RD2型車軸的加工工藝設(shè)計(jì)

1、RD叁!車軸的加工工藝設(shè)計(jì)（摘自百度文庫）、引言鐵路是我國(guó)主要運(yùn)輸方式， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。 鐵路的客貨運(yùn)量約占 50%,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)。近年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，要求鐵路運(yùn)輸能力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。由于前一段時(shí)間忽視了鐵路的提前投入，鐵路運(yùn)能的增加不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這段時(shí)間里鐵路運(yùn)輸成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和不斷完善，人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越來越頻繁，同時(shí)人們生活水平的提高、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、節(jié)假日的增多，外出旅游、休閑度假、探親訪友的客流數(shù)量將不斷增加，其結(jié)果將使我國(guó)旅客需求數(shù)量迅速增長(zhǎng)，并且對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的需求更加突出，出行消費(fèi)將追求方便快

2、捷、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)境舒適、服務(wù)良好、安全可靠的交通方式。鐵路特別是城際鐵路能夠提供快速、舒適、便捷、安全等全方位客運(yùn)服務(wù)，滿足小康社會(huì)旅客對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的多層次需求。由此可見，運(yùn)輸對(duì)車輛的要求越來越高。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)為了適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，必須下決心研制開發(fā)高速、重載的高科技鐵路車輛。把鐵路推向一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。而車輛速度的提高，不僅僅是在原有基礎(chǔ)上速度的提高，他同時(shí)包括對(duì)車軸自身的改造和創(chuàng)新，以適應(yīng)提速后對(duì)車輛自身各方面性能的要求。對(duì)現(xiàn)有車軸自身的改造是現(xiàn)有車輛提速的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是當(dāng)前的一個(gè)重點(diǎn)?，F(xiàn)有的車軸由于其加工工藝的問題，使得其經(jīng)濟(jì)成本較高，且卸荷槽的采用，也使的得應(yīng)力過于集

3、中,易引起車軸過早的產(chǎn)生裂紋，及燃軸事故的發(fā)生，從而導(dǎo)致列車的行車安全性降低。因此，需要進(jìn)行車軸加工工藝的研究，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。隨著車輛上的各種裝備也越來越多，因此車輛的自重和載重也越來越大，對(duì)車軸的要求也越來越高。因此在車輛設(shè)計(jì)和制造時(shí)應(yīng)采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)來降低車重。本文設(shè)計(jì)的是一種貨車滾動(dòng)軸承的空心車軸，為了降低成本，軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，并有良好的加工和工藝裝配性。增強(qiáng)軸的工作能力，從而提高車輛的可靠性和安全性，從而滿足車輛對(duì)鐵路高速重載的要求，以滿足當(dāng)前社會(huì)的運(yùn)輸需求。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)二、貨車車軸現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)車軸軸型已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，這是為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，便于制造、檢修、運(yùn)用

4、，同時(shí)為了減輕車軸自重，提高經(jīng)濟(jì)效益，以適應(yīng)不同車種和不同車輛自重和載重的要求，以及適應(yīng)客貨運(yùn)輸用途不同的需要。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn) TB450-38,標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸有 RB2、RC2、RD2、RE2、RC3、RC4、RD3、RD4型。其中 RB2、RC2、RD2、RE2型用于貨車，其余用于客車。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)在鐵道貨車車輛中，RD2型滾動(dòng)軸承車軸適應(yīng)的轉(zhuǎn)向架比較多。例如轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn) 8AG 轉(zhuǎn) 8G轉(zhuǎn)K1、 轉(zhuǎn)K2、 轉(zhuǎn)K&車專K4等轉(zhuǎn)向架均采用RD2型滾動(dòng)軸承車軸。 車輛運(yùn)行速度不超過120km/h,載重一般是 70t。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)舊型滑動(dòng) D 型輪

5、對(duì)軸身設(shè)計(jì)為錐形，本來是載重 50t 的貨車上裝用。后來一部分裝在載重60t 的貨車上，曾發(fā)生多次冷切事故，所以 RD2型輪對(duì)作為載重 60t 的貨車上裝用的主型輪對(duì)，輪座直徑和軸中央直徑分別比以前 D 增加了 12mm、19mm。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)貨車車輛車軸為階段式車軸，且車軸軸頸部分為承載的主要部分之一，車軸軸頸直徑尺寸直接影響著車軸抗彎的能力。限用載重 50t 車上的滑動(dòng)貨車標(biāo)準(zhǔn)型 D 型車軸，滑動(dòng) D 軸的軸頸直徑原型為 145mm。規(guī)定檢修中不低于 129mm,載重 50t 及其以上的滑動(dòng)貨車標(biāo)準(zhǔn) E 型車軸。 但是由于載重 50t 的貨車占的比例較大， 所以在 60t

6、 的貨車上裝用的 D 型輪對(duì)軸頸的直徑基本上都是在 135mm 以上，貨車車軸輪對(duì)滑改滾之后，用 RD2型輪對(duì)，而 RD2型車軸的直徑，原型僅為 130mm（卸荷槽處直徑為 130）。RD2型比 D 型軸頸直徑原型小 15mm,比 E 型軸頸直徑原型尺寸小 25mm,顯然 RD2型車軸抗彎能力不如 D 或 E 型車軸，雖然后期提出了 40 鋼的材質(zhì)改變，但是現(xiàn)役 40 鋼 RD2型車軸輪對(duì)的數(shù)量還是很大。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)三、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本文將主要根據(jù)我國(guó)的車軸概況，研究鐵路車軸的當(dāng)前加工工藝情況，設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承車軸的加工工藝，設(shè)計(jì)車軸的粗加工和精加工工藝，針對(duì)車軸出現(xiàn)裂紋并影響列

7、車運(yùn)行安全性的重大問題，結(jié)合目前的加工修理現(xiàn)狀，分析卸荷槽對(duì)貨車 RD2H 車軸軸頸影響，給出具體可行的解決之道來提高車軸的工作能力。在大量分析的基礎(chǔ)上，對(duì)車軸的強(qiáng)度和壽命進(jìn)行計(jì)算，從中選擇最優(yōu)的車軸類型，以滿足提速改造后對(duì)車軸性能的要求。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)第一章滾動(dòng)軸承車軸概述及加工工藝分析第一節(jié)貨車滾動(dòng)車軸概述一、軸的分類與用途軸是組成機(jī)器的主要零件之一。一切作回轉(zhuǎn)零件（例如齒輪、蝸輪），都必須安裝在軸上才能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力的傳遞。 因此軸的主要功能是支承回轉(zhuǎn)零件及傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)按照承受載荷的不同，軸可分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動(dòng)軸三類。工作中既承受彎矩又

8、承受扭矩的軸稱為轉(zhuǎn)軸。心軸又分轉(zhuǎn)動(dòng)心軸和固定心軸兩種。只承受扭矩而不承受彎矩（或彎矩彳艮?。┑妮S稱為傳動(dòng)軸。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)軸還可按照軸線形狀的不同，分為曲軸和直軸兩大類。曲軸通過連桿可以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橥鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)，或作相反的運(yùn)動(dòng)變換。直軸根據(jù)外形的不同，可分為光軸和階梯軸兩種。光軸形狀簡(jiǎn)單，加工容易，應(yīng)力集中源少，但軸上的零件不易裝配及定位；階梯軸則正好與光軸相反。因此光軸主要用于心軸和傳動(dòng)軸，階梯軸則常用于轉(zhuǎn)軸。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)直軸一般都制成實(shí)心的。在那些由于機(jī)器結(jié)構(gòu)的要求而需要在軸中裝設(shè)其它零件或者減小軸的質(zhì)量具有特別重大作用的場(chǎng)合，則將軸制成空心的?？招妮S內(nèi)徑與外徑的比 j,、，1值通常為 0.50.6,以保證軸的剛度及扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)二、車軸各部位名稱及作用（一） 軸頸：用以安裝滑動(dòng)軸承的閘瓦或滾動(dòng)軸承負(fù)擔(dān)著車輛重量，并傳遞各方向的靜、動(dòng)載荷。（二） 輪座：車軸與車輪之間的配合的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪軸直徑比車輪直徑要大 0.100.15mm 同時(shí)便于輪軸壓裝，減少應(yīng)力集中，輪座外側(cè)（靠防塵板座側(cè)）直徑向外逐漸減少，成為錐體，具小端直徑要小 1mm 輪座是車軸受力最大的音