積炭自燃的機(jī)理和油爆炸的起因

1、 積炭自燃的機(jī)理和油爆炸的起因 1、油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化劑作用的鐵或氧化鐵的微粒的增加而增加。氧化反應(yīng)會(huì)提高油的粘度，假如油在熱區(qū)停留的時(shí)間充分，就可能在壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)形成積炭。這些積炭連續(xù)氧化，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生的放熱現(xiàn)象因此就存在著自燃的必要條件。 2、實(shí)際上氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱一方面被積炭上面的空氣流冷卻并帶走，另一方面通過(guò)積炭傳給所處的金屬壁帶走。當(dāng)不能準(zhǔn)時(shí)帶走氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，積炭層的溫度就上升，在特別狀況下，會(huì)達(dá)到積炭層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬，雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會(huì)被誤認(rèn)為爆炸。

2、3、討論表明，引起油著火，必需具有肯定厚度的積炭層，四周溫度要在+150和肯定的限制熱量通過(guò)積碳層傳導(dǎo)的孔隙度（常稱作干燥度）。在這些條件下，當(dāng)積炭層上面流淌的壓縮空氣過(guò)多地削減，引起散熱速度降低時(shí)就會(huì)起火這種狀況會(huì)在吃飯、休息、換班或當(dāng)壓縮機(jī)處在無(wú)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)發(fā)生，或者當(dāng)空氣流淌狀況有變，而積炭層產(chǎn)生的熱量使其內(nèi)部溫度高于自燃溫度的狀況下也會(huì)發(fā)生著火現(xiàn)象。 4、危急的積炭層臨界厚度隨每臺(tái)壓縮機(jī)空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質(zhì)微粒、沉積物實(shí)際位置和壓縮機(jī)運(yùn)行條件的不同而轉(zhuǎn)變。因此，積炭層平安厚度將隨壓縮機(jī)的不同而轉(zhuǎn)變。 在第23.13條中給出一些推舉的數(shù)值（見附表） 5、有時(shí)，壓力系統(tǒng)中的油著火導(dǎo)

3、致油蒸汽或油霧的爆炸，實(shí)際上這種狀況很少見。這種狀況消失必定是空氣對(duì)所化的油混合比率處在爆炸限的范圍之內(nèi)，并且與自燃的火源相接觸。 6、由于引起爆炸所需要的空氣對(duì)油混合的比率范圍是有限制的。氧氣過(guò)多或易燃物過(guò)多都會(huì)抑制爆炸，這可能是極少發(fā)生爆炸的主要緣由，然而必需常常意識(shí)到這種危急的存在。 7、解釋壓縮機(jī)初始油爆炸準(zhǔn)確緣由的參考資料是很少的。但是，以下的解釋還是很有可能的，當(dāng)壓縮機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)，因沒(méi)有空氣流過(guò)積炭層引起著火。一段時(shí)間之后，空氣中的氧氣不完全燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳連同從積炭層中分解或氧化的油和油霧，形成潛在的易燃混合氣體。易燃混合氣體和油霧流向排氣系統(tǒng)下游的冷卻器部位，在那里與未燃燒過(guò)

4、的空氣混合，產(chǎn)生一種易爆的混合氣體。在這些條件狀況下，當(dāng)壓縮機(jī)再次啟動(dòng)排出空氣，空氣流量突然增加，吹松散了燃燒的炭微粒，并把它送到易爆的區(qū)域，就可能發(fā)生爆炸。必需留意，即使不發(fā)生爆炸，壓縮空氣也將被不完全燃燒產(chǎn)生的有害氣體污染。 8、當(dāng)潤(rùn)滑油壓縮機(jī)排氣管道的內(nèi)壁有一層薄的油膜，這種初期爆炸會(huì)接二連三發(fā)生更猛烈的爆炸。由于初期的爆炸傳到排氣管道的足夠強(qiáng)的沖擊波，會(huì)從管壁上剝下油膜，并形成一種油霧和空氣混合物。假如產(chǎn)生易燃混合物，并且沖擊波的溫度達(dá)到了自燃的溫度就會(huì)發(fā)生其次次爆炸，它加速?zèng)_擊波達(dá)到爆炸速度（超聲波），這時(shí)會(huì)發(fā)生管壁脆性裂開，這過(guò)程可能會(huì)不時(shí)沿著壓縮機(jī)空氣管道重復(fù)消失，在管道內(nèi)表面頻繁的產(chǎn)生破壞。這種類型的爆炸對(duì)于壓力系統(tǒng)的破壞是巨大的，