飛行當心雷雨天氣

1、 飛行當心雷雨天氣進入夏季后，在南方，主要表現(xiàn)為連綿不斷的陰雨和潮濕的天氣；在北方及沿海城市，主要體現(xiàn)為陣雨、雷雨、臺風和低空風切變。同時，在內(nèi)陸各地也不時消失雷雨天氣和低空風切變等簡單的氣象特征。在地球表面四周（約兩千米以下的云層），雷雨天氣常常發(fā)生，在高空（約超過兩千米，云層之上），消失雷雨的機會比較少，而飛機最簡單消失事故的時機恰巧處于低空階段（起飛、著陸）。因此，夏天的雷雨天氣對飛行平安的影響特別大。 對飛行平安的影響 雷雨天氣對飛行平安的影響，主要包括對飛機本身的影響，飛行前各項預備工作的調(diào)整是否充分，及飛行過程中機組人員對雷雨天氣的推斷標準、決策和相應的操作處理。 在地面，雷雨天氣

2、對飛機本身的影響，主要包括引進機載電子設備的失效、飛機結構的腐蝕和飛機在跑道上的起飛性能發(fā)生變化。 在起飛過程中，假如跑道上有積水，簡單引起飛機的操縱不穩(wěn)定和滑水現(xiàn)象，假如有雨，則影響能見度，造成機組人員推斷失誤。 在飛行過程中，雷的影響比較大，主要體現(xiàn)在雷對機載設備（主要是通信和導航設備）和飛機結構的影響（雷擊）。在飛行過程的下降和著陸階段，主要體現(xiàn)在雨量的大小、方向、能見度對飛機的著陸性能（特殊是下大雨跑道上有水及水的深度比較大而引起的剎車性能的變化）的影響，如操縱處理不當，則飛機接地點不精確，造成飛機在跑道外接地，沖出或偏出跑道。在此階段，主要取決于機組人員對此氣象條件的推斷，做出相應的

3、處置程序。 雷雨天氣的措施 在春夏之間的換季工作中，飛機維護工程人員必需依據(jù)維護工作單卡，具體檢查飛機的機載電子設備是否完好，主要包括飛機的搭地線、氣象雷達、放電設備、飛機輪胎的磨損狀況等，對不符合技術標準的，則必需更換。 假如是連續(xù)不斷的雨季，則必需考慮因空氣潮濕引起的電器、電子附件接觸不良和短路而造成的飛機故障，主要采納定期地面通電和通風的措施。對于飛機結構方面，主要檢查各種排水孔是否暢通，位于機外的各種傳感器和飛機的操縱部位是否有積水等。假如有積水，將造成飛機結構的腐蝕和引起各種測量值產(chǎn)生誤差。 同時，跑道上有積水，會引起飛機與跑道之間的滾動摩擦系數(shù)增大。假如積水深度達到肯定值時，將會引

4、起滑動摩擦。因此，必需檢查和保證飛機剎車系統(tǒng)的工作正常。 在每次飛行前的檢查中，則必需依據(jù)氣象部門供應的雷雨天氣預報，檢查雨刮設備、氣象雷達、防冰除冰系統(tǒng)等設備的工作是否正常，如有故障，決不能低于最低設備清單（MEL）放行飛機。 由于受跑道上積水的影響（積水深度為2毫米3毫米時，稱為污染跑道），飛機滑跑阻力增大，濺起的水可能會損壞飛機結構，并嚴峻影響滑跑道加速性能，因此，飛機的裝載量（飛機的油量、貨物、旅客人數(shù)）必需依據(jù)該機型飛機的起飛性能分析中有關濕跑道的條件（無積水）進行配載，則極有可能發(fā)生事故。但當跑道上的積水達到12.7毫米時，不允許飛機起飛。 在飛行預備階段，要求飛行簽派人員和機組人

5、員對雷雨天氣有一個比較具體和深化的了解，做好充分的思想預備，決不能麻痹大意，特殊是把好氣象標準放行關。在預備時，必需審查氣象部門供應的最新氣象資料，認真分析和把握跑道上、機場四周和所飛航線上的天氣特點，嚴格執(zhí)行飛機和氣象條件的最低飛行標準，假如低于標準，嚴禁起飛。假如適合飛行條件，則必需充分做好預案，按章操作。 在飛行過程中，仔細監(jiān)控飛機各種性能參數(shù)，機載通訊和導航設備是否正常，特殊要保證氣象雷達的正確使用，并隨時保持與地面空管部門、導航部門的通訊聯(lián)系，一旦發(fā)覺空中有雷雨活動，則必需按既定的預案，該繞飛的必需繞飛，該備降的必需備降，竭力防止誤入雷區(qū)，使飛機的電子設備和飛機結構患病雷擊。 同樣，如在著陸階段，發(fā)覺著陸機場上空有大雨或跑道上有積水，能見度較低，不能特別精確地進行目測，則必需準時推斷該氣象的