米其林-滾動(dòng)阻力

1、Rolling ResistanceBasic FoundationRandall CLARK滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力基本認(rèn)識(shí)Rolling Resistance 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 Definition and Origins Relative magnitude Cars Trucks Buses External VariablesBasic Foundation 基本認(rèn)識(shí) 定義及起源 講述范圍轎車(chē)卡車(chē) 客車(chē) 外部因素What is Rolling Resistance?何為滾動(dòng)阻力？何為滾動(dòng)阻力？運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)方向與運(yùn)動(dòng)方向相與運(yùn)動(dòng)方向相反的力反的力風(fēng)慣性內(nèi)摩擦滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力定義為一個(gè)輪胎運(yùn)動(dòng)單

2、位距離消耗的能量滾動(dòng)阻力只能通過(guò)消耗能量來(lái)克服用在汽車(chē)上，則這些能量由燃料提供，因此，滾動(dòng)阻力對(duì)油耗有直接的影響斜坡阻力Rolling Resistance:滾動(dòng)阻力：滾動(dòng)阻力： FRR Tire drag on vehicle motionFRR 輪胎相對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)滯后行使方向滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力空氣阻力空氣阻力內(nèi)部阻力（機(jī)械摩擦）內(nèi)部阻力（機(jī)械摩擦）重力重力慣性阻力慣性阻力How can you feel Rolling Resistance?如何感覺(jué)滾動(dòng)阻力如何感覺(jué)滾動(dòng)阻力?If you ride a bicycle with tires at low pressure, you have

3、to work harder to overcome the increased rolling resistance.當(dāng)你騎著裝有低風(fēng)壓輪胎的自行車(chē)時(shí)，你必須更加用力，以克服增加的滾動(dòng)摩擦力。So is it Energy or Force?所以，滾阻是能量還是力？所以，滾阻是能量還是力？ Rolling Resistance = tire rolling energy consumed per unit distance= work/distance= Newtons X meters / meters Rolling Resistance = resistive force of the

4、 tires= force= NewtonsBOTH ! 都是都是! 滾動(dòng)阻力 = 輪胎通過(guò)每單位距離所消耗的滾動(dòng)能量= 功/距離= 牛頓 X 米 / 米 滾動(dòng)阻力 = 輪胎抵抗力= 力= 牛頓What causes Rolling Resistance?什么導(dǎo)致滾動(dòng)阻力？什么導(dǎo)致滾動(dòng)阻力？導(dǎo)致滾動(dòng)阻力的三個(gè)主導(dǎo)致滾動(dòng)阻力的三個(gè)主要的物理原因要的物理原因運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)方向空氣動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎的延遲作用占015%微小滑移5%屈撓屈撓壓縮與剪切接地部位的變形所造成的能量損失占能量損失總量的8095%輪胎的哪些部位消耗了大部分的能量輪胎的哪些部位消耗了大部分的能量? ?計(jì)算機(jī)模擬的能量損失能量分散圖轎車(chē)

5、胎橫截面卡車(chē)胎橫截面該圖采用有限元方法計(jì)算橡膠配方的作用橡膠配方的作用 積極方面： 提供抓著力，彈力，韌性， 耐磨性 消極方面： 浪費(fèi)輪胎變形產(chǎn)生的熱；從而損失了來(lái)自油箱 的能量硫所搭建的“橋”輪胎在接地部位發(fā)生變形橡膠配方的選擇橡膠配方的選擇 有可以降低滾動(dòng)阻力的橡膠配方 配方的選擇必須依據(jù)各種設(shè)計(jì)要求 磨耗、抓地性、抗切割 有些高科技配方可以降低滾動(dòng)阻力，而幾乎不犧牲其他性能 胎面花紋的影響胎面花紋的影響例如：卡車(chē)胎例如：卡車(chē)胎低滾動(dòng)阻力平滑的直花紋輪胎高滾動(dòng)阻力橫花紋輪胎橡膠配方和胎面花紋的選擇影響滾動(dòng)阻橡膠配方和胎面花紋的選擇影響滾動(dòng)阻力和生熱力和生熱202.4149.6180.5*2

6、15.0F*215.0F*75.0F80.0100.0120.0140.0160.0180.0200.0高滾阻輪胎高滾阻輪胎低滾阻輪胎低滾阻輪胎用紅外線照相機(jī)采到的卡車(chē)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的圖片；兩個(gè)輪胎在相同的負(fù)荷及充氣壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。低滾阻和高滾阻輪胎的比較低滾阻和高滾阻輪胎的比較將不同商標(biāo)/類(lèi)型的輪胎安裝在車(chē)輛的相同部位，在夜間利用紅外線照相機(jī)可以看到輪胎生熱，即滾阻的不同你可以看出胎面花紋和配方的不同你可以看出胎面花紋和配方的不同低生熱輪胎還有其他優(yōu)點(diǎn)低生熱輪胎還有其他優(yōu)點(diǎn) 卡車(chē)輪胎： 胎體可以使用更長(zhǎng)時(shí)間，因此潛在更多的翻新機(jī)會(huì)優(yōu)化資源利用 轎車(chē)輪胎： 減少行駛時(shí)破壞的機(jī)會(huì)更安全輪胎結(jié)構(gòu)是否會(huì)有影

7、響輪胎結(jié)構(gòu)是否會(huì)有影響? ?是的是的! ! 子午線輪胎更加優(yōu)秀子午線輪胎更加優(yōu)秀子午線輪胎結(jié)構(gòu)斜交輪胎結(jié)構(gòu)斜交斜交層輪胎層輪胎斜斜交層輪胎交層輪胎胎胎冠及胎冠及胎側(cè)由相同側(cè)由相同的結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)層構(gòu)成構(gòu)成 各層各層重疊構(gòu)成重疊構(gòu)成較厚的胎體結(jié)較厚的胎體結(jié)構(gòu)層構(gòu)層 胎體胎體由幾個(gè)斜由幾個(gè)斜交叉的簾布層交叉的簾布層構(gòu)成構(gòu)成高摩擦高摩擦 = = 高滾阻高滾阻 胎側(cè)胎側(cè)的彎曲變形會(huì)傳送到胎冠，的彎曲變形會(huì)傳送到胎冠，從而導(dǎo)致：從而導(dǎo)致：接地接地區(qū)域的變形區(qū)域的變形胎體胎體層間相互剪切導(dǎo)致過(guò)熱層間相互剪切導(dǎo)致過(guò)熱與與路面的高摩擦力路面的高摩擦力斜交斜交輪胎輪胎: : 胎冠胎冠和胎側(cè)相牽連和胎側(cè)相牽連 Si

8、dewall flexing is transmitted to the tread resulting in: Distortion of ground contact area Scissoring of casing plies that leads to overheating High friction with the road surface子午線子午線輪胎輪胎 胎體胎體由一個(gè)輻射層構(gòu)成由一個(gè)輻射層構(gòu)成 胎冠胎冠由幾個(gè)鋼絲層固定由幾個(gè)鋼絲層固定 胎側(cè)胎側(cè)和胎冠的活動(dòng)是分開(kāi)和胎冠的活動(dòng)是分開(kāi)的的 Casing made of one radial ply Crown stabili

9、zed by several steel plies Sidewalls and tread function separately輻射輻射層構(gòu)造層構(gòu)造胎冠胎冠和胎側(cè)獨(dú)立活和胎側(cè)獨(dú)立活動(dòng)動(dòng), , 可以可以提供更大提供更大的接地面積的接地面積 可可吸收對(duì)駕駛員、設(shè)吸收對(duì)駕駛員、設(shè)備和裝載物的震動(dòng)備和裝載物的震動(dòng)胎面胎面磨耗均勻而且磨耗均勻而且緩慢緩慢胎體胎體由單獨(dú)一層由單獨(dú)一層鋼絲簾布構(gòu)成，鋼絲簾布構(gòu)成，這樣就沒(méi)有了層這樣就沒(méi)有了層間的摩擦，行駛間的摩擦，行駛時(shí)生熱更低時(shí)生熱更低胎冠胎冠由鋼絲環(huán)帶固由鋼絲環(huán)帶固定，改善了輪胎的定，改善了輪胎的抗刺穿及抗撕裂性抗刺穿及抗撕裂性能能低摩擦低摩擦 =

10、= 低滾阻低滾阻 胎側(cè)的彎曲變形不會(huì)傳到胎冠，因此： 接地區(qū)域變形更小 降低與地面的摩擦，以提高乘坐舒適性低生熱子午線子午線輪胎：輪胎： 胎側(cè)胎側(cè)和胎冠獨(dú)立活動(dòng)和胎冠獨(dú)立活動(dòng)子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn) 節(jié)省燃料 5%10% 抗刺穿能力更強(qiáng)更安全 胎體低生熱更安全，翻新率更高 更耐磨 使用時(shí)間翻一翻每年需要的輪胎減少， 減少?gòu)U胎處理 對(duì)路面的損壞比斜交胎更小輪胎的規(guī)格有關(guān)系嗎輪胎的規(guī)格有關(guān)系嗎? ?有有! ! 越大越優(yōu)秀越大越優(yōu)秀輪胎外徑對(duì)滾動(dòng)阻力的影響以100為基準(zhǔn)基準(zhǔn)100：175/70 R14輪胎依標(biāo)準(zhǔn)ISO 8767測(cè)得。滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 定義及起源講述范圍講述范圍轎車(chē)卡車(chē) 客車(chē)

11、外部因素基本認(rèn)識(shí)基本認(rèn)識(shí)與其他因素相對(duì)的重要性與其他因素相對(duì)的重要性輪胎滾阻消耗燃料占總?cè)剂系陌俜直容喬L阻消耗燃料占總?cè)剂系陌俜直? :公路公路 轎車(chē) 8 20%或者說(shuō)每100升燃料中，有8到20升消耗于輪胎的能量損失 卡客車(chē) 2535%或者說(shuō)每100升燃料中，有25到35升消耗于輪胎的能量損失與行駛路線也有很大關(guān)系與行駛路線也有很大關(guān)系滾動(dòng)阻力占總阻力的百分比（四種路線對(duì)比）市內(nèi)市外高速公路主流路面滾動(dòng)阻力內(nèi)摩擦力空氣阻力慣性阻力 定義及起源 講述范圍轎車(chē)卡車(chē) 客車(chē)外部因素外部因素滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力基本認(rèn)識(shí)基本認(rèn)識(shí)行駛時(shí)間行駛時(shí)間滾阻迅速降低，然后趨于穩(wěn)定滾阻迅速降低，然后趨于穩(wěn)定行駛時(shí)間對(duì)

12、滾阻的影響（轎車(chē)輪胎）以100為基準(zhǔn)基準(zhǔn)100：輪胎滾動(dòng)30分鐘后依標(biāo)準(zhǔn)ISO 8767 測(cè)得。溫度的影響溫度的影響溫暖的天氣使得輪胎的效率更高（低滾阻）溫暖的天氣使得輪胎的效率更高（低滾阻）環(huán)境溫度對(duì)滾阻的影響（轎車(chē)胎）基準(zhǔn)100：在25下依標(biāo)準(zhǔn)ISO8767測(cè)得的滾阻標(biāo)準(zhǔn)ISO8767規(guī)定的測(cè)量條件：輪胎氣壓=2.1bar，負(fù)荷=輪胎最大負(fù)荷的80%，速度=80km/h。在此范圍內(nèi)，溫度每變化1，滾阻相應(yīng)變化0.6%。速度的影響速度的影響輪胎的對(duì)能量損失的貢獻(xiàn) (FRR) 不變， 但所占百分比減小，因?yàn)樵诟咚贍顟B(tài)下，空氣阻力起主導(dǎo)作用。The tire contribution (FRR)

13、 does not change but the % contribution decreases because the aerodynamic drag dominates at higher speeds阻力速度充氣壓力的影響充氣壓力的影響較高的充氣壓力可降低滾動(dòng)阻力較高的充氣壓力可降低滾動(dòng)阻力轎車(chē)輪胎基準(zhǔn)100：在充氣壓力為2.1bar下依標(biāo)準(zhǔn)ISO 8767測(cè)得。負(fù)荷的影響負(fù)荷的影響隨著負(fù)荷的增加，輪胎變得更高效 (CRR) ，但是實(shí)際阻力 (FRR)增大了 ，因?yàn)檩喬サ呢?fù)荷增加了。綜合的綜合的Z = 加在輪胎上的垂直載荷占設(shè)計(jì)最大載荷的百分比加在輪胎上的垂直載荷占設(shè)計(jì)最大載荷的百分

14、比The tire becomes more efficient (CRR) - BUT the actual resistive force (FRR) increases because the load on the tire increases 轎車(chē)基準(zhǔn)100：在負(fù)荷為最大負(fù)荷80%時(shí)依標(biāo)準(zhǔn)ISO 8767測(cè)得的滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力: : 它會(huì)消耗油箱里的燃料 它無(wú)法被完全消除 某些輪胎結(jié)構(gòu)和配方的設(shè)計(jì)可以降低滾動(dòng)阻力要點(diǎn)要點(diǎn)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力基本認(rèn)識(shí)Randall CLARK滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力實(shí)驗(yàn)室測(cè)量方法Randall CLARK測(cè)量單位測(cè)量單位 滾動(dòng)阻力牛頓 滾動(dòng)阻力系數(shù) kg

15、/ ton滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力: : 力和系數(shù)力和系數(shù)FRR ：在車(chē)輛上輪胎的實(shí)際拖曳力 CRR： 滾動(dòng)阻力系數(shù) = FRR/ZCRR 用以測(cè)量輪胎的效率；一般表示為 kg/ton (或 kg / 1000 kg)滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓 示意圖示意圖 推進(jìn)汽缸滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓四個(gè)基本的測(cè)試方法四個(gè)基本的測(cè)試方法 減速度法 阻力法 扭矩法 功率法減速度法減速度法減速測(cè)試法是ISO標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定的注：表示轉(zhuǎn)動(dòng)角速度；表示角加速度。.阻力法阻力法依ISO標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定阻力力傳感器（測(cè)力計(jì)）扭矩法扭矩法依ISO標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定扭矩扭矩傳感器（扭矩計(jì)）功率法功率法依ISO標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定輸入的電功率瓦特計(jì)現(xiàn)

16、行使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) ISO 方法 ISO 8767, 9948, 13327 2005年7月發(fā)行的ISO 18164 SAE 方法 SAE J1269, J1270 (扭矩、阻力、功率法) J2452 (減速度法) 其他未決問(wèn)題其他未決問(wèn)題 因?yàn)镮SO 18164 收集了大量可能的滾動(dòng)阻力測(cè)試方法， ETRTO 決定規(guī)定其 參考方法 。其目的是產(chǎn)生直接可比結(jié)果的可能性，例如觀察潛在的規(guī)則。 這將與 ISO 18164 一致，但將規(guī)定一些需要的參數(shù)，以取得可比較的結(jié)果。在這方面，目標(biāo)是將輪胎置于相同的熱力學(xué)狀態(tài)，并測(cè)量相同的物理量。 如今該方法已經(jīng)通過(guò)同意，一項(xiàng) round-ro

17、bin 測(cè)試已經(jīng)在歐洲完成，關(guān)于實(shí)驗(yàn)室間滾動(dòng)阻力值的比較的討論正在進(jìn)行中。 其他測(cè)試因素其他測(cè)試因素 測(cè)試的正確度及精確性 測(cè)量滾動(dòng)阻力時(shí)，在存在較大力的情況下，必須測(cè)量小的力，因此，必須使用適當(dāng)精度的設(shè)備和儀器。 設(shè)備的校準(zhǔn)必須按規(guī)則檢查，以避免測(cè)試結(jié)果的漂移。其他實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方法其他實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方法 測(cè)力計(jì)法 在輪胎滾動(dòng)的同時(shí)測(cè)試轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 平路測(cè)試機(jī) Dynamometers test car engines with tires rolling Flat track test machines測(cè)力計(jì)法測(cè)力計(jì)法單滾筒法單滾筒法 vs vs 雙滾筒法雙滾筒法注釋注釋: 輪胎在單滾筒測(cè)力計(jì)上的變

18、形大于在路面上的變形，比在雙滾筒 測(cè)力計(jì)上的變形大得更多。 測(cè)力計(jì)產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大于路面產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力 。 在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下，雙滾筒測(cè)力計(jì)造成的變形甚至?xí)?dǎo)致輪胎破壞，因此歐洲法規(guī)里允許在做雙滾筒測(cè)力計(jì)測(cè)試時(shí)，將輪胎氣壓充到超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的50%。雙滾筒測(cè)力計(jì)法雙滾筒測(cè)力計(jì)法同時(shí)測(cè)試油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)排放同時(shí)測(cè)試油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)排放重型車(chē)輛重型車(chē)輛: : 卡客車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛外測(cè)試其實(shí)際規(guī)格限制 (例如， 在測(cè)力計(jì)上沒(méi)有測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的排放) 在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)沒(méi)有輪胎的影響，但是 仍然有滾動(dòng)阻力對(duì)車(chē)輛使用性能的影響平路測(cè)試機(jī)平路測(cè)試機(jī) 可消除 roadwheel curvature的潛在誤差 只用于測(cè)試滾動(dòng)阻力顯得過(guò)

19、于昂貴滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方法Randall CLARK滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力實(shí)車(chē)測(cè)試滾動(dòng)阻力和油耗Randall CLARK實(shí)車(chē)測(cè)試滾動(dòng)阻力和油耗實(shí)車(chē)測(cè)試滾動(dòng)阻力和油耗 油耗測(cè)試 實(shí)際車(chē)隊(duì)使用 燃料測(cè)試 滑坡測(cè)試示范 更多有趣的測(cè)試方法.卡車(chē)隊(duì)在標(biāo)準(zhǔn)的條件下測(cè)試油耗卡車(chē)隊(duì)在標(biāo)準(zhǔn)的條件下測(cè)試油耗 根據(jù)以往的卡車(chē)油耗確定出油耗基準(zhǔn) 在一組卡車(chē)上安裝不同的輪胎 將這組安裝新胎的卡車(chē)的油耗和其他是卡車(chē)及以往該組車(chē)輛的油耗作比較 現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序 TMC1109 提供了標(biāo)準(zhǔn)車(chē)隊(duì)進(jìn)行油耗比較的內(nèi)容組成的指導(dǎo)油耗的精確性很重要油耗的精確性很重要! !規(guī)范操作下的車(chē)隊(duì)的油耗比較規(guī)范操作下的車(chē)隊(duì)的油耗比較

20、輪胎的改變得到的油耗的改善： 6.8 英里/加侖 7.4 英里/加侖，即降低油耗 8.8%油耗測(cè)試油耗測(cè)試 短程測(cè)試 最小載重 確保車(chē)重一致 使用可移動(dòng)的油箱 在行駛前后秤油箱重量 比較不同套輪胎的油耗滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力: : 滑坡示例滑坡示例 長(zhǎng)平板 兩輛安裝不同輪胎的卡車(chē)，以作對(duì)比 相同的出發(fā)點(diǎn) 脫離離合器 讓車(chē)輛下滑直到停止 測(cè)量車(chē)輛之間的距離 更換輪胎，重復(fù)以上步驟轎車(chē)示例轎車(chē)示例: :從斜坡上滑下從斜坡上滑下通過(guò)讓轎車(chē)從一個(gè)斜坡上滑下，然后測(cè)量車(chē)輛之間的距離來(lái)比較兩套不同的輪胎。轎車(chē)示例轎車(chē)示例: :從斜坡上滑下從斜坡上滑下 相同的轎車(chē) 普通輪胎 vs 節(jié)能 “綠色”輪胎 “綠色”輪胎

21、比普通輪胎多滾出6米在在 Shell 環(huán)保馬拉松的實(shí)際示范結(jié)果環(huán)保馬拉松的實(shí)際示范結(jié)果滾動(dòng)阻力對(duì)比滾動(dòng)阻力對(duì)比: : 人拉試驗(yàn)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力實(shí)車(chē)測(cè)試滾動(dòng)阻力及油耗Randall CLARK滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力改善油耗的輪胎創(chuàng)新Randall CLARK改善油耗的輪胎創(chuàng)新改善油耗的輪胎創(chuàng)新 歷史： 充氣輪胎 子午線輪胎 綠色輪胎 新一代寬斷面輪胎（可用單胎代替雙胎） (卡客車(chē)用)最初的輪胎最初的輪胎: : 實(shí)心輪胎實(shí)心輪胎1896年年8月月26日日，Edouard Michelin 比較實(shí)心輪胎和充氣輪胎的油耗：充氣輪胎省油30%滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓滾動(dòng)阻力測(cè)試轉(zhuǎn)鼓 示意圖示意圖 在這期間取得了很多進(jìn)

22、步在這期間取得了很多進(jìn)步轎車(chē)輪胎滾阻的改進(jìn)（kg/噸）輪胎的結(jié)構(gòu)是否有影響輪胎的結(jié)構(gòu)是否有影響? ?有有! ! 子午線輪胎更加優(yōu)秀子午線輪胎更加優(yōu)秀子午線輪胎結(jié)構(gòu)子午線輪胎結(jié)構(gòu)斜交層輪胎結(jié)構(gòu)斜交層輪胎結(jié)構(gòu)斜交斜交層輪胎層輪胎斜交斜交層輪胎層輪胎胎胎冠及胎冠及胎側(cè)由相同側(cè)由相同的結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)層構(gòu)成構(gòu)成 各層各層重疊構(gòu)成重疊構(gòu)成較厚的胎體結(jié)較厚的胎體結(jié)構(gòu)層構(gòu)層 胎體胎體由幾個(gè)斜由幾個(gè)斜交叉的簾布層交叉的簾布層構(gòu)成構(gòu)成子午線子午線輪胎輪胎 胎體由一個(gè)輻射層構(gòu)成 胎冠由幾個(gè)鋼絲層固定 胎側(cè)和胎冠的活動(dòng)是分開(kāi)的子午線子午線結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)胎冠和胎側(cè)獨(dú)立活動(dòng), 可以提供更大的接地面積 可吸收對(duì)駕駛員、設(shè)備和裝載物

23、的震動(dòng)胎面磨耗均勻而且緩慢胎體由單獨(dú)一層鋼絲簾布構(gòu)成，這樣就沒(méi)有了層間的摩擦，行駛時(shí)生熱更低胎冠由鋼絲環(huán)帶固定，改善了輪胎的抗刺穿及抗撕裂性能子午線輪胎子午線輪胎: : 相當(dāng)于一個(gè)油礦相當(dāng)于一個(gè)油礦? ? 以典型卡車(chē)為例 (6輪)： 行程：100,000 公里/年油耗: 35 升/ 100公里 耗油35,000升/年 子午線輪胎可省油8%，即2800升 每輛卡車(chē)有6條輪胎， 所以每條子午線輪胎可省油是的是的! ! 因?yàn)樗∮鸵驗(yàn)樗∮? !每條輪胎每年可省油每條輪胎每年可省油 460升升!子午線輪胎子午線輪胎: : 通過(guò)省油，就像一個(gè)油礦通過(guò)省油，就像一個(gè)油礦“綠色綠色” ” 輪胎輪胎: :

24、新一代低滾阻輪胎新一代低滾阻輪胎 采用與普通輪胎（有時(shí)稱為“黑色”輪胎，以區(qū)別于新一代“綠色”輪胎）不同的胎面膠料配方 其實(shí)輪胎的顏色并沒(méi)有改變 “綠色”輪胎和“黑色”輪胎都是黑色的 例子例子: : 轎車(chē)輪胎轎車(chē)輪胎新型高能效新型高能效“綠色綠色”輪胎輪胎 例子例子: : 轎車(chē)輪胎轎車(chē)輪胎 普通 (或 “黑色”) 輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)約為 13 kg/t ；而低滾阻“綠色”輪胎約為10 kg/t 一部1.1噸的轎車(chē)，使用一套“黑色”輪胎，其滾動(dòng)阻力約為140N；使用一套“綠色”輪胎，其滾動(dòng)阻力約為100N；兩者相差40N。這怎么可能這怎么可能?普通填充劑: 碳黑新型填充劑新型填充劑: : 硅土硅

25、土新材料家族: 在胎面膠料配方中，硅土代替了碳黑加強(qiáng)填充劑功能聚合體化學(xué)組硅硅烷節(jié)硫“橋”聚合體未來(lái)未來(lái): : 難于置信的燃料節(jié)省可以在原型車(chē)及難于置信的燃料節(jié)省可以在原型車(chē)及輪胎上得以實(shí)現(xiàn)輪胎上得以實(shí)現(xiàn)省油的世界紀(jì)錄是在2005年6月26日的米其林的 Ladoux 試車(chē)跑道上創(chuàng)造的。該紀(jì)錄是由來(lái)自瑞士Zurich Ecole Polytechnique的一個(gè)試車(chē)隊(duì)在Shell 環(huán)保馬拉松賽事上創(chuàng)造的，該紀(jì)錄為14,227英里英里/ / 加侖加侖 (5,385公里公里/ /升升) )。于2003年5月創(chuàng)造的舊紀(jì)錄為12,945 英里/加侖 (4,984公里/升) 。注: 這種輪胎不是一般公路使

26、用輪胎!Shell 環(huán)保馬拉松 也是一個(gè)展示輪胎影響車(chē)輛能耗的機(jī)會(huì)。 基于這種考慮， 米其林開(kāi)發(fā)了兩種輪胎：一種輪胎的滾阻為 2kg/ton ， 另一種輪胎的滾阻為另一種輪胎的滾阻為 1kg/ton。6月25日上午舉行的比賽采用高滾阻輪胎。Zurich Ecole Polytechnique隊(duì)創(chuàng)下了3,952公里/升的成績(jī)。下午的比賽采用低滾阻輪胎，該隊(duì)創(chuàng)下了 5,134公里/升的成績(jī)。 6月26日該隊(duì)創(chuàng)造了 14,227 英里/加侖 (5385公里/升) 的紀(jì)錄。 卡客車(chē)用新型輪胎卡客車(chē)用新型輪胎新一代寬胎面輪胎（單胎使用）新一代寬胎面輪胎（單胎使用）單胎代替雙胎 = 降低滾動(dòng)阻力 = 節(jié)省

27、燃料節(jié)省燃料米其林版米其林版: :_ _與普通子午胎不同的結(jié)構(gòu)與普通子午胎不同的結(jié)構(gòu)這樣真的能這樣真的能省油嗎省油嗎?普通帶束層：置以一個(gè)角度采用無(wú)接頭技術(shù)：沿輪胎圓周0角度纏繞詢問(wèn)試車(chē)隊(duì)詢問(wèn)試車(chē)隊(duì) 該車(chē)隊(duì)的測(cè)試顯示： X One 比雙胎子午線輪胎省油12%詢問(wèn)試車(chē)隊(duì)詢問(wèn)試車(chē)隊(duì) 該車(chē)隊(duì)的測(cè)試顯示： X One 比雙胎子午線輪胎省油10%對(duì)于客車(chē)也有同樣的效果對(duì)于客車(chē)也有同樣的效果 歐洲的UTAC 在客車(chē)上所作的測(cè)試顯示：將客車(chē)上的普通子午線輪胎換成 X One 輪胎，可省油24%為新一代單胎用寬胎面輪胎開(kāi)發(fā)的獨(dú)為新一代單胎用寬胎面輪胎開(kāi)發(fā)的獨(dú)特的客車(chē)特的客車(chē)CIVIS客車(chē)采用X One輪胎，使

28、得允許在每個(gè)輪心上配置一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低滾動(dòng)阻力。該車(chē)在法國(guó) (Rouen and Clermont-Ferrand) 和美國(guó) (拉斯維加斯)使用。輪胎寬度最大化，以輪胎寬度最大化，以 適用于低洼路面和適用于低洼路面和通過(guò)障礙通過(guò)障礙CIVIS客車(chē)的輪軸采用客車(chē)的輪軸采用 X One輪胎輪胎為通過(guò)障礙，提高燃料效率以及減少客車(chē)數(shù)量為通過(guò)障礙，提高燃料效率以及減少客車(chē)數(shù)量 每輛車(chē)可乘坐更多的人每輛車(chē)可乘坐更多的人每個(gè)輪心內(nèi)配置一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)輪心內(nèi)配置一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力改善油耗的輪胎創(chuàng)新Randall CLARK滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響Randall CLARK降低滾動(dòng)阻力有兩個(gè)好處降低滾動(dòng)阻力有兩個(gè)好處 行駛相同的路程或拖運(yùn)等量的貨物需要更少的石油 更少的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)排放和溫室氣體（CO2）我們已經(jīng)知道如何降低滾動(dòng)阻力我們已經(jīng)知道如何降低滾動(dòng)阻力是否能夠測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力降低后，溫室氣體減少的量呢？可以！美國(guó)環(huán)保組織美國(guó)環(huán)保組織 SmartWay 運(yùn)輸聯(lián)盟致力于促進(jìn)汽車(chē)節(jié)省燃料和環(huán)保技術(shù)的開(kāi)發(fā) 通過(guò)測(cè)試的新一代寬面單胎代替雙胎在燃料節(jié)省和排放上的改善 于2004年12月測(cè)試 采用移動(dòng)排放