物流管理重點(diǎn)概括

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流：貨品從生產(chǎn)基地至消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程。 物流管理：為了達(dá)到既定目標(biāo)，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃組織協(xié)調(diào)控制。 運(yùn)輸：借助運(yùn)力實(shí)現(xiàn)物的空間位移。 集裝箱：反復(fù)使用具有足夠強(qiáng)度，貨物無(wú)需倒裝，快速裝卸搬運(yùn)，容積在一立方米以上。倉(cāng)儲(chǔ)管理：對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資進(jìn)行管理，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了更好的利用資源提供服務(wù)過(guò)程中所進(jìn)行的計(jì)劃控制組織協(xié)調(diào)的過(guò)程。儲(chǔ)存：保護(hù)管理貯藏物品，一切社會(huì)形態(tài)都存在的行為。庫(kù)存：處于儲(chǔ)存狀態(tài)下的物品。 物品儲(chǔ)備： 儲(chǔ)存起來(lái)以備急需的物品。包裝：包裝物和包裝操作的總和。綠色包裝：包裝可以循環(huán)復(fù)用，再生利用，降解腐化，在產(chǎn)品整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成傷害的適

2、用包裝。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選，加工包裝分割組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 物流中心：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。流通加工物品從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝分割計(jì)量分揀刷標(biāo)志栓標(biāo)簽組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)資料圖像數(shù)據(jù)文件的總稱(chēng)。 企業(yè)物流：企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。 回收物流：指不合理物品的返修退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器，以需要方返回供應(yīng)方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 物流成本：是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。供應(yīng)鏈：是指商品到達(dá)消費(fèi)者手中

3、之前各相關(guān)者的連接或業(yè)務(wù)的銜接。 供應(yīng)鏈管理：指使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購(gòu)開(kāi)始，到滿(mǎn)足最終客戶(hù)的所有過(guò)程。 第三方物流：指的是為供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：也稱(chēng)為“多式聯(lián)運(yùn)”，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式， 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。三、簡(jiǎn)答5個(gè)25分1、物流價(jià)值的表現(xiàn)：時(shí)間價(jià)值：縮短、延長(zhǎng)、彌補(bǔ)時(shí)間差 空間價(jià)值：集中生產(chǎn)力流向分散需求理所創(chuàng)造的價(jià)值、分散生產(chǎn)力流向集中需求力所創(chuàng)造的價(jià)值、低成本生產(chǎn)力流向高成本生產(chǎn)力所創(chuàng)造的價(jià)值2、物流系統(tǒng)特

4、征：物流系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)目標(biāo)：7S目標(biāo)：速送性、空間有效利用性、服務(wù)性、規(guī)模適當(dāng)、庫(kù)存控制、安全性、總成本最低。7R目標(biāo)：適當(dāng)質(zhì)量、適當(dāng)產(chǎn)品、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)臈l件、適當(dāng)?shù)挠脩?hù)和適當(dāng)?shù)某杀?、物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系：物流成本與物流服務(wù)之間的制約關(guān)系 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 “二律背反原理” 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系5、運(yùn)輸合理化的途徑：提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（滿(mǎn)載超軸）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)

5、輸能力 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng) 開(kāi)展中、短距離鐵路、公路分流 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 “四就”直撥：廠、站、庫(kù)、車(chē)船 發(fā)展特殊的運(yùn)輸技術(shù)和工具 通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化6、裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)：裝卸搬運(yùn)是一個(gè)附屬性、伴生性的活動(dòng) 是支持性、保障性的活動(dòng) 是銜接性的活動(dòng) 是增加物流成本的活動(dòng) 是復(fù)雜性、延展性的活動(dòng)7、裝卸搬運(yùn)合理化的措施：防止無(wú)效裝卸：過(guò)多的裝卸次數(shù)、過(guò)大包裝的裝卸、無(wú)效物資的裝卸 針對(duì)重力進(jìn)行少消耗的裝卸 充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸 提高物的裝卸搬運(yùn)活性 合理組織作業(yè)設(shè)備 合理安排裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)8、不合理配送的表現(xiàn)形式：資源籌措不合理 庫(kù)存決策不合理 價(jià)格不合理 配送與直達(dá)決策不合

6、理 送貨當(dāng)中的不合理 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理9、配送合理化的措施：推行一定程度專(zhuān)業(yè)化配送 推行加工配送 推行共同配送 推行送取配送 推行準(zhǔn)時(shí)配送 推行計(jì)時(shí)配送10、共同配送特征：技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、多網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合、長(zhǎng)距離、高密度的聚集與發(fā)散、工作人員少，但素質(zhì)較高11、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別：加工對(duì)象 前者的加工對(duì)象具有商品屬性，后者的加工對(duì)象是原材料、半成品及配件 加工程度 流通加工是簡(jiǎn)單加工，生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工 價(jià)值觀點(diǎn) 前者是完善價(jià)值和使用價(jià)值 ，后者是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值 加工主體、加工負(fù)責(zé)人 前者是商業(yè)企業(yè)或物資流通企業(yè)，后者是生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成 加工目的 兩者都是為了消費(fèi)，但生產(chǎn)加工是純粹為流通創(chuàng)

7、造條件的12、流通加工合理化途徑：加工和配送相結(jié)合加工和配套相結(jié)合加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合加工和合理商流相結(jié)合加工和節(jié)約相結(jié)合13、流通加工類(lèi)型：為彌補(bǔ)生產(chǎn)了領(lǐng)域加工不足的深加工為滿(mǎn)足需求多樣化而進(jìn)行的服務(wù)型加工為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工為提高物流效率，方便物流的加工為促進(jìn)銷(xiāo)售的流通加工為提高加工效率的流通加工為提高原材料利用率的流通加工不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的的流通加工生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式14、流通加工產(chǎn)生原因：與現(xiàn)代生產(chǎn)方式相關(guān)不僅是大工業(yè)的產(chǎn)物，也是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代服務(wù)社會(huì)的產(chǎn)物對(duì)流通作用觀念的改變效益觀念的樹(shù)立15、JIT背景：20世紀(jì)60年代

8、，豐田推出；解釋?zhuān)簩⒈匾牧慵员匾臄?shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線；關(guān)鍵做法生產(chǎn)流程性 生產(chǎn)均衡化看板管理封條標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表紅線16、MRP：由市場(chǎng)需求制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，由營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃制定生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃推算物料計(jì)劃；特點(diǎn); 需求相關(guān)性需求確定性計(jì)劃復(fù)雜性基本內(nèi)容MPS（主生產(chǎn)計(jì)劃）DOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單）庫(kù)存信息 DRP分銷(xiāo)需求計(jì)劃（社會(huì)需求文件；庫(kù)存文件；生產(chǎn)企業(yè)資源文件）17、物流外包潛在風(fēng)險(xiǎn) ：外包控制不足，增加外包依賴(lài)風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部員工抵制，降低用戶(hù)滿(mǎn)意度，企業(yè)利益受損。 18、進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)用的條件：雙方簽訂合同，必須使用全程多制聯(lián)用單據(jù)，必須有總負(fù)責(zé)人，必須是兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)

9、輸，必須是跨越國(guó)境的國(guó)際運(yùn)輸。19、物流外包阻力：（1）外部阻力：區(qū)域物流平臺(tái)不完善基礎(chǔ)設(shè)施不健全缺乏合格的綜合物流商信息系統(tǒng)建設(shè)不完善（2）外部阻力：全局觀念不夠?qū)Φ谌轿锪髡J(rèn)識(shí)不足物流體制不順暢對(duì)運(yùn)營(yíng)情報(bào)外泄有疑慮對(duì)業(yè)務(wù)流程失控有憂慮有承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)之患20、風(fēng)險(xiǎn)防范措施：關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力慎重選擇第三方物流商對(duì)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整合理照顧物流商利益監(jiān)控外包的物流部分21、企業(yè)物流管理組織設(shè)計(jì)考慮因素：企業(yè)類(lèi)型企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)規(guī)模企業(yè)技術(shù)環(huán)境因素22、影響物流成本的因素：進(jìn)貨方向的選擇運(yùn)輸工具存貨工具保管制度產(chǎn)品廢品率高低管理成本大小資金利用率23、供應(yīng)鏈特征：復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向客戶(hù)需求、交叉性、

10、增值性24、供應(yīng)鏈倡導(dǎo)理念：從縱向一體化轉(zhuǎn)向橫向一體化從職能管理轉(zhuǎn)向過(guò)程管理從提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力到顧客管理從交易型管理到關(guān)系型管理從物質(zhì)管理到信息管理從零和競(jìng)爭(zhēng)到外贏競(jìng)爭(zhēng)從實(shí)有資源管理到虛擬資源管理從簡(jiǎn)單多元化經(jīng)營(yíng)到核心競(jìng)爭(zhēng)力管理25、供應(yīng)鏈管理與物流管理聯(lián)系與區(qū)別（1）聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理源于物流管理供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的物流管理為基礎(chǔ)（2）供應(yīng)鏈管理高于物流管理供應(yīng)鏈管理研究范圍比物流管理范圍廣供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是采用集成思想和方法而不是接連企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接供應(yīng)鏈管理的理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流管理供應(yīng)鏈管理更具有目標(biāo)通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平服務(wù)論述40分2題1

11、、冷鏈物流：泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。2、 智慧物流：智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施

12、跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。3、 綠色物流：概念：綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理為基礎(chǔ)，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績(jī)效評(píng)估的基礎(chǔ)上的物流科學(xué)發(fā)展觀。同時(shí)，綠色物流也是一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)4、 應(yīng)急物流：應(yīng)急物流系統(tǒng)具有區(qū)別于普通物流系

13、統(tǒng)的特點(diǎn),只有掌握應(yīng)急物流的特點(diǎn),才能有針對(duì)性地開(kāi)展應(yīng)急物流活動(dòng),提高應(yīng)急物流的效率。以往人們對(duì)應(yīng)急物流的特點(diǎn)的掌握及總結(jié)較為粗淺,系統(tǒng)性較差,全面系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)應(yīng)急物流系統(tǒng)各要素特點(diǎn)無(wú)疑為如何搞好應(yīng)急物流提供了一個(gè)很好的研究平臺(tái)。總體來(lái)說(shuō)應(yīng)急物流也包括采集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。相比之下，普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過(guò)物流效率的實(shí)現(xiàn)來(lái)完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)5、現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)：（1）現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

14、（2） 主要特征：1.物流反應(yīng)快速化2.物流功能集成化3.物流服務(wù)系列化。4.物流作業(yè)規(guī)范化5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化6.物流手段現(xiàn)代化7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化9.物流信息電子化（3）發(fā)展趨勢(shì)：1.第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。2.信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。3.物流全球化。（4）物流現(xiàn)代化要素：實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括思想要素、基礎(chǔ)要素.技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素6、對(duì)常見(jiàn)的物種運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)：（1） 公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：貨運(yùn)周期短、覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活，可滿(mǎn)足客戶(hù)的多種需求；無(wú)需中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)連續(xù)運(yùn)輸服務(wù)，公路建設(shè)期短，投資較低，易因地制宜，對(duì)

15、收到站設(shè)施要求不高。缺點(diǎn)：運(yùn)輸單位小，運(yùn)量有限。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以?xún)?nèi)短距離運(yùn)輸；長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。公路適合短途的客運(yùn)，貨運(yùn)。（2） 鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：不大受自然條件限制，全天候載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低、安全可靠，可滿(mǎn)足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸；需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接；排車(chē)計(jì)劃周期長(zhǎng)；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；不適合緊急運(yùn)輸要求。 鐵路運(yùn)輸適合時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸量大的，距離長(zhǎng)的運(yùn)輸。 （3） 水運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)：裝載量大，成本低，可運(yùn)載寬大、重量大的貨物。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢；港口的裝卸費(fèi)用較高；受天氣影響較大；運(yùn)輸?shù)恼_性和安全性較差。適用：長(zhǎng)距離，

16、低價(jià)值、高密度、便于機(jī)械作業(yè)的大宗貨物運(yùn)輸。 （4） 航空運(yùn)輸：優(yōu)：速度非常快，機(jī)動(dòng)性能好，在運(yùn)輸?shù)耐局袑?duì)貨物的震動(dòng)和沖擊較少，可減少貨 物的包裝成本。 缺：運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。航空運(yùn)輸適合時(shí)間上要求高，貨物又較少的運(yùn)輸。（5） 5、管道運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、效率高；占用土地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定；便于運(yùn)行控制；有利于保護(hù)環(huán)境。缺點(diǎn)：欠靈活，范圍受限制。適于：大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。（6） 水路運(yùn)輸。優(yōu)：能力最大，運(yùn)輸?shù)耐ㄓ媚芰σ埠芎?，運(yùn)輸效率高，因?yàn)樗愤\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量比較大，所以，它的勞動(dòng)生產(chǎn)率也比較高。建設(shè)投資成本低，平均運(yùn)距長(zhǎng)。缺：受自然條件的影響較大，運(yùn)輸速度慢，

17、貨物的裝卸成本高。水路運(yùn)輸適合運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間上要求不高的貨物運(yùn)輸。（7） 多式聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)：1.手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一 2.減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷 3.節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本4.提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí) 7、對(duì)2015十大人物的認(rèn)識(shí)：1 平安銀行現(xiàn)代物流金融事業(yè)部總裁 冉旭。他是我國(guó)銀行界首家、唯一專(zhuān)注于物流業(yè)的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭人,他帶領(lǐng)這支先鋒隊(duì)成長(zhǎng)為現(xiàn)代物流綜合金融服務(wù)的領(lǐng)跑者。2015年,他們支持了物流行業(yè)的70余家企業(yè),累計(jì)投入信貸額逾300億元,他們有力地支持了中國(guó)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。2 延安利源物流有限公司董事長(zhǎng) 白席能。

18、他是革命老區(qū)延安物流業(yè)首屈一指的代表性人物。他有著28年的物流業(yè)從業(yè)經(jīng)歷,是一位名符其實(shí)的物流老將。他在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)并加以靈活運(yùn)用,充分發(fā)揮出多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,積極推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。3 恒通物流股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 劉振東。他用7年時(shí)間打造出一個(gè)全國(guó)知名的物流品牌,并于今年6月成功登錄A股市場(chǎng),成為我國(guó)首家主板上市的道路貨運(yùn)公司。面對(duì)物流行業(yè)高耗能問(wèn)題,他全力打造以LNG為主體的新能源產(chǎn)業(yè)體系,并在物流運(yùn)營(yíng)中充分利用新能源,樹(shù)立了綠色物流的典范。4 中國(guó)外運(yùn)股份有限公司總裁 李關(guān)鵬。他積極探索物流央企改革發(fā)展的路徑和模式,帶領(lǐng)公司適時(shí)調(diào)整和確立新的戰(zhàn)略方向

19、,不斷地深化企業(yè)改革,努力打造高端物流產(chǎn)品,提升物流效率。他為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)樹(shù)立了央企風(fēng)向標(biāo)。5 湖南一力股份有限公司董事長(zhǎng) 李艷歸。他是商人亦是學(xué)者,他是老板也是“老師”。20年來(lái),他帶動(dòng)數(shù)千家鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)走過(guò)鋼貿(mào)四季,相濡以沫、助力前行。他正以創(chuàng)新的視野和遠(yuǎn)見(jiàn),謀劃產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)啟鋼貿(mào)物流的下一個(gè)春天。6 福建陸地港集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng) 李錦儀。他密切關(guān)注國(guó)家戰(zhàn)略和政策信息,洞察行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。他所推行的物流創(chuàng)新,顛覆了中國(guó)內(nèi)陸港的發(fā)展模式,打造出全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的“近海近產(chǎn)業(yè)集群陸港模式”。2015年,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷啟動(dòng)國(guó)際快件、跨境電商等新業(yè)務(wù),使公司的外貿(mào)集裝箱吞吐量

20、躍居全國(guó)內(nèi)陸港第二位。7 河南省進(jìn)口物資公共保稅中心有限公司總經(jīng)理 徐平。她具有豐富的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn),是跨境電子商務(wù)服務(wù)4.0理論的締造者和踐行者。她首創(chuàng)的E貿(mào)易模式及其便利化通關(guān)方案被海關(guān)總署采納并在試點(diǎn)平臺(tái)推廣實(shí)施,為跨境電商服務(wù)試點(diǎn)創(chuàng)建了模板。8 傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 徐冠巨。他是浙商的代表性人物,掌舵國(guó)內(nèi)知名的多元化現(xiàn)代民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),涉足化工、物流、農(nóng)業(yè)、科技城、投資等多個(gè)事業(yè)領(lǐng)域,旗下有兩家上市公司。2015年,他帶領(lǐng)旗下物流公司作價(jià)200億元重組注入上市公司板塊,借“互聯(lián)網(wǎng)+”政策東風(fēng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的華麗轉(zhuǎn)身。9 天津安達(dá)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng) 崔洪金。他親自參與了全國(guó)第一

21、輛車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的設(shè)計(jì),開(kāi)啟了汽車(chē)物流的“零公里”時(shí)代,是現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)名符其實(shí)的先驅(qū)者。面對(duì)多年來(lái)國(guó)內(nèi)違法車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)久治難愈的局面,他以行業(yè)發(fā)展為己任,一直殫精竭慮、積極奔走呼吁,多方尋求解決之道,目前已經(jīng)取得了卓有成效的進(jìn)展。10 山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 蓋忠琳。他年輕卻成就非凡,他執(zhí)掌著資產(chǎn)上百億元的知名企業(yè),涉及物流、商貿(mào)、房地產(chǎn)三大業(yè)態(tài)。在他的帶領(lǐng)下,公司經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)了十年未有的提升,開(kāi)創(chuàng)了物流園區(qū)建設(shè)的新格局。他年富力強(qiáng),接棒父業(yè),即將續(xù)寫(xiě)新的篇章。8、對(duì)包裝材料的認(rèn)識(shí)：包裝材料是包裝的物質(zhì)基礎(chǔ)，是包裝各項(xiàng)作用發(fā)揮的具體承擔(dān)者，包裝材料應(yīng)具有保護(hù)性能、加工操作性能

22、、方便使用性能、易處理性能和外觀裝飾性能。常見(jiàn)的包裝材料有：（一）木包裝材料（二）纖維包裝材料（三）木制包裝材料 四）紙和紙板（五）塑料包裝材料 （六）金屬包裝材料（七）玻璃、陶瓷包裝材料（八）復(fù)合包裝材料10、對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)：（1）第三方物流指由作為物流需求方的貨主企業(yè)以外的第三方，承擔(dān)貨主企業(yè)的以物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)為主要內(nèi)容的物流活動(dòng)的物流形態(tài)。第三方物流也常常被稱(chēng)為“外包物流”、“契約物流”等。（2）第三方物流，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)

23、，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。（3）特征：1、關(guān)系契約化2、服務(wù)個(gè)性化3、功能專(zhuān)業(yè)化4、管理系統(tǒng)化5、信息網(wǎng)絡(luò)化（4）采用第三方物流的優(yōu)勢(shì)1、集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)2、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)3、降低公司運(yùn)營(yíng)成 4、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本5、改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置6、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值11、對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)：（1）供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品

24、生產(chǎn)和流通過(guò)程所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈一般分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。它們的區(qū)別是外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，企業(yè)間協(xié)調(diào)更困難。供應(yīng)鏈管理就是在商品供給的鏈條中，企業(yè)間就商品在流通過(guò)程中發(fā)生的各種管理活動(dòng)，加強(qiáng)相互間的合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息的共有化、需求預(yù)測(cè)的共有化等等，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流機(jī)能的分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)商品流通全過(guò)程的效率最大化（2）供應(yīng)鏈管理是人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控

25、，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，迅速以最小的成本為客戶(hù)提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技促進(jìn)產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，企業(yè)間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利用的最大化而共同努力。9、 倉(cāng)庫(kù)選址決策的影響因素 1、自然環(huán)境因素 2、氣象條件：年降水量、空氣溫濕度、風(fēng)力、無(wú)霜期長(zhǎng)短、凍土厚度等。3、地質(zhì)條件：主要考慮土壤的承載能力，倉(cāng)庫(kù)是大宗商品的集結(jié)地，貨物會(huì)對(duì)地面形成較大的壓力，如果地下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)環(huán)境，則不適宜建設(shè)倉(cāng)庫(kù)。 4、水文條件：要認(rèn)真搜集選址地區(qū)近年來(lái)的水文資料，需遠(yuǎn)離容易泛濫的大河流域和上溢的地下水區(qū)域，地下水位不能過(guò)高，故河道及干河灘也不可選。 5、地形條件 ：倉(cāng)庫(kù)就建在地勢(shì)高，地形平坦的地方，盡量避開(kāi)山區(qū)及陡坡地區(qū)，最好選長(zhǎng)方地形。 6、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 7、政策環(huán)境背景： 選擇建設(shè)倉(cāng)庫(kù)的地方是否有優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，這將對(duì)物流業(yè)的效益產(chǎn)生直接影響。 8、商品特性：經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該分別布局在不同地域，如生產(chǎn)型倉(cāng)庫(kù)的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。9、物流費(fèi)用：倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該盡量選