大型集裝箱船舶安全操作管理須知

1、 大型集裝箱船舶安全操作管理須知         1 目的和范圍         1.1 本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊平安的操作要求，旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風險。        1.2 適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。        2 定義 

2、60;      2.1 “大型集裝箱船舶”系指總長250 米、或設(shè)計載箱量3800TEU，及以上的船舶。        3 船員        3.1 在該類船舶上任職的船長和大副必需經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓合格，并持有主管機關(guān)頒發(fā)的船員大型船舶操縱特別培訓合格證。        3.2 船長須具有24 個月或以上實際在船任職船長的經(jīng)受

3、，有足夠和相應(yīng)的船舶操縱閱歷，第一次在該類船舶擔當船長職務(wù)之前，必需在大型船舶上至少見習一個來回航次或以上，熟識操縱特性，熟知船舶全部的助航設(shè)備和操縱設(shè)備的應(yīng)用，包括其性能和局限性。        經(jīng)其所在見習船舶船長的書面鑒定認可，本人寫出“大型船舶船長見習自我評估報告”，其主要內(nèi)容為：對大型船舶的特點、操縱特性的了解程度；對大型船舶操縱要點把握的程度和操縱大型船舶的實際體會；對大型船舶的技術(shù)管理特點以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題，對在大型船舶任職力量等方面進行自我評估?！霸u估報告”交安監(jiān)部。  &

4、#160;     并經(jīng)人力資源部和船員部進行管理性考核合格后，按程序呈報審批。批準后方可正式任職。        3.3 派往大型船舶見習并預(yù)備在大型船舶上接班的船長在上船見習前應(yīng)到安監(jiān)部，由部長或副部長等進行談話，萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。        3.4 每一位上大型船任職的船長，上崗前，船舶管理部部長應(yīng)指定海務(wù)船長對其進行談話，介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等狀況，借鑒在該航線上

5、航行的其他船長擬定的航次方案；結(jié)合近期在航海平安領(lǐng)域中所發(fā)生的最新信息，認為需要賜予船長的任何忠告和在船舶平安管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導。        3.5 其他高級船員和水手、機工，必需經(jīng)船舶管理部考核合格。        3.6 安監(jiān)部主管海務(wù)監(jiān)督員應(yīng)重點跟蹤指導大型集裝箱船舶的平安運營。        4 航行平安     &

6、#160;  4.1 船長、駕駛員肯定要留意把握以下大型船舶的特點、操縱特性和應(yīng)關(guān)注的相關(guān)問題，大型船舶排水量大、速度快、慣性大；受外力影響大，空載時受風的影響較大，滿載時受流的影響較大；在港內(nèi)速度下舵效反應(yīng)慢、變速機動操縱較為遲鈍、推動器誘轉(zhuǎn)時間長、停船、機動操縱困難；在水深較淺的航道航行，淺水效應(yīng)明顯；由于速度快、尺度大、相對水深小，船體下沉量增大，應(yīng)留足平安富有水深，盡管有些港口當局對富有水深有規(guī)定，但作為大船的船長仍應(yīng)依據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進行計算確定，并留意航速的掌握；同時留意船的橫傾對吃水的增加的影響程度。    

7、;    4.2 熟識并把握本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當時航行水域風流、地形、特點等狀況，特殊是在應(yīng)急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時要把握早用舵、大舵角、早回舵和平安航速的原則。        鑒于船型大、航速高的特點，為避開碰撞，所實行的任何行動，應(yīng)嚴格根據(jù)1972 年國際海上避碰規(guī)章其次章的規(guī)定進行，并應(yīng)在更早的時間和更遠的距離上發(fā)覺、標繪和行動。        4.3 按STCW 公約和體系文件的要求，開航前或改航線前應(yīng)制定出或

8、修改好航次方案。        設(shè)計航線要盡量遠離危急障礙物，避開密集的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的平安距離。對航行中可能遇到的各種簡單困難局面或緊急狀況要在航行方案里制定出具體的應(yīng)急措施。        4.4 平安航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海平安顯得極為重要，因而在任何狀況下都要使用平安航速，特殊在能見度不良，漁船多，航行船舶密度高，諸多航線會聚處，狹水道和港口航道及其四周等簡單航區(qū)水域，船長務(wù)

9、必保持足夠的謹慎和戒備，并須切實付之行動。對于受風流影響較大和在簡單航區(qū)航行要嫻熟運用雷達導航功能，必要時縮短定位間隔時間。        4.5 由于大型船舶尺度大，應(yīng)特殊關(guān)注船體結(jié)構(gòu)特點和強度狀況，跨洋航行，船體應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。并按保養(yǎng)方案定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等狀況，尤其留意檢查船體應(yīng)力最大部位及其四周。對發(fā)覺的問題或缺陷不論是否影響船舶適航，都應(yīng)準時按規(guī)定程序報告和處理并作好記錄。        4.6 大風浪航行除了按大風浪

10、航行須知執(zhí)行外，還要發(fā)揮良好的船藝，謹慎從事，依據(jù)當時的環(huán)境和狀況實行速度和航向方面的適當行動，以減輕波浪沖擊。應(yīng)滿意保持舵效和主機工況要求。船長還應(yīng)留意到，大風浪中航行會產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失，它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準中，因此應(yīng)留意隨時保持良好的、足夠的穩(wěn)性。        4.7 大型船抗風力量強，但遭受浪涌的沖擊力也是巨大的，往往會發(fā)生船體或設(shè)備的損壞，因此，遭受過8 級或以上大風浪航行后，對有關(guān)設(shè)備和船體尤其是應(yīng)力最大的部位進行一次外觀檢查，并作好記錄，必要時備妥海事聲明。        4.8 大型集裝箱船的航速多數(shù)在24 節(jié)左右，每天航程近10 個緯距，因而除至少需通過氣象預(yù)報親密關(guān)注24 小時內(nèi)可能存在的災(zāi)難性天氣，尤其臺風頻發(fā)水域外，還應(yīng)加強對船舶現(xiàn)場的氣壓和天象的觀看分析，以便盡早獲得信息，盡早實行行動。