淺談鐵路建設(shè)中的施工便道

1、淺談鐵路建設(shè)中的施工便道摘要：為了滿(mǎn)足鐵路建設(shè)過(guò)程中的施工要求，在施工過(guò)程中，除了要充分利用周邊既有道路外，還需要進(jìn)行新建便道施工及對(duì)原有道路進(jìn)行整修或者拓寬。本文通過(guò)對(duì)鐵路建設(shè)中施工便道對(duì)鐵路建設(shè)施工中的重要性及一些指標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞:鐵路建設(shè)；施工便道；1、鐵路建設(shè)中施工便道對(duì)施工過(guò)程中的重要影響及施工便道的重要性鐵路建設(shè)施工項(xiàng)目一般特點(diǎn)是線路長(zhǎng)、施工工點(diǎn)多，受地理?xiàng)l件影響很大，有些工點(diǎn)現(xiàn)有道路無(wú)法到達(dá)施工工點(diǎn)，致使施工材料、機(jī)械設(shè)備等無(wú)法到達(dá)施工工點(diǎn)。鐵路建設(shè)施工中還有一大特點(diǎn)就是土石方量巨大，填挖不平衡。路塹、隧道、橋梁樁基等的挖方需要通過(guò)相關(guān)道路，將碴土運(yùn)至填方段或者棄碴場(chǎng)，

2、填方段則需要自取土場(chǎng)或挖方段取土，通過(guò)相關(guān)道路運(yùn)至填方段。此外，鐵路線路沿線設(shè)置的各種大臨工程如材料廠、混凝土拌合站、施工駐地等均需要通過(guò)相關(guān)道路與主體工程相連接。為了滿(mǎn)足施工需求，除了利用原有周邊道路外，還需要重新修建施工便道或既有道路進(jìn)行整修及拓寬。新建便道主要通往各施工工點(diǎn)，如隧道、橋梁及大臨工程的引入線及并行于鐵路線路的貫通道路。當(dāng)施工工點(diǎn)位置遠(yuǎn)離公路時(shí)，需要利用既有鄉(xiāng)村道路作為運(yùn)輸主干道，既有道路如果路況比較差，就需要對(duì)道路進(jìn)行整修或者拓寬。施工便道與取棄土場(chǎng)、材料廠、施工駐地等都屬于為主體工程施工服務(wù)的臨時(shí)工程，如果施工便道無(wú)法到達(dá)各施工工點(diǎn)，主體工程施工中將受到嚴(yán)重影響或者將無(wú)法

3、進(jìn)行正常施工。尤其是在多山地區(qū)修建鐵路，受地形條件影響，需要新建大量施工便道，其合計(jì)公里數(shù)甚至超過(guò)鐵路工程本身的長(zhǎng)度，從而保證主體施工中的材料正常運(yùn)輸工作。2、施工便道的分類(lèi)及選線原則鐵路建設(shè)施工中為維持短期通車(chē)而修建的施工便道，一般采用較低的建筑標(biāo)準(zhǔn)，通常在達(dá)到預(yù)期的使用目的后，即拆除、廢棄或留給地方進(jìn)行使用。2.1 施工便道分類(lèi)根據(jù)地形不同，施工便道一般分為平原區(qū)施工便道、丘陵區(qū)施工便道和山嶺區(qū)施工便道三類(lèi)，施工便道質(zhì)量的好壞攸關(guān)鐵路建設(shè)主體工程的進(jìn)展，在進(jìn)行平、縱、橫三面設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、少破壞環(huán)境”的原則，結(jié)合實(shí)地地形，靈活采用線形指標(biāo)。一般以半掛車(chē)滿(mǎn)載為設(shè)計(jì)荷載

4、，平原區(qū)采用三、四等公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，丘陵區(qū)和山嶺區(qū)則在四等和四等外公路標(biāo)準(zhǔn)靈活處理；路基、排水設(shè)施質(zhì)量應(yīng)按高標(biāo)準(zhǔn)控制；路面常采用成本較低、易于就地取材的泥結(jié)石路面或碎（礫）石路面。2.2 選線原則（ 1）平曲線線形指標(biāo)為了保證各種機(jī)械安全、順利行駛，平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)能適應(yīng)長(zhǎng)、短車(chē)的轉(zhuǎn)彎規(guī)律，并結(jié)合地形、地物，力求達(dá)到工程建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性要求。（ 2）縱斷面線形指標(biāo)?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)能使重車(chē)、施工機(jī)械順利爬坡，路線起伏綜合考慮農(nóng)田水利和環(huán)境方面的特殊要求，在保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性前提下，爭(zhēng)取填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程量，降低工程造價(jià)。一般縱斷面主要線形指標(biāo)包括縱坡、豎曲線半徑及長(zhǎng)度。平原區(qū)地形的基本線

5、形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加人緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開(kāi)始偏離，使偏角小而線形平順。山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏

6、較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿(mǎn)足加長(zhǎng)車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿(mǎn)足重車(chē)的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤(pán)山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。3、施工便道引發(fā)的水土流失3.1 施工便道造成水土流失的原因鐵路建設(shè)施工中施工便道要求的等級(jí)比較低，在修建和使用中都是重型施工車(chē)輛進(jìn)行施工或運(yùn)輸，對(duì)地表擾動(dòng)比較大，在修建過(guò)程中改變了原始地表，破壞了地表

7、的植被，從而容易引起水土流失，如若不在施工中加以管理，土石方隨地進(jìn)行取棄，施工車(chē)輛及運(yùn)輸車(chē)輛隨意進(jìn)行行駛，不及時(shí)采取平整治理及植被恢復(fù)等防護(hù)措施，不但使已破壞的地表難以恢復(fù)，還會(huì)加劇水土流失。尤其是在多山地區(qū)進(jìn)行修建鐵路由于施工便道較長(zhǎng)，所引發(fā)的的水土流失不可小視。3.2 施工便道水土流失防止措施為了充分體現(xiàn)“預(yù)防為主”的水土保持工作方針，首先應(yīng)結(jié)合施工的實(shí)際情況，對(duì)本工程土石方進(jìn)行充分的合理調(diào)配，當(dāng)挖方土質(zhì)符合填料要求時(shí)，要合理利用挖方，做到利用挖方作為填方，以減少取土場(chǎng)及棄碴場(chǎng)的數(shù)量，從而減少施工便道，施工便道的設(shè)置應(yīng)因地制宜、防治結(jié)合、全面布局。具體措施如下：（ 1）要充分利用各施工工點(diǎn)周邊既有道路作為運(yùn)輸?shù)缆?，從而減少再次修建新建便道，減少便道的數(shù)量及長(zhǎng)度。（ 2）要提前了解當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況，盡量利用規(guī)劃道路作為施工便道，以免以后再次對(duì)水土的破壞。（ 3）修建便道時(shí)，要合理利用土