中國城市交通存在問題及建議-精品文檔

1、中國城市交通存在問題及建議1中國城市交通現(xiàn)狀隨著中國經濟社會持續(xù)快速開展,群眾購車剛性需求旺盛,汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢,2021年新注冊登記的汽車達2385萬輛,保有量凈增1781萬輛,均為歷史最高水平.汽車占機動車的比率迅速提升,近五年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%,群眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變,交通出行結構發(fā)生了根本性變化1o中國城鎮(zhèn)化與機動化的共同快速開展,使城市人口與用地規(guī)模不斷擴大,交通需求與出行距離不斷增加.大量的交通需求與城市開展之間的矛盾,如道路資源、能源、環(huán)保、社會公平等,已是“雙化進程中十分突出的問題2o2中國城市交通現(xiàn)存問題2021

2、年3月24日,李克強在博鰲亞洲論壇2021年年會上發(fā)表主旨演講,對中國目前的經濟形勢作出了分析,其指出中國經濟進入了中高速增長的新常態(tài),但是中國經濟在前行路上仍然面臨不少困難,經濟增長中的不確定因素仍然很多,與經濟開展同行,中國的城市交通開展也正面臨著一些列問題.2.1 交通擁堵嚴重,城市活動效率下降由高德地圖發(fā)布的?2021年中國主要城市交通分析報告?顯示,交通擁堵首先出現(xiàn)在北京、濟南、哈爾濱、杭州等一些大城市.短短幾年,擁堵已經迅速蔓延至百萬人口以上的所有大城市,甚至一些中小城市也出F了嚴重的擁堵頑癥.中國每年因交通擁堵,交通效率下降造成的經濟損失達數(shù)百億元,交通擁堵嚴重制約著城市經濟和社

3、會的活動效率.2.2 能源消耗巨大,對可持續(xù)開展提出挑戰(zhàn)交通耗能所占的比例將從20年的前的1.1%提升到16.3%17.1%,交通在整個國民經濟中的耗能增長明顯加快.目前,道路交通油耗為40005000萬t,約占全國總油耗的1/3.到2021年,交通部門將成為中國最大的石油消耗部門,約占石油消耗量的55%-60%從2006年城市交通能源消耗主要構成可以看出,公交車燃油消耗最低,只占15%出租車次之,約占17%其他汽車小汽車為主體燃油消耗比重最大,所占比例達69%其主要原因是城市擁有巨大的小汽車保有量,龐大的小汽車擁有量及使用量,將不可防止地帶來巨大的交通能源消耗,高昂的油價以及石油的不可再生性

4、決定了以石油為主要動力來源的小汽車開展模式不符合可持續(xù)開展的要求.2.3 交通污染日益嚴重,城市生態(tài)環(huán)境受到危害調查說明,城市大氣污染超標嚴重的區(qū)域往往集中于人口稠密、道路網(wǎng)密集、交通繁忙的地區(qū),這反映了城市大氣污染同機動車排放具有高度的相關性.機動車污染排放已成為城市空氣污染的主要來源之一,以機動車排放污染為特征的光化學煙霧污染逐步加重,給城市生態(tài)環(huán)境帶來了很大的危害.環(huán)境保護部發(fā)布?2021年中國機動車污染防治年報?,公布了2021年全國機動車污染排放狀況,中國連續(xù)6年成為世界機動車產銷第一大國,機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因,機動車污染防治日

5、益緊迫.2.4 完善的城市綜合交通系統(tǒng)尚未建立,致使公共交通運營欠佳近幾年公交運力的增加并沒有帶來運量相應的提升,現(xiàn)狀國內主要城市的公交運量/運力的比值都在下降,說明根底設施雖取得較大成績,但運營效果不佳,最突出的表現(xiàn)是大城市軌道交通的骨干功能尚未表達.根據(jù)系統(tǒng)論原理,任何系統(tǒng)都不是系統(tǒng)各個要素的簡單疊加,系統(tǒng)整體性能大于其內部各個要素性能之和；因此,所謂先進與否,并非由系統(tǒng)個別要素決定,而是由系統(tǒng)的集成性能決定的.軌道交通的骨于功能未能得到表達的原因在于：軌道、公交、小汽車、非機動車等多種交通方式的合作缺乏.如果沒有公交的聯(lián)運,其它方式的補充,大運量交通的作用難以有效發(fā)揮.3對中國城市交通未

6、來開展的建議3.1 大力完善公共交通體系落實國家政策,全面推進城市公共交通健康快速開展,認真編制?城市公共交通專項規(guī)劃?,制定城市公共交通法律法規(guī)體系.重點開展大容量快速公共交通線網(wǎng),同時大力擴展支線網(wǎng),充分利用公共交通開展引導城市集約化開展.擴大城市公共交通網(wǎng)絡覆蓋面,使更多的市民有時機乘坐公共交通出行,減緩道路壓力.3.2 構建節(jié)能環(huán)保型城市交通系統(tǒng)提升能源利用效率,加快淘汰傳統(tǒng)耗油量高、污染大的機動車輛,力爭提升天然氣、電力以及其他新能源在城市交通系統(tǒng)能源消耗總量中的比例.培養(yǎng)市民通過步行、自行車、公共交通等方式綠色出行的全新理念,在科學開展觀指導下,構建綠色交通體系,追求城市交通的通達

7、和有序、平安和舒適、低能耗和低污染.根據(jù)步行、自行車、公共交通、出租車、貨車、摩托車等的優(yōu)先等級選擇出行方式,開展城市交通運輸體系.3.3 建立機動車排污評價體系建立機動車排污檢測、監(jiān)控、評價與預防體系,限制高排放機動車使用.并以機動車排污評價體系制定嚴格的機動車排污量獎懲機制,用制度限制交通污染,保護城市生態(tài)環(huán)境.制定優(yōu)惠政策,用政策推廣使用天然氣、電力等清潔能源,從而實現(xiàn)總體減少排污的目標.通過建立和實施機動車排放標準體系,促進機動車排放限制技術的改良,從而改善空氣質量和保護人體健康,改善城市生態(tài)環(huán)境.中國排放標準體系建設雖然相對滯后,但各級政府及相關部門應該持續(xù)努力,建立并嚴格執(zhí)行機動車

8、排放污染防治技術政策,力爭在“十三五期間,將中國機動車污染防治法律、法規(guī)、標準體系和機動車污染防治監(jiān)管體系進一步完善.3.4 提升公共交通治理水平圍繞運營治理者和乘客等用戶,充分利用現(xiàn)代化技術,推進公交運營調度智能化和公交實時狀態(tài)信息化.制定公交ITS標準,進而結合城市道路治理系統(tǒng),建立一體化的城市智能交通系統(tǒng).要改變目前公共交通粗放的人工調度方式,通過應用現(xiàn)代高新技術手段,逐步建設運用裝備電子定位系統(tǒng)的公交營運調度中心,并與交警指揮中央聯(lián)網(wǎng),進行協(xié)調聯(lián)動,以提升公共交通的營運效率3o現(xiàn)代公交營運調度系統(tǒng)能獲取不同時間、不同地點的運力需求的變化、公交車輛的運行狀態(tài)以及事故和突發(fā)事件等公交營運中必須掌握的信息,對公交營運進行科學、合理和高效的調度.4結束語本文對現(xiàn)階段中國城市交通存在的典型問題進行了闡述,并且找出相對應的原因,并有針對地提出了建議與舉措.通過這些分析,我們不難看出,現(xiàn)如今中國城市交通