汽車構(gòu)造-發(fā)動機(jī)及附件(劉贊森)_機(jī)械儀表_工程科技_專業(yè)資料

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱汽車構(gòu)造-發(fā)動機(jī)及附件動力傳動室 2016、9單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱目錄一、發(fā)動機(jī)二、供給系三、排氣系四、冷卻系五、離合器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱一、發(fā)動機(jī)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1、發(fā)動機(jī)種類1）根據(jù)活塞運動方式不同分：往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)2）按氣缸布置形式分：直列機(jī)、V型機(jī)、對置機(jī)3）按氣缸數(shù)分：單缸機(jī)、多缸機(jī)4）按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱

2、部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱5）按工作行程數(shù)分：二行程內(nèi)燃機(jī)、四行程內(nèi)燃機(jī)6）按燃料分：液體燃料發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)、汽油機(jī)）、氣體燃料發(fā)動機(jī)（天然氣發(fā)動機(jī)、液化氣發(fā)動機(jī)等）7）按進(jìn)氣方式分自然吸氣、增壓、增壓中冷單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱2、常用名詞1）發(fā)動機(jī)是將某一形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。2）內(nèi)燃機(jī)將燃料化學(xué)能通過再其內(nèi)部燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動機(jī)。3）工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱4）止點分為上止點和下止

3、點，上止點是指活塞運動時，其頂面的最高位置，下止點是指活塞運動時，其頂面的最低位置。5）活塞行程上下止點間的距離，單位為mm。6）缸徑發(fā)動機(jī)氣缸的直徑，單位為mm。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱7）工作容積上、下止點所包容的氣缸容積，單位為L。8）排量所有氣缸的工作容積之和稱為內(nèi)燃機(jī)排量，單位為L。9）燃燒室容積活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。10）氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱11）壓縮比氣缸總

4、容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。12）工況內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運行狀況簡稱為工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示13）負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值成為負(fù)荷率。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱柴油機(jī)與汽油機(jī)區(qū)別：相同點相同點：1、每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。2、只有作功行程產(chǎn)生動力。 不同點不同點：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)、發(fā)動機(jī)的主

5、要性能指標(biāo)動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)1）有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩，單位：N.m。2）有效功率發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效扭矩，單位：kW。3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，單位：r/min。4）平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為有效壓力，單位：Mpa。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱5）發(fā)動機(jī)額定功率是指發(fā)動機(jī)不帶附件（如轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、風(fēng)扇等）輸出的最大有效功率。6）發(fā)動機(jī)最大凈功率是指發(fā)動機(jī)帶附件（如轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、風(fēng)扇等）輸出的最大有效功率。額定功率一般為最大凈功率的1.051.06倍。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科

6、室名稱部門名稱科室名稱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)7）有效熱效率燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)8）燃油消耗率發(fā)動機(jī)每輸出1kW.h有效功所消耗的燃油量，單位：g/(kW.h)。環(huán)境指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)9）排放指CO、HC、NOx、排氣顆粒含量，指國二、國三、國四10）噪聲是污染，排氣噪聲是汽車的主要噪聲源單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱4、發(fā)動機(jī)型號的構(gòu)成1）大柴自主開發(fā)產(chǎn)品型號首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃產(chǎn) 重 功 排 產(chǎn) 設(shè) 區(qū)業(yè) 數(shù)料品 大 率 放 品 計 分名 代形系 技 代 代 特 順 代稱 號式列 術(shù) 號 號 征 序 號代 代號 變 代 號 號

7、 號 更 號 代 號注：為大寫英文字母，為阿拉伯?dāng)?shù)字。示例：CA6DE3-24E3-95Q單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 a、首部：企業(yè)名稱代號，用CA 表示。 b、中部：發(fā)動機(jī)型號主體部分，其構(gòu)成分為： a) 缸數(shù)代號：用阿拉伯?dāng)?shù)字表示氣缸的數(shù)量； b) 燃料形式代號：用大寫英文字母表示，D 表示柴油， S 表示代用燃料機(jī)型； c) 系列產(chǎn)品代號：用大寫英文字母表示。 C ：CA498 系列、CA4DC 系列、CA4SC 系列D： CA4DD 系列E ：CA6DE 系列、CA6SE 系列F： CA4DF、CA6DF、CA6SF 系列H ：CA4DH 系列

8、、CA6DH 系列K：CA4DK1、CA6DK1單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱d) 重大技術(shù)變更代號：重大技術(shù)變更指產(chǎn)品平臺的升級換代。用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，按1，2，3順序使用。 c、 后部a) 功率代號用兩位數(shù)字表示發(fā)動機(jī)的功率代號（馬力的十分之一），該代號乘10 除以1.36 為該發(fā)動機(jī)的功率(單位為kW)，如果該代號在10 之內(nèi)，則用0109表示，取值采用四舍五入的原則。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱b) 排放代號車用發(fā)動機(jī)用E3、E4等字母與阿拉伯?dāng)?shù)字組合，表示該發(fā)動機(jī)的排放，指標(biāo)為國、國等。非道路用發(fā)動機(jī)用T1

9、、T2、T3等字母與阿拉伯?dāng)?shù)字組合，表示該發(fā)動機(jī)的排放，指標(biāo)為國、國、國等。c)產(chǎn)品特征代號車用發(fā)動機(jī)在排放指標(biāo)符號后用大寫英文字母表示產(chǎn)品特征代號,具體見下表 的規(guī)定。產(chǎn)品特征代號在有必要表達(dá)時才使用。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱R 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)G 高原機(jī)U 電控集成單體泵燃油噴射系統(tǒng)N 天然氣（NG）燃料V 電控VE 泵EGR 燃油噴射系統(tǒng)L 液化石油氣（LPG）燃料F 機(jī)械泵EGR 燃油噴射系統(tǒng)K 客車專用機(jī)D DDE 集成后處理系統(tǒng)E 工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱編制示例示例1：

10、CA6DE3-24E3-95Q：表示CA6DE3 系列，凈功率177kW(240 馬力)，E3-車用國3產(chǎn)品，設(shè)計順序號為95，Q-表示為青島汽車廠配套。示例2：CA6DE2-17T2-005：表示CA6DE2 系列，凈功率125kW(170 馬力)， T2非道路國2 產(chǎn)品，設(shè)計順序號為005。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱BF4/6 M 系列產(chǎn)品 首部 中部 后部B F 4/6 M 廢高 缸 水 結(jié) 功 排 產(chǎn) 設(shè)氣速 數(shù) 冷 構(gòu) 率 放 品 計渦四 系 代 特 順輪沖 列 號 征 序增程 號 號壓單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門

11、名稱科室名稱編制示例示例1：BF4M2012-14E4R1136：表示BF4M2012 系列，凈功率103kW(140 馬力)，E4-車用國4，R-EGR 產(chǎn)品，設(shè)計順序號為1136。示例2：BF6M1013-28T2-0382：表示BF6M1013 系列，凈功率206kW(280 馬力)， T2非道路國2 產(chǎn)品，設(shè)計順序號為0382。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱2）錫柴F、L、M、N產(chǎn)品型號首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃產(chǎn) 重 結(jié) 功 用 排 變 選業(yè) 數(shù)料品 大 構(gòu) 率 途 放 型 裝名 代形系 技 特 代 特 代 代 方稱 號式列 術(shù) 征 號

12、 征 號 號 案代 代號 變 代 代 序號 號 更 號 號 列 代 號 號單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱a、結(jié)構(gòu)特征代號，用字母或數(shù)字表示，無特殊結(jié)構(gòu)可不標(biāo)。結(jié)構(gòu)特征代號按下表規(guī)定。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱b、用途特征代號單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱錫柴X、W產(chǎn)品型號首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃產(chǎn) 缸 進(jìn) 結(jié) 功 用 排 變 選業(yè) 數(shù)料品 徑 氣 構(gòu) 率 途 放 型 裝名 代形系 代 方 特 代 特 代 代 方稱 號式列 號 式 征 號 征 號 號 案代 代號 代

13、代 序號 號 號 號 列號 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱a、缸徑代號：“1”表示缸徑為100；“2”表示缸徑為102；“8”表示缸徑為85；“9”表示缸徑為90。b、進(jìn)氣方式：“1”表示自然吸氣；“2”表示增壓；“3”表示增壓中冷。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱編制示例編制示例示例1 CA6DF1-24-2590表示：六缸、F系列、第一代開發(fā)、增壓中冷、功率為176kW（240馬力）、變型號為2590的柴油機(jī)。示例2 CA6SL1-24N-0000表示：六缸、L系列、第一代開發(fā)、增壓中冷、功率為176kW（240馬

14、力）、單燃料天然氣基本型發(fā)動機(jī)。示例3 CA6DL1-24L-0000表示：六缸、L系列、第一代開發(fā)、增壓中冷、功率為176kW（240馬力）、柴油和液化石油氣雙燃料基本型發(fā)動機(jī)。示例4 CA6DL1B -26E3-0000表示：六缸、L系列、第一代開發(fā)、增壓中冷、功率為192 kW（260馬力）, 配博世共軌系統(tǒng)或其不同的型號，符合歐排放標(biāo)準(zhǔn)的基本型柴油機(jī)。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3）濰柴 產(chǎn)品型號規(guī)定：WP10 375 E3 01 NG 燃料代號 變型代號（見注2） 排放階段代號 功率代號 用途代號（ 代表汽車用發(fā)動機(jī)） 產(chǎn)品系列代號注1：功率代

15、號，陸用發(fā)電、船舶發(fā)電用發(fā)動機(jī)采用備用功率千瓦數(shù)，其他用途用發(fā)動機(jī)采用額定功率馬力數(shù)。注 2：變型代號，使用數(shù)字0099 表示。出現(xiàn)下列情況時，方可采用新的變型代號：如國三發(fā)動機(jī)的1代表外置EGR，2代表內(nèi)置EGR。a）因轉(zhuǎn)速、技術(shù)路線等變化導(dǎo)致新產(chǎn)品不能使用原有排放公告或船漁檢證書時；b）功率分級產(chǎn)品；c）發(fā)動機(jī)采用雙燃料時。注 3：在汽車起重機(jī)行業(yè)，為滿足客戶特殊要求，可對產(chǎn)品型號做適當(dāng)調(diào)整。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3）濰柴 產(chǎn)品型號規(guī)定：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱5、不同排放發(fā)動機(jī)技術(shù)路線1）國二發(fā)動機(jī)

16、：增壓中冷2）國三發(fā)動機(jī)：電控發(fā)動機(jī)、機(jī)械式電控發(fā)動機(jī)：高壓共軌、單體泵機(jī)械式 ：機(jī)械泵+EGR3）國四發(fā)動機(jī)：電控系統(tǒng)+后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)：高壓共軌、單體泵后處理系統(tǒng)：SCR、EGR單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱5、不同排放發(fā)動機(jī)技術(shù)路線1）國二發(fā)動機(jī)：增壓中冷2）國三發(fā)動機(jī)：電控發(fā)動機(jī)、機(jī)械式電控發(fā)動機(jī)：高壓共軌、單體泵機(jī)械式 ：機(jī)械泵+EGR3）國四發(fā)動機(jī)：電控系統(tǒng)+后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)：高壓共軌、單體泵后處理系統(tǒng)：SCR、EGR單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱高壓共軌單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室

17、名稱部門名稱科室名稱單體泵單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱共軌技術(shù)與單體泵技術(shù)的比較：共軌優(yōu)勢: 與歐2柴油機(jī)的繼承性好, 除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用低速噴油壓力高, 發(fā)動機(jī)低速扭矩大多次噴射, 能實現(xiàn)歐4/歐5 排放標(biāo)準(zhǔn)油泵凸輪扭振小發(fā)動機(jī)噪聲低單體泵優(yōu)勢:油系統(tǒng)本身與機(jī)械泵繼承性好, 用戶心理障礙小原始噴油規(guī)律好燃燒噪聲低1. 最高噴油壓力高單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱SCR后處理系統(tǒng)組成SCR系統(tǒng)主要部件：尿素箱（帶尿素液位溫度傳感器）、尿素泵、尿素噴嘴、上游溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、NOx傳感器、EC

18、U（或DCU）及相應(yīng)的管路和線束。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱SCR系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)的基本工作原理是：尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣管，利用商業(yè)用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5%0.5%），在排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2和H20 。該路線在歐洲采用的較多，這種方案對發(fā)動機(jī)的燃油消耗比較低。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱EGR 后處理系統(tǒng)后處理系統(tǒng) EGR尾氣處理技術(shù)通過引進(jìn)部分廢氣進(jìn)入氣缸重新燃燒，同時

19、采用后處理器捕捉廢氣中的顆粒，降低廢氣中各污染物濃度，使排放達(dá)標(biāo)。系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成節(jié)氣門節(jié)氣門EGR閥閥后處理器（后處理器（POC）EGR冷卻器冷卻器各類傳感器各類傳感器后處理器后處理器POC線束和連接管路線束和連接管路單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱二、供給系單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱供給系分為：柴油供給(供油系統(tǒng)）、空氣供給（進(jìn)氣系統(tǒng)）1、柴油機(jī)供油系統(tǒng)1）柴油供給系組成：燃油箱、油路、柴油濾清器、手油泵、燃油噴射系統(tǒng)、油門操縱機(jī)構(gòu)、熄火機(jī)構(gòu) 等組成單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室

20、名稱2）柴油供油系統(tǒng)的主要部件柴油濾清器 分類：分為粗濾器和細(xì)濾器 作用： 用來清除柴油中的雜質(zhì)和水分，減小噴油泵和噴油器的磨損和銹蝕。 粗濾器分離大于30um的粒子和水分，粗濾器一般安裝在底盤上，細(xì)濾器安裝在發(fā)動機(jī)上。 粗濾器可根據(jù)需要帶手油泵、油水分離、燃油加熱 性能指標(biāo)：流量、阻力、水分離效率單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 燃油箱 柴油箱由油箱本體、加油管、油箱蓋、吸油管、油箱內(nèi)的隔板、油量傳感器、進(jìn)回油接口、通氣管組成。 根據(jù)油箱進(jìn)回油接口和油量傳感器結(jié)構(gòu)不同，柴油箱可分為分體式和集成式兩種，分體式油箱的油量傳感器、進(jìn)油接口、回油管接口、通氣管在油

21、箱上是分開的，其通氣口開在油箱蓋上，直通大氣；集成式油箱將油量傳感器、進(jìn)油接口、回油管接口、通氣管集成在一起，油量傳感器上帶通氣閥。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 油箱按材料分為金屬油箱和塑料油箱。 金屬燃油箱材料主要有低碳鋼、不銹鋼和鋁合金三大類，油箱常用的低碳鋼板料有鍍鉛鋼板、鍍鋁鋼板、鍍鋅鋼板、鍍鋅錫合金鋼板等。 鍍鉛鋼板由于具有良好的焊接性能、抗腐蝕性以及價格便宜等優(yōu)點，是傳統(tǒng)的汽車燃油箱鋼板材料, 由于環(huán)保及國三發(fā)動機(jī)不宜采用含鉛、鋅金屬的油箱，國三以后油箱材料常用的有鍍鋁鋼板、不銹鋼和鋁合金，而由于鍍鋁鋼板和不銹鋼價格較高，因此國內(nèi)國三車型普遍

22、采用鋁合金油箱。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 鋁合金材料如3303、5052的鋁鎂合金以其質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕、外觀美觀等優(yōu)點，代替鋼鐵材料進(jìn)入汽車零部件已成為一種趨勢，但鋁合金油箱成本較高，焊接難度較大，受撞擊時容易變形。 塑料燃油箱以其更好的安全性、更強的耐腐蝕性和更長的使用壽命脫穎而出。隨著國內(nèi)塑料油箱生產(chǎn)技術(shù)的提高，加之企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，塑料油箱無論從工藝還是質(zhì)量上都得到了提高，塑料油箱配套市場還有很大的發(fā)展空間。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3）燃油噴射系統(tǒng)功能：根據(jù)柴油機(jī)的各種工況要求，把精確的供油量，以

23、準(zhǔn)確的噴油時間，適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)，在足夠的壓力下噴入燃燒室。組成：噴油泵、噴油器、輸油泵、油門操縱機(jī)構(gòu)、熄火機(jī)構(gòu)4）油門操縱機(jī)構(gòu)作用：調(diào)整噴油量分類：機(jī)械式、電控式國三EGR、國二及之前的發(fā)動機(jī)一般為機(jī)械式，國三共軌、單體泵為電控式。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱5）熄火機(jī)構(gòu) 斷油機(jī)構(gòu)分為電控和機(jī)械式。 電控由ECU控制； 機(jī)械式目前可分為：熄火拉索式、電磁閥斷油、電控氣熄火。 熄火拉索式結(jié)構(gòu)簡單，但操縱不方便，舒適性差；電磁閥斷油可靠性差一些；電控氣熄火因操縱方便、可靠性高，被廣泛應(yīng)用。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱6

24、）燃油管路材料：橡膠、尼龍燃油管內(nèi)徑：根據(jù)發(fā)動機(jī)所需油量而定，一般為612mm單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱2、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)分類：自然吸氣、增壓、增壓中冷功能：為發(fā)動機(jī)提供清潔的新鮮空氣。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1）組成空濾器、空濾器支架、進(jìn)氣管路、進(jìn)氣道、中冷器2）進(jìn)氣系統(tǒng)功用： 為發(fā)動機(jī)導(dǎo)入充足的新鮮空氣; 防止雪、水進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng); 控制噪聲； 過濾灰塵； 輸出空氣流量數(shù)據(jù)等。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的重要性 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相當(dāng)于人體的呼吸系統(tǒng)

25、 影響發(fā)動機(jī)的動力性 影響汽車使用的經(jīng)濟(jì)性 影響進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲 影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱4）空濾器的分類及定義空氣濾清器： 用以去除懸浮于被發(fā)動機(jī)吸入的空氣中的顆粒雜質(zhì)的裝置油浴式空氣濾清器： 通過把含塵空氣引向油池，利用慣性力使一部分灰塵被機(jī)油粘 附，同時夾帶著油霧的含塵空氣再通過濾芯時，被進(jìn)一步過濾，而被濾芯粘附的灰塵又隨機(jī)油滴回到油池的空氣濾清器 。干式空濾器 使用干燥的濾紙、無紡布等過濾材料作為濾芯的空氣濾清器。預(yù)濾器 通常利用慣性力或離心力能在主濾芯之前去除部分灰塵的裝置。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科

26、室名稱部門名稱科室名稱單級空氣濾清器： 不帶有預(yù)濾器的空氣濾清器 多級空氣濾清器： 帶有預(yù)濾器而具有兩級或兩級以上過濾的空氣濾清器 主濾芯： 可由不同濾材制成的可更換部件，裝在各級預(yù)濾器下游，在雙（多）級空氣濾清器中用來控制總濾清效率的濾芯。安全濾芯一個裝在主濾芯下游的空氣濾芯，為發(fā)動機(jī)在下列情況下提供防塵保護(hù)。a）主濾芯因故失效時；b）主濾芯卸下保養(yǎng)而現(xiàn)場有灰塵時。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱空濾器的結(jié)構(gòu)殼體進(jìn)氣口排塵口出氣口上蓋主濾芯安全濾芯葉片環(huán)卡子下蓋單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱不同結(jié)構(gòu)濾清器的應(yīng)用范圍 單

27、擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱性能指標(biāo)： 阻力：空氣通過濾清器，由于氣體流動損失和介質(zhì)的粘性阻力，在空氣通過濾清器的進(jìn)出口之間形成一定的壓力降，稱為空氣濾清器的阻力。 原始阻力：新空濾的阻力 流量：空氣濾清器在不超過原始阻力的空氣流量 濾清效率：空濾器濾除灰塵雜質(zhì)的能力單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 儲灰能力： 空濾器達(dá)到終了阻力時，所儲存灰塵質(zhì)量稱為儲灰能力，用g表示。儲灰能力是空濾濾芯使用壽命的標(biāo)志。5）紙濾芯空濾器組成： 殼體、主濾芯、安全濾芯、葉片環(huán)6）粗濾器分類：葉片環(huán)、旋流管等7）進(jìn)氣道分類：立式、背負(fù)式單擊

28、此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱8）增壓中冷 組成：增壓發(fā)動機(jī)汽車進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)的必要組成部分，由中冷器、中冷器進(jìn)出氣管路組成。 功能：用于降低增壓后的空氣溫度，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，改善排放。與增壓柴油機(jī)相比，在相同壓比下能增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量流量，可得到較高的功率和較低的比油耗。 實踐證明：當(dāng)進(jìn)氣溫度降低10，可提高發(fā)動機(jī)功率2 3，油耗可降1.5 分類：空空中冷、水空中冷單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 中冷器結(jié)構(gòu)設(shè)計 中冷器的結(jié)構(gòu)均為鋁芯空-空中冷器，按增壓氣的流動方式可分為U型中冷器與橫流式中冷器兩類。U型中冷器其

29、氣室在芯體的上、下兩端；橫流式中冷器的氣室在其芯體的左、右兩端。 中冷器芯體結(jié)構(gòu) 均為管帶式結(jié)構(gòu)，由散扁平的氣管（內(nèi)置擾流片）及散熱帶組成，類似散熱器芯體結(jié)構(gòu)。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱三、排氣系單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1、排氣系統(tǒng)組成消聲器；排氣管路；隔振元件；密封元件；隔熱元件；凈化器及相關(guān)支架等單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱2、消聲器的評價指標(biāo) 消聲器作為排氣系統(tǒng)的一個主要總成，它的主要作用是把降低

30、排氣噪聲，以滿足相關(guān)法規(guī)要求。評價消聲器性能的指標(biāo)主要有： 1） 插入損失； 裝置消音器后，通過排氣口輻射聲功率之差。單位：dB 2）排氣背壓； 當(dāng)分別帶消聲器和帶空管時，在規(guī)定測點處的相對壓力值之差。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3、消聲器的分類 消聲器按照其消聲原理的不同可分為抗性、阻性、阻抗復(fù)合以及有源消聲器,目前還有將凈化器與消聲器結(jié)合的凈化消聲器。 抗性消聲器： 是通過控制聲阻抗的大小來消聲的，根據(jù)聲學(xué)濾波的原理設(shè)計的，它的性能主要取決于幾何尺寸和形狀。 具有較好的低頻特性單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱阻性消

31、聲器： 就是在消聲器內(nèi)部填加多孔性吸聲材料，把聲能轉(zhuǎn)換為熱能，從而達(dá)到降低噪聲的目的。 具有較好的中高頻特性 阻抗復(fù)合式： 抗性消聲器+阻性消聲器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱4、消聲器外型 按其形狀可以分為：圓柱體、長方體、橢圓柱等5、功能： 以盡可能小的阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱6、排氣管管徑 消聲器進(jìn)、排氣管的管徑規(guī)格的選取直接影響管路背壓和再生噪聲。 目前我廠的排氣系統(tǒng)管路的管徑有三種：63.5、 76、 83、 102、 120 。 它的選取需根據(jù)發(fā)動機(jī)的排量、轉(zhuǎn)速、

32、背壓限值。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱7、隔振元件 金屬軟管伸縮節(jié)、環(huán)形波紋管、組合波紋管、橡膠件浮動消聲器采用橡膠軟墊的隔振元件單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 隔振元件有很多類型，有橡膠件、金屬件之分，作用就是隔斷或者減小零件之間的相對運動，以延長零件壽命，避免零件過早失效 . 橡膠隔振元件出現(xiàn)的比較早，主要是作為支架之間的橡膠軟墊，其形狀有圓形的、長圓形的，材料為黑色橡膠，硬度根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)有不同的要求。應(yīng)用比較多的是消聲器固定在車架下的結(jié)構(gòu)中，橡膠軟墊主要是消聲器的支架與吊架之間，采用帶孔螺栓、槽形螺母、銷、大

33、墊圈來連接。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱四、冷卻系單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1、冷卻系的分類1）以冷卻介質(zhì)分類a、以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；b、以冷卻液為介質(zhì)的稱為水冷系。2）按結(jié)構(gòu)分類a、 閉式強制循環(huán)水冷系b、 開式強制循環(huán)水冷系單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱2、水冷系統(tǒng)組成1）散熱器水循環(huán)系統(tǒng) 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的必要組成部分，由散熱器、散熱器進(jìn)出水管路組成。用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s,保證發(fā)動機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。 2）膨脹箱水循環(huán)系統(tǒng) 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成部分

34、，由膨脹箱、膨脹箱回水管路、除氣管路組成。用于保證散熱器水循環(huán)中始終充滿冷卻液，保證冷卻系統(tǒng)中有恒定的壓力，排除冷卻系統(tǒng)中的氣體。同時有膨脹箱的冷卻系統(tǒng)，散熱器的最高點可以低于發(fā)動機(jī)，給整車布置帶來方便。 3）進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的必要組成部分，由車身的散熱器面罩進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)罩組成。為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)提供必需的系統(tǒng)風(fēng)量。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3、冷卻系統(tǒng)的功能1）保證發(fā)動機(jī)在任何工況下工作在最佳工作范圍。2）發(fā)動機(jī)啟動后能迅速達(dá)到要求的水溫3）保證散熱器散熱效率高，材料消耗少。4）水泵、風(fēng)扇消耗功率小，噪音低。5）結(jié)構(gòu)緊湊、工藝簡單，便于使用和

35、維修。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱4、冷卻系主要結(jié)構(gòu)1）冷卻液：純凈水、防凍液2）散熱器 我公司采用的散熱器均為管帶式散熱器，其芯體由散熱管及波形散熱帶組成。散熱器材料主要為鋁材。僅少量的出國車型仍采用銅材。 散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成a)按照散熱器中冷卻液流動的方向，可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。b)按散熱器散熱器芯的材料分為銅散熱器和鋁散熱器。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱3）散熱器蓋 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)強制循環(huán)水冷系，都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱這種水

36、冷系為閉式水冷系。優(yōu)點是： 可使系統(tǒng)內(nèi)壓力提高，冷卻液的沸點相應(yīng)地提高，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱系統(tǒng)壓力為29.4kPa,冷卻液沸點為105;系統(tǒng)壓力為49kPa,冷卻液沸點為111;系統(tǒng)壓力為98.7kPa,冷卻液沸點為120;我公司膨脹箱蓋開啟壓力為50-90kPa4）膨脹水箱 我公司中重型卡車膨脹水箱系統(tǒng)為標(biāo)配；輕型卡車根據(jù)系統(tǒng)需要進(jìn)行選擇是否安裝膨脹水箱系統(tǒng)。作用：即當(dāng)冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入膨脹水箱；而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷

37、卻液由被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。 膨脹水箱布置在冷卻系的最高點，散熱器得最高點可以低于發(fā)動機(jī)，這給整車布置帶來很大方便。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 5）冷卻風(fēng)扇 冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。當(dāng)發(fā)動機(jī)在車架上縱向布置時，風(fēng)扇一般安裝在水泵軸或曲軸上，并由驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)的同一根V帶傳動。 風(fēng)扇的功用是：當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空氣，使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。6）風(fēng)扇離合器作用：隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強度。分類：硅油風(fēng)扇離合器、電控風(fēng)扇離合器 電控風(fēng)扇離合器：電控硅油離合器、電磁閥風(fēng)扇離合器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門

38、名稱科室名稱部門名稱科室名稱7）護(hù)風(fēng)罩護(hù)風(fēng)罩安裝在散熱器上，而風(fēng)扇安裝在發(fā)動機(jī)上。引導(dǎo)風(fēng)扇吸來的風(fēng)均勻地通過散熱器芯部，防止擾流及熱風(fēng)回流，保證散熱效果。 按護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇的配合方式：分為外環(huán)型、內(nèi)環(huán)型、迷宮形三種。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱8）節(jié)溫器 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。 錫柴、大柴初開溫度76 ，全開86 濰柴初開溫度82 ，全開95 玉柴初開溫度75 ，全開83 建議使冷卻液溫度保持在75102范圍內(nèi) 水溫警報燈報警溫度為105107。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名

39、稱科室名稱部門名稱科室名稱電控發(fā)動機(jī)限扭起始溫度濰柴 氣體機(jī)：96 WP10國三：105；國四：98； WP12：100錫柴 CA6DL1/L2國三、國四：100 CA6DM2國三、國四：技術(shù)中心確定98 CA6SF、 CA6SL ：98.8 大柴 CA4/6DK、BF4/6M2012/1013：100 CA4DC：95 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 五、離合器及操縱機(jī)構(gòu)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1、對離合器要求：1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩；2 ）分離時要迅速、徹底；3 ）接合時平順柔和，

40、保證汽車起步時沒有抖動和沖擊；4 ）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊；5 ）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命；6 ）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力；7 ）操縱輕便、準(zhǔn)確；8 ）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能；9 ）應(yīng)有足夠的強度和良好的動平衡；10 ）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 2、功用及要求：、功用及要求：功用：1）傳遞和切斷發(fā)動機(jī)的動力。2）保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順

41、。3）防止傳動系過載。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 1）離合器操縱機(jī)構(gòu)組成： 離合器踏板機(jī)構(gòu)、離合器總泵、離合器油杯、離合器油管、離合器助力器、離合器助力器支架。分類： 液壓機(jī)械助力、液壓氣助力、液壓真空助力單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱離合器分泵離合器分泵（不帶助力）離合器助力器 免調(diào)整離合器助力器 調(diào)整式離合器助力器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 2）離合器分離機(jī)構(gòu)組成： 分離軸承、撥叉、搖臂等。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 3）離合器

42、 目前卡車上廣泛采用的離合器主要是干式摩擦式離合器。摩擦離合器的特點: 可通過對壓緊力控制來調(diào)節(jié)所傳遞扭矩大??； 當(dāng)阻力扭矩超過所傳遞扭矩時，主、從動件之間可以產(chǎn)生相對運動。分類：按彈簧結(jié)構(gòu)分：螺旋彈簧、膜片彈簧按螺旋彈簧布置分：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器按片數(shù)分：單片或雙片離合器按分離方式：推式、拉式離合器按摩擦面狀態(tài)分：干式離合器、濕式離合器單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 離合器組成 從動盤從動盤膜片彈簧膜片彈簧飛輪飛輪離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤離合器踏板離合器踏板變速箱一軸變速箱一軸一軸軸承一軸軸承分離軸承分離軸承單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代

43、稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 4）膜片彈簧離合器工作原理：膜片彈簧錐角變化時產(chǎn)生彈力作用：同時具有壓緊彈簧和分離杠桿的作用膜片彈簧優(yōu)點：膜片彈簧轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；高速時平衡性好；散熱通風(fēng)性好；a)摩擦片的使用壽命長。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱膜片彈簧缺點：制造難度高，對膜片的尺寸精度、加工和熱處理要求嚴(yán)格；分離指剛度低，分離效率降低；分離指根部易形成應(yīng)力集中，產(chǎn)生損壞；a)分離指尖易磨損，難以修復(fù)。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱離合器操縱整體布置離合器操縱整體布置踏板機(jī)構(gòu)固定離合

44、器離合器操縱整體布置操縱整體布置在駕駛室前圍上管路分離機(jī)構(gòu)助力泵單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 踩下離合器踏板，搖臂相應(yīng)向下轉(zhuǎn)動，搖臂推動離合器總泵挺桿移動，離合器總泵挺桿推動總泵活塞移動，離合器制動液在活塞推動下 經(jīng)離合器油管進(jìn)入離合器助力器。搖臂離 合 器踏板離 合 器 總泵挺桿離合器總泵出油口4、工作原理、工作原理單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 踩下離合器踏板時，從總泵過來油壓推動活塞桿向前運動，同時油壓作用踩下離合器踏板時，從總泵過來油壓推動活塞桿向前運動，同時油壓作用在中繼活塞上，打開進(jìn)氣閥門，儲氣筒的壓縮空

45、氣進(jìn)入缸體推動大活塞向前在中繼活塞上，打開進(jìn)氣閥門，儲氣筒的壓縮空氣進(jìn)入缸體推動大活塞向前運動，對離合器進(jìn)行分離。運動，對離合器進(jìn)行分離。 松開離合器踏板時，解除油壓，中繼活塞在回位彈簧的作用下，打開排松開離合器踏板時，解除油壓，中繼活塞在回位彈簧的作用下，打開排氣口，氣缸的壓縮空氣從排氣口排出。同時大活塞在回位彈簧及離合器的作氣口，氣缸的壓縮空氣從排氣口排出。同時大活塞在回位彈簧及離合器的作用下回位。用下回位。中繼活塞活塞桿大活塞接總泵單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱推式離合器工作原理：結(jié)合狀態(tài)：結(jié)合狀態(tài)： 當(dāng)離合器與發(fā)動機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起時，離合器處

46、于接合位置，此時，由于膜片彈簧力的作用，離合器壓盤和飛輪將離合器從動盤壓緊于飛輪和壓盤之間，當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時，就通過從動盤摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動從動盤總成和驅(qū)動軸一起轉(zhuǎn)動以傳遞發(fā)動機(jī)動力。單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱分離狀態(tài)分離狀態(tài) 當(dāng)要分離離合器時，將離合器踏板踏下，通過操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承前移推動分離指，膜片彈簧呈反錐形變形使其大端離開壓盤，壓盤在傳動片的彈力作用下離開從動盤摩擦片，離合器處于分離位置，切斷了發(fā)動機(jī)動力的傳遞。推式離合器工作原理：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱1、離合器分離時，分離軸承向外

47、拉，將膜簧分離指拉離飛輪；2、離合器的支承環(huán)在外圈；3、離合器接合位置時，膜簧中部（碟簧部分內(nèi)徑端）壓緊在壓盤上。拉式離合器的結(jié)構(gòu)特點：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱分離軸承壓盤分離叉支撐環(huán)從動盤膜片彈簧這是離合器的動力傳遞路線圖。當(dāng)需要切斷動力時，踏下離合器踏板，分離叉推動分離軸承向右移動，并帶動膜片彈簧繞支撐環(huán)轉(zhuǎn)動，同時，壓盤右移，將從動盤松開，使發(fā)動機(jī)與變速箱的動力傳遞切斷。430拉式離合器本體結(jié)構(gòu)原理單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 1結(jié)構(gòu)更簡化：由于拉式離合器取消了中間支承，只用一個或不用支承環(huán)，結(jié)構(gòu)更簡單，零

48、件數(shù)目少，重量輕。 2轉(zhuǎn)矩容量大：由于拉式膜片彈簧以中部而不是大端（推式）與壓盤相壓，同樣壓盤尺寸可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力與轉(zhuǎn)矩容量，而不增大分離操縱力，適用于重型汽車，或者在傳遞相同轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的拉式代替推式膜片彈簧離合器。 3升程好，分離徹底。在接合狀態(tài)夾緊力作用下，蓋變形都是在支承處向上變形，但是拉式力臂遠(yuǎn)小于推式作用力臂，所以拉式離器蓋變形小，即剛度大。拉式離合器的優(yōu)點：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱 4踏板操縱更輕便（拉式杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率高，踏板操縱輕便 ，拉式踏板力比推式可減少2

49、5%30%） 不足：1、需要專門的分離軸承。2、離合器的分離指與分離軸承嵌裝在一起，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆卸困難。拉式離合器的優(yōu)點：單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式標(biāo)題文字代稱部門名稱科室名稱部門名稱科室名稱常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。1）機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。 桿系傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，車架和駕駛室的變形會影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時布置較困難。繩索傳動機(jī)構(gòu)可克服上述缺點，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。2 ）液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點。此形式廣泛應(yīng)用于