地鐵永久監(jiān)測基準(zhǔn)點的設(shè)置(一)

1、地鐵永久監(jiān)測基準(zhǔn)點的設(shè)置 一 摘要就廣州地鐵 1、2 號線鋪軌后變形監(jiān)測基準(zhǔn)點確定的方法進(jìn)行介紹 , 以促進(jìn)地鐵永久監(jiān)測工作的開展。關(guān)鍵詞地鐵永久監(jiān)測基準(zhǔn)點 1 前言 地鐵是城市現(xiàn)代化的標(biāo)志之一 ,也是一種快速現(xiàn)代化的公共交通系統(tǒng) , 進(jìn)行地鐵隧道鋪軌后的變形監(jiān)測 ,就是要為地鐵運(yùn)營提供平安保證。從 廣州地鐵 1、2 號線鋪軌后變形監(jiān)測情況來看 ,進(jìn)行地鐵隧道鋪軌后的變 形監(jiān)測很有必要。 但地鐵隧道變形監(jiān)測離不開基準(zhǔn)點 ,現(xiàn)將廣州地鐵 1、 2 號線的實踐經(jīng)驗與大家交流 , 希望能以提高地鐵隧道變形監(jiān)測的質(zhì)量。2 基準(zhǔn)點位置的選擇 基準(zhǔn)點是變形監(jiān)測的根底 ,選擇基準(zhǔn)點位置的一般原那么是 :基準(zhǔn)

2、點應(yīng)布 設(shè)在變形體或變形區(qū)之外 ,且地質(zhì)情況良好 ,不易破壞的地方。 但就地鐵 建成后的實際情況來看 ,從經(jīng)濟(jì)性和可操作性考慮 ,基準(zhǔn)點設(shè)在地鐵外 是不可取的。假設(shè)監(jiān)測基準(zhǔn)點設(shè)在地鐵外 ,一方面將增加引測進(jìn)地鐵的工 作量;另一方面引測進(jìn)地鐵 ,因測量條件差 ,測邊短,俯、仰角大 ,測量的質(zhì) 量很難保證。假設(shè)在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)立基巖基準(zhǔn)點或倒垂基準(zhǔn)點,將會破壞地鐵隧道整體防水性能和地鐵的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) ,這是很不適宜的 同時因地鐵區(qū)間是一線狀的地下建構(gòu)筑物 ,永久監(jiān)測的基準(zhǔn)點數(shù)量比擬 大,如果基巖基準(zhǔn)點或倒垂基準(zhǔn)點設(shè)在區(qū)間隧道 ,其設(shè)置費(fèi)用將比擬高。 而地鐵車站所處的地質(zhì)條件一般較好 ,遇到不良

3、地質(zhì) ,皆進(jìn)行地基處理 , 所以可以將車站看作一個大的穩(wěn)定的剛體 ,發(fā)生變形的可能極小 ;另外 , 個別車站發(fā)生變形 ,也可從鄰車站的位置關(guān)系反映出來 ,不至于對監(jiān)測 基準(zhǔn)點體系造成影響。 因此 ,可以把變形監(jiān)測基準(zhǔn)點建立在車站上 ,如選 擇車站的鋪軌控制基標(biāo)或埋設(shè)的特殊點作為變形監(jiān)測的基準(zhǔn)點。3 基準(zhǔn)點確定 基準(zhǔn)點設(shè)置在車站是既合理 ,又經(jīng)濟(jì)。廣州地鐵 1 號線變形監(jiān)測的基準(zhǔn) 點是車站及隧道內(nèi) 極少局部 的鋪軌控制基標(biāo) ,鋪軌控制基標(biāo)是在利用 車站及隧道內(nèi)一級精度的施工控制導(dǎo)線點和三、四等精度施工控制水 準(zhǔn)點根底上測設(shè)的 ,與車站的鋪軌控制基標(biāo)的坐標(biāo)和高程有較大的誤差。 而水平位移監(jiān)測的導(dǎo)線

4、精度要求為不低于三等導(dǎo)線 ,后者在作業(yè)精度的 要求方面遠(yuǎn)高于前者 ,即以低精度的根底導(dǎo)線點作為高精度測量的平差 依據(jù) ,雖然變形監(jiān)測側(cè)重于對兩次監(jiān)測成果進(jìn)行比擬 ,在保證作業(yè)路線、 作業(yè)儀器、作業(yè)人員乃至作業(yè)精度不變的情況下 ,對導(dǎo)線兩端控制點的 精度依賴不大 ,但兩次測量的閉合差以及其在誤差分配方面的不一致,在一定程度上會損害三等變形監(jiān)測成果的精度 ,這在水平位移監(jiān)測內(nèi)業(yè) 計算中表達(dá)出來。另外垂直位移監(jiān)測是按一、二等水準(zhǔn)測量有關(guān)要求 進(jìn)行的,同時地鐵主體結(jié)構(gòu) 隧道在不良地質(zhì)地段 如:飽和粘土、河溝等 發(fā)生垂直位移可能極大。這樣同樣存在以低精度的根底水準(zhǔn)點作為高 精度測量的平差依據(jù)的弊端。同時 ,因變形監(jiān)測的基準(zhǔn)點為車站內(nèi)的控 制基標(biāo) ,個別車站的控制基標(biāo)點數(shù)滿足不了監(jiān)測方案的要求,而在靠近站端的