影響城市道路通行能力因素分析

1、影響城市道路通行能力的因素主要取決于道路條件、交通條件及服務(wù)水平 等因素。道路條件一般指道路分類、道路橫斷面、車道寬度、道路線型、交叉 口形式、路面抗滑能力等；交通條件指大型車輛、公共交通、自行車的混入、 超車、車道分布、交通量的變化、交通管理、交通管制等；而服務(wù)水平則是指 道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的 服務(wù)程度。一、道路條件影響因素1 道路分類(路網(wǎng)結(jié)構(gòu))2 道路橫斷面城市道路橫斷面形式有：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路及四幅路。(1) 單幅路將所有的車輛 (機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車 )組織在一條道上混合行駛。道路上，由于 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，因此互相間的干擾勢(shì)必就

2、大，通行能力受到很大程度 的影響，更重要的是雙方都有一種不安全感，其通行能力難以提高。(2) 雙幅路利用中央分隔帶 (或防撞墻 )將機(jī)動(dòng)車道按上下行方向隔離。由于雙幅路將機(jī) 動(dòng)車道的雙向進(jìn)行了分隔，減少了對(duì)向車流的干擾，道路通行能力比單車幅路 有所提高。但由于其在一個(gè)方向上機(jī)非混行，機(jī)非之間的干擾還是存在，道路 的通行能力還是受到制約。(3) 三幅路利用機(jī)非分隔帶將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離。由于三幅路的組成將機(jī)動(dòng) 車道與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分隔，避免了機(jī)非之間的干擾，從而很大程度上提高了道 路的通行能力。但由于其沒(méi)有將機(jī)動(dòng)車道上、下行分隔，機(jī)動(dòng)車道對(duì)向車流的 干擾同時(shí)存在。(4) 四幅路利用中央分隔帶

3、 (或防撞墻 )、機(jī)非分隔帶將機(jī)動(dòng)車道雙向、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī) 動(dòng)車道之間分隔。四幅路徹底避免了機(jī)非之間、對(duì)向車流之間的干擾，從而大 大提高了道路的通行能力，是最理想的道路橫斷面型式，缺點(diǎn)是路幅寬占地 多。3 道路寬度當(dāng)計(jì)算行車速度40km/h,車道寬度為3.75m，而當(dāng)行車速成度<40km/h,車道寬為3.5m?？梢?jiàn)速度越大，要求車道寬度越寬，通行能力越大。當(dāng)車道寬<3.5m 時(shí),就應(yīng)考慮采用車輛通行能力的折減系數(shù)。4 道路線型道路平面線型由直線段和平面曲線段組成。道路縱斷面線型由上坡、下坡 的直線和豎曲線組成。(1) 道路曲線半徑(2) 道路縱坡5 道路交叉口形式城市道路交叉口形式

4、通常分： 平面交叉和立體交叉。城市道路平面交叉口的形式有十字形、T形、丫形、x形、環(huán)行交叉、多路交叉、錯(cuò)位交叉、畸形交叉等。通常采用最多的是十字形交叉,十字交叉以正交為宜,斜交時(shí)交叉角應(yīng)大 于 45°。規(guī)范規(guī)定應(yīng)避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。平面交叉口的特點(diǎn) 是：交叉路口的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)多，視線盲區(qū)大，交通流量大，各方面的車輛 均在此實(shí)現(xiàn)合流分流，相互交織、沖突的機(jī)會(huì)增多。提高平面交叉口通行能力的方法有：將路口進(jìn)行渠化，對(duì)車流進(jìn)行有效引導(dǎo)，增設(shè)交叉口進(jìn)口的車道數(shù)等城市 道路立體交叉分為分離式和互通式兩類?；ネㄊ搅Ⅲw交叉又分完全互通式、不完全互通式和環(huán)形式三種。由于平面 交叉口制約

5、了道路通行能力，因此，現(xiàn)在很多城市在道路與鐵路，高速公路現(xiàn) 各級(jí)道路，快速路與陜速路、主干路，主干路與主干路等交通量較大的交叉口 等均采用立體交叉。采用立體交叉可以減少或消除交叉口的沖突點(diǎn)，從而從根 本上提高道路的通行能力。 6 路面抗滑移能力行車時(shí)道路表面的抗滑能力不僅影響交通安全，同時(shí)也影響道路通行能 力。提高道路抗滑能力的措施有：路面材料的骨料應(yīng)選擇堅(jiān)韌耐磨的石料，加鋪防滑磨耗層等等。二、交通條件影響因素在城市道路上，一旦交通流中有大型車輛、公交車輛、自行車的混入，行 車中的超車現(xiàn)象，交通量的變化，車道分布的不合理，交通管理、交通管制混 亂等現(xiàn)象的出現(xiàn)，道路通行能力勢(shì)必受到影響，而這些因

6、素統(tǒng)稱為道路的交通 條件影響因素。(1)大型車輛的混入。大型車輛由于其車體大，所占道略面積大，它的加速、減速和保證車速的 性能均比其他小汽車差。故在上、下坡時(shí)，與前車的距離會(huì)加大，會(huì)影響其他 車的行駛，從而影響道路通行能力。(2)公交車輛、自行車的混入。公交車、自行車的車速遠(yuǎn)比小汽車低，它們混在 起使用道路，互爭(zhēng)道路 空間，這樣相互干擾，從而大大影響道路通行能力。(3) 超車在雙車道上，尤其是大型汽車與小汽車混合行駛的情況下，由于車速不同需要超車，因而對(duì)向車道上的車流不能連續(xù)行駛，前后車之間需要保持供超車 的最小距離，致使道路的通行能力降低。(4) 車道分布。多車道道路并不是所有車道上都有相同

7、的交通量，一般交通量少時(shí)，內(nèi)側(cè) 交通量大，隨著交通量增大，內(nèi)側(cè)交通量提高，而外側(cè)交通量減少，也會(huì)使該 段道路的通行能力下降。此外，道路的交通管理不好，路口的交通管制混亂，行人過(guò)街等都會(huì)影響 道路的通行能力。三、服務(wù)水平的影響因素道路的服務(wù)水平就是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從道路上所能得到的服 務(wù)效果程度。服務(wù)水平是個(gè)重要的新概念，合理地反映了通行能力的取值標(biāo) 準(zhǔn)。A 級(jí)暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀 許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無(wú)任何干擾和延誤。B 級(jí)穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低，但駕 駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。C級(jí)穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到較大交通量的影響，駕駛員已不能 自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。D 級(jí)接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當(dāng)大的影響，能勉強(qiáng)維持所需 要