航?？茖W(xué)與技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文船舶載運(yùn)散煤的風(fēng)險分析及對策研究

1、航?？茖W(xué)與技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 船舶載運(yùn)散煤的風(fēng)險分析及對策研究關(guān)鍵詞：運(yùn)煤船 海上運(yùn)輸 風(fēng)險分析 管理標(biāo)準(zhǔn) 煤氣體檢測 預(yù)防措施 煤炭運(yùn)輸摘要：煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的

2、措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了

3、煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。正文內(nèi)容 煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。

4、 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨

5、物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及

6、出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本?/p>

7、分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了

8、相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙

9、內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間

10、的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性

11、掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以

12、及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)

13、的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討

14、論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，

15、國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)

16、輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物

17、買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或

18、對正確的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排

19、除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，

20、導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的

21、儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危

22、險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意

23、見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)識到貨物具有的特性；根據(jù)煤的運(yùn)輸特性和裝運(yùn)要求，總結(jié)出運(yùn)煤船應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)配備的儀器設(shè)備；列出了裝貨貨艙所要準(zhǔn)備的事項以及清潔貨艙的方法，提出了貨物裝載的考前須知；提供了煤氣體的檢測方法，并通過對貨艙通風(fēng)理論的研究，提出了利用自然通風(fēng)方式排除艙內(nèi)甲烷氣體的方法，給出了最小通風(fēng)時間的計算方法，以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風(fēng)時，為防止煤進(jìn)一步自熱反響所需通風(fēng)量的計算方法；總結(jié)出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質(zhì)量產(chǎn)生爭議的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以便貨物交付得以順利進(jìn)行。煤具有特殊性質(zhì)，因而在海上運(yùn)輸時具有一

24、定危險性。為防止海運(yùn)煤過程中事故的發(fā)生，國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產(chǎn)及出口國都制定有相應(yīng)運(yùn)輸規(guī)那么。然而，在實際操作中，運(yùn)輸各方常忽略海上運(yùn)煤具有的危險，未按有關(guān)規(guī)那么規(guī)定進(jìn)行操作，采取相應(yīng)的平安措施，從而導(dǎo)致本可防止的船貨事故。 究其原因主要包括：船方對所要裝運(yùn)的煤的類別不清楚，不能將不同種類的煤分類裝載，導(dǎo)致各種煤之間的混雜污染；對貨物運(yùn)輸特性掌握缺乏，未能在運(yùn)輸過程中采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防危險發(fā)生的措施；船舶氣體監(jiān)測儀器等設(shè)備準(zhǔn)備不充分，或船員不能正確使用這些儀器，或?qū)φ_的監(jiān)測方法不熟悉，致使無法了解貨艙內(nèi)空氣和貨物的狀況；航行中未能結(jié)合所運(yùn)載的煤的性質(zhì)，制定出一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，用以妥善地運(yùn)輸煤貨。 為保證煤的海上平安運(yùn)輸，進(jìn)一步提高煤海上運(yùn)輸?shù)目蒲兴?，本文分析了船舶在散裝運(yùn)輸煤過程中遇到的問題，提出了一系列的預(yù)防事故措施和運(yùn)輸指導(dǎo)性意見；通過對煤的分類以及對其性質(zhì)的枚舉和討論，便于船方在承運(yùn)煤貨時能清醒的認(rèn)