全國物流師第六次統(tǒng)考試題

1、全國物流師第六次統(tǒng)考試題物流師資格認證考試試卷第一部分一、判斷題：（每題0.5分，共20分） 正確的涂A， 錯誤的涂B1. 空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標。2. 影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設備的大小。3. 制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。4采購主要實現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實體從供應者手中轉移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。5流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。6現(xiàn)代采購強調(diào)“采購就是買方從外部目標市場（供應商）獲得的使運營、維護和管

2、理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務、能力和知識的過程”。7定期訂貨法主要靠控制訂貨點和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。8配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。9分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務是按照客戶的訂單要求及時將商品送達到客戶手中。10綜合運輸體系是各種運輸方式的總體或總和。11所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。12控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，

3、控制物流機械完成指令所規(guī)定的任務。13標準容器是指按照企業(yè)標準與技術要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個供應鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。14從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRP再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍。15國際多式聯(lián)運是一種利用多種運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織方式。16由于訂購點法不便于對庫存進行嚴格的管理，因此只適用單價較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。17MRP系統(tǒng)最主要的目標是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。18訂購成本是指企業(yè)向外部供應商發(fā)出采購訂

4、單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設采購機構的基本開支等。19生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉讓給需求方的過程。21按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流和回收物流等。22生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。23物流的后進性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務的現(xiàn)象。24在選擇運輸方式時，費用是重要的考慮因素。而運費又與運輸距離有關，距離愈短，則公路的運費愈省；相反，距離愈長，鐵路和水路的運費愈省。25倉庫從保管儲存為主要任務向流通性倉庫的方向發(fā)展，形

5、成流通、銷售、零部件供應的中心，即可成為物流中心。26互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點是：各種設施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機械，健全物流信息系統(tǒng)。27裝卸搬運環(huán)節(jié)在物流活動轉換中起承上啟下的聯(lián)結作用。28配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。29配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構成的組合體。30管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運輸。31在考慮運輸優(yōu)化問題時，對不平衡運輸問題，一般不能轉化為平衡運輸問題來考慮。32準確核算運輸成本是制定運價的重要依據(jù)。33在班輪運輸中

6、，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達航線形式。34集裝箱提單就是海上的貨物運輸合同。35在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉讓。36集裝箱提單的正面必須記載的事項，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當事人雙方的利益。37制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。38在實際業(yè)務中所使用的提單，大都是簡式提單。39一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準。40不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案41將所有貨品按照一定特性加以分類，每類貨品都

7、有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（   ）。A定位儲存            B隨機儲存C分類儲存            D共同儲存42由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準等。然后建立起一種庫存檢查機制，當發(fā)現(xiàn)到達訂貨點，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨

8、批量的大小由規(guī)定的標準確定。這種采購模式為（   ）。A訂貨點采購模式       BMRP采購模式CJIT采購模式          DVMI采購模式43在配送過程中實現(xiàn)貨物空間轉換的中心環(huán)節(jié)是 （   ）。A分揀    B   配裝       C 運輸   

9、60;          D 裝卸44下列 （    ） 對配送作業(yè)的描述是正確的。A配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。B配送作業(yè)具有反復無常的特點，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。C配送作業(yè)的對象是不變的。D只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。45配送實施控制應該建立在統(tǒng)一的（   ）系統(tǒng)上，以便實施有效控制。A配送管理制度 B配送管理方法C配送管理目標 D配送信息管理46現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)

10、的中樞。對管理層要求應具有較高的（   ）。A智能性       B實時性       C可靠性       D及時性47集成倉庫技術是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（   ）。A基本單元    B調(diào)節(jié)閥    C運輸機械化       D運輸自動化48精益物流系統(tǒng)嚴格根據(jù)訂貨

11、與預測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權威性將生產(chǎn)控制權下放到各工序，因此，這種控制方式是（   ）。A集中的       B分散的      C平行的       D交叉的49配送中心在運轉過程中，要對其流程進行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時也應降低（  ）。A供應商成本        &

12、#160;    B配送中心成本C客戶成本             D供應鏈總成本50通過倉儲，可使商品在最有效的時間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時間價值”和（   ）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費不足的矛盾。A使用價值            B空間價值C剩余價值&

13、#160;           D時間價值51加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（   ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A兩個獨立部門          B兩個支柱C下屬機構              D重要環(huán)節(jié)52物流系統(tǒng)與分

14、析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（   ）的作用。A系統(tǒng)規(guī)劃             B承上啟下C系統(tǒng)設計             D系統(tǒng)實施53物流系統(tǒng)分析是以（   ）為目標，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。A運用各種定量方法研究    B特定問題研究C整體效益&

15、#160;               D決策者求得有利的決策54省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（   ）。A特點                 B提高綜合效率的措施C合理化內(nèi)容      

16、;   D合理化原則55按包裝功能分類，包裝可劃分為（   ）兩類。A工業(yè)包裝和商業(yè)包裝     B內(nèi)包裝和外包裝C單個包裝和整體包裝     D輕薄包裝和模塊包裝56下列運輸方式中，（   ）能實現(xiàn)門到門的運輸服務。A鐵路運輸     B公路運輸     C水路運輸     D航空運輸57綜合運輸體系的核心問題是（  

17、; ）。A各種運輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展  B交通科技創(chuàng)新C加大綜合運輸體系建設的投入        D運輸市場的自由競爭58（   ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。A海陸聯(lián)運    B陸陸聯(lián)運    C?？章?lián)運    D陸空聯(lián)運59目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（   ）。A美國大陸橋        &

18、#160;   B西伯利亞大陸橋C加拿大大陸橋          D新歐亞大陸橋60確保裝卸搬運作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴格機械設備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則中的（   ）。A省力化原則             B連續(xù)化原則C人性化原則     &

19、#160;       D集裝單元化原則61就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（   ）。A完全計劃調(diào)節(jié)模式         B純粹市場調(diào)節(jié)模式C計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式   D有計劃的市場調(diào)節(jié)模式62運輸市場管理活動的實施，必須采用（   ）。A行政手段  B法律手段C經(jīng)濟手段     D以上三種的綜合63在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉量除

20、以該時期航線貨流總量稱為（   ）。A航線貨物平均運距           B航線平均裝卸總定額C航線發(fā)船間隔時間        D航線貨流不平衡系數(shù)64在集裝箱進出口貨運程序中，通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領取。拼箱貨運的空箱則由（   ）負責領取。A集裝箱托運人        &#

21、160;      B集裝箱承運人C集裝箱堆場                  D集裝箱貨運站65對托運人而言，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單內(nèi)容收到貨物的（   ）。A間接證據(jù)               

22、;      B直接證據(jù)C初步證據(jù)                  D最終證據(jù)66在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務的慣例，出口商（賣方）向銀行結匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（   ）。A記名提單            

23、60;        B已裝船提單C收貨待運提單              D指示提單67只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是（   ），這種提單不能轉讓。A交換提單B包裹提單C收貨待運提單              D. 最低

24、運費提單68集裝箱提單中有關承運人責任期限的條款，一般規(guī)定為（   ）。A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止D. 從收到貨物時起到交付貨物時止69承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金稱為（   ）。A傭金                    &#

25、160;   B租金C運費                     D. 代理費70提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（   ）簽發(fā)的。A訂艙單                

26、       B收貨單C裝貨單                    D. 提貨單71承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（   ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責任。A15         &#

27、160;  B30        C45         D6072生產(chǎn)物流裝備中的（   ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A物流容器     B叉車和拖車    C包裝線      D吊車73被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（   ）。A航線全損

28、60;                   B實際全損C推定全損                 D共同海損74各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設立和實現(xiàn)運輸關系的。這類合同都是以（   ）單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形

29、式。A代理者                        B運輸者C經(jīng)營者                     D托運者75由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物

30、流標準化時，通常是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。因此，物流標準化系統(tǒng)是屬于（   ）。A一次系統(tǒng)                B全國系統(tǒng)C行業(yè)系統(tǒng)                D二次系統(tǒng)76供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（

31、   ）。A運輸鏈B供給鏈      C增值鏈      D服務鏈77倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（   ）。AWMS       BTMS        CLVS         DOMS78物流中心能否發(fā)揮作用的關鍵是：（   ）

32、。A物流信息系統(tǒng)的構建         B完善物流基礎設施C提高員工素質(zhì)                D進行供應鏈管理79（   ）是實現(xiàn)EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現(xiàn)代化、提高運輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術手段。ARF 技術        

33、;           B條碼技術CGPS技術                  DGIS技術80在運輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運輸訂單進行成本核算，并生成報價，是運輸業(yè)務接單中的（   ）。A客戶關系管理         

34、 B分單作業(yè)C成本計算              D報價/成本三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案81對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從（    ）等方面進行。A倉庫面積利用率       B倉儲成本C貨品流量           

35、0; D作業(yè)時間      E空間效率82. 現(xiàn)代物資采購管理實際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標而言，一般包括：（   ）。A適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)馁|(zhì)量        B適當?shù)倪\輸距離C適當?shù)膬r格                  

36、60; D適當?shù)臅r間E適當?shù)墓?3配送服務質(zhì)量是配送服務效果的集中反映，一般可以用（   ）等方面來衡量。A配送時間             B配送數(shù)量C配送費用             D配送范圍        E配送效率84在制訂配送方案時，應重點考慮（

37、0;  ）因素。A確定配送商品廠       B合理定位配送區(qū)域C配備配送設備         D用節(jié)約法制訂配送方案E確定配送路線85在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術一般用（    ）表示。AJIT                 BTOCC

38、MRP                DOPTEERP86ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（   ）等。A管理功能方面          B計算機信息處理方面C財務管理方面          D事務處

39、理控制方面E在跨國經(jīng)營事務處理方面87庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（   ）有關。A倉庫折舊成本          B資金占用成本C存儲空間成本          D庫存服務成本E庫存風險成本88物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲和（    ）等各環(huán)節(jié)所組成。A配送       

40、0;          B運輸設備C包裝                  D流通加工        E物流信息89物流系統(tǒng)化的目標，簡稱為“5S”，具體包括：（   ）和庫存控制。A費用最少     

41、;             B規(guī)模適當化C有效的利用面積和空間      D服務性       E快捷性90流通加工是在生產(chǎn)的基礎上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（   ）。A方便運輸              

42、;    B商品的綜合利用C滿足用戶的多樣化需要      D節(jié)省包裝        E節(jié)約費用91構成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（   ）。A具有一份多式聯(lián)運合同B多次托運、多次收費C是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸D使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責E按不同運輸方式進行保險和理賠92從運輸成本的內(nèi)容構成看，主要由（   ）構成的。A基礎設施成本 B運轉設備成本C營運

43、成本  D作業(yè)成本 E 中轉成本93 按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（   ）。A近洋航線                B往返航線C遠洋航線             D環(huán)狀航線         E. 多角航線

44、94對于在航線上運行的班輪，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據(jù)是：（   ）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。A航線里程                B航次時間C發(fā)船間隔             D船舶航速      &

45、#160;  E. 在冊船舶95按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（   ）。A清潔提單B記名提單C指示提單         D不記名提單       E. 預借提單96按簽發(fā)提單的時間劃分，提單有（   ）。A倒簽提單            B順簽提單C滯簽提單  &

46、#160;      D. 預借提單      E. 裝船提單97對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單是（   ）。A起碼收費提單        B最低運費提單C最高運費提單      D. 標準收費提單   E. 平均收費提單98按照背書的方法區(qū)分，背書有（   ）等方式。A記名背書 

47、60;          B指示背書C定向背書         D. 空白背書        E. 條件背書99供應鏈是一個網(wǎng)鏈結構，節(jié)點企業(yè)之間是一種需求與供應關系。它主要具有（   ）等特征。A統(tǒng)一性            B復雜性C動態(tài)性