汽車構(gòu)造試題及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車構(gòu)造試題及答案.精品文檔.一、填空題 發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1、熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機(jī)）和（外燃機(jī)）兩種。 2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分為（活塞式內(nèi)燃機(jī)）和（燃?xì)廨啓C(jī)）兩大類。 3. 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。 4. 二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（1）周，進(jìn)、排氣門各開啟（1）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時，完成（進(jìn)氣和壓縮）行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時，完成（做功和排氣）行程。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：2活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種

2、。配氣機(jī)構(gòu)1四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。 2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。 3充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（ 越多），發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就（越高）。 柴油機(jī)燃料供給系1柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

3、1按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有（風(fēng)冷）和（水冷）兩種。2強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是（水泵）。6百葉窗是通過改變（流經(jīng)散熱器的空氣的流量）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。汽車傳動系概述1.汽車傳動系的基本功用是（將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪）。 2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（機(jī)械式）、（液力機(jī)械式）、（靜液式）和（ 電動式）等四種。 3.機(jī)械式傳動系由（離合器）、（變速器）、（萬向傳動裝置）和（驅(qū)動橋）等四部分構(gòu)成。 離合器1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。 2.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底）、（接合

4、柔和）、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能?。┘埃ㄉ崃己茫┑刃阅芤蟆?3.摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。 4.摸擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、（摩擦片的數(shù)目）及（摩擦片的尺寸）等四個因素。 5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。 6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。

5、 變速器與分動器2.變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式） 和（綜合式）三種。6.為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞）。 7.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（分動器）。 8.當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大），此時（前橋）必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。 液力機(jī)械傳動和機(jī)械式無級變速器3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。 5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導(dǎo)輪）。萬向傳動裝置4.目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸

6、式剛性）萬向節(jié)。 5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的從動叉必須與第二萬向節(jié)的（主動叉）在同一平面內(nèi)。 6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交交角的分面上）。 驅(qū)動橋10.半軸的支承型式有（半浮式）和（全浮式）兩種。車橋與車輪1.車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（車輪）。懸架1.懸架一般由（彈性元件）、（減震器）和（導(dǎo)向器）等三部分組成。 5.減振器裝在（車架）與（車橋）之間。 汽車轉(zhuǎn)向系1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和（動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類。11. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（常壓式）和（常流式）兩種。汽車制動系6.

7、制動器的領(lǐng)蹄具有（增勢）作用，從蹄具有（減勢）作用。二、選擇題發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。 A180° B360° C540° D720° 2、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A180° B360° C540° D720° 3、在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。 A越大 B越小 C不變 D不一定 4、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。 A61mm B613mm C13mm D135mm 配氣機(jī)構(gòu)1設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣

8、遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ C ）。 A+ B+ C+ D+ 3曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ A ）。 A2:1 B1:2 C1:l D4:1 柴油機(jī)燃料供給系9四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C ）。A1:l B2:l C.1:2 D.4:1發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)11使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ A ）。 A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封 12節(jié)溫器中使閥門開啟的部件是（ B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)器 C、支架 D、彈簧 變速器與分動器2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。

9、 A重合 B垂直 C平行 D斜交 3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( A )。 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔 9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B )作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器 18為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（D） A、2個檔位 B、3個檔位 C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位萬向傳動裝置1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( A )。 A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確 2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( AB )的磨損為標(biāo)志的。 A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉

10、 3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( A )。 A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定 驅(qū)動橋2.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B)。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n0 車橋與車輪1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。 A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān) 汽車制動系3.國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定( C )必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動。 A行車制動系 B駐車制動系 C第二制動系 D輔助制動系 三、判斷題發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1. 汽油機(jī)的壓縮比

11、越大，則其動力性越好。（×）改正:過大會引起爆震3.對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（×） 4.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（×） 改正:柴油機(jī)吸入的是純空氣9發(fā)動機(jī)功率的大小代表發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小。（×）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：3為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（×）改正：上小下大錐體配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（×）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。柴油機(jī)燃料供給系3汽車用柴油機(jī)必須

12、采用重柴油。（×）改正：輕柴油。4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（×）改正：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。6同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（×）改正：不能互換。離合器1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。 (×)改正：處于接合狀態(tài)2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 ()變速器與分動器1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 (×)改正：傳動比越大2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。 (×)改正：換檔過程是不同的3.采用移動齒輪

13、或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等 () 9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)改正：裝設(shè)互鎖裝置液力機(jī)械傳動和機(jī)械式無級變速器1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。 (×)改正：均屬動液傳動裝置 3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 (× )改正：大于渦輪轉(zhuǎn)速5.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 () 6.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 (×)改正：只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩車橋與車輪2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。 (&

14、#215;)改正：5.汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 (×)改正：左側(cè)左旋，右側(cè)右旋 懸架1. 當(dāng)懸架剛度定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高(×)改正：自然振動頻率越低3.扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。(×)改正：扭桿彈簧本身的剛度是常數(shù)，由于有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的緣故，故其懸架剛度卻是可變的。4.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 (×)改正： 是并聯(lián)安裝。5.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 (×)改正：變熱是正常的。汽車轉(zhuǎn)向系1.可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)

15、向器。(×) 改正：不可逆式轉(zhuǎn)向器8.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×) 改正：不靈敏 9.動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。() 10.采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(×) 改正：汽車制動系1.制動力一定是外力。 ( )改正：這個不確定，網(wǎng)上這個答案8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。 () 12.汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。 (× )改正：汽車制動的最佳狀態(tài)時邊滾邊滑的滑動狀態(tài)四、名詞解釋發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1上止點(diǎn)：

16、活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處2下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處3活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離14發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)負(fù)荷一定時，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機(jī)的外特性：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。配氣機(jī)構(gòu)1.充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2.氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。3.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。汽油機(jī)供給系統(tǒng)1.空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。離合器1.離合器主動部分：2.離合器從動部分：3.離合器自由行程：4.離合器工作行程：液力機(jī)械傳動和

17、機(jī)械式無級變速器1.液力變矩器特性:變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律。萬向傳動裝置等角速萬向節(jié): 工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上萬向節(jié)萬向傳動裝置: 由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支撐。其功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋：當(dāng)驅(qū)動輪采用獨(dú)立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪鉸接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋：當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架

18、時，驅(qū)動橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動。非斷開式驅(qū)動橋也稱整體式驅(qū)動橋。車橋與車輪1.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力偶的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦外力小時候應(yīng)能自動回到原來的位置。16子午線輪胎：是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式。汽車轉(zhuǎn)向系5.轉(zhuǎn)向中心O：所有車輪軸線相交的一點(diǎn)。6.轉(zhuǎn)彎半徑R：轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到外轉(zhuǎn)向車輪與地面接觸的店的距離。汽車制動系制動踏板自由行程：汽車不動時，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問答題發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1什么是壓縮

19、比？其大小對發(fā)動機(jī)性能有何影響？ 答：壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性。從動力性和經(jīng)濟(jì)性方面來說.壓縮比應(yīng)該越大發(fā)動機(jī)的性能越好.壓縮比高動力性好、熱效率高車輛加速性、最高車速等會相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約.汽油機(jī)的壓縮比又不能太大。2什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？答：發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。 四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：. 進(jìn)氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增

20、大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程：壓縮行程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。 做工行程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。在做功行程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉。 排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時膨脹過后的燃燒氣體

21、在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)不同點(diǎn)：汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火。1 汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2 在壓縮的過程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3 燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快。柴油本身

22、物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動力比汽油機(jī)大。4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔。4柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？答：不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行

23、程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：12為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？答：將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動干涉。 變速器與分動器1.變速器的功用是什么? 答: 變速器的功用:l）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器? 答:同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。