交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)

1、第一章第一章 交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念l交通活動(dòng)與運(yùn)輸服務(wù)通常將進(jìn)行人或物的空間場(chǎng)所移動(dòng)，稱為交通或交通活動(dòng)，而將為實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)。所謂服務(wù)，具有雙重含義，既指人們的勞動(dòng)過(guò)程，又指這種勞動(dòng)過(guò)程本身所產(chǎn)生的被人們消費(fèi)的有用效果。l運(yùn)輸距離，指運(yùn)輸對(duì)象移動(dòng)場(chǎng)所之間隔，一般運(yùn)輸距離，指運(yùn)輸對(duì)象移動(dòng)場(chǎng)所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。物理距離是指以實(shí)際行駛里程衡量的距離，其測(cè)定方法簡(jiǎn)便，較常應(yīng)用經(jīng)濟(jì)距離是根據(jù)在運(yùn)輸場(chǎng)所間移動(dòng)所費(fèi)時(shí)間（時(shí)間距離），或需以貨幣支付的費(fèi)用（費(fèi)用距離）衡量的

2、距離。u運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn)l按運(yùn)輸對(duì)象分旅客運(yùn)輸。它以人為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱客運(yùn)。貨物運(yùn)輸。它以物為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)。l按服務(wù)性質(zhì)分營(yíng)業(yè)性的公用（共）運(yùn)輸。它是為社會(huì)性需求提供服務(wù)、發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。非營(yíng)業(yè)性質(zhì)的自用運(yùn)輸。它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。l按服務(wù)區(qū)域分按服務(wù)區(qū)域分城市運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘惺袇^(qū)與郊區(qū)。城間運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘虚g廣大地區(qū)。l按運(yùn)輸方式分按運(yùn)輸方式分鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸。u運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn)u運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備l固定設(shè)施固定設(shè)施主要指人工通路或通道，是人和物進(jìn)行移動(dòng)的場(chǎng)所，包括移

3、動(dòng)線路與沿線設(shè)施，又稱基礎(chǔ)設(shè)施。l移動(dòng)設(shè)備指帶有動(dòng)力與載運(yùn)裝置的移動(dòng)工具，如車輛、船舶、飛機(jī)等。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸特點(diǎn)與功能公路運(yùn)輸特點(diǎn)與功能u公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其它運(yùn)輸方式相比，公路（汽車）運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；可實(shí)現(xiàn)“從門到門”的直達(dá)運(yùn)輸；中短途運(yùn)送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高；污染環(huán)境。u公路運(yùn)輸?shù)墓δ芄愤\(yùn)輸?shù)墓δ躭主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸，約指運(yùn)距為50km200km左右。l銜接其它方式的運(yùn)輸銜接其它方式的運(yùn)輸即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長(zhǎng)途）運(yùn)輸時(shí)，由

4、汽車運(yùn)輸擔(dān)負(fù)其起終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。l獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過(guò)200km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。u公路運(yùn)輸?shù)墓δ芄愤\(yùn)輸?shù)墓δ艿谌?jié)第三節(jié) 公路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)l汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式方面汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式方面不論社會(huì)制度如何，都有從分散走向聯(lián)合并盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢(shì)。目前世界各國(guó)公路汽車運(yùn)輸總的發(fā)展趨勢(shì)是它在各種運(yùn)輸方式中所占比重越來(lái)越大，許多國(guó)家已打破了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路為中心的局面，使汽車運(yùn)輸發(fā)展成為各種運(yùn)輸方式的主要力量，引起了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的根本改變。其中在汽

5、車運(yùn)輸組織與管理方面的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)如下：l汽車運(yùn)輸組織形式方面積極開(kāi)展快速直達(dá)運(yùn)輸。所謂快速直達(dá)運(yùn)輸，通常指日營(yíng)運(yùn)速度達(dá)800km1500km的門到門直達(dá)運(yùn)輸l汽車運(yùn)輸管理技術(shù)方面汽車運(yùn)輸管理技術(shù)方面 系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理。主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動(dòng)通信技術(shù)(MCS)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)(CMS)等第二章第二章 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及運(yùn)輸服公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境務(wù)環(huán)境第一節(jié)第一節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及組織程序公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及組織程序l公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，泛指客貨運(yùn)輸對(duì)象的公路運(yùn)輸過(guò)程。汽車客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程通?？蓜澐譃檫\(yùn)輸準(zhǔn)

6、備工作運(yùn)輸客貨之前所需進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作運(yùn)輸生產(chǎn)工作直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場(chǎng)所位移的車輛運(yùn)輸工作生產(chǎn)輔助工作為運(yùn)輸生產(chǎn)及共準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱u公路運(yùn)輸組織程序公路運(yùn)輸組織程序l公路汽車客運(yùn)作業(yè)程序公路汽車客運(yùn)作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。l公路汽車貨運(yùn)作業(yè)程序公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等內(nèi)容。u車輛運(yùn)輸工作過(guò)程車輛運(yùn)輸工作過(guò)程l車輛運(yùn)輸工作過(guò)程，即利用汽車或汽車列車運(yùn)送旅客或貨物的工作過(guò)程。其主要環(huán)節(jié)包括：準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車

7、輛裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車旅客上車運(yùn)送工作：在路線上由運(yùn)輸車輛運(yùn)送貨物或旅客卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸貨或下客第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)要素公路運(yùn)輸生產(chǎn)要素l指進(jìn)行公路運(yùn)輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)因素 主要包括：公路運(yùn)輸設(shè)施（公路及場(chǎng)站）運(yùn)輸設(shè)備（車輛）運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）勞動(dòng)者（駕駛員）等。u公路公路二級(jí)公路：年平均晝夜交通量為2 000 5 000輛三級(jí)公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下四級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下所謂交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的汽車數(shù)量，它是衡量道路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度。在我國(guó)以中型載貨汽車作為統(tǒng)計(jì)交通量的標(biāo)準(zhǔn)單位，其它車種需要

8、折算。折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。l客運(yùn)站發(fā)售客票、候車服務(wù)、調(diào)度車輛、組織乘客上、下車。l貨運(yùn)站貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。l停車場(chǎng)停放與保管運(yùn)輸車輛，車輛維修、加油。l載客汽車載客汽車客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型；l載貨汽車載貨汽車微型、輕型、中型、重型l特種車特種車救護(hù)車、消防車、工程車、起重車、灑水車l 牽引車和掛車牽引車和掛車l旅客旅客長(zhǎng)途旅客、短途旅客；l貨物貨物計(jì)件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。l社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是指由國(guó)家

9、的社會(huì)制度及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的影響因素。l地理自然條件地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。l道路條件道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。l組織與技術(shù)條件是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位本身的組織水平與技術(shù)水平所決定的影響因素，他們對(duì)汽車運(yùn)輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運(yùn)行制度和行車工作人員的工作組織制度。l運(yùn)輸對(duì)象條件是指由運(yùn)輸對(duì)象特性和要求所決定的各項(xiàng)影響因素，主要包括運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)、種類和批量。第三章第三章 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的類型公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的類型 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本類型

10、主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個(gè)方面?？拓涍\(yùn)量（Q）客貨周轉(zhuǎn)量（P）l萬(wàn)車公里死亡人數(shù)（Nb）l事故頻率（Ra）l貨運(yùn)賠償率（Rc）l班車正點(diǎn)率（R0）燃油消耗指標(biāo)：百車公里油耗量成本指標(biāo)：百車公里燃油量活勞動(dòng)的效率指標(biāo)物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)l車噸（客）利潤(rùn)l人均利潤(rùn)l資金利用率l資產(chǎn)增值率第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析l生產(chǎn)率：l是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的資源的量之比 u公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率l勞動(dòng)生產(chǎn)率：l是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間的比。通常采用

11、兩個(gè)指標(biāo)：l生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率l全員勞動(dòng)生產(chǎn)率u公路運(yùn)輸車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)公路運(yùn)輸車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)l車輛時(shí)間利用指標(biāo)l車輛的時(shí)間利用指標(biāo)主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時(shí)利用率及工作車時(shí)利用率等四項(xiàng)。l車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)、車輛出車時(shí)間利用系數(shù)l車輛速度利用指標(biāo)l技術(shù)速度、運(yùn)營(yíng)速度和平均車日行程。l車輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的路程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。l車輛載重量利用指標(biāo)車輛載重量利用指標(biāo)l是指車輛能力有效利用的指標(biāo)，包括靜載重量利用率和動(dòng)載重量利用率及實(shí)載率。l車輛拖掛能力指標(biāo)車輛拖掛能力指標(biāo)l拖運(yùn)率，掛車完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。l車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利

12、用指標(biāo)u運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析l運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算l運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率式指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率，它是綜合反映車輛在時(shí)間、速度、里程、載客量和拖掛等五個(gè)方面利用情況的指標(biāo)。l各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響l工作率的影響l技術(shù)速度與里程利用率的影響l實(shí)際載重量的影響l裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的影響l平均每次載重行程的影響l托運(yùn)率的影響J 從以上各項(xiàng)看出，對(duì)生產(chǎn)率的影響中，實(shí)際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。第三節(jié)第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)u公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本l公路運(yùn)輸成本費(fèi)用公路運(yùn)輸

13、成本費(fèi)用l車輛費(fèi)用l企業(yè)管理費(fèi)l公路運(yùn)輸單位成本的確定l固定費(fèi)用l可變費(fèi)用l公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑l公路運(yùn)輸成本的影響因素l與車輛運(yùn)營(yíng)效率有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素u公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)l分類l按運(yùn)輸對(duì)象分；l按運(yùn)價(jià)范圍分；l按貨物托運(yùn)數(shù)量分；l按計(jì)價(jià)形式分；l公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)l以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)l考慮合理利潤(rùn)l工資型、成本型、資金型、復(fù)合型工資型、成本型、資金型、復(fù)合型l運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)的影響l合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)l適應(yīng)國(guó)家政策第四節(jié)第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)u公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性l定義l公路運(yùn)

14、輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。l特性l安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性l公路運(yùn)輸成本降低的途徑l提高道路等級(jí)l提高車輛的技術(shù)性能l改善經(jīng)營(yíng)管理的方式方法u服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)l事故頻率、事故損失率l運(yùn)送速度、乘客出行時(shí)間、旅客購(gòu)票時(shí)間l準(zhǔn)點(diǎn)率、正運(yùn)率、差錯(cuò)率l客運(yùn)費(fèi)率、貨運(yùn)費(fèi)率l簡(jiǎn)便受托率、換乘率l主要線路最高滿載率、車輛服務(wù)合格率第一節(jié)第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織方式公路運(yùn)輸組織方式主要包括公路貨運(yùn)交易市場(chǎng)公路貨運(yùn)交易市場(chǎng)此運(yùn)輸組織方式關(guān)鍵在于合理進(jìn)行站點(diǎn)及運(yùn)輸線路的優(yōu)化布局 法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)承托交易方式貨運(yùn)場(chǎng)站自學(xué)國(guó)外公路運(yùn)輸組織方式

15、及其發(fā)展趨勢(shì)，并與國(guó)內(nèi)作比較。 貨運(yùn)代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。生活輔助服務(wù)車輛技術(shù)服務(wù)組織多式聯(lián)運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送運(yùn)輸輔助服務(wù)貨運(yùn)信息服務(wù)貨源及貨物運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)范圍經(jīng)營(yíng)形式貨運(yùn)配載中心或配載站貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸信息服務(wù)貨運(yùn)中介服務(wù)站貨運(yùn)業(yè)務(wù)站場(chǎng)貨運(yùn)代理公司 請(qǐng)大家思考&討論一下解決這些問(wèn)題的措施和其發(fā)展的趨勢(shì)。請(qǐng)用五分鐘的時(shí)間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)系。（涵義）其涵義與意義預(yù)測(cè)的步驟預(yù)測(cè)的方法（重點(diǎn)掌握）定性預(yù)測(cè)法定量預(yù)測(cè)法通過(guò)兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合集合意見(jiàn)法專家意見(jiàn)法主觀概率法簡(jiǎn)單平均數(shù)預(yù)測(cè)方法加權(quán)移動(dòng)平均法指數(shù)平

16、滑法直線回歸預(yù)測(cè)法1.l其內(nèi)容及計(jì)劃值的確定其編制方法（主要有兩種）當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，以車定產(chǎn)當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，以需定產(chǎn)2.（即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸能力計(jì)劃）3.（計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃）l名詞解析：即車輛在完成運(yùn)輸工作中的運(yùn)行路線。：就是在保證運(yùn)輸安全的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運(yùn)點(diǎn)分布范圍較大時(shí)，可以采用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問(wèn)題、最大流問(wèn)題等）大宗貨物運(yùn)輸車輛的行駛路線大宗貨物運(yùn)輸車輛的行駛路線l大宗貨物運(yùn)輸中，車輛利用整車裝卸的運(yùn)輸形式。l最佳行駛路線：車輛里程利用率最高的路線整車裝卸貨運(yùn)車輛的行駛路線可以

17、分為和兩種KQQQQQQLl=L1Q重車行程空載行程調(diào)空行程Q 載貨量 Q 卸貨量K 車場(chǎng)（庫(kù)）ABKABQ1Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q2L1+Q1Q1Q2Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q1KAC當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸任務(wù)。+Q3+Q1+Q2Q1Q3Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式路線，一般不宜采用。A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開(kāi)始B：求初始基可行解C：檢驗(yàn)基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？E：確定最佳解結(jié)束D：調(diào)整基可行解否是開(kāi)始A：確定Lij及Li矩陣R：初選循環(huán)回路R3C：選定插入貨運(yùn)點(diǎn)x=jR=R+

18、1D：計(jì)算插入點(diǎn)增值E：組織新回路F：Rf？G：確定繞行次序計(jì)算繞行里程結(jié)束fiijiLL1ijijxjixijLLLL是 否車輛類型的選擇第七章第七章 貨運(yùn)裝卸機(jī)械配合工作組織貨運(yùn)裝卸機(jī)械配合工作組織第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨運(yùn)裝卸站汽車貨運(yùn)裝卸站u汽車貨運(yùn)裝卸工作的概念汽車貨運(yùn)裝卸工作的概念 完成汽車貨運(yùn)裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車l進(jìn)行裝、卸貨及等待l辦理文件和交接貨手續(xù)l計(jì)量貨物l裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運(yùn)）l固緊或解開(kāi)貨物和開(kāi)、關(guān)車攔板l主要工作包括：l收、發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作l收、發(fā)貨本身l裝卸貨工作l辦理文件手續(xù)及貨物保管工作等l裝卸站需設(shè)置下列設(shè)施：l裝（卸）貨工段；l秤

19、量貨物的設(shè)備；l保存貨物用的倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地；l車輛進(jìn)出通道和調(diào)車用場(chǎng)地；l辦公和生活用房屋。u汽車貨運(yùn)裝卸站汽車貨運(yùn)裝卸站第二節(jié)第二節(jié) 裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇u汽車運(yùn)輸常用的裝卸機(jī)械有三種基本類型：即固定式、移動(dòng)式和隨車式裝卸機(jī)械。 l固定式裝卸機(jī)械l安裝于固定工作地點(diǎn)的裝卸設(shè)備，用于貨運(yùn)量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點(diǎn)固定的場(chǎng)合。l移動(dòng)式裝卸機(jī)械l自行式和非自行式。l隨車裝卸機(jī)械u裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇l機(jī)械化的種類l貨物及包皮的種類和性質(zhì)l裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率l完成裝卸工作時(shí)的特殊條件l所采用裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運(yùn)輸成本u裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)

20、價(jià)指標(biāo)裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)l裝卸工人生產(chǎn)率l裝卸機(jī)械生產(chǎn)率l裝卸機(jī)械投資額l裝卸工作成本u裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇l計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額l運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額包括兩部分，運(yùn)輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。l計(jì)算原始投資償還期l原始投資償還期，是指裝卸機(jī)械原始投資回收的期限，它反映國(guó)家、企業(yè)資金的利用效率、設(shè)備償還期的長(zhǎng)短和計(jì)算方法。l簡(jiǎn)易比較計(jì)算l簡(jiǎn)易比較計(jì)算簡(jiǎn)易比較計(jì)算l計(jì)算減少工人數(shù)l節(jié)約車時(shí)數(shù)l縮短裝卸工作線長(zhǎng)度第三節(jié)第三節(jié) 裝卸機(jī)械與運(yùn)輸車輛的配合裝卸機(jī)械與運(yùn)輸車輛的配合工作組織工作組織u運(yùn)行時(shí)間l運(yùn)行時(shí)間是指汽車在兩貨運(yùn)地點(diǎn)之間的行駛時(shí)間，主要取決于汽車的技術(shù)速度和行駛距

21、離，汽車的行駛距離可由貨運(yùn)任務(wù)的客觀情況決定，而汽車的技術(shù)速度，則取決于多種因素的影響。l通常用統(tǒng)計(jì)分析的方法，把技術(shù)速度作為服從某種分布的隨機(jī)變量來(lái)確定，從大量數(shù)據(jù)來(lái)看，技術(shù)速度的分布屬于正態(tài)分布。u裝卸停歇時(shí)間l汽車的裝卸停歇時(shí)間，由運(yùn)輸過(guò)程中的下列時(shí)間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車、裝貨、卸貨、關(guān)閉車欄板，固定貨物及辦理相關(guān)文件等。l由于影響裝卸停歇時(shí)間的因素比較多，可以將其作為隨機(jī)數(shù)處理，研究表明，實(shí)際的裝卸貨時(shí)間服從正態(tài)分布。u運(yùn)輸車輛與裝卸機(jī)械需要量計(jì)算運(yùn)輸車輛與裝卸機(jī)械需要量計(jì)算l影響運(yùn)輸車輛與裝卸機(jī)械工作間的配合程度的因素要有：l在貨運(yùn)點(diǎn)同時(shí)服務(wù)的車輛數(shù)l貨運(yùn)點(diǎn)的間

22、距l(xiāng)車輛行駛時(shí)間的分布l隨機(jī)變化的裝卸時(shí)間的分布u運(yùn)輸時(shí)間偏差的計(jì)算運(yùn)輸時(shí)間偏差的計(jì)算l為了保證實(shí)際組織工作的準(zhǔn)確、可靠，在制定汽車行車時(shí)刻表時(shí)，預(yù)先確定完成運(yùn)輸工作時(shí)間可能的偏差，這對(duì)縮短運(yùn)輸距離尤為必要。l制定工作進(jìn)度表或行車時(shí)刻表時(shí)，充分考慮隨機(jī)性因素的影響，盡可能地減少由于車輛和裝卸機(jī)械配合不協(xié)調(diào)所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務(wù)和評(píng)價(jià)其完成程度，同時(shí)還應(yīng)力求計(jì)算誤差達(dá)到最小。l危險(xiǎn)貨物的定義危險(xiǎn)貨物的定義 何謂何謂“容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀”？ 何謂何謂“需要特別防護(hù)需要特別防護(hù)”？l危險(xiǎn)貨物的分類危險(xiǎn)貨物的分類l每一類危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作都有各自的特

23、殊要每一類危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸路線的求，但主要包括運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸路線的確定，對(duì)駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運(yùn)輸對(duì)確定，對(duì)駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運(yùn)輸對(duì)天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。l本小節(jié)需要了解和掌握以下內(nèi)容：運(yùn)輸組織管理的法律依據(jù)運(yùn)輸組織管理的法律依據(jù)運(yùn)輸資質(zhì)管理運(yùn)輸資質(zhì)管理辦理此運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)范辦理此運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)范相關(guān)運(yùn)輸證相關(guān)運(yùn)輸證必須一車一證，必須一車一證，隨車同行！隨車同行！ 即指使用非常規(guī)的超重型非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸。 根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)

24、輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型貨物，簡(jiǎn)稱大件）按其外形尺寸和重量分為四級(jí)。 運(yùn)載工具的特殊要求 運(yùn)輸?shù)缆窏l件和狀況的特殊要求 運(yùn)輸必須！請(qǐng)大家討論一下發(fā)展公路超限貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饬x 公共汽車軌道交通電車出租車快速巴士(BRT)各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思路定線定站式不定線不定站式定線不定站：主要方式，以下討論的基礎(chǔ)方式：出租：小巴車定起(終)點(diǎn)站：上下班車車、商場(chǎng)穿梭車、校車、小區(qū)班車?客運(yùn)線路的組織原則客運(yùn)線路的組織原則(1) 與主流客流方向符合，盡量直達(dá)運(yùn)輸；(2)平均載客量利用高(3) 居民分布密度最大的區(qū)域布局線路“直達(dá)運(yùn)輸”與現(xiàn)在“換乘”的交通組織思想分別理解效

25、益，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益公交最大的流量類型(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉重慶公交網(wǎng)布局總體思路：重慶公交網(wǎng)布局總體思路：骨干主體區(qū)域骨干主體區(qū)域線路線路具體：具體：“骨干骨干”線路為中長(zhǎng)距，承擔(dān)流量大；線路為中長(zhǎng)距，承擔(dān)流量大； “主體主體”線路為中短、換乘方便、乘車條件好；線路為中短、換乘方便、乘車條件好； “區(qū)域區(qū)域”線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率。線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率。123541直徑式2輻射式3繞行式4環(huán)行式5切線式各自適用范圍參數(shù)：線路數(shù)目、線路長(zhǎng)度、非直線性系數(shù)、線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)、換乘次數(shù)等學(xué)習(xí)方法：每個(gè)參數(shù)的定義、公式計(jì)算、合理范圍、表示的意義或作用（1）線路數(shù)目

26、）線路數(shù)目nc定義：表示總量水平重慶水平、上海水平、北京水平（條）nNcLLn l定義：l考慮要點(diǎn)l合理范圍的確定 過(guò)長(zhǎng)過(guò)短的優(yōu)缺點(diǎn)乘客平均運(yùn)距的23倍ILLrnl定義：l合理范圍的確定l考慮要點(diǎn) 盡量接近于1.0，不超過(guò)1.2FLrNsl定義：l合理范圍的確定l考慮要點(diǎn) 2.54km/km2 srNLLr 1.21.5 l停車站的功能l停車站按其在線路上的位置分為中途站和始末站中途站掌握要點(diǎn)：站距和選址始末站掌握要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)條件、服務(wù)功能設(shè)置（1）站距確定原則（2）平均站距經(jīng)驗(yàn)公式（3）適宜范圍： 市區(qū)0.30.8Km，郊區(qū)12Km車上乘客乘行時(shí)間與車下乘客步行時(shí)間都最少車上乘客乘行時(shí)間與車下

27、乘客步行時(shí)間都最少30csPsttLVL（1）分類：固定站、臨時(shí)站、招呼站（2）考慮綜合因素 停車站類型 方便換乘 便于車輛起動(dòng)加速 設(shè)在交叉口路口前（1）現(xiàn)場(chǎng)條件，包括調(diào)頭、交通復(fù)雜否、車輛停放（2）服務(wù)功能設(shè)置，包括應(yīng)有的服務(wù)設(shè)施設(shè)備（3）可發(fā)展余地的考慮 現(xiàn)在城市車站設(shè)置的問(wèn)題和難點(diǎn)在哪里？ 問(wèn)： 重慶城市車站 設(shè)置的程序？l城市公交客流及其五要素l客流的時(shí)空特性流量、流向、流程、流時(shí)、類別流量、流向、流程、流時(shí)、類別時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)空間不均勻性： 方向不均勻系數(shù) 路段不均勻系數(shù) 站點(diǎn)不均勻系數(shù) 選擇車輛調(diào)度形式的指標(biāo)l時(shí)間不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：l高峰小時(shí)時(shí)間不均勻

28、系數(shù)Kti Kto(1.8-2.2) 為客流高峰小時(shí)為客流高峰小時(shí) ;Kti Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時(shí)；為客流平峰小時(shí)；Kti 1.0 稱為低峰小時(shí)稱為低峰小時(shí)l方向不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Ka Ka0 (1.2-1.4) 正常；正常； Ka Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開(kāi)設(shè)快車需求管理、開(kāi)設(shè)快車l路段不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Ksi Ks0 (1.2-1.5) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、開(kāi)辟區(qū)間車需求管理、開(kāi)辟區(qū)間車l站點(diǎn)不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Kcj Kc0 (1.42.0) 正常；正常； Ksi Ks0

29、(1.4-2.0) 開(kāi)設(shè)快車開(kāi)設(shè)快車l客流調(diào)查（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式 對(duì)每種調(diào)查方式從樣本、調(diào)查內(nèi)容、主要數(shù)據(jù)、目的等幾方面來(lái)掌握。出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)內(nèi)容：掌握車輛調(diào)度形式；掌握車輛調(diào)度形式；了解車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)；了解車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)；學(xué)會(huì)如何編制行車時(shí)刻表。學(xué)會(huì)如何編制行車時(shí)刻表。選擇的原則 選擇的計(jì)算方法： 區(qū)間車調(diào)度形式的確定 快車調(diào)度形式的確定 高峰加班車調(diào)度形式的確定 單程時(shí)間計(jì)劃車容量周轉(zhuǎn)時(shí)間始末站停站時(shí)間nSnTntttnt單程行駛時(shí)間在各中間站的停站時(shí)間nttt nntttt21. 011. 04（10 40

30、）nt（10 100）（min） 通?？梢詥纬虝r(shí)間為準(zhǔn)，按下式適當(dāng)確定平峰時(shí)間平峰時(shí)間始末站平均停站時(shí)間：客流高峰時(shí)期高峰時(shí)期，tt 行車間距的23倍。 nt0ttnttt 20（min）等于單程時(shí)間與平均始末站停車時(shí)間之和的二倍！0q000rqq 車輛額定載客量（P）車廂滿載率定額（）（P）0sr高峰期間時(shí)1.1平峰期間時(shí)（0.50.6）主要運(yùn)行參數(shù)路線車輛數(shù)正加班車數(shù)行車間隔作業(yè)作業(yè)l某公共交通線路，長(zhǎng)10公里，高峰期間行駛車速20公里/小時(shí)，期間共4個(gè)中間站，每站?？?5秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路高峰小時(shí)客流量6000人，高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)為2，車輛

31、系數(shù)為1.0。求：l（1）高峰期間該線路車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；l（2）高峰期間該線路應(yīng)設(shè)置的車輛數(shù)、正班車輛數(shù)、加班車數(shù) 即根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總排列各分段時(shí)間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時(shí)刻序列。其類型通常為：車輛行車時(shí)刻表和車站行車時(shí)刻表兩種。計(jì)算時(shí)間段 內(nèi)行車間隔將 分解nitiI?EIiiI 計(jì)算中按較大行車間隔行駛的車輛數(shù)AEA計(jì)算時(shí)間段的剩余時(shí)間及剩余車輛數(shù)，增加相應(yīng)行車間隔 AA 計(jì)算按較小行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù)IA 確定 方案1iinit轉(zhuǎn)時(shí)間段nit否否否否是是 確定行車間隔確定行車間隔分配與排列方分配與排列方案基本思路示案基本思路示意圖意圖 編排行車時(shí)刻表須注編排行車時(shí)刻表須注意哪些問(wèn)題呢？

32、意哪些問(wèn)題呢？l城間客流的涵義l城間客流的分類旅游客流旅游客流陣發(fā)性客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流城鄉(xiāng)短途客流長(zhǎng)途直達(dá)客流長(zhǎng)途直達(dá)客流分類依據(jù)班次性質(zhì)運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行距離班次時(shí)間車輛類型車輛結(jié)構(gòu)（服務(wù)）檔次第二節(jié)第二節(jié) 公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理 這些這些“要求要求”當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？l客運(yùn)班次的安排主要包括客運(yùn)班次的安排主要包括行車路線、發(fā)車行車路線、發(fā)車時(shí)間、起迄站點(diǎn)名稱、途徑站及?？奎c(diǎn)時(shí)間、起迄站點(diǎn)名稱、途徑站及?？奎c(diǎn)等。等。l客運(yùn)班次安排須考慮的主要因素是什么？客運(yùn)班次安排須考慮的主要因素是什么？（思考三分鐘）（思考三分鐘

33、）注意：客運(yùn)班次確定后由車站公布執(zhí)行，一注意：客運(yùn)班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的穩(wěn)定性穩(wěn)定性和和嚴(yán)肅性嚴(yán)肅性。l思考：客車運(yùn)行周期循環(huán)表編好后，下思考：客車運(yùn)行周期循環(huán)表編好后，下一步要做的工作是什么呢？一步要做的工作是什么呢？編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃A-I線客班運(yùn)行時(shí)刻表 是運(yùn)輸企業(yè)日常生產(chǎn)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，那您知道的主要內(nèi)容有哪些嗎？第十一章第十一章 出租汽車運(yùn)輸組織出租汽車運(yùn)輸組織出租汽車運(yùn)輸?shù)亩x出租汽車運(yùn)輸?shù)亩xl出租汽車是一種專門為單獨(dú)或小批量乘客服務(wù)的小型化城市汽車客運(yùn)方式，其服務(wù)形式、運(yùn)輸路線、?？空军c(diǎn)比較靈活，具有運(yùn)送量小，乘客可單獨(dú)使用的特點(diǎn)

34、。l隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，出租汽車在整個(gè)城市客運(yùn)系統(tǒng)中所占的比重越來(lái)越大，研究出租汽車的特點(diǎn)和作用也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。出租汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)出租汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l出租汽車運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性l出租汽車運(yùn)輸?shù)姆奖阈訤 不受地點(diǎn)和路線的限制F 不受時(shí)間的限制F 有多種租車形式，可任乘客選擇F 乘客可以在車上交談，商談工作，長(zhǎng)途行車中休息，適合城市快節(jié)奏工作的特點(diǎn)l出租汽車運(yùn)輸?shù)氖孢m性F 有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服F 有的車內(nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，并有音響設(shè)備，可以消除長(zhǎng)途乘車疲勞F 出租汽車的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)l出租汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性出租汽車營(yíng)運(yùn)組織的特點(diǎn)出租汽車營(yíng)運(yùn)組織的特點(diǎn)l出租汽車

35、營(yíng)運(yùn)的獨(dú)立性l出租汽車營(yíng)運(yùn)的社會(huì)性l出租汽車營(yíng)運(yùn)管理的復(fù)雜性l出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性l出租汽車營(yíng)運(yùn)的安全性出租汽車運(yùn)營(yíng)方式出租汽車運(yùn)營(yíng)方式l沿途招手租車l電話租車l乘客到站租車l預(yù)約租車l憑證租車l合同租車l定期接送租車l定線、定點(diǎn)旅游租車出租汽車駕駛員作業(yè)方式出租汽車駕駛員作業(yè)方式l調(diào)度控制作業(yè)方式l調(diào)度與自營(yíng)相結(jié)合作業(yè)方式l彈性作業(yè)方式出租汽車調(diào)度工作出租汽車調(diào)度工作l調(diào)度工作原理對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案達(dá)到一定運(yùn)能所獲得的收益最大化，一定業(yè)務(wù)所需投用的運(yùn)能最小化l調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排預(yù)約業(yè)務(wù)定單通過(guò)車隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務(wù)適時(shí)調(diào)派不能進(jìn)

36、入編排計(jì)劃的預(yù)約業(yè)務(wù)和臨時(shí)要車業(yè)務(wù)妥善處理電調(diào)與上門業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度形式電話接派站點(diǎn)接派現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度出租汽車行駛路線的優(yōu)化選擇出租汽車行駛路線的優(yōu)化選擇l枚舉法將兩點(diǎn)間全部可能的路線一一計(jì)算出它們的距離，然后進(jìn)行 比較選出其中最短路線l遞推法用一個(gè)遞推關(guān)系的表達(dá)式，用它來(lái)描述多極決策過(guò)程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法進(jìn)行求解出租汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃出租汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃l搞好客流調(diào)查定期調(diào)查抽樣調(diào)查總體調(diào)查l收集相關(guān)資料l制訂發(fā)展規(guī)劃出租汽車行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實(shí)施出租汽車行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實(shí)施l出租汽車行業(yè)法規(guī)體系l出租汽車行業(yè)基本法規(guī)的主要內(nèi)容l出租汽車行業(yè)的指導(dǎo)監(jiān)督統(tǒng)一出租汽車的車輛要求

37、統(tǒng)一出租汽車的服務(wù)標(biāo)志統(tǒng)一證件統(tǒng)一運(yùn)價(jià)統(tǒng)一發(fā)票管理統(tǒng)一監(jiān)督、處罰規(guī)定出租汽車行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù)出租汽車行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù)l改善出租汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的外部環(huán)境l協(xié)調(diào)出租汽車行業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系l為稅收、保險(xiǎn)等部門代征各種稅費(fèi)，方便經(jīng)營(yíng)者第十二章第十二章 電子技術(shù)在公路運(yùn)輸組織中的電子技術(shù)在公路運(yùn)輸組織中的綜合應(yīng)用綜合應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的綜合應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的綜合應(yīng)用l頻率選用l機(jī)組組網(wǎng)型式單頻單工制雙頻單工制雙頻雙工制半雙工制l無(wú)線通信的使用方式采用簡(jiǎn)單無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)行無(wú)線通訊小區(qū)制采用自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）的應(yīng)用）的應(yīng)用l信號(hào)標(biāo)桿網(wǎng)l車輛上的無(wú)線通信設(shè)備l無(wú)線電通訊的

38、基地臺(tái)l控制中心l調(diào)度控制臺(tái)車用電話系統(tǒng)（應(yīng)招客運(yùn)系統(tǒng)）車用電話系統(tǒng)（應(yīng)招客運(yùn)系統(tǒng)）l車用電話設(shè)備天線、無(wú)線電收、發(fā)裝置、撥號(hào)機(jī)和送、發(fā)話器l公用電話網(wǎng)l車用電話中心站，即電子計(jì)算機(jī)控制中心l無(wú)線電發(fā)射、接收臺(tái)電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用的綜合效益電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用的綜合效益l計(jì)算機(jī)應(yīng)用的直接效果車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)額原始投資回收期l應(yīng)用計(jì)算機(jī)的間接效果運(yùn)輸企業(yè)管理機(jī)制的合理化提高運(yùn)輸管理效率優(yōu)化運(yùn)輸管理效果運(yùn)輸管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化根本改變運(yùn)輸管理人員的勞動(dòng)性質(zhì)應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)的基本條件應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)的基本條件l要有一定的科學(xué)管理基礎(chǔ)管理工作的程序化管理業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)表文件的統(tǒng)一化數(shù)據(jù)資料的規(guī)范化l要培養(yǎng)適應(yīng)計(jì)算機(jī)管理的專業(yè)人員l要進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的總體系統(tǒng)規(guī)劃l選擇適宜的機(jī)器設(shè)備汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能l輸入原始數(shù)據(jù)資料，并便于查詢、修改l應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)優(yōu)化當(dāng)日車輛調(diào)度方案l按用戶及調(diào)度人員特殊要求修改車輛調(diào)度方案l進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算與輸出l用漢字輸出行車文件及統(tǒng)計(jì)報(bào)表汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思汽車貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路路l系統(tǒng)輸出文件設(shè)計(jì)l系統(tǒng)輸入設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)l系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)輸入、修