汽車檢測工種理論知識競賽題庫1000道

1、汽車檢測工種理論知識競賽題庫1000道（一）發(fā)動機(jī) 總共（157）道題 判斷（100）道題 單選（37）道題 多選（20）道題一、判斷題1.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機(jī)燃燒所需要的混合氣量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機(jī)。（×） 2.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測的空氣量信號及各種工況參數(shù)的信號，由ECU計算出發(fā)動機(jī)燃燒所需要的燃油量，并向噴油器提供噴油脈沖信號，然后將加有一定壓力的汽油，通過噴油器供給發(fā)動機(jī)。（）3.多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPI，在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝1只噴油器。（）4.單點(diǎn)

2、汽油噴射系統(tǒng)SPI，在進(jìn)氣管集合部（節(jié)氣門體上）只裝1只或2只噴油器。（）5.汽油噴射系統(tǒng)中，連續(xù)噴射又可分為與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步的同步噴射和與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同步的異步噴射兩種噴射方式。（×）6.汽油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式，可以分為機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)、機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。（）7.高壓汽油噴射多用在多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應(yīng)用于單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中。（）8.高壓汽油噴射多用在單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應(yīng)用于多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中。（×）9.在電噴發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測發(fā)動機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應(yīng)

3、的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（）10.在電噴發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測發(fā)動機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，輸出控制信號，這種控制系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。（×）11.在開環(huán)控制系統(tǒng)中增加一個氧傳感器，監(jiān)測排氣中氧的含量，并將該信號輸送給ECU，隨時修正噴入發(fā)動機(jī)的汽油量，維持混合氣空燃比的平均值在理論空燃比附近。ECU根據(jù)檢測的實(shí)際結(jié)果決定增減噴油量的大小，而不再根據(jù)其他輸入信號進(jìn)行控制，這種控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控系統(tǒng)，這種控制方式又稱為反饋控制。（）12.閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。（×）13.閉環(huán)控制

4、只適合于車輛的部分工況。（）14.電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)四部分組成。（×）15.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量。ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（）16.速度密度方式是利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（）17.速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（×）18.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每

5、一循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（×）19.節(jié)流速度方式是利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，推算每一循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（）20.節(jié)流速度方式是利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（×）21.對于卡門旋渦式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號的頻率愈高，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號頻率愈低。（）22.對于卡門旋渦式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號的頻率愈低，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號頻率愈高。（×）23.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的

6、均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內(nèi)均裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進(jìn)行修正。（）24.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內(nèi)均裝有大氣壓力傳感器，以便對隨海拔高度而變化的空氣密度進(jìn)行修正。（×）25.進(jìn)氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器進(jìn)行不同程度的額外噴油。（）26.進(jìn)氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器進(jìn)行冷起動噴油。（×）27.半自動節(jié)氣門體取消了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)起動怠速、暖機(jī)怠速、怠速、空調(diào)怠速、緩

7、沖怠速及附件負(fù)荷怠速等工況的穩(wěn)定控制，同時還可以實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制。（）28.半自動節(jié)氣門體仍然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。（×）29.因取消了怠速控制閥，故半自動節(jié)氣門體在安裝或清洗后，需進(jìn)行重新設(shè)定，否則節(jié)氣門將處于備用工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速過高甚至加速熄火的故障。（）30.電子式全自動節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。（）31.使用電子節(jié)氣門體的車輛，即使在駕駛?cè)藳]有踩下加速踏板的情況下，ECU也可以根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（）32.使用電子節(jié)氣門體的車輛，在駕駛?cè)藳]有踩

8、下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（×）33.節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速）及發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)。（）34.電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由加速踏板位置傳感器、電子節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)ECU組成。（）35.電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、電子節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)ECU組成。（×）36.電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。（）37.電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。（×）38.電子節(jié)

9、氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。（）39.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是同向（兩個同時升高同時降低）線性變化的。（×）40.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（）41.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（&

10、#215;）42.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，并且變化的速度及范圍完全相同。（×）43.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實(shí)際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求不一定相同。（）44.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實(shí)際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求一定相同。（×）45.電子節(jié)氣門總成的初始化，是發(fā)動機(jī)ECU讀取包括節(jié)氣門的最大開度和關(guān)閉位置等狀態(tài)的信息。（）46.在未完成對電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動機(jī)ECU不能很好地通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。（）47.加速踏板位置傳感

11、器的初始化，就是讀取加速踏板在停止位置和最大行程位置與加速踏板位置傳感器信號的關(guān)系。（）48.加速踏板位置傳感器的初始化，就是讀取加速踏板位置傳感器與節(jié)氣門位置傳感器信號的關(guān)系。（×）49.在起動過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對應(yīng)轉(zhuǎn)速時，ECU控制步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)動，使怠速控制閥逐漸關(guān)小到冷卻液溫度對應(yīng)的開度。（）50.暖機(jī)過程中，ECU控制步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)動，使怠速控制閥從起動后的開度逐漸關(guān)小。（）51.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，是通過節(jié)氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，它沒有怠速空氣旁通道。（）52.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，雖然通過節(jié)

12、氣門體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，但為了方便調(diào)整怠速仍然設(shè)有怠速空氣旁通道。（×）53.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動機(jī)排放的廢氣能量給進(jìn)氣增壓，提高充氣效率，增大發(fā)動機(jī)的功率。（）54.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太高。（）55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太低。（×）56.渦輪增壓器采用壓力潤滑，中間有進(jìn)出油口與發(fā)動機(jī)主油道相通。（）57.如果渦輪增壓器增壓壓力達(dá)到一定值，減壓驅(qū)動器就打開排氣減壓閥，使一部分排氣繞過渦輪直接從出口排出，降低了渦輪轉(zhuǎn)速從而降低增壓壓力。（）58.噴油器的驅(qū)動方式可分

13、為電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型兩種方式，電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器，電壓驅(qū)動型既可用于低電阻噴油器，又可用于高電阻噴油器。（）59.噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型兩種方式，電壓驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器，電流驅(qū)動型既可用于低電阻噴油器，又可用于高電阻噴油器。（×）60.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器,是依據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。（×）61.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置的功能是按照駕駛?cè)说囊庠富虬l(fā)動機(jī)工況的變化情況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況的變化。（）62.SPI式汽油噴射系統(tǒng)的

14、噴油器通過絕緣墊圈安裝在節(jié)氣門體空氣入口處；MPI式汽油噴射系統(tǒng)的噴油器位于各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的汽缸蓋上，并用輸油管路固定。（）63.SPI式汽油噴射系統(tǒng)的噴油器位于各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的汽缸蓋上；MPI式汽油噴射系統(tǒng)的噴油器通過絕緣墊圈安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，并用輸油管路固定。（×）64.電噴發(fā)動機(jī)各正常工況噴油量是由安裝在進(jìn)氣門附近的各噴油器（SPI系統(tǒng)），或位于節(jié)氣門體位置的噴油器（MPI系統(tǒng)）噴入的，其噴油量由噴油器的通電時間長短決定。（×）65.電噴發(fā)動機(jī)各正常工況噴油量是由安裝在進(jìn)氣門附近的各噴油器（MPI系統(tǒng)），或位于節(jié)氣門體位置的噴油器（SPI系統(tǒng)）

15、噴入的，其噴油量由噴油器的通電時間長短決定。（）66.傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角”，是感知信息的部件，它負(fù)責(zé)向ECU提供汽車的運(yùn)行狀況和發(fā)動機(jī)的工況。（）67.把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測量式的熱線式空氣流量傳感器。（）68.把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測量式的熱膜式空氣流量傳感器。（×）69.空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。（）70.空氣流量傳感器安裝在節(jié)氣門和進(jìn)氣門之間，用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。（×）71.二次噴射系統(tǒng)空氣閥的作用是在發(fā)動機(jī)低溫起動時

16、，可通過空氣閥為發(fā)動機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣不經(jīng)空氣流量傳感器計量），保持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)起動后迅速暖車，從而縮短暖車時間。（×）72.曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（）73.現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)有一個電加熱元件，可在發(fā)動機(jī)起動后的2030s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。（）74.現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)有一個電加熱元件，可在發(fā)動機(jī)起動后的510s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。（×

17、;）75.共軌式柴油供給系統(tǒng)的電動輸油泵，在發(fā)動機(jī)起動過程開始時不斷運(yùn)行，此運(yùn)行受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。它將燃油持續(xù)地從油箱中抽出，并經(jīng)燃油濾清器送往噴油泵。多余的燃油經(jīng)溢流閥流回油箱。（×）76.共軌式柴油供給系統(tǒng)的噴油泵中有一個泵組（共有3個泵組）裝有停油電磁閥。在怠速和小負(fù)荷工況時，通過停油電磁閥切斷柱塞供油,以減少柴油機(jī)的功率損失。（）77.高壓共軌的任務(wù)是在高壓下存儲燃油。其間泵供油及噴油產(chǎn)生的壓力波動應(yīng)由共軌容積來緩沖。甚至在輸出較大燃油量時，所有各汽缸共用的燃油分配器（即共軌）內(nèi)的壓力也保持在近似不變的數(shù)值上，從而確保噴油器打開時噴油壓力的變化。（×）78.泵-噴

18、嘴指的是噴油泵電控單元、噴油嘴組合在一起。發(fā)動機(jī)每個缸都有一個泵-噴嘴，它由分配式噴射泵供給高壓油。（×）79.電控泵-噴嘴系統(tǒng)，為確保燃燒過程盡可能平穩(wěn)，在主噴射循環(huán)之前，少量燃油在低壓下被噴入。這個過程叫主噴射循環(huán)。（×）80.有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，在送至點(diǎn)火器的點(diǎn)火正時信號（IGt）變?yōu)楦唠娖綍r，點(diǎn)火線圈初級電流被切斷，次級線圈中感應(yīng)出高壓，再由分電器送至相應(yīng)汽缸的火花塞產(chǎn)生電火花。（×）81.在無分電器雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器采用了電磁感應(yīng)式傳感器，該傳感器向ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角信號NE活塞上止點(diǎn)位置信號G1、G2。 （）82.對一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動

19、二個火花塞的無分電器雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)，一缸火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（×）83.無分電器雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈，次級線圈的兩端分別與兩個火花塞相連接。（）84.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，是以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過700rmin后，轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點(diǎn)火提前角計算及控制程序。（×）85.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）。（）86.有些發(fā)動機(jī)ECU把G1或G2信號出現(xiàn)后第一個Ne信號過零點(diǎn)定位壓縮行

20、程上止點(diǎn)前10°，并以這個角度作為點(diǎn)火正時計算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。（）87.具有爆震控制功能的點(diǎn)火系統(tǒng)能使點(diǎn)火時刻到爆震邊緣只有一個較大的余量，這樣既可控制爆震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動機(jī)的輸出功率。（×）88.采用可變氣門正時機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)可同時具有省油與高功率輸出兩種效力。（）89.混合動力汽車用直流電動機(jī)或三相同步（或異步）電動機(jī)作為輔助動力單元。（×）90.使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛的混合動力汽車稱為串聯(lián)式混合動力汽車。（）91.混聯(lián)式混合動力汽車（PSHEV）是綜合串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）和并聯(lián)式混合

21、動力汽車（PHEV）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的混合動力汽車。（）92.混聯(lián)式混合動力汽車（PSHEV）電動/發(fā)電機(jī)必須裝在發(fā)動機(jī)輸出軸上，才能起發(fā)動機(jī)飛輪和起動機(jī)的作用，也才能保持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。（）93.豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-系統(tǒng)是一種使用兩種動力組合的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。（）94.豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-系統(tǒng)是一種使用兩種動力組合的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。（×）95.串聯(lián)式混合動力汽車中的發(fā)動機(jī)可以直接參與汽車的驅(qū)動。（×）96.使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)直接驅(qū)動車輛的混合動力汽車稱為并聯(lián)式混合動力汽車。（）97.發(fā)動機(jī)軸動力組合的并聯(lián)式混合動力

22、汽車，發(fā)動機(jī)和電動/發(fā)電機(jī)的動力在發(fā)動機(jī)輸出軸上進(jìn)行組合。（）98.動力組合器動力組合的并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)的動力在發(fā)動機(jī)輸出軸上進(jìn)行組合。（×）99.驅(qū)動輪動力組合的并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)的動力（牽引力）在驅(qū)動輪上組合。（）100.當(dāng)車輛能量需求較小時，混合動力系統(tǒng)能將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。（×）二、單項選擇題 1.連續(xù)汽油噴射系統(tǒng)噴油量的大小取決于（C）。 AECU指令的噴油脈沖寬度 B噴油器開啟持續(xù)時間C汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進(jìn)出油口間的壓差2.間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（B）

23、。 A燃油系統(tǒng)壓力 B噴油器開啟持續(xù)時間C汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進(jìn)出油口間的壓差3.在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測發(fā)動機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為（A）控制系統(tǒng)。 A開環(huán) B閉環(huán) C反饋4.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是（C），為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。 A測量汽油燃燒時所需的空氣量 B控制汽油燃燒時所需的空氣量C測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量5.（C）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。 A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器6.（A）屬于進(jìn)氣測量裝置部件

24、。 A進(jìn)氣溫度傳感器 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器7.空氣流量傳感器安裝在（B），用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。 A節(jié)氣門之后 B空氣濾清器和節(jié)氣門之間 C節(jié)氣門體上8.半自動節(jié)氣門體取消了（A），ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)起動怠速、暖機(jī)怠速、怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速等工況的穩(wěn)定控制。A怠速控制閥 B節(jié)氣門位置傳感器 C節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)9.電子式全自動節(jié)氣門體與半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別是（B）。A去掉了節(jié)氣門位置傳感器，增加了加速踏板位置傳感器B去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加速踏板位置傳感器C去掉了節(jié)氣門拉線，增加了節(jié)氣門位置傳感器10.電子節(jié)

25、氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是（A）變化的。 A反向（其中一個升高時另一個降低）線性 B同向（兩個同時升高同時降低）線性C反向（其中一個升高時另一個降低）非線性11.在電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而（B）變化，但變化的速度及范圍互不相同。 A反向（其中一個升高時另一個降低）線性 B同向（兩個同時升高同時降低）線性C反向（其中一個升高時另一個降低）非線性12.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（A）。 A太低 B太高 C太快13.在增壓發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器除了監(jiān)測進(jìn)氣歧

26、管壓力外，還用來監(jiān)測（B）。 A渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速 B渦輪增壓器的增壓 C渦輪增壓器的工作性能14.在增壓發(fā)動機(jī)上，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到特定值時，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器給ECU發(fā)出一信號，切斷（A）。 A發(fā)動機(jī)供油 B發(fā)動機(jī)點(diǎn)火 C渦輪增壓器15.渦輪增壓器的旁通支路在發(fā)動機(jī)（A）時幾乎是關(guān)閉的。 A怠速 B中速 C高速16.電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和（A）三個部分組成。 A電子控制系統(tǒng) B開環(huán)控制系統(tǒng) C閉環(huán)控制系統(tǒng)17.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器與（A）組合在一起。 A汽油計量分配器 B電液式壓差調(diào)節(jié)器 C冷卻液溫度傳感器18.質(zhì)量流量方式的汽油噴射系統(tǒng)是利用（A）

27、測量吸入的空氣量。 A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器19.速度密度方式汽油噴射系統(tǒng)是利用（A）和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣量。A發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 B汽缸壓力 C節(jié)氣門開度20.進(jìn)氣歧管壓力計量式的電控汽油噴射系統(tǒng)，是將進(jìn)氣歧管絕對壓力和（A）信號送到ECU，由ECU根據(jù)該信號計算出吸入發(fā)動機(jī)的空氣量。 A發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 B汽缸壓力 C進(jìn)氣管歧管溫度21.下列對發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)中，傳感器功能的說法對的是（B）。 A發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的功能是檢測發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)B節(jié)氣門位置傳感器的功能是檢測發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)C車速傳感器的功能是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速22.可調(diào)式渦輪增壓器，當(dāng)

28、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時葉片軸順時針旋轉(zhuǎn)到極限，進(jìn)氣口截面（A），廢氣流速增大，從而提高了渦輪轉(zhuǎn)速，充氣壓力提高。 A變小 B變大 C不變23.可調(diào)式渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時葉片軸逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，進(jìn)氣口截面（B），從而使渦輪轉(zhuǎn)速和充氣壓力恒定不變。 A變小 B變大 C不變24.汽車ECU的電源電壓一般均在（A）V，負(fù)極接地。 A1116 B12 C525.汽車ECU輸出的信號以（B）為主，其次為電流信號和脈沖信號。 A脈沖交流信號 B開關(guān)信號 C電壓信號26.共軌上的壓力傳感器實(shí)時反饋共軌中的壓力,通過控制共軌壓力控制閥（PCV）的電流來調(diào)整進(jìn)入共軌的燃油量和軌道壓力,形成獨(dú)立的共軌壓力（B）。

29、A開環(huán)子系統(tǒng) B閉環(huán)子系統(tǒng) C循環(huán)子系統(tǒng)27.噴油泵是大流量泵，在（B）工況時，被壓縮的燃油會過量，過量的燃油經(jīng)過油壓控制閥不斷地流回油箱，由于被壓縮了的燃油再次降壓，造成了柴油機(jī)的功率損失。A大負(fù)荷 B怠速和小負(fù)荷 C小負(fù)荷28.泵-噴嘴系統(tǒng)有下列功能：能夠產(chǎn)生燃油噴射所需的（A），能按正確的時間和正確的噴油量噴油。 A壓力 B燃油量 C噴射時間29.ECU在每次發(fā)出點(diǎn)火正時信號后，都要對IGf信號進(jìn)行檢測。當(dāng)連續(xù)（C）沒有反饋信號時，認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)有故障并自動停止噴油，避免由于過多可燃混合氣沒被點(diǎn)燃而導(dǎo)致危險和發(fā)生其他機(jī)件損壞的事故。 A1次 B2次 C3次30.雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)是指兩個汽缸

30、共用一個（B），其次級繞組的兩端分別與兩個汽缸上的火花塞相連接。 AECU B點(diǎn)火線圈 C分電器31.對無爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，為了防止爆震的產(chǎn)生，其點(diǎn)火時刻的設(shè)定應(yīng)（B），這樣勢必降低發(fā)動機(jī)效率，增加燃油消耗。 A在爆震邊緣附近 B遠(yuǎn)離爆震邊緣 C在爆震中心32.可變氣門正時及升程電子控制（VTEC）系統(tǒng)的設(shè)計就好像采用了兩根不同的凸輪軸，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC發(fā)動機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計在了（B）。 A二根凸輪軸上 B一根凸輪軸上 C三根凸輪軸上33.VTEC系統(tǒng)使氣門正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機(jī)（B）的變化作出相應(yīng)的實(shí)時調(diào)整，使汽缸的充氣量同時能夠滿足發(fā)動

31、機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 A負(fù)荷 B轉(zhuǎn)速 C溫度34.混合動力汽車，當(dāng)蓄電池電量低于（B）時，輔助動力系統(tǒng)起動。 A50 B60 C7035.當(dāng)車輛（B）時，混合動力系統(tǒng)能將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。 A高速行駛 B制動 C低速行駛36.混合動力汽車控制系統(tǒng)的基本功能是（B）。 A使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 B實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電動機(jī)的控制C直接驅(qū)動車輛37.混合動力汽車在（C）時，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足行車要求，此時車輛僅依靠電力驅(qū)動，輔助動力系統(tǒng)（內(nèi)燃機(jī)）不工作。 A高速行駛 B制動 C起步或低速行駛?cè)⒍囗椷x擇

32、題1.根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（AC）。A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng) B連續(xù)噴射系統(tǒng)C缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng) D間歇噴射系統(tǒng)2.按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（BD）。A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng) B連續(xù)噴射系統(tǒng)C缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng) D間歇噴射系統(tǒng)3.按噴射時序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)還可分（ACD）。A同時噴射 B連續(xù)噴射 C分組噴射 D次序噴射4.電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要由（AB）和發(fā)動機(jī)ECU組成。A加速踏板位置傳感器 B電子節(jié)氣門體 C節(jié)氣門位置傳感器 D節(jié)氣門5.下列（ABC）情況下，電子節(jié)氣門總成需要進(jìn)行初始化。A更換了發(fā)動機(jī)ECU B更換或修復(fù)了電子節(jié)氣門總成 C對發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行了

33、編程或編碼之后 D更換了空氣流量傳感器6.下列 （ABC） 情況下，加速踏板位置傳感器需要進(jìn)行初始化。A更換了發(fā)動機(jī)ECU B維修或更換了加速踏板位置傳感器 C對發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行了編程或編碼之后 D更換了空氣流量傳感器7.（ABD）屬于進(jìn)氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C節(jié)氣門位置傳感器 D進(jìn)氣溫度傳感器8.（BC）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器 D進(jìn)氣溫度傳感器9.（A、B、C、D）屬于進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A電子節(jié)氣門系統(tǒng) B怠速空氣調(diào)節(jié)裝置 C可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) D廢氣渦輪增壓裝置10.曲軸位置傳感器通常安裝在（AB

34、CD）。A曲軸前端 B凸輪軸前端 C飛輪上 D分電器內(nèi) 11.曲軸位置傳感器通常有（ABCD）類型。A磁脈沖式 B光電式 C霍爾式 D可變磁阻式12.目前使用的氧傳感器有（ABC）。A氧化鋯（ZrO2）式 B氧化鈦（Ti O2）式 C寬量程氧傳感器 D空燃比式13.輸出信號電壓是在0.1 0.9V不斷變化的氧傳感器有（AB）。A氧化鋯式氧傳感器 B氧化鈦式氧傳感器C寬帶型氧傳感器 D損壞后的氧傳感器14.根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）。 A電池型 B臨界電流型 C泵電池型 D氧化鋯式15.混合動力汽車的電力驅(qū)動可采用（ABD）電動機(jī)。A直流 B三相同步 C步進(jìn) D三相

35、異步16.按動力傳輸路線的不同可將混合動力汽車分為（BCD）種形式。A混合 B串聯(lián) C并聯(lián) D混聯(lián)17.并聯(lián)式混合動力汽車電動機(jī)的動力可以在（ABC）與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相組合。A發(fā)動機(jī)輸出軸處 B在變速器（包括驅(qū)動橋）處C在驅(qū)動輪處 D在傳動軸處18.在并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）上可以實(shí)現(xiàn)（ABC）驅(qū)動模式。A發(fā)動機(jī) B驅(qū)動電動機(jī)C發(fā)動機(jī)-驅(qū)動電動機(jī)混合 D發(fā)電機(jī)-驅(qū)動電動機(jī)混合19.混聯(lián)式混合動力汽車（PSHEV）電動機(jī)的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相組合，只有（BC）進(jìn)行組合。A在發(fā)動機(jī)輸出軸處 B在變速器（包括驅(qū)動橋）處C在驅(qū)動輪處 D在傳動軸處20.混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要由（ABCD）等組

36、成。A控制系統(tǒng) B驅(qū)動系統(tǒng) C輔助動力系統(tǒng) D蓄電池組（二）底盤 總共（73）道題 判斷（46）道題 單選（20）道題 多選（7）道題一、判斷題1.按照驅(qū)動方式的不同，自動變速器可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器兩種。 （）2.按照驅(qū)動方式的不同，自動變速器可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。（×）3.帶鎖止離合器的液力變矩器，當(dāng)汽車達(dá)到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，將液力變矩器的輸入部分和輸出部分連成一體，使發(fā)動機(jī)動力直接傳入齒輪變速器。（）4.帶鎖止式液力變矩器的自動變速器，在一定車速下，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器主動部分和從動部分連成一體，

37、發(fā)動機(jī)動力直接傳到輸出軸。（×）5.液力變矩器的渦輪與液力變矩器外殼成一個整體，隨發(fā)動機(jī)的飛輪一起旋轉(zhuǎn)。渦輪通過花鍵孔與齒輪變速器的輸入軸相連接，將轉(zhuǎn)矩傳遞給齒輪變速器。（×）6.由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。（）7.由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。（×）8.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。（）9.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。（×）10.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。（×）11.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種復(fù)

38、合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。（）12.自動變速器按其齒輪傳動機(jī)構(gòu)的類型不同，可分為普通齒輪式、行星齒輪式和鋼帶傳動式三種。（）13.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器3種不同的執(zhí)行元件組成，它有3個基本作用，即連接、固定和鎖止。（）14.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器3種不同的執(zhí)行元件組成，它有2個基本作用，即固定和鎖止。（×）15.根據(jù)行星齒輪排結(jié)構(gòu)的不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可分為辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)和拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)兩種類型，它們在結(jié)構(gòu)上是相同的。（×）16.自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中制動器的作用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架這3個基本元件之一加以固定。（）17.

39、自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中制動器的作用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架這3個基本元件之一加以連接。（×）18.自動變速器的自動控制是在汽車前進(jìn)行駛過程中，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動選擇擋位，并通過控制換擋執(zhí)行元件的工作改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動比，從而實(shí)現(xiàn)擋位的變換。（）19.液力變矩器控制裝置的作用有兩個：一是為液力變矩器提供具有一定壓力的液壓油；二是控制液力變矩器中鎖止離合器（如果有的話）的工作。（）20.ECU控制可以讓自動變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時刻進(jìn)行換擋，從而使汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到最佳。（）21.ECU控制可以讓自動變速器在

40、汽車規(guī)定的行駛條件下按最佳換擋時刻進(jìn)行換擋，從而使汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到最佳。（×）22.無級變速器（CVT）的關(guān)鍵部件為無級變速機(jī)構(gòu)，其作用是使變速器在起始轉(zhuǎn)矩和終結(jié)轉(zhuǎn)矩多種速比之間連續(xù)調(diào)整，最終自動選用最佳速比，使發(fā)動機(jī)始終處于最佳速比范圍之內(nèi)。（）23.懸架剛度調(diào)節(jié)是通過空氣閥控制桿轉(zhuǎn)動，控制氣動缸主氣室的空氣容量來調(diào)節(jié)的。（×）24.車身高度控制通過高度控制閥，改變氣動缸主、副氣室的氣體流量來實(shí)現(xiàn)的。（×）25.電控懸架的自動高度控制：在良好路面行駛時，駕駛?cè)瞬倏v控制開關(guān)選擇汽車的目標(biāo)高度為高或正常后，不論乘客和行李質(zhì)量如何變化，汽車高度保持所選擇

41、的目標(biāo)高度。（） 26.電控懸架的高車速控制：當(dāng)車速高于控制車速后，汽車高度會升一級，如高度控制開關(guān)選擇低位置，汽車高度自動升至正常位置。（×）27.電控懸架的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉控制：汽車停駛，點(diǎn)火開關(guān)斷開后，由于乘客和行李質(zhì)量的變化而使汽車高度低于目標(biāo)高度時，能使汽車高度升至目標(biāo)高度。（×）28.懸架控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電磁閥、步進(jìn)電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)。它們接受來自ECU的控制指令，準(zhǔn)確、快速和及時地作出動作反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對彈簧剛度、減振器阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)。（）29.直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪

42、胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。（）30.被動式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的壓力傳感器安裝在每個輪輞上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經(jīng)過一定的信號處理，顯示出當(dāng)前的輪胎壓力。（×）31.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的。（）32.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)能顯示出各條輪胎準(zhǔn)確的瞬時氣壓值。（×）33.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)同一車軸或同一側(cè)車輪輪胎或所有輪胎氣壓同時下降時不能報警。（）34.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量

43、輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓太低或輪胎漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。（×）35.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。（）36、碳分子篩變壓吸附制氮時，由于氧氣和氮?dú)庠诜肿雍Y吸附劑微孔內(nèi)擴(kuò)散速度不同，氧分子的動力直徑較小，當(dāng)空氣經(jīng)過分子篩時，直徑較小的氧分子以快速向微孔擴(kuò)散，并優(yōu)先被分子篩吸附，而直徑較大的氮分子吸附很少，這樣氮富集在氣相中，氧停留在碳分子篩中。（）37.ABS的作用就是在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動主缸的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，從而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍之內(nèi)，使車輛在緊急制動時的制動距離最短且有較好的操縱

44、穩(wěn)定性。（×）38.ABS中，在對兩個車輪的制動壓力進(jìn)行一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為按高選原則一同控制。（）39.ABS中，在對兩個車輪的制動壓力進(jìn)行一同控制時，如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為按高選原則一同控制。（×）40.在附著系數(shù)分離（兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等）的路面上制動時，若同一軸上兩側(cè)車輪的制動力不相等，會使汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而跑偏。因此，ABS通常對四個車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動壓力調(diào)節(jié)。（×）41.對于三通道ABS，兩后輪進(jìn)行一同控制的后輪驅(qū)

45、動汽車，可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。（）42.單通道ABS一般對兩后輪按高選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性。（×）43.在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力調(diào)節(jié)，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)。（）44.在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力調(diào)節(jié)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于封閉狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于溝通狀態(tài)。（×）45.在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力調(diào)節(jié)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過

46、程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。（）46.ABS ECU運(yùn)算電路的功用主要是進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑移率、加速度及減速度等的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié)器電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。（）二、單項選擇題1.發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過液力變矩器以后，通常能夠放大（B）倍，但這種效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車對驅(qū)動力的要求，還必須采用齒輪變速器進(jìn)一步減速增扭。A12 B23 C34 2.根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的基本規(guī)則：當(dāng)行星架為主動件時，從動件 （A） 旋轉(zhuǎn)（一般用于超速擋）。A 超速同方向 B 超速相反方向 C 減速3.根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的基本規(guī)則：當(dāng)行星架為從動件時，行星架（A） 旋轉(zhuǎn)（一般用于1擋和2擋）

47、。A 減速同方向 B 減速相反方向 C 超速4.根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的基本規(guī)則：當(dāng)行星架固定時，主動件和從動件按 （A）旋轉(zhuǎn)（用于倒擋）。A相反方向 B同方向 C不變方向5.根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的基本規(guī)則：當(dāng)兩個主動部件以相同轉(zhuǎn)速，按相同方向旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于（A）狀態(tài)（一般用于3擋）。A直接傳動 B空擋 C減速6.根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的基本規(guī)則：當(dāng)僅有一個主動部件并且兩個其他部件未被固定時，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于（A）狀態(tài)。A直接傳動 B空擋 C增速7.行星齒輪變速器中單向離合器的工作情況是由（B）控制的。A液壓控制系統(tǒng) B運(yùn)動條件 C輸入軸轉(zhuǎn)速8.電控懸架的防側(cè)傾控制：在汽車急

48、轉(zhuǎn)彎時，使彈簧剛度和減振器阻尼調(diào)整到（A）狀態(tài)。并使汽車的姿態(tài)變化降至最小，以有效地抑制側(cè)傾，改善其操縱性。A“高” B“低” C“中間”9.電控懸架的“點(diǎn)頭”控制：在汽車緊急制動時，調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼力為（A）狀態(tài)，以抑制汽車制動時“點(diǎn)頭”。A“高” B“低” C“中間”10.電控懸架的防“后仰”控制：在汽車加速時，調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼力為（A）狀態(tài)，以抑制汽車后仰。A“高” B“低” C“中間”11.電控懸架的高車速控制：汽車高速行駛時，不論駕駛?cè)诉x擇何種控制狀態(tài)，電子調(diào)節(jié)懸架自動使彈簧剛度為（A）狀態(tài)，以改善高速行駛時的穩(wěn)定性和操縱性。A“高” B“低” C“中間”12.電控懸

49、架的顛簸、跳動控制：汽車在不平路面行駛時，使彈簧剛度和減振器阻尼力為“正?！被颍ˋ）狀態(tài)，以抑制汽車因路面不平造成的顛簸和跳動，提高乘坐舒適性。A“高” B“低” C“中間”13.濃度為（A）左右的氮?dú)鉃楦坏諝?。A95 B98 C9914.濃度為（B）左右的氮?dú)鉃橹屑兊獨(dú)狻95 B98 C9915.在中、小規(guī)模制氮的場合，一般是采用（B）制氮A低溫精餾法（深冷法） B變壓吸附法（PSA）和膜分離法C調(diào)壓吸附法16.膜分離法制氮是利用某些有機(jī)高分子和無機(jī)材料形成的膜對不同組分分子的選擇性滲透進(jìn)行分離，大都采用（B）。A固體吸附劑 B中空纖維膜 C碳分子篩17.一般的輪胎充氮機(jī)都是用（B）制氮

50、。APSA法 B膜分離法 C吸附法18.間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是通過汽車ABS的輪速傳感器來比較車輪之間的（B），以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的。A氣壓差 B轉(zhuǎn)速差別 C高度差19.汽車制動時，在ABS動作啟動之前，EBD（電子制動力分配調(diào)節(jié)裝置）已經(jīng)對前后輪制動力之比進(jìn)行了調(diào)節(jié)，以防止出現(xiàn)（B）先抱死的趨勢，從而改善了制動力的平衡并縮短了制動距離。A前輪 B后輪 C中輪20.在制動過程中，只有當(dāng)車輪（B） 時，ABS才會對其制動力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)。A高速轉(zhuǎn)動 B趨于抱死 C低速轉(zhuǎn)動三、多項選擇題1.按照驅(qū)動方式的不同，自動變速器可分為（AC）。A后驅(qū)動自動變速器 B液力控制自動變速器C前驅(qū)動自動變速器 D電子控制自動變速器2.按照控制方式的不同，自動變速器可分為（BD）。 A后驅(qū)動自動變速器 B液力控制自動變速器 C前驅(qū)動自動變速器 D電子控制自動變速器3.按照齒輪變速器的類型不同，自動變速器可分（AB）。A普通齒輪式 B行星齒輪式 C電子控制式 D液力控制式4.普通液力變矩器由（ABC）元件組成。A泵輪 B渦輪 C導(dǎo)輪 D葉輪5.自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括（ABD）。A離合器 B制動器 C鎖止離合器 D單向離合器6.ABS還有以