動(dòng)車組簡(jiǎn)介及車型特征

1、CRH5A動(dòng)車組簡(jiǎn)介及車型特征所謂動(dòng)車組就是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。按動(dòng)力配置方式可為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散兩種方式，動(dòng)力集中方式與上述鐵路客運(yùn)列車的動(dòng)力配置相同，可以在兩端配置動(dòng)力車，而中間全部為拖車。如法國(guó)TGV和德國(guó)ICE-1均采用動(dòng)力集中配置方式。動(dòng)力分散方式動(dòng)車組的動(dòng)力配置有兩種模式：一種是完全分散模式，即動(dòng)車組中的車輛全部為動(dòng)力車；另一種是相對(duì)分散模式，即動(dòng)車組編組中大部分是動(dòng)力車，小部分為無(wú)動(dòng)力的拖車。1、 動(dòng)車組的組成1 車體動(dòng)車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。它是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，同時(shí)，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為

2、使車體輕量化，高速動(dòng)車組車體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造，而鋁合金將是今后動(dòng)車組車體的主導(dǎo)材料。2轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛與承受和傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)作用力。轉(zhuǎn)向架是保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、車體支承裝置和制動(dòng)裝置所組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還包括牽引電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置。3車輛連接裝置車輛編組成列車運(yùn)行必須借助于連接裝置，其中，機(jī)械連接包括車鉤緩沖裝置和風(fēng)擋等；同時(shí)還有車輛之間的電氣和空氣管路的連接、高

3、壓電器連接、輔助系統(tǒng)和列車供電連接、以及控制系統(tǒng)連接等。4制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所必需的裝置。動(dòng)車組常采用動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)模式，制動(dòng)控制系統(tǒng)包括動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)(再生制動(dòng))和空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。此外還有電子防滑器及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。5車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置，如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座席、車窗、車門、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。6牽引傳動(dòng)系統(tǒng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、及電傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)等。7輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)供電的設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵水泵

4、電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備、照明設(shè)備、旅客服務(wù)設(shè)備、應(yīng)急通風(fēng)裝置、維修用電設(shè)備等。另外，輔助供電系統(tǒng)還具備應(yīng)急供電功能。應(yīng)急用電設(shè)備包括：客室應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急顯示、維修用電、通訊及其控制設(shè)備等。二、CRH5型動(dòng)車組特點(diǎn)CRH5型電動(dòng)車組是ALSTOM公司為芬蘭鐵路開發(fā)的Pendolino系列擺式列車家族中的一個(gè)成熟產(chǎn)品SM3動(dòng)車組基礎(chǔ)上全新開發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)新產(chǎn)品。該動(dòng)車組由八輛編組構(gòu)成。其中，一等座車1輛，帶酒吧的二等座車1輛、帶殘疾人衛(wèi)生間的二等座車1輛、二等座車5輛。一等車座椅采用2+2布置方式，二等車座椅采用2+3布置方式。帶酒吧的二等座車設(shè)配餐區(qū)和吧區(qū)。在一等車和吧區(qū)設(shè)有娛樂系

5、統(tǒng)。帶殘疾人衛(wèi)生間的二等座車內(nèi)設(shè)有一個(gè)殘疾人座位，八輛編組定員為622人（包括一個(gè)殘疾人座席）。該動(dòng)車組可在運(yùn)營(yíng)需要時(shí)由2列8輛短編組連掛成1列16輛長(zhǎng)編組進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。該動(dòng)車組由車體、車內(nèi)設(shè)備及裝飾，轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，輔助供電系統(tǒng)，列車運(yùn)行及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)，旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等組成。車體采用輕質(zhì)鋁合金型材和板材制成，與“Pendolino”系列的列車相同。車體強(qiáng)度按照UIC566、EN12663標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，各車能在5km/h速度的調(diào)車沖擊下保持正常狀態(tài)。為最大限度的減少輔助構(gòu)件的焊接，底架型材的下部設(shè)有“T型槽”，便于固定底架設(shè)備并能增加底架的剛度。同樣，側(cè)墻和

6、車頂型材也設(shè)置“T型槽”，以便安裝絕緣材料、內(nèi)裝飾板和設(shè)備等。轉(zhuǎn)向架源于TAVS104轉(zhuǎn)向架。全列車設(shè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10臺(tái)，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6臺(tái)，其中動(dòng)軸10根，拖軸22根。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為單動(dòng)力軸形式，采用空心車軸，整體車輪，磨耗型踏面，SKF-TBU錐形滾珠軸承，構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)向車軸的傳動(dòng)是通過(guò)齒輪箱和萬(wàn)向軸實(shí)現(xiàn)的。牽引系統(tǒng)采用交流傳動(dòng)方式，動(dòng)力配置為5動(dòng)3拖的動(dòng)力分散式，分成兩個(gè)牽引單元，第一動(dòng)力單元為(M+M+T+M)，第二動(dòng)力單元為（T+T+M+M），其中M代表動(dòng)車，T代表拖車。在3、6號(hào)車上設(shè)有受電弓，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)采用單弓受流方式，另一個(gè)備用，在車頂設(shè)貫通的高壓母線，分別向兩個(gè)牽引單

7、元供電。牽引單元由主變壓器、牽引變流器、異步牽引電機(jī)組成。主變壓器使用油冷方式，牽引變流器使用成熟的IGBT技術(shù)。異步牽引電機(jī)的功率為550kW，采用體懸方式，由萬(wàn)向軸傳遞牽引力。因轉(zhuǎn)向架上只有齒輪箱，大大地降低了轉(zhuǎn)向架的簧下重量，改善了動(dòng)力學(xué)性能。牽引總功率為5500kW，輪周牽引力為302kN，最高運(yùn)營(yíng)速度為200km/h，最高試驗(yàn)速度為250km/h?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組，由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成(除冷卻扇以外)，以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持50%正常運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng),可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新

8、風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動(dòng)車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。采暖系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組中安裝的熱阻器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對(duì)流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。司機(jī)室設(shè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)控制器的控制。司機(jī)可以通過(guò)安裝在駕駛臺(tái)上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度，設(shè)定值在1824之間。當(dāng)整個(gè)列車設(shè)置成停止加熱模式時(shí)，即使列車不運(yùn)行，且室外氣溫在36時(shí)，司機(jī)室內(nèi)的溫度仍可通過(guò)散熱器保持在18。司機(jī)室是按照UIC651進(jìn)行設(shè)計(jì)的。司機(jī)室與客室間采用折頁(yè)門，向過(guò)道打開。經(jīng)過(guò)道的出口可通往旅客車廂或外面。司機(jī)室外部門采用鋁制帶隔熱層的折頁(yè)門，帶有微動(dòng)開關(guān)可檢測(cè)此門的開關(guān)狀態(tài)。前窗玻璃采用多層結(jié)構(gòu)，安裝帶有恒溫裝置的電加熱器，前窗最內(nèi)層為塑料防碎層。采用固定式側(cè)窗，一體化的多層安全玻璃。司機(jī)室照明采用車頂安裝的日光燈，另外還安裝了小的鹵素?zé)艄┧緳C(jī)和助手做時(shí)刻表的照明用。司機(jī)室座椅設(shè)有調(diào)整裝置，如座位高度和斜度調(diào)整器、靠背斜度控制器、扶手可調(diào)、座椅可前移及旋轉(zhuǎn)、可根據(jù)司機(jī)體重調(diào)整彈簧懸掛裝置等。播音系統(tǒng)由揚(yáng)聲器網(wǎng)絡(luò)、電話和車用放大器等部分組成。既可選擇向自己所在的單元車組廣播，也可選擇向全部的多單元車組廣播。車外顯示系統(tǒng)可顯示列車到達(dá)方向、中間站、列車編號(hào)和車廂編號(hào)等內(nèi)容。到達(dá)方向顯示器設(shè)置在