標(biāo)品質(zhì)工程實(shí)施細(xì)則

1、河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段（施工合同段（T8T8 標(biāo)）標(biāo)）品質(zhì)工程實(shí)施細(xì)則品質(zhì)工程實(shí)施細(xì)則中鐵二十三局集團(tuán)中鐵二十三局集團(tuán)紫惠高速公路紫惠高速公路 T8T8 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二二一七年十一七年十一一月月目目錄錄一、編制依據(jù).- 3 -二、編制目的.- 3 -三、品質(zhì)工程實(shí)施的思路及目標(biāo).- 4 -3.1 創(chuàng)建品質(zhì)工程思路.- 4 -3.2 創(chuàng)建目標(biāo).- 4 -3.3 組織機(jī)構(gòu).- 4 -四、提升工程管理的水平.- 6 -4.1 推行 QHSE 管理體系.- 6 -4.2 班組管理規(guī)范化.- 7 -4.3 7S 管理.- 8 -五、智能

2、化、信息化技術(shù)在工程中的應(yīng)用.- 9 -5.1 智能化系統(tǒng)在施工中的應(yīng)用.- 9 -5.2 信息化技術(shù)在工程管理中的應(yīng)用.- 11 -六、新設(shè)備的應(yīng)用.- 12 -七、工藝、工法的提升.- 14 -7.1 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝.- 14 -7.2 預(yù)制箱梁液壓抽拔式內(nèi)模.- 16 -7.3 預(yù)制混凝土梁液壓式外模.- 17 -7.4 鋼筋籠預(yù)拼技術(shù).- 18 -7.5 鋼絞線梳編束工作平臺.- 18 -7.6 環(huán)刀法樁頭破除工藝.- 20 -7.7 智能循環(huán)滴灌養(yǎng)生系統(tǒng).- 22 -7.8 全套型鋼胎架.- 22 -八、平安工地建設(shè).- 23 -8.1 作業(yè)現(xiàn)場門禁系統(tǒng).- 23 -8.2

3、定型臨邊防護(hù)欄桿.- 24 -8.3 一體式墩身施工平臺.- 25 -8.4 加強(qiáng)臨時用電的管理配置標(biāo)準(zhǔn)配電箱.- 27 -九、綠色環(huán)保.- 29 -9.1 粉料儲存罐脈沖降塵系統(tǒng).- 29 -9.2 出入口設(shè)置自動洗車裝置.- 30 -十、提升打造品質(zhì)工程的軟實(shí)力.- 31 -中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 3 -一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1.1 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段 T8 標(biāo)段施工招標(biāo)文件；1.2 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽施工合同段 T8 標(biāo)段施工招標(biāo)圖紙；1.3 國家、部頒的施工技術(shù)（驗(yàn)收）規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)及文明施和文件等；1.4公路

4、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2012；1.5公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ/T F050-2011；1.6公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTG F92015；1.7 交通部高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南 ；1.8 廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于高速公路建設(shè)“雙標(biāo)”管理的相關(guān)文件；1.9 廣東紫惠高速公路有限公司下發(fā)的 河惠莞高速紫惠段工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則 ；1.10 國家和交通運(yùn)輸部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)等；1.11 施工現(xiàn)場實(shí)地勘察獲得的調(diào)查資料。二、編制目的二、編制目的為了更好的貫徹和執(zhí)行“廣東紫惠高速公路有限公司下發(fā)的 河惠莞高速紫惠段工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則 ” 及廣東省 “雙標(biāo)管理

5、”（標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)桿管理）的相關(guān)要求，本標(biāo)段，積極推進(jìn)品質(zhì)工程，不斷提高項(xiàng)目管理及工程質(zhì)量水平，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 4 -程。通過品質(zhì)工程的實(shí)施， 圍繞質(zhì)量一流的總體目標(biāo)， 貫徹以工序保分項(xiàng)、 以分項(xiàng)保分部、 以分部保單位、 以單位保項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，抓好分項(xiàng)工程的品質(zhì)工程質(zhì)量， 制定完善可行的施工指導(dǎo)意見， 將品質(zhì)工程取得的經(jīng)驗(yàn)在公司內(nèi)部進(jìn)行推廣和應(yīng)用。三、品質(zhì)三、品質(zhì)工程實(shí)施的工程實(shí)施的思路及目標(biāo)思路及目標(biāo)3.1 創(chuàng)建品質(zhì)工程思路創(chuàng)建品質(zhì)工程思路打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的工程質(zhì)量管理理念，貫

6、徹落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創(chuàng)造和運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，強(qiáng)化監(jiān)督管理， 確保工程質(zhì)量經(jīng)得起時間考驗(yàn)。 通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念， 推動工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。3.2 創(chuàng)建目標(biāo)創(chuàng)建目標(biāo)著力把紫惠高速公路打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機(jī)統(tǒng)一的高速公路，傾力把紫惠高速公路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可的綠色品質(zhì)工程雙示范項(xiàng)目。3.3 組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)， 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、 以各部門及工區(qū)負(fù)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 5 -責(zé)人為組員的

7、品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。 領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)品質(zhì)工程實(shí)施過程的組織領(lǐng)導(dǎo)、 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)， 研究解決品質(zhì)工程實(shí)施過程中的重大問題，并確保本實(shí)施方案的落實(shí)工作，推進(jìn)品質(zhì)工程示范路的建設(shè)。組長：馬永亮副組長：董向榮孫希華桑志偉組員：匡曉東張孝金孫鵬匡鵬杜羅羅吳佳 各施工隊(duì)圖一圖一組織機(jī)構(gòu)圖組織機(jī)構(gòu)圖組長：馬永亮孫希華董向榮桑志偉工程部匡曉東安全部張孝金測量班吳佳試驗(yàn)室杜羅羅物資部孫鵬計劃部匡鵬橋梁施工一隊(duì)橋梁施工二隊(duì)橋梁施工三隊(duì)橋梁施工四隊(duì)路基施工一隊(duì)路基施工二隊(duì)路基施工三隊(duì)橋梁預(yù)制架設(shè)一隊(duì)橋梁預(yù)制架設(shè)二隊(duì)橋面系一隊(duì)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 6 -四、提升工程管理的水四、提升工程

8、管理的水平平4.1 推行推行 QHSE 管理體系管理體系建立一個基于 QHSE 業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺。 從原來的各部門各自為政相對獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)， 整合為全項(xiàng)目部的虛擬團(tuán)隊(duì)，把質(zhì)量、健康、安全、環(huán)境管理模式系統(tǒng)化地進(jìn)行整合， 實(shí)現(xiàn)知識共享、 經(jīng)驗(yàn)共享， 實(shí)現(xiàn)整體持續(xù)改進(jìn)和水平提高，真正意義上實(shí)現(xiàn)全員參與的互動式管理模式；質(zhì)量管理：包括質(zhì)量分析、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)、對比分析、質(zhì)量考核；職業(yè)健康：包括職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)測、勞防用品管理和體檢管理；安全管理：包括安委會管理、重大危險源、安全設(shè)施管理、項(xiàng)目安全管理、?；饭芾?、應(yīng)急預(yù)案演練、安全教育培訓(xùn)、風(fēng)險管理、安全觀察、

9、項(xiàng)目三同時管理等；環(huán)境保護(hù)：包括環(huán)境監(jiān)測管理、環(huán)境裝置運(yùn)行管理、指標(biāo)控制、三廢管理和環(huán)境辨識等；檢查與整改：包括檢查整改設(shè)置、檢查整改統(tǒng)計、檢查整改記錄管理、檢查整改統(tǒng)計分析等；設(shè)備管理：包括設(shè)備基本信息管理、設(shè)備的檢查、設(shè)備的維修、設(shè)備的保養(yǎng)、設(shè)備的停用、設(shè)備的恢復(fù)、設(shè)備的報廢；體系管理： 包括文件記錄管理、 管理評審、 目標(biāo)指標(biāo)、 相關(guān)方管理、法律法規(guī)；中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 7 -人員管理：崗位管理、部門崗位、企業(yè)員工、部門人員、外來人員的管理、供應(yīng)商流程管理；通過實(shí)施該系統(tǒng)，可規(guī)范員工的 QHSE 工作，加強(qiáng)其執(zhí)行力，保證QHSE 工作的“合規(guī)性” ，從而保護(hù)

10、企業(yè)和管理層，避免“責(zé)任事故” 。以工作流技術(shù)為基礎(chǔ)，以隱患排查為核心，形成事前計劃，事中控制，事后檢查糾正的“閉環(huán)”式的跟蹤管理。力爭使不利因素（不合格品、質(zhì)量事故、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等）產(chǎn)生之前就得到控制和消除。4.2 班組管理規(guī)范化班組管理規(guī)范化4.2.1 結(jié)合我標(biāo)段工程特點(diǎn)， 正著手編制具有本標(biāo)段特色的班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。4.2.2 全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理， 構(gòu)建項(xiàng)目部-工區(qū)-班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項(xiàng)作業(yè)管理辦法。4.2.3 全面實(shí)行作業(yè)班組“首次作業(yè)認(rèn)可制”與“清退制” ，要求班組進(jìn)行首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進(jìn)行首件，3

11、 次不合格則清退班組。4.2.4 著力推行“工點(diǎn)工廠化”理念，實(shí)施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6 步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”的“4S”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)” 。4.2.5 全面推行班組日常考核評比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并發(fā)放錦旗、獎金、喜報，喜報同時寄送至工人家中，增強(qiáng)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 8 -一線工人榮譽(yù)感。4.2.6 大力改善一線班組勞動生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了建設(shè)； 建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校， 加強(qiáng)一線班組

12、作業(yè)人員勞動技能培訓(xùn)，強(qiáng)化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊(duì)伍。4.3 7S 管理管理參照“7S 管理”的管理辦法，堅持效率化、持久性、美觀和人性化四條原則，強(qiáng)化對項(xiàng)目駐地、鋼筋加工場、預(yù)制場、拌合站的管理：4.3.1 整理：增加作業(yè)面積；物流暢通、防止誤用等。4.3.2 整頓： 工作場所整潔明了， 一目了然， 減少取放物品的時間，提高工作效率，保持井井有條的工作秩序區(qū)。4.3.3 清掃：清除現(xiàn)場內(nèi)的臟污、清除作業(yè)區(qū)域的物料垃圾。4.3.4 清潔：使整理、整頓和清掃工作成為一種慣例和制度，是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，也是一個企業(yè)形成企業(yè)文化的開始。4.3.5 素養(yǎng)：通過素養(yǎng)讓項(xiàng)目部所有人員成為一個遵守規(guī)章制度，

13、并具有一個良好工作素養(yǎng)習(xí)慣的人4.3.6 安全：保障員工的人身安全，保證生產(chǎn)的連續(xù)安全正常的進(jìn)行，同時減少因安全事故而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。4.3.7 節(jié)約：就是對時間、空間、能源等方面合理利用，以發(fā)揮它們的最大效能，從而創(chuàng)造一個高效率的，物盡其用的工作場所。通過實(shí)施 7S 管理以達(dá)到改善和提高中鐵二十三局企業(yè)形象、提高生產(chǎn)效率、縮短工期、保障施工質(zhì)量和安全、降低施工成本、提高項(xiàng)目中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 9 -部組織活力的目的。五五、智能化、智能化、信息化技術(shù)信息化技術(shù)在工在工程程中中的應(yīng)用的應(yīng)用進(jìn)入 21 世紀(jì)，網(wǎng)絡(luò)信息化、計算機(jī)智能化在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域得到了長足發(fā)展，涉及到

14、了世界的每個角落，其中就包括工程建設(shè)領(lǐng)域。為了順應(yīng)時代發(fā)展的方向， 提高項(xiàng)目管理和施工技術(shù)的科技含量， 本項(xiàng)目部盡可能多的實(shí)現(xiàn)智能化、 信息化在工程施工中的應(yīng)用， 以獲得項(xiàng)目施工和管理的高效、低耗，并盡可能在短時間內(nèi)完成項(xiàng)目施工任務(wù)。5.1 智智能能化化系統(tǒng)系統(tǒng)在在施工中施工中的的應(yīng)用應(yīng)用5.1.1 路基智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)本標(biāo)段在高填路堤、 高陡路堤、 半填半挖路堤和橋涵臺背回填的施工中， 在參與加強(qiáng)壓實(shí)的高強(qiáng)壓路機(jī)和液壓夯實(shí)壓路機(jī)上安裝路基智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。 路基智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)通過傳感裝置， 與先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和信號傳輸設(shè)備相結(jié)合， 通過監(jiān)控系統(tǒng)軟件進(jìn)行控制， 在碾壓施工質(zhì)量控制研究方面取得重

15、大突破， 具有施工效率高、 有效防止漏壓或碾壓遍數(shù)不足等特點(diǎn)，能顯著提高路基路面的碾壓質(zhì)量。圖二圖二智能智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)工作工作示意示意圖圖中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 10 -圖三圖三智能智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)5.1.2 高邊坡、高陡路堤智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)在本標(biāo)段高危邊坡、 高陡路堤的施工段， 選取關(guān)鍵性代表性斷面進(jìn)行安全穩(wěn)定監(jiān)測， 由安全人員利用智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)對其進(jìn)行有效的全自動、全天候、實(shí)時監(jiān)控并預(yù)警，及時對發(fā)現(xiàn)的情況采取應(yīng)對措施。5.1.3 紅外智能溫度監(jiān)測系統(tǒng)在水泥拌合樓安裝紅外智能溫度監(jiān)測系統(tǒng)， 利用紅外溫度傳感器對拌合站出料口進(jìn)行實(shí)時溫度監(jiān)控

16、， 將溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?由監(jiān)測系統(tǒng)對電信號進(jìn)行數(shù)據(jù)采集， 從而實(shí)現(xiàn)對高壓設(shè)備的溫度的實(shí)時檢測， 并做好及時的溫度調(diào)整。此外，整個系統(tǒng)還具有測試精度高、智能化程度高等特點(diǎn)。圖圖五五 紅紅外智能溫度監(jiān)測系統(tǒng)外智能溫度監(jiān)測系統(tǒng)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 11 -5.1.4 試驗(yàn)室智能數(shù)據(jù)采集、傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)以計算機(jī)、 通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)通過對試驗(yàn)儀器設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時采集和傳輸，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。5.2 信息化技術(shù)在信息化技術(shù)在工工程程管理中的管理中的應(yīng)用應(yīng)用5.2.1 二維碼信息技術(shù)充分利用手機(jī)自媒體應(yīng)用，將技術(shù)交底、安全交底、作業(yè)指導(dǎo)書、施工方

17、案、 大型和特種設(shè)備檢查信息等以二維碼方式置于各施工場地的明顯位置，方便隨時查看方案、交底等內(nèi)容，規(guī)范現(xiàn)場施工施與工作。工人就算不小心忘記了施工技術(shù)交底中的某個數(shù)據(jù)， 只要輕松掃一掃就能全部“收入囊中”。圖六圖六 二二維碼信息技術(shù)維碼信息技術(shù)的的應(yīng)用應(yīng)用5.2.2 安全隱患排查 APP 系統(tǒng)通過移動終端及時進(jìn)行隱患的記錄、整改、復(fù)查等操作，移動端與PC 端信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，用戶可查看實(shí)時的隱患信息及統(tǒng)計數(shù)據(jù)。5.2.3 勞務(wù)工管理系統(tǒng)1、結(jié)合我標(biāo)段工程特點(diǎn)，正著手編制具有本標(biāo)段特色的班組作業(yè)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 12 -標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。2、全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理

18、，構(gòu)建項(xiàng)目部-工區(qū)-班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項(xiàng)作業(yè)管理辦法。3、全面實(shí)行作業(yè)班組“首次作業(yè)認(rèn)可制”與“清退制” ，要求班組進(jìn)行首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進(jìn)行首件，3 次不合格則清退班組。4、著力推行“工點(diǎn)工廠化”理念，實(shí)施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6 步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”的“4S”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)” 。5、全面推行班組日?？己嗽u比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并發(fā)放錦旗、獎金、喜報，喜報同時寄送至工人家中，增強(qiáng)一線工

19、人榮譽(yù)感。6、大力改善一線班組勞動生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了建設(shè)； 建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校， 加強(qiáng)一線班組作業(yè)人員勞動技能培訓(xùn)，強(qiáng)化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊(duì)伍。六、六、新設(shè)備新設(shè)備的應(yīng)用的應(yīng)用6.1 在預(yù)制場采用保溫保濕混凝土梁養(yǎng)護(hù)棚、 智能養(yǎng)生系統(tǒng)和梁內(nèi)腔養(yǎng)生霧炮機(jī)。本標(biāo)段在預(yù)制場搭設(shè)保溫保濕養(yǎng)護(hù)棚，并安裝自動噴淋系統(tǒng)(含機(jī)器人噴淋執(zhí)行機(jī)構(gòu))， 其中梁內(nèi)腔養(yǎng)生霧炮機(jī)， 融入了電子計算機(jī)技術(shù)，中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 13 -數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，讓噴淋公交智能化，人性化，在預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)中的真正做到實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的“全自動、無人值守、無死角”的預(yù)制

20、梁養(yǎng)護(hù)，即使混凝土表面保持充分濕潤。 提高了預(yù)制梁的梁體強(qiáng)度， 而且梁養(yǎng)護(hù)時也做到了省時省力。除此之外還可以為每片預(yù)制梁，提供養(yǎng)護(hù)的檔案，做到有據(jù)可查，便于監(jiān)護(hù)，通 GPS 將預(yù)制梁開始養(yǎng)護(hù)日期，養(yǎng)護(hù)時間等進(jìn)行上傳，建立完備的檔案。圖七圖七 保溫保保溫保濕濕混凝土梁養(yǎng)護(hù)棚混凝土梁養(yǎng)護(hù)棚6.2 在鋼筋工程中使用鋼筋自動綁扎機(jī)和數(shù)控鋼筋切割、 車絲一體機(jī)。在鋼筋加工廠根據(jù)鋼筋加工的實(shí)際需要， 引進(jìn)鋼筋自動綁扎機(jī)， 進(jìn)行鋼筋綁扎施工；引進(jìn)數(shù)控鋼筋切割、車絲一體機(jī)，對鋼筋進(jìn)行車絲加工。兩種新設(shè)備都是智能化工具，內(nèi)置微控制器，能自動完成鋼筋捆扎所有步驟，廣泛用于建筑工地、大型橋梁、道路、鐵路建設(shè)、隧道建

21、設(shè)等大型工程，完全可以代替人工捆扎鋼筋。其特點(diǎn)為快速方便、安全可靠、操作簡單、且大大降低了勞動強(qiáng)度！中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 14 -圖八圖八 鋼筋自動鋼筋自動綁扎機(jī)綁扎機(jī)6.3 在水泥混凝土橋面鋪裝時使用自動拉毛機(jī)， 在路堤邊坡壓實(shí)施工中使用液壓拍坡器。 兩種新設(shè)備的使用在施工中有以下優(yōu)點(diǎn)： 施工步驟便捷、工作更高效、質(zhì)量更可靠、環(huán)境更優(yōu)越、更加節(jié)能降耗。圖九圖九 混凝土自動拉毛機(jī)混凝土自動拉毛機(jī)和液壓和液壓拍坡器拍坡器七、工藝七、工藝、工法的提升、工法的提升7.1 二二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝在本標(biāo)段的樁基、 立柱鋼筋籠、 蓋梁骨架等鋼筋焊接中使用二

22、氧化中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 15 -碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝，CO2 氣體保護(hù)焊是以可熔化的金屬焊絲作電極，并有 CO2 氣體作保護(hù)的電弧焊。 是焊接黑色金屬的重要焊接方法之一。 目前應(yīng)用中， 最常用的是根據(jù)焊絲形狀(實(shí)芯、 藥芯)對 CO2 氣體保護(hù)焊的分類。7.1.1 實(shí)芯焊絲 CO2 氣體保護(hù)焊：CO2 氣體保護(hù)焊通常按采用的焊絲直徑來分類，當(dāng)焊絲直徑小于或等于 1.2mm，稱為細(xì)絲 CO2 氣體保護(hù)焊， 主要采用短路過渡形式焊接薄板材料。 應(yīng)用最廣泛的是焊接厚度小于 3mm 的低碳鋼和低合金鋼結(jié)構(gòu)的零部件。 焊絲直徑大于 1.6mm 時， 稱為粗絲 CO2 氣體保護(hù)焊

23、， 一般采用大電流和較高的電弧電壓來焊接中厚板。7.1.2 藥芯焊絲 CO2 氣體保護(hù)焊： 藥芯焊絲 CO2 氣體保護(hù)焊是一種CO2 氣體焊劑聯(lián)合保護(hù)的焊接方法。焊接時焊絲的藥芯(受熱)熔化，從而在焊縫表面上覆蓋一層薄二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)有：1焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊條電弧焊的 4050%。2生產(chǎn)效率高。其生產(chǎn)率是焊條電弧焊的 14 倍。3操作簡便。明弧對工件厚度不限，可進(jìn)行全位置焊接而且可以向下焊接。4焊縫抗裂性能高。焊縫低氫且含氮量也較少。5焊后變形較小。角變形為千分之五，不平度只有千分之三。6焊接飛濺小。當(dāng)采用超低碳合金焊絲或藥芯焊絲，或在 CO2 中加入 Ar，都可以降低焊

24、接飛濺。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 16 -圖圖十十 二二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊工藝效果效果圖圖7.2 預(yù)制預(yù)制箱梁箱梁液液壓抽拔式內(nèi)壓抽拔式內(nèi)模模箱梁內(nèi)模板采用散拼散裝的施工方法，勞動強(qiáng)度大，工人不方便，耗用時間長， 本工程采用自動液壓內(nèi)模系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)了內(nèi)模整體自動安拆和滑移，大大提高了機(jī)械化施工水平，減少了人工的耗量，加快了施工進(jìn)度，保證了箱梁的施工質(zhì)量，降低了安全風(fēng)險。內(nèi)模采用全液壓收放，機(jī)械同步控制。采用80 缸徑雙作用油缸，活塞行程定制。內(nèi)模走行部件包括牽引電機(jī)、大梁、滾輪和支座。該模式具備以下幾個優(yōu)點(diǎn)：1、縱向鋼梁提供了模板組成整體的基礎(chǔ)，使得內(nèi)

25、模的安裝，移出作業(yè)簡化；2、由于縱向鋼梁所提供的強(qiáng)大剛度，內(nèi)模變形得到有效控制，同時簡化了梁內(nèi)支撐形式；3、采用液壓折迭收放，整體移出。降低了勞動強(qiáng)度，同時大大提中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 17 -升了作業(yè)效率，根據(jù)臺灣資料，內(nèi)模的折迭和移出僅需 1.5 小時；4、根據(jù)具體梁場布置，可以很容易將整體式內(nèi)模拆分成節(jié)段，分塊出模。內(nèi)模由頂模、側(cè)模、大梁，液壓油缸、控制臺等幾部分組成。采用全液壓收放，前端牽引出模，龍門吊整體吊運(yùn)入模。圖圖十一十一液液壓抽拔式內(nèi)壓抽拔式內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)斷面模板模標(biāo)準(zhǔn)斷面模板圖圖十一十一液液壓抽拔式內(nèi)壓抽拔式內(nèi)模標(biāo)模標(biāo)端部變坡段模板端部變坡段模板7.3 預(yù)

26、制混凝土預(yù)制混凝土梁梁液液壓壓式外模式外模同上為了提高了機(jī)械化施工水平， 減少了人工的耗量， 加快了施工進(jìn)度。外模同樣采用液壓式外模中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 18 -側(cè)模采用無上拉桿受力的結(jié)構(gòu)形式， 模板在工廠加工成塊， 然后運(yùn)送到制梁場預(yù)制臺座處拼裝焊接成全梁長的整體側(cè)模。側(cè)模由面板、肋桿、小車架及走行機(jī)構(gòu)組成。 側(cè)模通過小車上的螺旋千斤頂整體下落、 再橫移的脫模方式， 然后由小車沿縱向軌道整體移走。 側(cè)模上部設(shè)置走臺板，寬度為 0.75m，距混凝土邊緣 300 的位置處安裝鋼軌，作為養(yǎng)護(hù)棚車、工作平臺小車、 提漿抹平機(jī)的軌道。 混凝土梁斷面的底部圓弧由側(cè)模模板形成。

27、側(cè)模的底部布置振動電機(jī)支架，振動電機(jī)布置在距梁底 1.2m以下，每延 18米一個，交錯布置。側(cè)模的長度相對于要預(yù)制的混凝土梁均預(yù)留了壓縮量，32m 梁：上緣+5.82mm，下緣+14.48mm。最終以圖紙為準(zhǔn)。側(cè)模的反拱由螺旋千斤頂來調(diào)整，反拱的曲率和底模一致。側(cè)模在設(shè)計考慮在混凝土梁腹板上的通風(fēng)孔位置設(shè)置內(nèi)外模的對拉桿。7.4 鋼筋鋼筋籠預(yù)拼技術(shù)籠預(yù)拼技術(shù)做為樁基施工中一個重要的組成部分， 鋼筋籠的拼接速度直接影響到下籠的時間， 特別是在一些地質(zhì)條件不好的地區(qū)， 威脅到成樁的質(zhì)量。針對上述問題， 我們采用了鋼筋籠預(yù)拼技術(shù)， 在鋼筋籠加工成型后進(jìn)行預(yù)拼， 并對兩個鋼筋籠連接端的每個接頭進(jìn)行編號

28、， 對拼裝中發(fā)現(xiàn)在的連接問題及時進(jìn)行補(bǔ)救，以保證在下籠施工順利進(jìn)行，提高工作效率。7.5 鋼鋼絞線梳編束工作平臺絞線梳編束工作平臺傳統(tǒng)鋼絞線施工方式鋼絞線容易碰到電焊火花， 張拉易斷裂， 端頭毛刺容易損壞波紋管， 需額外增加焊接端頭的工程量， 而且沒有對鋼絞中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 19 -線進(jìn)行梳編，鋼絞線容易交叉打結(jié)，張拉后受力不均，容易造成鋼絞線滑絲斷絲現(xiàn)象。本標(biāo)段引進(jìn)一種用于預(yù)應(yīng)力鋼絞線梳編束的梳線平臺， 此平臺是一種鋼絞線梳編及穿束一體化裝置，具有操作簡單方便、施工省時省力、能重復(fù)利用、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，能大大提高穿束效率。所述裝置包括卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼絲繩、 牽引棒

29、、 連接鋼絲繩和牽引棒的卡環(huán)，套在牽引棒一端的穿束套，梳束板和位于梳束板底部的底座，還包括固定于梳束板頂端外部的固定箍、位于梳束板中間的封板。牽引棒為錐形牽引棒，總長 300mm-400mm，后端錐形頭長120mm-180mm，錐形頭直徑由 35mm-45mm 漸變?yōu)?15mm-20mm。穿束套為子彈形穿束套，穿束套后端鋼管長度為 100mm-140mm，內(nèi)徑為 90mm-140mm，壁厚 4mm-6mm；前端子彈頭長度為 40mm-60mm，壁厚4mm-6mm，前端孔口直徑為 20mm-40mm。梳束板以水平中線為界， 分為上半部分的上梳束板和下半部分的下梳束板，中間開孔，其直徑 350mm

30、-400mm，厚度 15mm-20mm，中間開孔直徑為 20mm-25mm。梳束板中部設(shè)有限位卡，以限制封板的位置。固定箍為半圓形，固定于上梳束板的外部，其中間為半圓形凹槽，以卡住上梳束板使其固定； 其尺寸與上梳束板匹配， 一端與底座通過旋轉(zhuǎn)鉸鉸接，另一端與底座通過螺栓固定。封板為環(huán)形封板，其外徑比梳束板內(nèi)腔直徑小 2mm-4mm，壁厚3mm-5mm，高度與梳束板厚度一致，在穿束時封住梳束板內(nèi)腔開孔。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 20 -底座包括底板、筋板和豎向板，其中豎向板中間為半圓形凹槽，以便下梳束板插入固定，凹槽尺寸與下梳束板匹配。7.6 環(huán)環(huán)刀法樁頭破除工藝刀法樁頭

31、破除工藝樁頭鑿除是樁基施工的重要環(huán)節(jié)， 而樁頭切割又是必不可少的重要步驟直接影響檢樁效果及樁體外觀質(zhì)量， 從而影響到承臺施工。 傳統(tǒng)的樁頭鑿除采用人工破碎鑿除， 由于在樁頭鑿除過程中由于沒有提前做切割線， 樁頭預(yù)留部分易破損且樁面平整度難以保證， 鋼筋在混凝土破除時也容易破損割傷， 采用環(huán)切法施工后這些問題都可以避免掉且大大提高了施工效率，為樁基承臺施工節(jié)約大量時間。工法特點(diǎn)1、樁頭環(huán)切法施工工藝非常成熟，整體鑿除效果良好。2、有環(huán)切線避免樁頭鑿除過程中對樁頭預(yù)留部分的破損，樁身的完整性較好。3、整體吊離式拔除樁頭，節(jié)約破樁時間減少工人的工作量。4、環(huán)切法施工在切割面預(yù)留較平整，為檢樁點(diǎn)得打磨

32、提供好的平臺。5、環(huán)切法施工提前可將鋼筋進(jìn)行剝離，避免施工中對主體鋼筋的損壞。措施及方法:1、沿樁頂標(biāo)高四周彈墨線，工人根據(jù)墨線進(jìn)行環(huán)向切割至距離鋼筋 2-3cm 位置，不得損傷鋼筋；中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 21 -2、用風(fēng)鎬自上向下鑿除 V 型槽，剝除鋼筋位置混凝土；使樁頂以上鋼筋與混凝土分離3、在樁頂高程上處沿四周向樁圓心方向打孔，打入鋼釬使混凝土沿切割處斷裂；4、吊除樁頭圖十二圖十二環(huán)環(huán)刀刀切割樁切割樁頭頭圖十三圖十三環(huán)環(huán)刀法樁頭破除刀法樁頭破除效果圖效果圖中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 22 -7.7 智智能循環(huán)滴灌能循環(huán)滴灌養(yǎng)養(yǎng)生系統(tǒng)生系統(tǒng)

33、混凝土養(yǎng)生系統(tǒng)主要由信息采集系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、滴灌系統(tǒng)、短息提醒系統(tǒng)等組成。信息采集系統(tǒng)為控制系統(tǒng)和提醒系統(tǒng)提供必要的信息；自動控制系統(tǒng)則是控制核心；滴灌系統(tǒng)是主要的作用系統(tǒng)；短信提醒系統(tǒng)作為輔助系統(tǒng)，起到提、備忘的作用?；炷琉B(yǎng)生系統(tǒng)優(yōu)勢 ：1、對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)養(yǎng)生，保證混凝土結(jié)構(gòu)在養(yǎng)生期間一直處于適宜強(qiáng)度發(fā)展的濕 度環(huán)境下，具有較好的養(yǎng)生質(zhì)量 。2、養(yǎng)生過程方便、快捷，環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時儲存，為混凝土質(zhì)量驗(yàn)收與評價提供基礎(chǔ)。3、節(jié)省養(yǎng)生用水量、人工，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。圖圖十四十四墩墩柱的柱的智智能循環(huán)滴灌能循環(huán)滴灌養(yǎng)養(yǎng)生生7.8 全全套型鋼胎架套型鋼胎架在預(yù)制梁的鋼筋施工時采用全套型鋼胎

34、架綁扎， 其優(yōu)點(diǎn)： 安裝快捷、定位準(zhǔn)確、間距合理，大幅提高了工作效率。施工步驟：中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 23 -7.8.1 根據(jù)主筋間距及數(shù)量設(shè)置立桿，立桿在同一直線上，在立桿上焊接扁鐵，形成主筋胎架，數(shù)量及長度根據(jù)主筋數(shù)量確定，主筋加工完成后，直接靠在胎架上，用扎絲固定；7.8.2 根據(jù)箍筋間距，采用鋼板制作卡槽，箍筋套入主筋后，用卡槽限位控制間距，限位后，箍筋與主筋進(jìn)行綁扎。圖十五圖十五鋼胎架鋼胎架在鋼筋工在鋼筋工程中的應(yīng)用程中的應(yīng)用八八、平安工地建設(shè)、平安工地建設(shè)8.1 作業(yè)作業(yè)現(xiàn)場門禁系統(tǒng)現(xiàn)場門禁系統(tǒng)工地通道門禁管理系統(tǒng)是一套全面解決現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的的人員管理

35、系統(tǒng)。系統(tǒng)包含門禁系統(tǒng)、通道管理系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、圖像對比、LED 屏顯示等功能。本系統(tǒng)嚴(yán)格控制工地大門和其他出入口的人員與車輛進(jìn)出， 強(qiáng)制工地人員必須持工作證卡在出入口的門禁通道上自動完成讀卡驗(yàn)證后才可以進(jìn)出工地，這樣即可將非施工人員未經(jīng)登記和授權(quán)擅自進(jìn)入 施工現(xiàn)場形成的安全隱患拒之門外， 又可以通過系統(tǒng)查詢每天施工人員與中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 24 -外來人員的出入情況， 切實(shí)落實(shí)和保障了工地的安全施工生產(chǎn)規(guī)范要求。該通道門禁軟件根據(jù)施工現(xiàn)場要求定制，可對持卡人的權(quán)限進(jìn)行編輯，可編寫持人姓名、部門班組、身份證號碼、地址、電話、照片等功能，此卡一旦丟失或員工離職，也可

36、對該卡進(jìn)行注銷或掛失等。圖十圖十六六作業(yè)作業(yè)現(xiàn)場門禁系統(tǒng)現(xiàn)場門禁系統(tǒng)8.2 定型臨邊定型臨邊防護(hù)欄桿防護(hù)欄桿基坑、 泥漿池及存在較在高度落差的地段存在較大安全隱患， 在其周邊設(shè)置臨邊防護(hù)是避免意外發(fā)生的有效手段。臨邊防護(hù)施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1、用鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿，距基坑邊 1000mm，高度 1500mm，設(shè)三道橫桿，下口橫桿距地面 300mm，橫桿間距 600mm，上口要水平；豎桿間距不大于 2000mm，出上口橫桿高度一致。2、防護(hù)欄桿外掛密目安全網(wǎng)，安全網(wǎng)要結(jié)實(shí)、美觀、整齊一致。3、鋼管刷紅白相間的油漆，紅白油漆的長度為 400mm。漆要飽滿，無漏刷、透底，紅白漆分界線明顯，無相互污染。

37、中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 25 -4、 在防護(hù)欄桿內(nèi)側(cè)， 緊靠欄桿砌筑擋水墻， 擋水墻 300mm 高， 240mm寬，砂漿罩面。5、立管上口插彩旗。圖十七圖十七臨邊防護(hù)臨邊防護(hù)欄桿欄桿8.3 一一體式墩身施工平臺體式墩身施工平臺墩身施工為橋梁施工中的高風(fēng)險項(xiàng)目， 模板安裝及拆除均為高空作業(yè)， 需要安全可靠的作業(yè)平臺來保證作業(yè)人員的安全， 安全通道是給作業(yè)人員上下墩身的重要構(gòu)件。 作業(yè)平臺及安全通道是墩身施工時安全作業(yè)的保證，是必不可少的部分。一體化的作業(yè)平臺及安全通道，將平臺與通道附著于模板，合二為一，簡化工序，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，降低作業(yè)難度與安全風(fēng)險，節(jié)約成本。一體化作業(yè)

38、平臺及安全通道， 用以下方法將作業(yè)平臺與安全通道合為一體（圖十八圖十八）。具體施作方法如下：墩身模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度為 2 米，每一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度模板由 2 塊半圓弧模板及 2 塊直板組成， 將此 4 塊模板在平面上按順序劃分為八個區(qū)段，各區(qū)段劃分見示意圖（圖十九（圖十九） 。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 26 -圖十八圖十八一體化作業(yè)平臺一體化作業(yè)平臺示意示意圖圖圖十九圖十九標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度模板區(qū)段劃分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度模板區(qū)段劃分在每個區(qū)段的模板背肋上焊接直徑 25mm 的圓鋼 L 形支架，區(qū)段1 范圍的 L 形支架焊接在距模板底口 12.5cm 的高度，L 形支架間距約 80cm， 區(qū)段 2

39、 范圍的 L 形支架焊接在距模板底口 37.5cm 的高度，即區(qū)段 2 范圍的 L 形支架比區(qū)段 1 范圍的 L 形支架高 25cm,依此類推， 后續(xù)節(jié)段范圍 L 形支架比前一節(jié)段范圍支架高 25cm， 整個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)共 8 個節(jié)段，再后一個節(jié)段距模板底口 187.5cm，在 L 形支架上鋪設(shè)腳手架板， L 形支架在空間上呈螺旋上升。 L 形支架及其底板上鋪設(shè)的腳手架隨模板為一個整體,在施工過程中，此一體化操作平臺既可以為模板安裝時，提供安裝作業(yè)的的操作平臺，在模板安裝完成后，利用中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 27 -此螺旋上升的平臺，即可到達(dá)墩身頂部。圖二十圖二十螺旋上升的平

40、臺示意螺旋上升的平臺示意圖圖8.4 加加強(qiáng)臨時強(qiáng)臨時用電用電的管理配置的管理配置標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)配電箱配電箱標(biāo)準(zhǔn)配電箱（柜）適用于施工現(xiàn)場及戶外臨時用電，應(yīng)滿足“三級配電、 二級漏電保護(hù)、一機(jī)一閘、一漏一箱”配電及保護(hù)的使用要求。8.4.1 基本要求1、配電箱（柜）的生產(chǎn)制造應(yīng)符合低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第四部分 GB72514 對建筑工地用成套設(shè)備（ACS）的特殊要求及施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005 的標(biāo)準(zhǔn)要求。2、配電箱（柜） 、開關(guān)箱安裝使用應(yīng)符合施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005 標(biāo)準(zhǔn)及用電安全導(dǎo)則GB/T13869 標(biāo)準(zhǔn)化要求。3、配電箱（柜） 、開關(guān)箱應(yīng)分

41、設(shè) N 線、PE 線端子板，進(jìn)出線必須通過端子板做可靠連接。 N 線端子板必須與金屬電器安裝板絕緣； PE 線端子板必須與金屬電器安裝板做電氣連接。 進(jìn)出線中的 N 線必須通過 N線端子板連接；PE 線必須通過 PE 線端子板連接。PE 線與端子板連接必須采用電氣連接，電氣連接點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)比箱體內(nèi)回路數(shù)量多 2 個，1個為 PE 線進(jìn)箱體的連接點(diǎn)，1 個為重復(fù)接地的連接點(diǎn)。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 28 -8.4.2 總配電箱（柜）內(nèi)設(shè) 400A-630A 具有隔離功能的 DZ20 型透明塑殼斷路器作為主開關(guān)，分路設(shè)置 4-8 路采用具有隔離功能的 DZ20 系列 160

42、A-250A 透明塑殼斷路器，配備 DZ20L（DZ15L）或 LBM-1 系列作為漏電保護(hù)裝置，使之具有欠壓、過載、短路、漏電、斷相保護(hù)功能，同時配備電度表、電壓表、 電流表兩組電流互盛器。 漏電保護(hù)裝置的額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不大于 30mA.S，選用額定漏電動作電流100-200mA，額定漏電動作時間大于 0.1S，其動作時間為延時動作型。圖圖二十一二十一配電柜示意圖配電柜示意圖8.4.3 分配電箱（動力回路與照明回路分路配電）內(nèi)設(shè) 200A-250A 具有隔離功能的 DZ20 系列透明塑殼斷路器作為主開關(guān)（與總配電箱分路設(shè)置斷路器相適應(yīng)） ；采用 DZ20 或 KDM-1 型透明塑殼斷路器作為動力分路、照明分路控制開關(guān)；各配電回路采用DZ20 或 KDM-1 透明塑殼斷路器作為控制開關(guān)；PE 線連線螺栓、N 線接線螺栓根據(jù)實(shí)際需要配置。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司紫惠高速公路 T8 標(biāo)- 29 -圖圖二十二十二二 分配電箱示意圖分配電箱示意圖九九、綠色環(huán)保、綠色環(huán)保作好環(huán)境保護(hù)工作， 是施工企業(yè)應(yīng)盡的義務(wù)。 項(xiàng)目部努力減輕因高速公路建設(shè)而導(dǎo)致的環(huán)境污染，切實(shí)做好防護(hù)措施，保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡。9.1 粉粉料儲存料儲存罐罐脈沖降塵系統(tǒng)脈沖降塵系統(tǒng)近年來， 隨著環(huán)境保護(hù)管理的規(guī)范化與環(huán)保理念的深入人心，