一道工序工作；4、人員培訓(xùn)所有參與頂升的施工的人員都進行工作的嚴(yán)格分工，在進入現(xiàn)場前進行充分的培訓(xùn)；5、頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求；d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除;e、主體結(jié)構(gòu)上確已去除與頂升無關(guān)的一切荷載；f、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除

29、。6、頂升系統(tǒng)調(diào)試調(diào)試的主要內(nèi)容包括：a、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；備用 2 桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機；液壓系統(tǒng)運行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過空載運行過濾清潔；b、控制系統(tǒng)檢查京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 14 頁 共 40 頁系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：控制裝置接線、安裝必須正確無誤；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤；PLC 控制系統(tǒng)運行是否正常，液壓系統(tǒng)對控制指令反應(yīng)是否靈敏；各傳感器系統(tǒng)，保證信號正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；位移傳感器的

30、工作情況；各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；監(jiān)測系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏；信號傳輸無誤；d、初值的設(shè)定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會同土建工程師共同確定并報總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入 PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；讀取監(jiān)測系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。7、交驗點的確定在每個橋墩處的橋面上取 3 個監(jiān)測點，兩點在橋面兩側(cè)，一點在中線上，分別用于監(jiān)測頂升過程中橋梁的標(biāo)高及中線位置變化，并作為頂升結(jié)束后的交驗點。頂升前應(yīng)測得標(biāo)高點初始值，以便頂升完成后進行復(fù)核。8、檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象頂升前要對橋梁的各個部位進行仔細(xì)的檢查，檢查是否存有連接現(xiàn)象。

31、以滿足有釋放空間。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 15 頁 共 40 頁 9、稱重 1) 保壓試驗a、油缸、油管、泵站操縱臺、監(jiān)測儀等安裝完畢檢查無誤；b、按計算荷載的 7090加壓，進行油缸的保壓試驗 5 小時；c、檢查整個系統(tǒng)的工作情況，油路情況；2) 稱重a、為保證頂升過程的同步進行，在頂升前應(yīng)測定每個頂升點處的實際荷載b、稱重時依據(jù)計算頂升荷載，采用逐級加載的方式進行，在一定的頂升高度內(nèi)（110mm） ，通過反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每個頂點的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測定其行程。d、將每點的實測值與理論計

32、算值比較，計算其差異量，由液壓工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點實測值能否作為頂升時的基準(zhǔn)值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。八、八、 試頂升試頂升為了觀察和考核整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對稱重結(jié)果的校核，在正式頂升之前，應(yīng)進行試頂升，試頂升高度 20mm。試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。九、九、 正式頂升正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進行正式頂升，千斤頂最大行程為 150mm，每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為 100mm。1、頂升總流程見下圖京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 16 頁 共 40 頁 2、正式頂升，須按下列程序進行，并作好

33、記錄：操作：按預(yù)設(shè)荷載進行加載和頂升；觀察：各個觀察點應(yīng)及時反映測量情況。測量：各個測量點應(yīng)認(rèn)真做好測量工作，及時反映測量數(shù)據(jù)；校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，比較實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時進行調(diào)整。決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。3、頂升注意事項1)每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多，以避免負(fù)載下降的風(fēng)險;京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 17 頁 共 40 頁2)頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合；3)整體頂升過程中，認(rèn)真做好記錄工作；4)頂升過程中，應(yīng)加強巡視工作，應(yīng)指定專

34、人觀察整體個系統(tǒng)的工作情況。若有異常，直接通知指揮控制中心；5)結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物；6)在施工過程中，要密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；7)頂升過程中，未經(jīng)許可不得擅自進入施工現(xiàn)場。8)頂升過程控制整個頂升過程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于 2mm，一旦位置誤差大于 2 mm 或任何一缸的壓力誤差大于 5%，控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以確保梁體安全。每一輪頂升完成后，對計算機顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，隨時整理分析，如有異常，及時處理。頂升并固定完成后，測量各標(biāo)高觀測點的標(biāo)高值，計算各觀測點的抬升高度，作為工程竣工驗收資料。十、立柱連接十、立柱連接頂升施工完成后,即可進行立柱連

35、接工作。1、在立柱實施連接前應(yīng)首先按圖紙對上下截斷面各鑿除 20cm 左右高度的砼,并將立柱新老砼結(jié)合部分進行表面鑿毛處理,以利于新老砼的連接。砼鑿除后須用水清洗,不得留有灰塵和雜物。2、鋼筋施工根據(jù)設(shè)計圖紙,立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。A、露筋:去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋 6 倍直徑長度；B、接筋:采用擠壓套筒機械連接，此種接頭型式屬于級接頭，同一截面接頭百分率可不受限制，特別適用整體切割后的鋼筋連接；京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 18 頁 共 40 頁3、模板施工鋼模板按設(shè)計制作，其底部直接就

36、位于承臺頂面，與承臺接觸處應(yīng)以砂漿填塞以防漏漿。 4、混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土,在砼澆筑過程中應(yīng)緩慢放料,并分層澆搗密實。通過總的砼用量,推算出澆筑砼的高度,每隔 30cm 左右為一層,確保所澆搗的每層砼的密實性。十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除墩柱和橋臺連接工作完成保養(yǎng)達(dá)到強度后,即可進行液壓系統(tǒng)和支撐體系的拆除。1、拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件,拆卸千斤頂并移走；2、按從上到下的次序拆除整個支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；3、清理現(xiàn)場。十二、恢復(fù)工作十二、恢復(fù)工作對兩側(cè)的橋頭抬高部分進行順道施工。第五章第五章 主要分部分項工程施工主要分部分項工

37、程施工一、土方工程一、土方工程土方工程施工工藝流程：放線開挖清理驗槽處理混凝土墊層鋼筋制作安裝模板安裝砼澆注養(yǎng)護二、模板工程二、模板工程本工程模板采用 18mm 厚夾板拼裝模板，扣件鋼管支撐，構(gòu)造柱采用定型模板。模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿足要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 19 頁 共 40 頁混凝土?xí)r有下沉現(xiàn)象，這就影響了結(jié)構(gòu)的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。模板施工，模板支撐要平整，以防板底混凝土不平，模板底內(nèi)側(cè)面要平整，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。柱子模板在拼裝時預(yù)留清理口。支模嚴(yán)格控制好軸線、標(biāo)高、垂直平整度及支模牢固。模板安裝后應(yīng)仔細(xì)檢

38、查各部構(gòu)件是否牢固。在澆注混凝土底過程中，要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)松動、變形等現(xiàn)象，要及時修整加固。模板拆除對于非承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板，應(yīng)在混凝土強度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強度后方可拆模。拆模的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計的規(guī)定進行，先支的后拆后支的先拆。三、鋼筋工程三、鋼筋工程本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機械連接，橋臺采用預(yù)制塊預(yù)留鋼筋與橋臺植筋焊接連接。所有的鋼筋均應(yīng)見證取樣并試驗合格后方可使用，鋼筋工地加工，現(xiàn)場就位綁扎。綁扎鋼筋時，要注意鋼筋型號、數(shù)量、間距、搭接長度及保護層是否正確。柱子箍筋，先計算好每根柱箍筋數(shù)量，先將箍筋全部

39、套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，構(gòu)造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應(yīng)錯開 50（擠壓套筒機械連接不在此限制） 。鋼筋保護層厚度采用預(yù)制墊塊來保證。鋼筋搭接處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時，應(yīng)劃出鋼筋位置線，板筋在模板上劃線，柱的箍筋在兩根對角線柱筋上劃線。鋼筋制作時要控制好彎起點位置和角度，最好以放樣來控制。四、混凝土工程四、混凝土工程1、混凝土塌落度控制在 110130mm。2、混凝土的運輸：混凝土垂直運輸采用串筒或溜槽投料，水平運輸用氣輪人工翻斗車。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 20 頁 共 40 頁控制主機控制主機混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)

40、性，采用連續(xù)澆筑作業(yè)施工，澆筑方向須按施工設(shè)計方向進行。3、混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑后 12 小時應(yīng)進行養(yǎng)護，當(dāng)氣溫較高時養(yǎng)護次數(shù)每天不小于 3 次，澆水養(yǎng)護時間不少于七晝夜。第六章第六章 PLCPLC 液壓同步頂升系統(tǒng)液壓同步頂升系統(tǒng)一、同步頂升系統(tǒng)組成一、同步頂升系統(tǒng)組成PLC 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加內(nèi)應(yīng)力下降至最低，同時液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與橋梁兩側(cè)的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同

41、步精度為2.0mm，這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。PLC 控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等） 、檢測傳感器、計算機控制系統(tǒng)等幾個部分組成。液壓系統(tǒng)由計算機控制，可以全自動完成同步位移，實現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報警等多種功能。二二 、系統(tǒng)特點、系統(tǒng)特點該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和特點：1.具有友好 Windows 用戶界面的計算機控制系統(tǒng)整個操縱控制都通過操縱臺實現(xiàn)，操縱臺全部采用計算機控制，通過工業(yè)操作界面操作界面京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 21 頁 共 40 頁總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實時直觀地顯示在控制室的彩

42、色大屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實時記錄在計算機中，長期保存。由于實現(xiàn)了實時監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。2.整體安全可靠，功能齊全軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動保護等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效支撐；3.所有油缸既可同時操作，也可單獨操作；4.同步控制點數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。三三 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)1 一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： 31.5 MPa 尖峰壓力： 35.0 MPa 工作介質(zhì)： ISOVG46#抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度

43、： NAS9 級 供電電源電壓：380VAG； 50HZ；三相四線制 功率： 65KW（MAX）運轉(zhuǎn)率： 24 小時連續(xù)工作制2 頂升裝置頂升缸推力：200 T頂升缸行程：140 mm京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 22 頁 共 40 頁偏載能力：5頂升缸最小高度：310 mm最大頂升速度：10 mm/min組內(nèi)頂升缸控制形式：壓力閉環(huán)控制 壓力控制精度5%組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度 2.0 mm3 操縱與檢測常用操縱： 按鈕方式人機界面： 觸模屏位移檢測： 位移傳感器分辨率： 0.005 mm壓力檢測： 壓力傳感器 精度 0.5%壓力位移參數(shù)自動記錄。四四

44、液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱重，通過調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓 Pout，緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個液壓缸的推力，使橋梁抬升，當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點的重量值，稱出橋梁的各頂升點的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 PD=Pout-Pco 的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。頂升系統(tǒng)組成示意圖京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 23 頁 共 40 頁五五 頂升系統(tǒng)控制原理頂升系統(tǒng)控制原理如下圖為頂升系統(tǒng)控制原理。比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，

45、根據(jù)每個頂升缸承載的不同，調(diào)定減壓閥的壓力，3 個千斤頂組成一個頂升組，托舉起蓋梁，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵尺作精密位置測量，進行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測量位置與指令位置存在偏差，便會產(chǎn)生誤差信號，該信號經(jīng)放大后疊加到指令信號上，使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號由同一個數(shù)字積分器給出，因此可保持頂升組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 24 頁 共 40 頁第七章第七章 頂升監(jiān)測方

46、案頂升監(jiān)測方案本方案的監(jiān)測指頂升過程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進行的監(jiān)測，包括結(jié)構(gòu)的平動、轉(zhuǎn)動和傾斜。監(jiān)測貫穿于頂升全過程中。一、監(jiān)測目的一、監(jiān)測目的橋梁頂升過程是一個動態(tài)過程，隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會發(fā)生變化，為此要設(shè)置一整套監(jiān)測系統(tǒng)。 二、監(jiān)測部位及監(jiān)測內(nèi)容二、監(jiān)測部位及監(jiān)測內(nèi)容1、反力基礎(chǔ)沉降觀測：設(shè)置反力沉降觀測體系來反應(yīng)承臺沉降狀況,及時做出相應(yīng)的措施。 2、橋面標(biāo)高觀測：橋面高程觀測點用來推算每個橋墩的實際頂升高度。設(shè)置橋面標(biāo)高觀測點使每個橋墩的實際頂升高度確定有依據(jù)，使頂升到位后橋面標(biāo)高得到有效控制。 3、橋梁底面標(biāo)高測量：它是橋面標(biāo)高控制

47、和測量的補充,提供輔助的頂升作業(yè)依據(jù)4、橋梁縱向位移觀測：為了對頂升過程中橋梁縱向位移及立柱垂直度的觀測，在立柱外側(cè)面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過切割面以下，在垂直墨線的頂端懸掛一個鉛球。通過垂球線與墨線的比較來判斷蓋梁的縱向位移及蓋梁是否傾斜。 5、支撐體系的觀測通過觀測,能及時掌握支撐體系的受力和變形情況，及時采取措施控制支撐體系的變形量,使施工在安全可控的環(huán)境下進行。三、監(jiān)測方案實施三、監(jiān)測方案實施京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 25 頁 共 40 頁1、 施工前監(jiān)測主要是對各監(jiān)測點取得各項監(jiān)測參數(shù)的初值，如觀測點坐標(biāo)情況、標(biāo)高等。 2、 整體頂升監(jiān)測包括頂升、支

48、撐、落梁等過程的監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要包括位移監(jiān)測、橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測等。 四、監(jiān)測組織安排四、監(jiān)測組織安排監(jiān)測計劃應(yīng)與頂升的施工計劃相協(xié)調(diào)，并可在實施過程中改進，其監(jiān)測結(jié)果，應(yīng)及時反饋給現(xiàn)場總指揮。監(jiān)測時按以下原則安排：預(yù)先制定的監(jiān)測計劃；關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進行必要的監(jiān)測;特殊工況發(fā)生時，補充監(jiān)測；監(jiān)測結(jié)果出現(xiàn)異常時，補充監(jiān)測；第八章第八章 應(yīng)急措施應(yīng)急措施在橋梁的頂升施工中，首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技術(shù)含量高，有一定的風(fēng)險，頂升過程中有一定的不確定性。因此針對頂升過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)

49、的應(yīng)對措施，方能在緊急情況下有的放矢，及時正確的處理問題?，F(xiàn)根據(jù)本項目的施工特點及以往的施工經(jīng)驗，由項目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案小組，由總工程師、橋梁專家、電腦專家、液壓系統(tǒng)專家、機械專家及經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員等組成。具體應(yīng)急措施如下：京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 26 頁 共 40 頁一、電腦控制系統(tǒng)故障一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施處理措施1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機、重啟或者程序無反映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定一旦沒有電腦信號，整個系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出警報，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進入，并為電腦資

50、料作備份。2、在操作界面上面設(shè)定專門的應(yīng)急操作按鈕。可以在緊急情況下啟動該程序，使整個工程進入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總工程師決定是否繼續(xù)開工。3、斷電事故處理：為主控電腦配置專用的 UPS，提供不間斷電源；在開機前，UPS 至少保證具有穩(wěn)定運行半個小時的主控室用電量。由專業(yè)電工處理電線電路方面的問題。4、系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對系統(tǒng)進行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場應(yīng)有足夠的備品、備件；二、液壓設(shè)備故障二、液壓設(shè)備故障處理措施處理措施 1、泵站由于斷電等原因不能正常提供動力：千斤頂具有自鎖功能，關(guān)閉截止閥可由千斤頂內(nèi)部的壓力來支撐系統(tǒng)應(yīng)用。2、千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千

51、斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。 3、千斤頂壓力異常處理：部署專人看管液壓系統(tǒng)壓力部分，發(fā)現(xiàn)問題立即報告主控室，由主控室操作人員決定是否關(guān)閉截止閥，如果問題嚴(yán)重，應(yīng)停止整個系統(tǒng)，解決具體事宜后，再行開機調(diào)試。三、頂升監(jiān)測值超限三、頂升監(jiān)測值超限處理措施處理措施我們采用精度達(dá)到 0.001mm 的位移傳感器進行監(jiān)測，只要當(dāng)監(jiān)測值超過控制系統(tǒng)所設(shè)定的限定位移值，其系統(tǒng)將會自動鎖住，停止頂升。四、惡劣氣候四、惡劣氣候處理措施處理措施京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 27 頁 共 40 頁遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。由應(yīng)急小組作出臨時加固措施

52、，將千斤頂鎖死，在蓋梁底部與承臺底部用鋼絲對拉，保證其不會產(chǎn)生水平位移。第九章第九章 工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施一、一、 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量目標(biāo)為：確保全部工程符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（鐵道工程部分）,并承諾接受建設(shè)單位委派的監(jiān)理工程師的檢查及質(zhì)量監(jiān)督，辦好隱蔽工程的簽證手續(xù)。工程竣工按部頒驗收標(biāo)準(zhǔn)一次合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 90%。二二 、質(zhì)量保證體系及說明、質(zhì)量保證體系及說明我公司將按照下述質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立本工程質(zhì)量保證體系,成立以項目經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，積極組織開展全面質(zhì)量

53、管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。實施項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量保證體系框圖詳見下頁。設(shè)立專職質(zhì)量檢查體系，設(shè)立監(jiān)控保證部；作業(yè)隊設(shè)專職質(zhì)檢工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。 為保證質(zhì)量體系的有效運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控組織機構(gòu)，按照設(shè)計文件及施工規(guī)范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見以下工程質(zhì)量自檢體系組織機構(gòu)框圖和工程質(zhì)量自控體系框圖。三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 1、強化以各級第一管理者為

54、首的質(zhì)量保證體系,配齊配強有關(guān)人員,做到各級領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場指揮、業(yè)務(wù)部門、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎罰即時，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 28 頁 共 40 頁 2、做到加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，接受監(jiān)理工程師和工程質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。3、選調(diào)精干的管理人員及施工隊伍，強化職工質(zhì)量意識教育，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。 4、健全內(nèi)部檢查制度,質(zhì)檢工程師由上一級檢查機構(gòu)派駐,實行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足

55、自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實現(xiàn)。將現(xiàn)場質(zhì)檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程檢查的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。 5、編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計與施工網(wǎng)絡(luò)計劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點工期要求，分階段控制，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。 6、對本標(biāo)段所有已完工程,派專人值守和保護,做好產(chǎn)品的防護工作，確保已完工程完好無損。 7、加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高工程質(zhì)量。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測量及時、準(zhǔn)確、無誤，實行技術(shù)交底復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識后方能交付施工，各項資料保存完好，以備核查。 8、做好工程的試驗和檢測

56、工作，加強檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)格的自控措施，保證施工質(zhì)量。 9、嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源起到訂貨、采購進場、保管發(fā)放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料均由工程試驗室取樣檢測試驗合格后方可訂貨，采購進場。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，合格后再使用。10、嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進行嚴(yán)格自檢，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 48 小時報請監(jiān)理工程師檢查，并在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 29 頁 共 40 頁11、制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強工程施工技術(shù)內(nèi)業(yè)管理。從開工至竣工交付的全過程有專

57、人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理及各種報告的填制、保管、返饋工作，以提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工程質(zhì)量檔案，保證編制高質(zhì)量的竣工文件。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 30 頁 共 40 頁項目經(jīng)理部施工全過程保證體系施工作業(yè)人員施工技術(shù)力量施工設(shè)備原材料施工工藝施工工序創(chuàng)優(yōu)工作模式化質(zhì)量第一、信譽之上各經(jīng)理部監(jiān)控保證部隊專職質(zhì)量檢查工程師班組質(zhì)量檢查員定期、不定期質(zhì)量檢查制度質(zhì)量評定制度開工條件施工圖審核施工組織設(shè)計施工預(yù)算安全質(zhì)量措施施工測量工作程序工作標(biāo)準(zhǔn)工作效果獎懲制度工程質(zhì)量保證體系質(zhì)量工作規(guī)范化組織保證控制質(zhì)量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組項目副經(jīng)理各

58、QC小組總工程師京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 31 頁 共 40 頁第十章第十章 安全保證體系說明及安全保證體系說明及安全措施安全措施一一 、安全保證體系及說明、安全保證體系及說明牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中去，各方面緊緊圍繞著安全生產(chǎn)目標(biāo)，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)，安全、高效、優(yōu)質(zhì)的建成本工程。嚴(yán)格執(zhí)行工程安全生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容及要求。在施工生產(chǎn)中做到“五同時” ，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。為實現(xiàn)安全目標(biāo)，本工程設(shè)立了安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，下設(shè)安

59、全質(zhì)量監(jiān)控保證部，配專職安全工程師和安全員，作業(yè)隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)組織，配安全員。工班設(shè)兼職安全員。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系，對施工生產(chǎn)全過程實施安全監(jiān)控。詳見以下安全保證體系框圖 。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 32 頁 共 40 頁安全保證體系框圖安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全工作體系項目部安全工程師工班兼職安全員實現(xiàn)安全生產(chǎn)隊安全員安全控制安全檢查安全教育安全責(zé)任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報三級教育安全活動經(jīng)費安全獎懲條例安全管理措施防觸電防火災(zāi)防機械車輛事故防塌方事故定期檢查不定期檢查提高預(yù)測預(yù)防能力消除事故隱患提高安全意識獎懲兌現(xiàn)防高空墜落組長：項目經(jīng)理京九線

60、K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計第 33 頁 共 40 頁二、保證行車安全的措施二、保證行車安全的措施鐵路行車安全及施工安于安全生產(chǎn)全、人身安全責(zé)任重于泰山，在施工中我方保證認(rèn)真遵循國家和鐵道部關(guān)的各項規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵道部2001014號文鐵路行車線上施工技術(shù)規(guī)則 、 治安、消防工作管理細(xì)則等各項規(guī)定，制定的各項保證安全的措施要認(rèn)真落實，保證體系的人員一定到崗，避免傷亡事故和行車事故的發(fā)生，確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)。1、在既有線旁施工，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程 、鐵道部關(guān)于既有線施工確保行車安全的幾項規(guī)定建立行車安全責(zé)任制，切實做到無違章作業(yè)和違章指揮，確保在施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車重大、大