高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施

1、10級(jí)本科交通運(yùn)輸設(shè)備論文 第 16 頁 共 15 頁高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成果，它集中反映了一個(gè)國家鐵路鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技和工業(yè)的水平。高速鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。因此，鐵路線路，無論就其整體來說，或者就其各個(gè)組成部分來說，都應(yīng)當(dāng)具有一定的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。一、線形高速列車首先要滿足安全與舒適的要求。影響列車安全和舒適的因素有很多，雖然機(jī)車車輛性能及運(yùn)營方式起著很大作用，但高速鐵路的線路參數(shù)也是

2、重要的影響因素，在設(shè)計(jì)高速鐵路時(shí)必須予以重視。（一） 線路平面1. 平面曲線半徑正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計(jì)速度匹配的平面曲線半徑，如表1.1所示。正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。表1.1平面曲線半徑表（m）設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦800010000；一般最小7000；個(gè)別最小6000；推薦60008000；一般最小5000；個(gè)別最小4500；推薦45007000；一般最小3500；個(gè)別最小3000；推薦45007000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；無砟

3、軌道推薦800010000；一般最小7000；個(gè)別最小5500；推薦60008000；一般最小5000；個(gè)別最小4000；推薦45007000；一般最小3200；個(gè)別最小2800；推薦45007000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；最大半徑12000120001200012000注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。2. 線間距線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表1.2的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬。表1.2正線線間距設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250線間距（m）5.04.84.62）正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)

4、線路的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。3）正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。4）隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定。 3. 緩和曲線直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表1.3合理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（3）欄值

5、。表1.3緩和曲線長度（m）設(shè)計(jì)行車速度（km/h）曲線半徑（m）350300250（1）（2）（3）（1）（2）（3）（1）（2）（3）120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*600067059054045041037028025023

6、0680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*50005404804303403002704500570510460380340310585*520*470*4000570510460420380340585*520*470*350048043038032004804303803000480430380490*440*400*2800480430380490*440*400*注：1表中（1）欄為舒適度優(yōu)秀條件值，（2）欄為舒適度良好條件值，（3）欄為舒適度一般條件值。2. .*號(hào)標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175mm時(shí)的取值。4.

7、夾直線、圓曲線或緩和曲線與道岔間的直線段最小長度相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表1.4的規(guī)定。表1.4 圓曲線或夾直線最小長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250圓曲線或夾直線最小長度（m）280（210）240（180）200（150）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。一般條件下：L0.8V 困難條件下：L0.6V 式中 L夾直線和圓曲線長度（m）； V設(shè)計(jì)速度數(shù)值（km/h）。正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表1.5的規(guī)定。一般條件下：L0.6 V 困難條件下：L0.5 V 式中：L 直線段長

8、度（m）；V設(shè)計(jì)速度數(shù)值（km/h）。表1.5正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250直線段最小長度（m）210（170）180（150）150（120）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。5. 其他連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上。隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)在反向曲線上。站坪長度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。車站應(yīng)設(shè)在直線上。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在曲線上。（二）線路縱斷面1. 最大坡度區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30。動(dòng)車組走行

9、線的最大坡度不應(yīng)大于35。2. 最小坡度長度 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度按表1.6選用。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采用。表1.6 最小坡段長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250一般條件（m）200012001200困難條件(m)900900900注：困難條件的最小坡段長度需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。3. 坡段連接坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1）正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表1.6選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。

10、表1.6 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250Rsh (m)2500025000200002）豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。3）豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表1.7的要求。表1.7 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250平面最小圓曲線半徑(m)有砟軌道700050003500無砟軌道600045003000最小豎曲線半徑(m)2500025000200004）動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般5000m，困難條件3000m。4.其他正線

11、兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)情況綜合研究確定。連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3。路塹地段線路坡度不宜小于2?？缭脚藕楹拥赖奶卮髽蚝痛笾袠虻臉蝾^路基、水庫和濱河地段、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上；特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5的坡道上；越行站可設(shè)在不大于6的坡道上。

12、到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5，特別困難條件下不應(yīng)大于6。二、路基和軌道（一）路基路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。高速鐵路的出現(xiàn)對傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和保養(yǎng)維護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和觀念。高速鐵路路基主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)計(jì)等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高、速安全和平穩(wěn)運(yùn)行。高速鐵路路基設(shè)計(jì)有以下規(guī)定：1）路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)

13、等的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。2）路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。3）基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能，能夠防止道砟壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。4）路基填料的材質(zhì)、級(jí)配、水穩(wěn)性等應(yīng)滿足高速鐵路的要求，填筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。5）路基填料最大粒徑在基床底層內(nèi)應(yīng)

14、小于60mm，在基床以下路堤內(nèi)應(yīng)小于75mm。6）路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場填筑試驗(yàn)。7）路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。8）路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料及工期等進(jìn)行計(jì)算分析確定。對路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測資料進(jìn)行分析評估，確定路基工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。9）路基支擋加固防護(hù)工程應(yīng)滿足高速鐵路路基安全穩(wěn)

15、定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)，并兼顧景觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。10）路基排水工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防、排水要求，并及時(shí)實(shí)施。11）路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視防災(zāi)減災(zāi)，提高路基抵抗連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水及地震等自然災(zāi)害的能力。12）路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表2.1的規(guī)定。表2.1 軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列車活載種類設(shè)計(jì)軸重(kN)軌道形式分布寬度(m)計(jì)算高度（m）土的重度（kN/m3）1819202122ZK活載200CRTS型板式無砟軌道3.03.12.92.82.62.5CRTS型雙塊式無砟軌道3.42.82.72.62.42.3CRTS型板式無

16、砟軌道3.252.92.72.62.52.3有砟軌道3.43.02.82.72.62.413）車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和養(yǎng)護(hù)維修列車走行線等路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按其設(shè)計(jì)最高速度確定，路基基床結(jié)構(gòu)變化處應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的漸變段。14）路基工程應(yīng)加強(qiáng)接口設(shè)計(jì)，合理設(shè)置電纜槽、電纜過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)及綜合接地等相關(guān)工程，避免因相關(guān)工程破壞路基排水系統(tǒng)、影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定。（二）軌道高速鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)定1. 正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。2. 正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無

17、砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。3. 砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。4. 軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5. 無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計(jì)使用年限的要求。6. 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減振降噪要求。7. 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)。三、橋涵（一）高速鐵路橋涵具有以下特點(diǎn)：1）高度大。除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，使其滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要

18、求，符合高速列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的要求。2）耐久性要求高。主要承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用（設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三階段共同來保障）。3）墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格。4）上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大噪音低，有溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對線路結(jié)構(gòu)的影響小。5）大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多，跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式，技術(shù)復(fù)雜、施工難度大。6）雙線簡支箱梁制架需特殊的大型施工裝備。32m跨度的雙線簡支箱梁重約900t，制、運(yùn)、架需專門的大

19、型施工設(shè)施與裝備。（二）高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)的一般規(guī)定1）橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）中級(jí)鐵路干線的規(guī)定。2）橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力特性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘座舒適度的要求。3）橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命應(yīng)滿足100年。4）橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5）橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能、河流水文條件、工程地質(zhì)情況、軌道類型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)

20、應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁,也可根據(jù)具體情況選用整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)斜交不可避免時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于60°，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取特殊的與路基過渡措施。7）橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。8）涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。9）相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。兩橋臺(tái)尾之間路堤長度不應(yīng)小于150m，兩涵（框構(gòu)）之間以及

21、橋臺(tái)尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長度不應(yīng)小于30m，對于特殊情況路堤長度不滿足上述長度要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。10）橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。11）當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時(shí)要進(jìn)行橋梁、涵洞方案比較確定跨越方式。12）無砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測與分析，其測點(diǎn)布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南的有關(guān)規(guī)定。13）橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定。四、隧道（一） 襯砌內(nèi)輪廓1. 隧道襯砌內(nèi)輪廓的確定應(yīng)考慮下列因素：1） 隧道建筑限界；2） 股道

22、數(shù)及線間距；3） 隧道設(shè)備空間；4） 空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)；5） 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營維護(hù)方式。2. 隧道凈空有效面積應(yīng)符合下列規(guī)定：1） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為300、350kmh時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于100 m2，單線隧道不應(yīng)小于70 m2。2） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為250kmh時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于90 m2，單線隧道不應(yīng)小于58 m2。3. 曲線上的隧道襯砌內(nèi)輪廓可不加寬。4. 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置救援通道和安全空間，并符合下列規(guī)定：1）救援通道（1）隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援通道。單線隧道單側(cè)設(shè)置，雙線隧道雙側(cè)設(shè)置，救援通道距線路中線不應(yīng)小于2.3m。（2）救援通道的寬度不宜小于1.5m，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處可

23、適當(dāng)減少；高度不應(yīng)小于2.2m。（3）救援通道走行面不應(yīng)低于軌面，走行面應(yīng)平整、鋪設(shè)穩(wěn)固；2 ） 安全空間（1）安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置；（2）安全空間的寬度不應(yīng)小于0.8m，高度不應(yīng)小于2.2m。5. 雙線、單線隧道襯砌內(nèi)輪廓如圖4.14.4所示。圖4.1 時(shí)速250km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位：cm）圖4.2 時(shí)速300、350km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位：cm）圖4.3時(shí)速250km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位：cm）圖4.4 時(shí)速300、350km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位：cm）（二） 隧道襯砌暗挖隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道應(yīng)

24、采用整體式襯砌。防水型隧道二次襯砌應(yīng)考慮靜水壓力對結(jié)構(gòu)受力的影響。、級(jí)圍巖隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結(jié)構(gòu)形式，級(jí)圍巖隧道襯砌應(yīng)采用曲墻有仰拱的結(jié)構(gòu)形式。隧道襯砌內(nèi)輪廓宜采用圓形斷面，單線隧道可采用三心圓斷面，邊墻與仰拱應(yīng)圓順連接。隧道襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30，鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35。、級(jí)圍巖隧道襯砌底板厚度不應(yīng)小于30cm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35，并應(yīng)配置雙層鋼筋。仰拱填充混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20。隧道二次襯砌級(jí)圍巖地段宜采用鋼筋混凝土；級(jí)圍巖地段宜采用混凝土，并可摻加一定比例的纖維，減少混凝土表面裂紋。（三） 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物隧道內(nèi)設(shè)備專用洞室應(yīng)根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求設(shè)置

25、?？刹辉O(shè)置供維修人員使用的避車洞。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙側(cè)電纜槽，電纜槽蓋板應(yīng)平整，鋪設(shè)穩(wěn)固。水溝或電纜槽結(jié)構(gòu)外緣至同側(cè)軌道中線的距離，不應(yīng)小于2.20m, 靠近道床一側(cè)的溝（槽）身應(yīng)增設(shè)構(gòu)造鋼筋。隧道長度大于500m時(shí)，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，可與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長電纜腔應(yīng)沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長度為5001000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。當(dāng)隧道長度大于2000m時(shí)，可根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)要求在洞內(nèi)設(shè)置下錨區(qū)段。下錨區(qū)段宜布置在地質(zhì)條件較好的地段。當(dāng)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定結(jié)構(gòu)采用預(yù)埋滑槽時(shí)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)采取必要的加強(qiáng)措施。隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)按照有關(guān)專業(yè)要求預(yù)埋綜合接地系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)施。

26、電纜過軌通道宜采用預(yù)埋過軌管方式。高速鐵路隧道內(nèi)附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)應(yīng)考慮高速列車通過隧道時(shí)所產(chǎn)生的壓力變化和列車風(fēng)對附屬構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)及安裝件的附加受力影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照最不利情況組合考慮。（四）洞口結(jié)構(gòu)1. 隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)和環(huán)境條件，綜合考慮景觀要求，貫徹執(zhí)行“早進(jìn)晚出”的設(shè)計(jì)理念。隧道洞門優(yōu)先選用斜切式和帽檐式結(jié)構(gòu)形式，以減少洞口邊仰坡開挖。2. 當(dāng)洞口附近有建筑物或特殊環(huán)境要求時(shí)，宜設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，并符合表4.5要求。表4.5 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置要求建筑物至洞口距離建筑物有無特殊環(huán)境要求基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波峰值50m有建筑物按要求無20Pa50m有距洞口20m處50Pa3. 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)考慮列車類型及長度、隧道長度、隧道凈空有效面積、隧道軌道類型、隧道洞口附近地形和居民情況等因素。4. 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）緩沖結(jié)構(gòu)形式應(yīng)從實(shí)用美觀角度出