飛機(jī)設(shè)計(jì)第五章

1、11第五章第五章 機(jī)、尾翼結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)機(jī)、尾翼結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)總體設(shè)計(jì)對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)載荷對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求飛機(jī)載荷對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求飛機(jī)氣動力對結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)要求飛機(jī)氣動力對結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)要求飛機(jī)使用環(huán)境對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)使用環(huán)境對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)隱身對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)隱身對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求飛機(jī)操縱控制對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)操縱控制對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)制造工藝對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)制造工藝對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)使用維修對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)使用維修對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求（重量特性、壽命指標(biāo)、幾何裝載重量特性、壽命指標(biāo)、幾何裝載）（靜強(qiáng)度、疲勞性能、裂紋擴(kuò)展靜強(qiáng)度

2、、疲勞性能、裂紋擴(kuò)展）（形變剛度特性、動力學(xué)品質(zhì)、靜動氣彈形變剛度特性、動力學(xué)品質(zhì)、靜動氣彈）（抗腐蝕性能、機(jī)體保護(hù)抗腐蝕性能、機(jī)體保護(hù)）（結(jié)構(gòu)材料的吸波、散射特性結(jié)構(gòu)材料的吸波、散射特性）（剛度條件、氣動伺服彈性性能剛度條件、氣動伺服彈性性能）（工藝性、制造成本工藝性、制造成本）（可檢性、維修性、經(jīng)濟(jì)性可檢性、維修性、經(jīng)濟(jì)性）22本章要點(diǎn)本章要點(diǎn) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念 機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力型式及布局設(shè)計(jì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力型式及布局設(shè)計(jì) 機(jī)翼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置機(jī)翼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置 機(jī)翼典型構(gòu)件詳細(xì)設(shè)計(jì)機(jī)翼典型構(gòu)件詳細(xì)設(shè)計(jì) 尾翼及操縱面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尾翼及操縱面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 33 5.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念v 結(jié)構(gòu)承載布局型式設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)承載布局型式設(shè)計(jì)；v 結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置及其優(yōu)化設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置及其優(yōu)化設(shè)計(jì)；v飛機(jī)構(gòu)件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（具體構(gòu)形及連接）；飛機(jī)構(gòu)件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（具體構(gòu)形及連接）；v三維電子樣機(jī)建模三維電子樣機(jī)建模; ;v結(jié)構(gòu)的主要性能評估及重量指標(biāo)統(tǒng)計(jì)；結(jié)構(gòu)的主要性能評估及重量指標(biāo)統(tǒng)計(jì)；v 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)選型試驗(yàn)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)選型試驗(yàn); ;v制造工藝設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)圖；制造工藝設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)圖；v細(xì)節(jié)強(qiáng)度及關(guān)鍵部位安全壽命及損傷容限評估。細(xì)節(jié)強(qiáng)度及關(guān)鍵部位安全壽命及損傷容限評估。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本工作任務(wù)及階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本工作任務(wù)及階段詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案初結(jié)構(gòu)方案初步設(shè)計(jì)

4、步設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案詳結(jié)構(gòu)方案詳細(xì)初步設(shè)計(jì)細(xì)初步設(shè)計(jì)44飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原始輸入依據(jù)飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原始輸入依據(jù) n 機(jī)翼主要載荷參數(shù)機(jī)翼主要載荷參數(shù) 翼載翼載 翼面積翼面積 最大過載系數(shù)最大過載系數(shù) 氣動與質(zhì)量慣性載荷氣動與質(zhì)量慣性載荷 (飛行載荷飛行載荷)SGpcS ny 反映了機(jī)翼反映了機(jī)翼受載的大小受載的大小n 機(jī)翼布局參數(shù)機(jī)翼布局參數(shù) 展弦比展弦比 翼型相對厚度翼型相對厚度 展長展長 l 后掠角后掠角 根梢比根梢比 C外形布局參數(shù)外形布局參數(shù)55n 翼翼- -身相對位置身相對位置 上、中、下單翼，能否設(shè)計(jì)中央翼上、中、下單翼，能否設(shè)計(jì)中央翼; ; 根部連接型式根部連接型式 ( ( 固、

5、鉸接頭；分散對接固、鉸接頭；分散對接) )。 展弦比展弦比 小、相對厚度小、相對厚度 大，大，有利于減輕翼結(jié)構(gòu)重量；有利于減輕翼結(jié)構(gòu)重量； 后掠角后掠角 大，大，彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度不利彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度不利 ( (傳力路徑長、翼型偏薄傳力路徑長、翼型偏薄) )； 三角翼有特殊性，三角翼有特殊性， 大、大、 小、小、 大大, , 面心內(nèi)移面心內(nèi)移( (氣動力壓氣動力壓 心內(nèi)移心內(nèi)移) )，結(jié)構(gòu)變形，結(jié)構(gòu)變形( (彎、扭彎、扭) )大為改善大為改善, , 但矛盾在前緣和翼尖但矛盾在前緣和翼尖 ( (較薄較薄) )。 C由布局參數(shù)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念由布局參數(shù)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念66n 機(jī)翼的布置約束機(jī)翼的布置

6、約束 機(jī)翼油箱機(jī)翼油箱 ( (整體式整體式) ) 起落架艙起落架艙 外掛發(fā)動機(jī)外掛發(fā)動機(jī)( (吊艙吊艙) ) 副油箱（戰(zhàn)斗機(jī)）副油箱（戰(zhàn)斗機(jī)） 活動翼面的連接活動翼面的連接 操作系統(tǒng)操縱鋼索操作系統(tǒng)操縱鋼索( (拉桿拉桿) )、鉸支座、鉸支座/ /舵機(jī)。舵機(jī)。 直接影響到機(jī)翼直接影響到機(jī)翼受力構(gòu)件的布置受力構(gòu)件的布置乃至受力型式乃至受力型式 維修口蓋、維修通道維修口蓋、維修通道。 設(shè)計(jì)分離面（為飛機(jī)部件裝配設(shè)計(jì)的分離面）；設(shè)計(jì)分離面（為飛機(jī)部件裝配設(shè)計(jì)的分離面）； 工藝分離面（受工藝限制所形成的分離面）。工藝分離面（受工藝限制所形成的分離面）。 n 裝配工藝要求裝配工藝要求77；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要

7、工作內(nèi)容結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容結(jié)構(gòu)布局型式選擇、主要受力構(gòu)件布置；結(jié)構(gòu)布局型式選擇、主要受力構(gòu)件布置；材料選擇、應(yīng)力水平控制；材料選擇、應(yīng)力水平控制；選擇分離面以及優(yōu)化設(shè)計(jì)主要構(gòu)件截面尺寸；選擇分離面以及優(yōu)化設(shè)計(jì)主要構(gòu)件截面尺寸；對重要細(xì)節(jié)部位對重要細(xì)節(jié)部位( (重要承力構(gòu)件間連接重要承力構(gòu)件間連接) )進(jìn)行構(gòu)型設(shè)計(jì)；進(jìn)行構(gòu)型設(shè)計(jì)；構(gòu)件間協(xié)調(diào)及連接型式確定；構(gòu)件間協(xié)調(diào)及連接型式確定；工藝性設(shè)計(jì)工藝性設(shè)計(jì)( (加工方法、加工精度、裝配路線、實(shí)施方案加工方法、加工精度、裝配路線、實(shí)施方案) )；各種裝載物、管道、電纜、附件等的位置協(xié)調(diào)及連接設(shè)計(jì)；各種裝載物、管道、電纜、附件等的位置協(xié)調(diào)及連接設(shè)計(jì)；

8、結(jié)構(gòu)各元件（含連接細(xì)節(jié)）的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性校核等；結(jié)構(gòu)各元件（含連接細(xì)節(jié)）的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性校核等； 結(jié)構(gòu)動力學(xué)品質(zhì)特性分析校核、靜動氣彈校核；結(jié)構(gòu)動力學(xué)品質(zhì)特性分析校核、靜動氣彈校核；結(jié)構(gòu)電子虛擬設(shè)計(jì)及虛擬裝配結(jié)構(gòu)電子虛擬設(shè)計(jì)及虛擬裝配；安全壽命、損傷容限設(shè)計(jì)、分析與試驗(yàn)驗(yàn)證。安全壽命、損傷容限設(shè)計(jì)、分析與試驗(yàn)驗(yàn)證。88； 5.2 機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力型式及布局設(shè)計(jì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力型式及布局設(shè)計(jì) 幾種典型翼面結(jié)構(gòu)的受力型式及特點(diǎn)幾種典型翼面結(jié)構(gòu)的受力型式及特點(diǎn)n 薄蒙皮梁式機(jī)翼薄蒙皮梁式機(jī)翼 蒙皮薄、受正應(yīng)力面積集中、長桁少且集中面積小蒙皮薄、受正應(yīng)力面積集中、長桁少且集中面積?。ǔ惺艹惺苷龖?yīng)力能力

9、可以忽略正應(yīng)力能力可以忽略） 氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞；氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞； 彎矩引起的軸向內(nèi)力主要由梁緣條傳遞；彎矩引起的軸向內(nèi)力主要由梁緣條傳遞； 扭矩由閉室的一圈剪流傳遞。扭矩由閉室的一圈剪流傳遞。 適應(yīng)于低速，翼型高度大的輕型飛機(jī)適應(yīng)于低速，翼型高度大的輕型飛機(jī) 早期或無人機(jī)飛機(jī)使用較多早期或無人機(jī)飛機(jī)使用較多。dstJp299n 雙梁單塊式機(jī)翼雙梁單塊式機(jī)翼 長桁長桁( (包括梁緣條包括梁緣條) )與蒙皮組成壁板或整體加筋壁板；與蒙皮組成壁板或整體加筋壁板；蒙皮較薄蒙皮較薄 可簡化為受剪板可簡化為受剪板。與梁式相比，受正應(yīng)力與梁式相比，受正應(yīng)力截面積增多（長桁與緣條

10、）且布置較分散截面積增多（長桁與緣條）且布置較分散 。 氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞；氣動載荷引起的剪力由梁腹板傳遞； 彎矩引起的軸向內(nèi)力由桁條與緣條傳遞；彎矩引起的軸向內(nèi)力由桁條與緣條傳遞； 扭矩由閉室的一圈剪流傳遞。扭矩由閉室的一圈剪流傳遞。 適應(yīng)于高亞音速飛行的較大型飛機(jī)適應(yīng)于高亞音速飛行的較大型飛機(jī)。 民用客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)應(yīng)用較多民用客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)應(yīng)用較多。1010n 多腹板式多腹板式 ( (多梁或多墻式多梁或多墻式) ) 一般由一般由3 31010多塊腹板（或腹板梁）和厚蒙皮多塊腹板（或腹板梁）和厚蒙皮( (大多是整大多是整體厚蒙皮體厚蒙皮) )組成組成( (肋少甚至沒有肋少甚至沒有)

11、) ；受正應(yīng)力面積更加分；受正應(yīng)力面積更加分散。結(jié)構(gòu)力學(xué)上形成多閉室靜不定薄壁盒式結(jié)構(gòu)。散。結(jié)構(gòu)力學(xué)上形成多閉室靜不定薄壁盒式結(jié)構(gòu)。 氣動載荷引起的剪力由多個腹板按剛度分配；氣動載荷引起的剪力由多個腹板按剛度分配； 彎矩形成的軸向內(nèi)力由壁板（蒙皮、緣條）傳遞；彎矩形成的軸向內(nèi)力由壁板（蒙皮、緣條）傳遞； 扭矩按多個閉室的扭轉(zhuǎn)剛度以剪流形式傳遞。扭矩按多個閉室的扭轉(zhuǎn)剛度以剪流形式傳遞。 適應(yīng)于超音速飛行的薄機(jī)翼飛機(jī)適應(yīng)于超音速飛行的薄機(jī)翼飛機(jī)。 戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)。1111HeffHmaxn 典型機(jī)翼型式正應(yīng)力面積比較典型機(jī)翼型式正應(yīng)力面積比較材料布置更加連續(xù)材料布置更加連續(xù)1212結(jié)

12、構(gòu)型式選擇中的粗定量參數(shù)結(jié)構(gòu)型式選擇中的粗定量參數(shù) HBM相對載荷相對載荷:M 剖面彎矩剖面彎矩；B翼盒寬度翼盒寬度；H平均翼盒高度平均翼盒高度。 （單位寬度壁板上所受正應(yīng)力單位寬度壁板上所受正應(yīng)力） maxHHHeffeff有效高度比（有效高度比（Hmax為翼剖面最大高度為翼剖面最大高度) )。C相對翼型厚度。相對翼型厚度。 n 三參數(shù)三參數(shù)在結(jié)構(gòu)受力型式選擇中的意義在結(jié)構(gòu)受力型式選擇中的意義 采用材料分散布置則元件形心采用材料分散布置則元件形心間間距大些（距大些（ 大），彎矩引起的大），彎矩引起的 正應(yīng)力小些，結(jié)構(gòu)效率高。正應(yīng)力小些，結(jié)構(gòu)效率高。 effH如如 較小較小, ,采用正應(yīng)力面積

13、分散布置，則以采用正應(yīng)力面積分散布置，則以 b b確定面積可確定面積可 能只需很??；若以此面積來確定臨界失穩(wěn)載荷能只需很?。蝗粢源嗣娣e來確定臨界失穩(wěn)載荷 cr則可能不足。則可能不足。HBM1313 較大，較大，宜選擇正應(yīng)力面積較分散的布置更有利些（集中面宜選擇正應(yīng)力面積較分散的布置更有利些（集中面 積適度的大，不易失穩(wěn)；積適度的大，不易失穩(wěn)； 適中，適中，利利用了結(jié)構(gòu)有效高度，特別用了結(jié)構(gòu)有效高度，特別采用截慣矩較大的剖面形狀）。采用截慣矩較大的剖面形狀）。 當(dāng)當(dāng) 較小，較小，采用薄蒙皮梁式結(jié)構(gòu)，受正應(yīng)力面積集中在梁緣采用薄蒙皮梁式結(jié)構(gòu)，受正應(yīng)力面積集中在梁緣 條上條上, ,其截面積很集中，受

14、拉應(yīng)力足夠其截面積很集中，受拉應(yīng)力足夠, ,受壓也不易失穩(wěn)；盡管受壓也不易失穩(wěn)；盡管 有所降低有所降低, ,但還是有利的；但還是有利的；特別機(jī)翼特別機(jī)翼 較大時(shí)（利用結(jié)構(gòu)高度較大時(shí)（利用結(jié)構(gòu)高度 降低彎曲應(yīng)力），更利于采用梁式。降低彎曲應(yīng)力），更利于采用梁式。effHCHBM22lEIcPcrdFyI2 對超音速飛機(jī)，翼面相對高度較?。ㄒ硇洼^?。瑥某浞掷脤Τ羲亠w機(jī)，翼面相對高度較小（翼型較?。?，從充分利用 結(jié)構(gòu)有效高度上看，宜用正應(yīng)力面積更為分散的多腹板式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)有效高度上看，宜用正應(yīng)力面積更為分散的多腹板式結(jié)構(gòu)。 HBM1414 三角翼由于根稍很大，盡管相對高度較小，但實(shí)際翼型絕對高

15、度三角翼由于根稍很大，盡管相對高度較小，但實(shí)際翼型絕對高度 并不小，在根部區(qū)域宜采用多梁式結(jié)構(gòu)型式。并不小，在根部區(qū)域宜采用多梁式結(jié)構(gòu)型式。 n 主要結(jié)論主要結(jié)論HBM大，大，C 相對較小，則采用材料分散布置有利相對較小，則采用材料分散布置有利( (單塊式單塊式, ,多腹多腹板式板式) ) 此時(shí)，此時(shí)， 大；大； effH 小小, 相對較大，則采用材料集中布置有利相對較大，則采用材料集中布置有利( (梁式），盡管梁式），盡管 小些，但已被小些，但已被 大而掩蓋。大而掩蓋。 HBMCeffHC1515結(jié)構(gòu)布局參數(shù)與結(jié)構(gòu)受力型式選擇的關(guān)系結(jié)構(gòu)布局參數(shù)與結(jié)構(gòu)受力型式選擇的關(guān)系CSnGHBM22326

16、0.顯然顯然 及及n大、大、 小，則小，則 大。大。CHBM 對高亞音速或跨音飛機(jī)對高亞音速或跨音飛機(jī), , v 及及 大，大， SGC有所減小，故有所減小，故 大。大。HBM 由于后掠機(jī)翼剛度特性變差由于后掠機(jī)翼剛度特性變差, , 故一般都采用單塊式。故一般都采用單塊式。 Examples: N-5、M-9 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)；梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)； M-1719 、Y10、Boeing7 、AirBus3 、Tu1 單塊式；單塊式； F16、F104、FBC-1、J-10等采用多墻式或根部多梁式結(jié)構(gòu)型式。等采用多墻式或根部多梁式結(jié)構(gòu)型式。1616 多梁混合式機(jī)翼結(jié)構(gòu)（根部梁架式）多梁混合式機(jī)翼結(jié)構(gòu)（根部

17、梁架式）一般說，多腹板式機(jī)翼最好有中央翼一般說，多腹板式機(jī)翼最好有中央翼( (減少根部連接減少根部連接, ,對稱彎矩自對稱彎矩自平衡，不傳給機(jī)身，重量輕，平衡，不傳給機(jī)身，重量輕，翼身融合翼身融合) )。一些中單翼。一些中單翼( (三角機(jī)翼三角機(jī)翼) )根弦很大或有開口，而戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)部布置緊張，很難設(shè)計(jì)成機(jī)翼貫根弦很大或有開口，而戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)部布置緊張，很難設(shè)計(jì)成機(jī)翼貫通形式，又考慮到根部弦長通形式，又考慮到根部弦長很大，盡管根部翼型相對高很大，盡管根部翼型相對高度度較小較小, ,但絕對高度不低，但絕對高度不低，常在根部區(qū)域設(shè)計(jì)成梁式。常在根部區(qū)域設(shè)計(jì)成梁式。為減小翼面上采用單塊式為減小翼面上采用單

18、塊式或多腹板式引起的參與區(qū)或多腹板式引起的參與區(qū); ;并降低根部跨距間撓度。并降低根部跨距間撓度。 J 7機(jī)翼1717不同結(jié)構(gòu)型式的損傷容限特性不同結(jié)構(gòu)型式的損傷容限特性 從損傷容限從損傷容限( (或安全壽命或安全壽命) )要求看，傳力路線不宜集中，易導(dǎo)致要求看，傳力路線不宜集中，易導(dǎo)致 主主要受力構(gòu)件的破壞（所以分散布置好些，梁式布局的損傷要受力構(gòu)件的破壞（所以分散布置好些，梁式布局的損傷 容容限特性較差）；限特性較差）； 分散布置，使單一元件受正應(yīng)力的數(shù)值減小分散布置，使單一元件受正應(yīng)力的數(shù)值減小, ,且長桁強(qiáng)一些對提且長桁強(qiáng)一些對提 高壁板的止裂能力也有利高壁板的止裂能力也有利( (降低

19、壁板的降低壁板的K因子因子) )； 分散布置則分散傳力，體現(xiàn)了多路傳力的安全原理，翼分散布置則分散傳力，體現(xiàn)了多路傳力的安全原理，翼- -身對合身對合 交點(diǎn)數(shù)多，則傳力路線多，易實(shí)現(xiàn)破損安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)交點(diǎn)數(shù)多，則傳力路線多，易實(shí)現(xiàn)破損安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 1818選擇受力型式時(shí)需注意的問題選擇受力型式時(shí)需注意的問題 從受力型式上看，現(xiàn)代機(jī)翼設(shè)計(jì)主要或更多地采用分散傳力結(jié)從受力型式上看，現(xiàn)代機(jī)翼設(shè)計(jì)主要或更多地采用分散傳力結(jié) 構(gòu)形式構(gòu)形式, ,實(shí)際受力型式選擇上很大程度受總體布局影響。實(shí)際受力型式選擇上很大程度受總體布局影響。 梁式機(jī)翼有利于開口設(shè)計(jì)梁式機(jī)翼有利于開口設(shè)計(jì)( (布置起落架艙布置起落架艙)

20、,),只需傳扭補(bǔ)強(qiáng)；單塊只需傳扭補(bǔ)強(qiáng)；單塊 式機(jī)翼開口設(shè)計(jì)不利，除傳扭路線被破壞，部分傳彎路線也被打式機(jī)翼開口設(shè)計(jì)不利，除傳扭路線被破壞，部分傳彎路線也被打 斷（形成參與區(qū)），故補(bǔ)強(qiáng)增重要大。斷（形成參與區(qū)），故補(bǔ)強(qiáng)增重要大。 機(jī)翼、機(jī)身相對位置以及機(jī)身內(nèi)部的布置將影響到翼身的對接形機(jī)翼、機(jī)身相對位置以及機(jī)身內(nèi)部的布置將影響到翼身的對接形 式式, ,進(jìn)而影響到機(jī)翼根部的結(jié)構(gòu)型式。進(jìn)而影響到機(jī)翼根部的結(jié)構(gòu)型式。 變后掠機(jī)翼變后掠機(jī)翼其結(jié)構(gòu)特征主要在翼根轉(zhuǎn)動其結(jié)構(gòu)特征主要在翼根轉(zhuǎn)動 的轉(zhuǎn)軸上，是單傳力構(gòu)件，為至關(guān)重要的轉(zhuǎn)軸上，是單傳力構(gòu)件，為至關(guān)重要 的損傷容限設(shè)計(jì)關(guān)鍵件。的損傷容限設(shè)計(jì)關(guān)鍵件。

21、1919本節(jié)小結(jié)：本節(jié)小結(jié)： 1、薄蒙皮梁式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷小、翼型相對厚度大的翼面結(jié)構(gòu)。、薄蒙皮梁式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷小、翼型相對厚度大的翼面結(jié)構(gòu)。 雖有效結(jié)構(gòu)高度利用率降低，但受正應(yīng)力元件截面尺寸對穩(wěn)定性及雖有效結(jié)構(gòu)高度利用率降低，但受正應(yīng)力元件截面尺寸對穩(wěn)定性及 整體翼面重量設(shè)計(jì)有利。整體翼面重量設(shè)計(jì)有利。 2、雙梁單塊式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷較大、翼型相對厚度較大的翼面結(jié)、雙梁單塊式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷較大、翼型相對厚度較大的翼面結(jié) 構(gòu)。結(jié)構(gòu)高度的利用率恰當(dāng)，分散的正應(yīng)力元件截面尺寸對穩(wěn)定性構(gòu)。結(jié)構(gòu)高度的利用率恰當(dāng)，分散的正應(yīng)力元件截面尺寸對穩(wěn)定性 及整體翼面重量設(shè)計(jì)有利。及整體翼面重量設(shè)

22、計(jì)有利。 3、多腹板式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷大、翼型相對厚度小的翼面結(jié)構(gòu)。結(jié)、多腹板式結(jié)構(gòu)宜用于相對載荷大、翼型相對厚度小的翼面結(jié)構(gòu)。結(jié) 構(gòu)高度的利用率最大，蒙皮的厚度對穩(wěn)定性要求的截面尺寸適度。構(gòu)高度的利用率最大，蒙皮的厚度對穩(wěn)定性要求的截面尺寸適度。 4、根弦大的翼面結(jié)構(gòu)宜采用多梁式結(jié)構(gòu)型式。對于減小根部的變形撓、根弦大的翼面結(jié)構(gòu)宜采用多梁式結(jié)構(gòu)型式。對于減小根部的變形撓 度、提高根部材料參與區(qū)的利用率均是有利的。度、提高根部材料參與區(qū)的利用率均是有利的。 2020 5.3 機(jī)翼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置機(jī)翼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件布置 機(jī)翼主要受力構(gòu)件布置及其影響因素機(jī)翼主要受力構(gòu)件布置及其影響因素n 工

23、作任務(wù)工作任務(wù)確定長桁確定長桁( (或整體壁板中的筋條或整體壁板中的筋條) )梁、墻、加強(qiáng)翼肋、翼身連梁、墻、加強(qiáng)翼肋、翼身連接接頭等的數(shù)量、位置。接接頭等的數(shù)量、位置。 n 主要影響因素主要影響因素 結(jié)構(gòu)受力型式的選擇；結(jié)構(gòu)受力型式的選擇； 翼平面形狀；翼平面形狀； 氣動載荷的分布特征；氣動載荷的分布特征； 結(jié)構(gòu)內(nèi)部布置（油箱、開口等）；結(jié)構(gòu)內(nèi)部布置（油箱、開口等）； 操縱面連接的布置；操縱面連接的布置； 使用維護(hù)以及工藝性要求使用維護(hù)以及工藝性要求。2121n 重點(diǎn)考慮問題重點(diǎn)考慮問題 保證氣動力引起的彎、剪、扭內(nèi)力能順利地傳給機(jī)身。保證氣動力引起的彎、剪、扭內(nèi)力能順利地傳給機(jī)身。 關(guān)鍵要

24、注意關(guān)鍵要注意 結(jié)構(gòu)不連續(xù)處的結(jié)構(gòu)布置；結(jié)構(gòu)受力型結(jié)構(gòu)不連續(xù)處的結(jié)構(gòu)布置；結(jié)構(gòu)受力型式變化式變化 處以及梁、長桁處以及梁、長桁等軸線轉(zhuǎn)折處。等軸線轉(zhuǎn)折處。 集中力、集中力矩作用處的力擴(kuò)散設(shè)計(jì)（加強(qiáng)肋、輔助短梁）集中力、集中力矩作用處的力擴(kuò)散設(shè)計(jì)（加強(qiáng)肋、輔助短梁） 其作用一是首先將集其作用一是首先將集 中力擴(kuò)散；二是將擴(kuò)中力擴(kuò)散；二是將擴(kuò) 散后的分布力傳給機(jī)散后的分布力傳給機(jī) 翼的結(jié)構(gòu)受力盒段，翼的結(jié)構(gòu)受力盒段， 再往根部直至傳到機(jī)再往根部直至傳到機(jī) 身為止。身為止。 2222 機(jī)翼翼盒受力構(gòu)件布置機(jī)翼翼盒受力構(gòu)件布置 上翼面以穩(wěn)定性設(shè)計(jì)上翼面以穩(wěn)定性設(shè)計(jì), ,下翼面以損傷容限設(shè)計(jì)為重點(diǎn)下翼面

25、以損傷容限設(shè)計(jì)為重點(diǎn) ！ n 翼面壁板結(jié)構(gòu)翼面壁板結(jié)構(gòu) 取長桁和蒙皮臨界失穩(wěn)應(yīng)力相等時(shí)的最佳厚度比取長桁和蒙皮臨界失穩(wěn)應(yīng)力相等時(shí)的最佳厚度比 1.41.5skstAA 最小重量的等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，桁條厚度與蒙皮厚度之比最小重量的等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，桁條厚度與蒙皮厚度之比 1.05skstTT 整體加筋壁板，筋厚度與蒙皮厚度比整體加筋壁板，筋厚度與蒙皮厚度比( (受工藝約束受工藝約束) ) 1.7 skstAA 綜合綜合考慮蒙皮受扭、剛度、強(qiáng)度及阻力時(shí)，適當(dāng)放寬蒙皮厚度?？紤]蒙皮受扭、剛度、強(qiáng)度及阻力時(shí)，適當(dāng)放寬蒙皮厚度。 DbEIx2323 按等百分比線布置：為保證等強(qiáng)度，長桁可設(shè)計(jì)成沿展向變按等百分比線布

26、置：為保證等強(qiáng)度，長桁可設(shè)計(jì)成沿展向變 尺寸，或由機(jī)械加工改變剖面面積，長桁無扭轉(zhuǎn)，易貼蒙尺寸，或由機(jī)械加工改變剖面面積，長桁無扭轉(zhuǎn)，易貼蒙 皮皮設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)； n 長桁的走向長桁的走向 平行于梁（無論前梁或后梁），采用切斷長桁（即用長桁的平行于梁（無論前梁或后梁），采用切斷長桁（即用長桁的 數(shù)量多少來保證接近等強(qiáng)度設(shè)計(jì)。長桁可能扭曲，一般問題數(shù)量多少來保證接近等強(qiáng)度設(shè)計(jì)。長桁可能扭曲，一般問題 不大，不會產(chǎn)生較大的裝配應(yīng)力。不大，不會產(chǎn)生較大的裝配應(yīng)力。 2424n 長桁數(shù)量（面積與間距的適度調(diào)整）長桁數(shù)量（面積與間距的適度調(diào)整） 加大長桁截面積，減少數(shù)量（增大間距），使連接減少加大長桁截面積

27、，減少數(shù)量（增大間距），使連接減少; 整體壁板（蒙皮與筋條整體銑切加工而成）整體壁板（蒙皮與筋條整體銑切加工而成） 減少機(jī)翼整體油箱結(jié)構(gòu)上的密封材料；減少機(jī)翼整體油箱結(jié)構(gòu)上的密封材料； 減少連接鉚釘，增加連接強(qiáng)度、剛度減少連接鉚釘，增加連接強(qiáng)度、剛度; ; 提高許用壓縮載荷提高許用壓縮載荷; ;表面光滑表面光滑; ; 減少氣動摩擦阻力減少氣動摩擦阻力; ; 損傷容限特性偏差；損傷容限特性偏差；n 蒙皮分塊蒙皮分塊 供應(yīng)狀態(tài)使得勢必分塊；供應(yīng)狀態(tài)使得勢必分塊； 工藝性條件所限；工藝性條件所限； 設(shè)計(jì)上必要（縱向變厚度等強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)）。設(shè)計(jì)上必要（縱向變厚度等強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)）。

28、2525n 梁與墻的布置（至少兩根）梁與墻的布置（至少兩根） 布置在結(jié)構(gòu)高度最大的位置，對強(qiáng)度、剛度、重量均有利；布置在結(jié)構(gòu)高度最大的位置，對強(qiáng)度、剛度、重量均有利； 等百分比線布置；否則緣條表面可能為雙曲面，工藝?yán)щy；等百分比線布置；否則緣條表面可能為雙曲面，工藝?yán)щy； 受內(nèi)部布置限制，折衷權(quán)受內(nèi)部布置限制，折衷權(quán) 衡最后確定（如油箱容積）衡最后確定（如油箱容積）； 一般一般15b（前梁）；（前梁）； 5560 b（后梁）；（后梁）； 前緣縫翼、襟翼相連前緣縫翼、襟翼相連 的位置，或后緣襟翼、的位置，或后緣襟翼、 副翼、擾流片等副翼、擾流片等。 2626n 翼肋布置（主要是加強(qiáng)翼肋布置翼肋布

29、置（主要是加強(qiáng)翼肋布置） 順氣流順氣流/ /正交正交布置布置：順氣流順氣流較好維持翼剖面形狀，比正交布置數(shù)較好維持翼剖面形狀，比正交布置數(shù) 量少，但長度（在距離相等情況下）增加約量少，但長度（在距離相等情況下）增加約28%28%，重量提高，重量提高， 工藝性差（與長桁、梁不垂直），蒙皮呈平行四邊形（對角線長）工藝性差（與長桁、梁不垂直），蒙皮呈平行四邊形（對角線長） 受壓穩(wěn)定性偏差。受壓穩(wěn)定性偏差。 加強(qiáng)肋布置于加強(qiáng)肋布置于： 集中力作用處；集中力作用處； 結(jié)構(gòu)不連續(xù)處；結(jié)構(gòu)不連續(xù)處； 開口兩端。開口兩端。 2727桁條間距150250肋間距 3005002828n 翼身連接形式翼身連接形式靜

30、強(qiáng)度、安全壽命（損傷容限緩慢裂紋擴(kuò)展）設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位，靜強(qiáng)度、安全壽命（損傷容限緩慢裂紋擴(kuò)展）設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位，一般剛性足夠，但工藝性一般剛性足夠，但工藝性/ /開敞性差等；開敞性差等；對接形式對接形式：見殲見殲7 7機(jī)翼與機(jī)身的連接接頭；機(jī)翼與機(jī)身的連接接頭；中央翼接頭形式中央翼接頭形式：Boeing 707 2929集中載荷作用處加強(qiáng)構(gòu)件的布置實(shí)例分析集中載荷作用處加強(qiáng)構(gòu)件的布置實(shí)例分析EDAFDAPyAD不能向前傳不能向前傳力力航向航向PzMx短梁短梁短梁主要用短梁主要用于傳遞于傳遞 Pz及及 Mx英校長教練機(jī)英校長教練機(jī)3030受力構(gòu)件布置的若干原則受力構(gòu)件布置的若干原則 傳力要合理傳力

31、要合理：主傳力構(gòu)件：主傳力構(gòu)件布置布置型式、構(gòu)件截面尺寸型式、構(gòu)件截面尺寸以及相互以及相互 連接關(guān)系設(shè)計(jì)連接關(guān)系設(shè)計(jì)合理合理，保證機(jī)翼載荷順利傳給機(jī)身。保證機(jī)翼載荷順利傳給機(jī)身。 在保證強(qiáng)度、剛度約束前提下使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)重量最輕。在保證強(qiáng)度、剛度約束前提下使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)重量最輕。 傳力路線越短、越直接，結(jié)構(gòu)重量越輕；傳力路線越短、越直接，結(jié)構(gòu)重量越輕；利用靜不定結(jié)構(gòu)的剛利用靜不定結(jié)構(gòu)的剛 度分配原理細(xì)致調(diào)整構(gòu)件間剛度比、支持剛度和連接關(guān)系，度分配原理細(xì)致調(diào)整構(gòu)件間剛度比、支持剛度和連接關(guān)系， 使傳力分配合理，讓最短傳力路線的構(gòu)件傳遞更大載荷。使傳力分配合理，讓最短傳力路線的構(gòu)件傳遞更大載荷。 加強(qiáng)件綜

32、合利用。盡可能用一個加強(qiáng)構(gòu)件傳遞多種狀態(tài)的載荷加強(qiáng)件綜合利用。盡可能用一個加強(qiáng)構(gòu)件傳遞多種狀態(tài)的載荷 （多種載荷未必都同時(shí)出現(xiàn)），這樣在一個構(gòu)件上引起的結(jié)構(gòu)（多種載荷未必都同時(shí)出現(xiàn)），這樣在一個構(gòu)件上引起的結(jié)構(gòu) 重量一般較用多個構(gòu)件的重量輕，但未必?fù)p傷容限性能好，可重量一般較用多個構(gòu)件的重量輕，但未必?fù)p傷容限性能好，可 在一個構(gòu)件上設(shè)計(jì)多傳力路線分散大載荷（這樣該構(gòu)件的剛在一個構(gòu)件上設(shè)計(jì)多傳力路線分散大載荷（這樣該構(gòu)件的剛 強(qiáng)度特性會好）。強(qiáng)度特性會好）。 3131 布置受力構(gòu)件時(shí)要有全局觀點(diǎn)。布置機(jī)翼要考慮引起機(jī)身布置受力構(gòu)件時(shí)要有全局觀點(diǎn)。布置機(jī)翼要考慮引起機(jī)身 連接設(shè)計(jì)的重量，肋間距的設(shè)

33、計(jì)要考慮引起壁板的重量等；連接設(shè)計(jì)的重量，肋間距的設(shè)計(jì)要考慮引起壁板的重量等； 損傷容限設(shè)計(jì)：多傳力路線、蒙皮分塊、布置長桁時(shí)考慮其損傷容限設(shè)計(jì)：多傳力路線、蒙皮分塊、布置長桁時(shí)考慮其 止裂效果等，增加結(jié)構(gòu)可檢性（布置檢查和維修的孔和口蓋）。止裂效果等，增加結(jié)構(gòu)可檢性（布置檢查和維修的孔和口蓋）。 改善結(jié)構(gòu)工藝性：方便加工制造及裝配便利。改善結(jié)構(gòu)工藝性：方便加工制造及裝配便利。 采用新材料、新技術(shù)及新工藝。采用新材料、新技術(shù)及新工藝。 增加輔助構(gòu)件改善局部力系的傳遞，不能使構(gòu)件增加輔助構(gòu)件改善局部力系的傳遞，不能使構(gòu)件在不利的在不利的 剛度剛度方向上承載力系；方向上承載力系； 3232受集中載

34、荷處的局部設(shè)計(jì)（受集中載荷處的局部設(shè)計(jì)（5.4 典型構(gòu)件設(shè)計(jì)）典型構(gòu)件設(shè)計(jì)）構(gòu)件間經(jīng)常存在集中力系作用，薄壁結(jié)構(gòu)不宜承受集中力，構(gòu)件間經(jīng)常存在集中力系作用，薄壁結(jié)構(gòu)不宜承受集中力，設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)集中力的合理傳力方式，使各構(gòu)件以其最佳剛度承載內(nèi)力，集中力的合理傳力方式，使各構(gòu)件以其最佳剛度承載內(nèi)力，且能將且能將集中力擴(kuò)散。集中力擴(kuò)散。n 板桿結(jié)構(gòu)中集中力擴(kuò)散件典型模型分析板桿結(jié)構(gòu)中集中力擴(kuò)散件典型模型分析 基本結(jié)構(gòu)為上、下桿和端頭基本結(jié)構(gòu)為上、下桿和端頭 桿加一板桿加一板, 左端為鉸支左端為鉸支; CCE點(diǎn)作用一法向集中力；點(diǎn)作用一法向集中力；E點(diǎn)作用一切向力；點(diǎn)作用一切向力；E點(diǎn)作用一斜向力。點(diǎn)作用

35、一斜向力。 哪個方案好？哪個方案好？CCE3333n 平面板桿結(jié)構(gòu)外節(jié)點(diǎn)平面板桿結(jié)構(gòu)外節(jié)點(diǎn)A處作用一集中力處作用一集中力AAA3434 盡盡可可能能避避免免薄薄板板受受 彎彎 3535n 兩軸力桿平行錯位（布置參與區(qū)）兩軸力桿平行錯位（布置參與區(qū)） PP00零力端剖面可減小零力端剖面可減小3636 集中力作用典型結(jié)構(gòu)局部設(shè)計(jì)實(shí)例分析集中力作用典型結(jié)構(gòu)局部設(shè)計(jì)實(shí)例分析n 梁后面支架上作用垂直力梁后面支架上作用垂直力P P 方案方案 a: 2個肋；個肋；4個角盒。個角盒。方案方案 b: 1個肋；個肋；2個角盒。個角盒。重量輕；更合理。重量輕；更合理。3737n翼梁下方作用翼梁下方作用Z向力向力P

36、P 方案方案 a: 角盒角盒 力矩傳給梁腹板；力矩傳給梁腹板； 剪力傳給緣條。剪力傳給緣條。方案方案 b: 角片角片 利用高度，利用高度，重量輕。重量輕。3838n 在加強(qiáng)肋上受在加強(qiáng)肋上受Y向力向力P 局部雙支點(diǎn)梁：局部雙支點(diǎn)梁： P力轉(zhuǎn)換成腹板剪流；力轉(zhuǎn)換成腹板剪流； P形成對梁的扭矩，由形成對梁的扭矩，由翼盒扭轉(zhuǎn)的一圈剪流翼盒扭轉(zhuǎn)的一圈剪流傳遞。傳遞。3939n 梁緣條、長桁軸線轉(zhuǎn)折情況（梁緣條、長桁軸線轉(zhuǎn)折情況（N1為作用力）為作用力） 注意兩種連接形式注意兩種連接形式4040n 厚壁構(gòu)件厚壁構(gòu)件 4141集中載荷處局部構(gòu)件布置原則集中載荷處局部構(gòu)件布置原則 v 集中力作用于板桿結(jié)構(gòu)上

37、時(shí)，集中力作用處必須有適當(dāng)?shù)脑辛ψ饔糜诎鍡U結(jié)構(gòu)上時(shí)，集中力作用處必須有適當(dāng)?shù)脑?來擴(kuò)散集中力；來擴(kuò)散集中力；v 集中力矩作用于板桿結(jié)構(gòu)上時(shí)，可把集中力矩用接頭轉(zhuǎn)換成集中力矩作用于板桿結(jié)構(gòu)上時(shí)，可把集中力矩用接頭轉(zhuǎn)換成 一組大小相等、方向相反的集中力再擴(kuò)散；一組大小相等、方向相反的集中力再擴(kuò)散；v 梁或肋不能承受橫向力矩。無法避免時(shí)，要局部加強(qiáng)抗彎剛度；梁或肋不能承受橫向力矩。無法避免時(shí)，要局部加強(qiáng)抗彎剛度；v 受軸力桿軸線不連續(xù)或轉(zhuǎn)折，要附加其他桿板才能傳遞原載受軸力桿軸線不連續(xù)或轉(zhuǎn)折，要附加其他桿板才能傳遞原載 荷的分量。荷的分量。Homework: pp236-237, Probs

38、.1 &54242 5.6 增升裝置及操縱面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增升裝置及操縱面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 機(jī)翼前、后緣增升裝置機(jī)翼前、后緣增升裝置 延遲機(jī)翼大攻角飛行失速特性；延遲機(jī)翼大攻角飛行失速特性； 改善起飛著陸性能；改善起飛著陸性能； 提高飛機(jī)機(jī)動性能；提高飛機(jī)機(jī)動性能； 前緣縫翼、機(jī)動襟翼、擾流片前緣縫翼、機(jī)動襟翼、擾流片。 前緣增升裝置一般布置在弦向最前緣增升裝置一般布置在弦向最 前面的前面的(1020)弦長區(qū)域內(nèi)。弦長區(qū)域內(nèi)。 后緣增升裝置一般在后緣增升裝置一般在65657575 弦長之后的弦長之后的25 25 3535弦長范圍內(nèi)。弦長范圍內(nèi)。 4343n 主要設(shè)計(jì)特征：主要設(shè)計(jì)特征： 剛度設(shè)計(jì)（保

39、證操縱）剛度設(shè)計(jì)（保證操縱）; ; 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)運(yùn)動軌跡設(shè)計(jì)運(yùn)動軌跡設(shè)計(jì); ; 收放機(jī)構(gòu)裝置。收放機(jī)構(gòu)裝置。4444尾翼尾翼/ /操縱面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)操縱面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn) n 外載特征外載特征 v 提供縱向平衡力矩提供縱向平衡力矩( (靜穩(wěn)定性靜穩(wěn)定性) )的的氣動氣動載荷；載荷；v 機(jī)動載荷機(jī)動載荷 ( (不平靜氣流不平靜氣流+ +機(jī)動動作機(jī)動動作) () (主要受載情況主要受載情況) )；v 非對稱載荷非對稱載荷( (側(cè)滑、橫滾側(cè)滑、橫滾) )。n 結(jié)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)特征 活動舵面活動舵面 較小較小(34), 安定面操縱面安定面操縱面 =1.5 平、立尾相對位置由氣動要求決定，防止不利氣流干擾。平、

40、立尾相對位置由氣動要求決定，防止不利氣流干擾。 在機(jī)身尾部，連接點(diǎn)盡可能少在機(jī)身尾部，連接點(diǎn)盡可能少( (高速全動平尾更是如此高速全動平尾更是如此) )， 連接點(diǎn)處需加強(qiáng)框。連接點(diǎn)處需加強(qiáng)框。 4545v 強(qiáng)度要求強(qiáng)度要求( (承載承載) )及剛度要求及剛度要求( (顫振、操縱扭轉(zhuǎn)顫振、操縱扭轉(zhuǎn)) )；v 配重布置配重布置( (翼型尾部薄，更需注意顫振翼型尾部薄，更需注意顫振) )；v 連接剛度連接剛度( (安定面安定面) )；v 損傷容限損傷容限( (翼面及接頭翼面及接頭) )。n 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求n 安定面結(jié)構(gòu)特征和受力型式布置安定面結(jié)構(gòu)特征和受力型式布置 a: B-747b: B

41、-707c: C-133多梁；多梁；密肋；密肋；長桁少；長桁少；水平加水平加強(qiáng)板強(qiáng)板4646n 操縱面構(gòu)造特征和分析操縱面構(gòu)造特征和分析（次承力結(jié)構(gòu)）（次承力結(jié)構(gòu)） v 單梁、多支點(diǎn)懸掛接頭；單梁、多支點(diǎn)懸掛接頭；v 雙閉室盒式梁雙閉室盒式梁( (靜不定靜不定) )，前緣多開口，傳扭路線打斷；，前緣多開口，傳扭路線打斷；v Q與與M都通過懸掛接頭的集中剪力形式傳給安定面；都通過懸掛接頭的集中剪力形式傳給安定面；v 扭矩在根肋上由操縱搖臂提供操縱力矩平衡；扭矩在根肋上由操縱搖臂提供操縱力矩平衡；v 前緣有配重；后緣常用全高度蜂窩填充（加強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度）。前緣有配重；后緣常用全高度蜂窩填充（加強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛

42、度）。4747n 操縱面懸掛接頭數(shù)量的確定因素操縱面懸掛接頭數(shù)量的確定因素 使用上的安全可靠使用上的安全可靠( (生存力生存力) )； 在支點(diǎn)處變形不宜大在支點(diǎn)處變形不宜大( (變形卡滯，故越多越好變形卡滯，故越多越好) )； 舵面變形不致引起與安定面相碰或突出安定面外形太多；舵面變形不致引起與安定面相碰或突出安定面外形太多； 綜合上述因素，多支點(diǎn)為好，但工藝性增加難度，可采用綜合上述因素，多支點(diǎn)為好，但工藝性增加難度，可采用 活動接頭，使水平方向可調(diào)（大于等于活動接頭，使水平方向可調(diào)（大于等于3 3個）。個）。 4848n 操縱面前緣缺口補(bǔ)強(qiáng)操縱面前緣缺口補(bǔ)強(qiáng)（扭矩主要由前緣閉室承受，懸掛接頭處前緣有開口，需補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)扭矩主要由前緣閉室承受，懸掛接頭處前緣有開口，需補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)） 三種補(bǔ)強(qiáng)措施：三種補(bǔ)強(qiáng)措施： 一對斜加強(qiáng)肋，與梁構(gòu)成三角架；一對斜加強(qiáng)肋，與梁構(gòu)成三角架； 加一短梁與后梁組成一個比原來小的閉室；加一短梁與后梁組成一個比原來小的閉室； 在低速飛機(jī)中，直接對梁補(bǔ)強(qiáng)，使梁本身受扭。在低速飛機(jī)中，直接對梁補(bǔ)強(qiáng)，使梁本身受扭。三角梁補(bǔ)強(qiáng)三角梁補(bǔ)強(qiáng)4949小閉室加強(qiáng)小閉室加強(qiáng)梁直接補(bǔ)強(qiáng)梁直接補(bǔ)強(qiáng)5050n 重量配平重量配平使重心位于轉(zhuǎn)軸之前或轉(zhuǎn)軸上，措施：盡可