緊縮空氣汽車能耗比

1、緊縮空氣汽車能耗比一、產(chǎn)生高壓空氣消耗的能量制備足以驅動汽車行進的緊縮空氣時事實上是消耗電能驅動緊縮機，通過量級緊縮制成高壓緊縮氣體。由于氣體緊縮進程要發(fā)燒，因此也要通過中間的換熱進程冷卻降溫，提高系統(tǒng)的效率，通過各級的緊縮最終達到所需要的壓力的緊縮氣體。一、緊縮空氣制備的理想進程此刻以三級緊縮制備緊縮空氣研究制備進程的功。以下圖是三級緊縮的PV示用意，若是級數(shù)足夠多，空氣緊縮的理想進程能夠按等溫進程來計算。實現(xiàn)理想進程的等溫緊縮進程，那么從大氣中制備30MPa、300L的緊縮空氣所需要的能量為：亞小匕1112r=5.13Pi二、實際的進程若是按三級緊縮，各級增壓的比依照最正確分派均為，緊縮的

2、進程確實是依照絕熱緊縮計算時，從大氣狀態(tài)開始緊縮取得如上緊縮氣體消耗的功為:3k.口八廣丁-“十也】6實際緊縮進程依照多變指數(shù)N4勺多變進程計算時，緊縮進程的耗功為:%言PM管產(chǎn)位如3事實上電機和機械的效率也是需要考慮，此刻已90%T算，從大氣中制取30MPa、300L的緊縮空氣所需的能量為。二、貯存高壓空氣消耗資源高壓空氣不想汽油那樣，高壓空氣的貯存要用特定的容器，此刻一樣都是利用鋼瓶來貯存?？墒谴丝趟玫匿撈恐荒苎b少量的緊縮空氣，如此就要制造比較多的鋼瓶，如此就增加了緊縮空氣的本錢！可是基于鋼瓶能夠多次利用，使得緊縮氣體的貯存消耗的資源是很少的，能夠計為每罐氣體（300L）的運輸本錢的價錢

3、是3元。三、銷售高壓氣體的綜合本錢銷售高壓空氣綜合本錢=制造單罐高壓空氣消耗的本錢X已銷售高壓空氣的罐數(shù)上面咱們已經(jīng)計算出了生產(chǎn)每罐高壓空氣所要的功為，如此我沒以此刻每一度電為元每度電。每度電是3600000J,那就能夠夠計算取得所要用的電位：=度因此就能夠夠換算為所花費的錢為：*=元然后加上運輸和貯存的費用6元為元。下面是汽油的價錢：燃油標號12月半日油價g婷汽油573元刑93號汽油7m元用審號汽油了.沅舟D號柴油區(qū)9玩研此刻咱們用的家用汽車都是利用的是93號汽油，也確實是元/升。四、高壓空氣驅動汽車取得的收益關于一樣定膨脹比的發(fā)動機，氣缸的進氣壓力越大那么可輸出的功越多。若是是氣缸進氣壓力

4、為儲氣罐內的初始壓力，隨著勇氣兩的增加，罐內氣體壓力下降，發(fā)動機作工量減少，照成發(fā)動機工作不穩(wěn)固。因此發(fā)動機的進氣壓力必需維持低于儲氣罐內氣體的壓力。儲氣罐了用于作功的有效氣體質量，應為儲氣罐初始壓力降至發(fā)動機進氣壓力之間，儲氣罐內氣體質量的轉變量。因此，提多發(fā)動機進氣壓力，能夠提高單位質量緊縮器的做工兩，但儲氣罐可提供的氣體質量會減少；反之降低發(fā)動機進氣壓力，盡管儲氣罐可提供更多質量的緊縮空氣，但單位質量的緊縮空氣作功量會減少，因此應尋求一個最正確組合，維持總輸出功最大。依照3級定嫡膨脹輸出的功為：中小衿冏IT紅）丁"1Pi依照壓力最正確分派原那么，當膨脹最終狀態(tài)為大氣壓力時，各級

5、落壓比與發(fā)動機進氣壓力有如下關系:現(xiàn)在儲氣罐可提供的氣體質量為:30MPa300L的高壓空氣，膨脹到環(huán)境壓力，為維持輸出功最大，得最正確落壓比為如圖二所示。現(xiàn)在發(fā)動機的進氣壓力為MPa,這時儲氣罐內氣體壓力從30MPaF降到時能夠提供的高壓氣體質量為，輸出的定嫡膨脹可輸出的功為。圖2絕熱膨賬輸出功與前壓比的關系5m石繇卷造器/塔息等溫膨脹是效率最高的，同理能夠算出儲氣罐壓力從30MPaF降到是能夠提供的高壓氣體的質量為，1氣缸內全數(shù)氣體等溫膨脹進程的功為:P2可是實際的進程不可能是最好的等溫進程，也可不能是最差的等嫡進程現(xiàn)在咱們用以下的確信輸出功:JF-3_（包）丁卜20.01rt-lPi能夠

6、求得作功的效率為30%五、油機汽車相較能耗比300L壓力30MP的緊縮空氣能夠使空氣動力汽車以50km/h的速度行駛190km,因此能夠算出取得100km所用的本錢大約為10元。因混合動力的100千米油耗僅為，以93#汽油為例，總本錢大約為*=元?？墒?，空氣動力汽車的行駛里程與速度和汽車重量有著緊密的關系，隨著車速的上升汽車的行駛里程下降專門快。汽車以100m/h速度行駛時的里程數(shù)比以50m/h速度行駛時下降近一半。還有隨著汽車總質量的增加。行駛里程以較大的幅度下降，總質量2000kg時壓縮空氣動力汽車的行駛里程僅約為1000kg時的一半。因此，當速度大于100m/h,車身重量大于2000kg時，空氣動力汽車就顯得明顯不足，它的收益將比汽