汽輪機原理及系統考試重點

1、噴管實際流量大于理想流量的情況：在濕蒸汽區(qū)工作時，由于蒸汽通過噴管的時間很短，有一部分應凝結成水珠的飽和蒸汽來不及凝結，未能放出汽化潛熱，產生了“過冷”現象，即蒸汽沒有獲得這部分蒸汽凝結時所應放出的汽化潛熱，而使蒸汽溫度較低，蒸汽實際密度大于理想密度，從而導致-一。蒸汽在斜切噴管中的膨脹條件：當噴管出口截面上的壓力比大于或等于臨界壓力比時，噴管喉部截面AB上的流速小于或等于聲速，喉部截面上的壓力與噴管的背壓相等，蒸汽僅在噴管收縮部分中膨脹，而在其斜切部分中不膨脹，只起導向作用。當噴管出口截面上的壓力比小于臨界壓比時，喉部截面上的流速等于臨界速度，壓力為臨界壓力，在喉部截面以后的斜切部分，汽流從

2、喉部截面上的臨界壓力膨脹到噴管出口壓力。分析輪周效率.速度系數中和中越大，輪周效率也就越口十.適當減小小和P2也可以提高輪周效率葉型一經選定，樹口中，叫和區(qū)的數值也基本確定，輪周效率只隨速比X1的變化而變化級的噴管損失系數二不隨變化級的動葉損失系數、隨x1增大而減小Xa余速損失系數U：,1-11m亡c2變化最大C純沖動:反動級:CaX，2：htCicos3=op2Xa)op=中(X1)opcos1(X)op=cosa1(Xa)op=2cos：-1.2第二章：為什么汽輪機要采用多級：為滿足社會對更高效率的要求，提高汽輪機的效率，除應努力減小汽輪機內的各種損失外，還應努力提高蒸汽的初參數和降低背壓

3、，以提高循環(huán)熱效率；為提高汽輪機的單機功率，除應增大進入汽輪進蒸汽量外，還應增大蒸汽在汽輪機內的比始降。如果仍然制成單級汽輪機，那么比始降增大后，噴管出口氣流速度必將增大，為使汽輪機級在最佳速比附近工作，以獲得較高的級效率，圓周速度和級的直徑也必須相應增大，但是級的直徑和圓周速度的增大是有限度的，他受到葉輪和葉片材料強度的限制，因為級的直徑和圓周速度因此為保證汽輪機有較高的效率增大后，轉動著的葉輪和葉片的離心力將增大，和較大的單機功率，就必須把汽輪機設計成多級的2.低壓段:多級汽輪機各級段的工作特點：1.高壓段：蒸汽的壓力，溫度很高，比容較小，因此通過該級段的蒸汽容積流量較小，所需的通流面積也

4、較小，級的反動度一般不大，各級的比始降不大，比始降的變化也不大。漏氣量相對較大，漏氣損失較多，葉輪摩擦損失較大，葉高損失較大，高壓段各級效率相對較低。蒸汽的容積流量很大，要求低壓各級具有很大的通流面積，因而葉片高度勢必很大，余速損失大，漏氣損失很小，葉輪摩擦損失很小，沒有部分進氣損失。壓段：蒸汽比容既不像高壓段那樣很小，也不像低壓段那樣很大，因此中壓段也足夠的葉片高度，葉高損失較小，各級的級內損失較小，效率要比高壓段和低壓段都高。級反動度在低壓段明顯增大的原因：一因為低壓級葉片高度很大，為保證葉片根部不出現負反動度，平均直徑處的反動度就必然較大，二是因為低壓級的比始降較大，為避免噴管出口氣流超

5、過臨界速度過多，盡可能利用漸縮噴管斜切部分膨脹，這就要求在噴管中的比始降不能太大，而只有增大級的反動度，才能保證動葉內有足夠大的比始降。重熱現象：上一級的損失(客觀存在)造成比嫡的增大將使后面級的理想比始降增大，即上一級損失中的一小部分可以在以后各級中得到利用，這種現象稱為多級汽輪機的重熱現象。提高重熱系數a來提高整機效率是錯誤的：由于重熱現象的存在，使全機的相對內效率高于各級平均的相對內效率。這一結論只表明當各級有損失時，全機的效率要比各級平均效率好些，而不是說有損失時全機的效率比沒有損失時全機效率高，更不應簡單的得出a越大，全機效率越高的結論，因為a的提高是在各級存在損失，各級效率降低較多

6、的前提下實現的，重熱現象的存在僅僅使多級汽輪機能回收其損失的一部分而已。所以一重熱系數a的大小的影響因素：1.多級汽輪機各級的效率。若級效率為1,即各級沒有損失，后面的級也就無損失可以利用，則重熱系數a=0o級效率越低，則損失越大，后面級利用的部分也越多，a值也就越大。2.多級汽輪機的級數。當級數越多，則上一級的損失被后面級利用的可能性越大，利用的份額也越大，a值將增大。3.各級的初參數。當初溫越高，初壓越低時，初態(tài)的比嫡值較大，使膨脹過程接近等壓線間擴張較大的部分，a值較大。止匕外，由于過熱蒸汽區(qū)等壓線擴張程度較大，而在濕蒸汽區(qū)較小，因此在過熱區(qū)a值較大，濕氣區(qū)a值較小。評價整個能量轉換過程

7、完善程度的各種效率(1)汽輪機的相對內效率：4i=AHi/AHt能量轉換存在損失，理想比始降不能全部轉換為有用功，有效比始降與理想比始降得比稱為相對內效率AHi有效比始降AHt理想比始降汽輪機的內功率：Pi=D0AHt“i/3.6=GoAHt”iDo和Go分別以t/h和kg/s為單位的汽輪機進汽流量(2)機械效率：4m=Pe/Pi=(Pi-APm)/Pi=1-APm/PiPe汽輪機的有效功率Pi汽輪機的內功率Pm機械損失(3)發(fā)電機效率：4g=Pel/Pe=3.6Pel/(D0AHt“im)=Pel/(G0AH3i刀m)或gg=1-APg/PeAPg發(fā)電機損失，包括機械損失和電氣損失(4)汽輪

8、發(fā)電機組的相對電效率(發(fā)電機出線端的功率)：Pel=DoAHti4m4g/3.6=GAHti”mgg,令el二i”m4g,貝UPel=D0AHtrel/3.6=G。AHel“el表示在1kg蒸汽所具有的理想比始降中有多少能量最終被轉換成電能，稱為汽輪機發(fā)電機組的相對電效率，它是評價汽輪發(fā)電機組工作完善程度的一個重要指標。(5)汽輪機發(fā)電機組的絕對電效率：它是1kg蒸汽理想比始降中轉換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量之比。是評價汽輪發(fā)電機組工作完善程度的另一個重要指標。(6)汽耗率：機組每生產1kWh電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率，d=1000D0/Pel=3600/AHt”lkg

9、/(kWh)(汽耗率不適宜用來比較不同類型機組的經濟性，只能對同類型同參數汽輪機評價其運行管理水平）（7）熱耗率：機組每生產1kWh電能所消耗的熱量稱為熱耗率，q=d/（ho-hc）=3600（生-%）/AHt4e1=3600/4a，elkJ/（kWh）（不同參數的汽輪機可用熱耗率來評價機組的經濟性）沖動式汽輪機的軸向推力構成那幾個部分：1.作用在動葉上的軸向推力，2.作用在葉輪輪面上的軸向推力，3.作用在軸的凸肩上的軸向推力。反動式汽輪機的軸向推力：1.作用在葉片上白軸向推力，2.作用在輪鼓錐形面上的軸向推力，3.作用在轉子階梯上的軸向推力。軸向推力的平衡方法：1.平衡活塞法,2.葉輪上開平

10、衡孔，3.相反流動布置法,4.采用推力軸承汽封：在汽輪機低壓端或低壓缸兩端，因為氣缸內的壓力低于大氣壓力，在主軸穿出氣缸處，會有空氣漏入氣缸，使機組真空惡化，并增大抽氣機的負荷。漏氣不僅會降低機組的效率，還會影響機組的安全運行。為減小蒸汽的泄露和防止空氣漏入，在這些間隙處設置的密封裝置，通常稱為汽封。汽封按其安裝位置分為：通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封、平衡活塞汽封。汽封的結構型式：曲徑式、碳精式、水封式。曲徑軸封：環(huán)形孔口、環(huán)狀汽室hjpjsTvT12.曲徑軸封漏汽量的基本計算公式：當最后一片軸封孔口處流速未達到臨界速度時：lG1-J1A1：Jiopopo-pzpziizpo當最后一片軸封

11、孔口處流速達到臨界速度時：.：G1-1A1po：oZ1.25G1漏汽量，kg/s；Ai軸封孔口漏汽面積，m2;Po、Pz分別為軸封前蒸汽壓力和背壓，pa；Po軸封前蒸汽密度，kg/s；z軸封齒數。軸封孔口流量系數：越小越好。軸封齒的尖銳邊緣在汽輪機運行中會因摩擦而鈍化，此時流動情況接近于噴管，流量系數會增大到趨近于1。軸封系統：通常把軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設備組成的系統稱之為軸封系統。軸封系統的特點：（1）軸封汽的利用（2）低壓低溫汽源的應用（3）防止蒸汽由端軸封漏入大氣（4）防止空氣漏入真空部分自密封：低壓缸兩端軸封用汽靠高，中壓缸兩端軸封漏氣供給軸封孔口處速度小于臨界速度：若把軸

12、封的環(huán)形孔口看做沒有斜切部分的漸縮噴管，那么最后一片軸封孔口的汽流速度在任何情況下都不可能超過臨界速度，也就是說，對軸封而言，臨界速度只能發(fā)生在最后一片軸封孔口處，因為等流量曲線上逆汽流方向各點對應的蒸汽絕對溫度越來越高，而氣流速度越來越低，因此當最后一片軸封孔口處為臨界速度時，前面各片軸封孔口處的氣流速度必然都小于臨界速度。第三章汽輪機的經濟工況：汽輪機的設計工況是指在一定的熱力參數，轉速和功率等設計條件下的運行工況，在此工況下運行，汽輪機具有最高的效率，故又稱經濟工況?；瑝赫{節(jié)的特點：1.增加了機組運行的可靠性和對負荷的適應性2提高了機組在部分負荷下的經濟性，提高部分負荷下機組的內效率。改

13、善機組循環(huán)熱效率，給水泵耗功減少3.高負荷區(qū)滑壓調節(jié)不經濟。偏離設計工況的運行工況稱為變動工況，它包括汽輪機負荷的變動、蒸汽參數的變化、汽輪機轉速的變化、汽輪機的啟動和停機以及汽輪機甩負荷等運行工況。研究變工況的目的在于分析汽輪機在不同工況下的效率，各項熱經濟指標以及主要零部件的受力情況，以保證汽輪機在這些工況下安全、經濟運行。4 .研究噴管變工況，主要是分析噴管前后壓力與流量之間的變化關系。5 .級組是由若干相鄰的、流量相同的且通流面積不變的級組合而成的。2226 .弗留格爾公式：溫度不變時Gi/G=,*_1,它表明：當變工況前后級組未,Po-p；達到臨界狀態(tài)是，級組的流量與級組前后壓力平方

14、差的平方根成正比。溫度變化較大時Gi/G=jPo2-叱JTPo-Pz.Toi7 .弗留格爾公式的應用條件：(1)級組中的級數應不小于3-4級。級組中的級數Z愈多，用費留格爾公式計算的結果就愈精確。(2)同一工況下，通過級組各級的流量相同。(3)在不同工況下，級組中各級的通流面積應保持不變。8 .汽輪機的調節(jié)方式從結構上分為節(jié)流調節(jié)和噴管調節(jié)，從運行方式上分為定壓調節(jié)和滑壓調節(jié)。9 .節(jié)流調節(jié)的特點：所有進入汽輪機的蒸汽都經過一個閥門或幾個同事啟閉的閥門，然后進入汽輪機的第一級。節(jié)流調節(jié)應用：只適用于輔助性的小功率汽輪機以及擔負基本負荷且設計功率等于額定功率的大型電站汽輪機10 .噴管調節(jié)的特點

15、：噴管調節(jié)的第一級噴管分為若干組，每一組各由一個調節(jié)閥控制，運行中，調節(jié)閥前的主汽閥全開，一次開啟或關閉若干個調節(jié)閥，改變調節(jié)級的痛流面積，以控制進入汽輪機的蒸汽量11 .滑壓調節(jié)：是指單元制機組中，汽輪機所有的調節(jié)閥均全開，隨著負荷的改變，調整鍋爐燃燒量和給水量，改變鍋爐出口蒸汽壓力(蒸汽溫度保持不變)，以適應汽輪機負荷的變化。相對于滑壓調節(jié)前述各種調節(jié)均屬定壓調節(jié)滑壓調節(jié)的特點：(1)增加了機組運行的可靠性和對負荷的適應性(2)提高了機組在部分負荷下的經濟性：提高部分負荷下機組的內效率改善機組循環(huán)熱效率給水泵耗功減少(3)高負荷區(qū)滑壓調節(jié)不經濟當機組在高負荷區(qū)時，由于閥門的開度較大，定壓調

16、節(jié)的節(jié)流損失不大，尤其是噴管調節(jié)的汽輪機，節(jié)流損失更小，若采用滑壓調節(jié)，由于新汽壓力的降低，使機組循環(huán)效率下降，故此時經濟性比定壓調節(jié)低，只有當負荷減少到一定數值，如采用定壓調節(jié)將因節(jié)流損失較大，使調節(jié)級效率降低較多時，采用滑壓調節(jié)才是有利的。12.滑壓調節(jié)的方式：純滑壓調節(jié)、節(jié)流滑壓調節(jié)、復合滑壓調節(jié)。12.復合滑壓調節(jié)：低負荷滑壓高負荷定壓；低定高滑；定滑定蒸汽流量改變，凝汽式汽輪機軸向推力的變化：包括末級在內的各壓力級總的軸向推力隨負荷增大而增大，且在負荷最大時達最大背壓式汽輪機軸向推力變化：軸向推力最大值并非在最大功率而是在某一中間功率時達到最大軸向推力由：級前后的壓差和級的反動度決定

17、第四章調節(jié)1.汽輪機調節(jié)的任務：（1）要保證汽輪機發(fā)電機組能根據用戶的需要及時地提供足夠的電力。（2）調整汽輪機的轉速，使它維持在規(guī)定的范圍內。電網的電壓調節(jié)歸發(fā)電機的勵磁系統，頻率調節(jié)歸汽輪機的功率控制系統1 .自平衡特性：當外界負荷改變時，即使不調節(jié)汽輪機的功率，理論上它也可以從一個穩(wěn)定的工況過度到另一個穩(wěn)定的工況，這種特性稱為汽輪機發(fā)電機組的自調節(jié)特性或自平衡特性。2 .有差調節(jié)：外界負荷改變，調節(jié)系統動作達到新的平衡后，轉速與原轉速存在一個差值。為什么自平衡不行？當外界負荷變動時，若僅僅依靠自調節(jié)特性，汽輪機發(fā)電機組的轉速變化將會很大，必須依靠汽輪機調節(jié)系統，自動調節(jié)進氣量，使主力矩隨

18、之改變。3 .調節(jié)系統：直接調節(jié)系統和間接調節(jié)系統。直接：調速氣閥由調節(jié)器本身直接帶動負反饋：油動機活塞的運動是錯油門滑閥引起的，而活塞位移反過來又影響錯油門滑閥的位移，這種作用稱為反饋，這里的反饋元件稱為杠桿。因為這種反饋要抵消調速器對滑閥的作用的，故稱為負反饋4 .閉環(huán)汽輪機自動調節(jié)系統分為四個組成部分：轉速感受機構：感受轉速變化，并將其轉變?yōu)槟苁拐{節(jié)系統動作的信號（2）傳動放大機構：將調速器送來的信號進行放大，并將放大信號送至調節(jié)機構一一配汽系統（3）執(zhí)行機構：接收放大后的調節(jié)信號，調節(jié)汽輪機的供汽量（4）調節(jié)對象：汽輪機發(fā)電機組4 .調節(jié)系統的靜態(tài)特性：汽輪機與轉速的對應關系。高轉速對

19、應低功率，反之5 .速度變動率：汽輪機空負荷時所對應的最大轉速nmax與額定負荷是所對應的最n_n小轉速nminN差，與額止轉速no的比值。6=X100%n0速度變動率表示了單位轉速變化所引起的汽輪機功率的增（減）量。5 .一次調頻：對于并網運行的機組，當外界復合變化時，各機組根據各自的靜態(tài)特性曲線自動增減負荷，以維持電網的網波，這一過程稱為6 .遲緩率：在調節(jié)系統增、減負荷特性曲線上，相同功率處轉速偏差An=n1-n2與額定轉速n。的比為調節(jié)系統的遲緩率。n1一n2n。M100%=n。遲緩率對調節(jié)系統的控制精度和機組的穩(wěn)定運行產生不良影響7 .同步器：能平移調節(jié)系統靜態(tài)特性線的裝置稱為同步器

20、。8 .同步器的作用：(1)單機運行時，啟動過程中提升機組轉速到達額定值；帶負荷運行時可以保證機組在任何穩(wěn)態(tài)負荷下轉速維持在額定值。(2)并列運行時，用同步器可改變汽輪機功率，并可在各機組間進行負荷重新分配，保持電網頻率基本不變。兩類同步器：平移轉速感受特性線，平移中間傳遞放大特性線(后者使用較多)9 .動態(tài)特定的影響因素：穩(wěn)定性：當收到擾動激勵時離開原來的穩(wěn)定工況時，能很快的過渡到型的穩(wěn)定工況這樣的調節(jié)系統是穩(wěn)定的。穩(wěn)定性要大動態(tài)超調量：動態(tài)超調量要小。靜態(tài)偏差值：轉速甩負荷后的穩(wěn)定轉速與額定轉速的差。過渡過程調整時間：擾動作用于調節(jié)系統后，從響應擾動開始到被調節(jié)量達到基本穩(wěn)定所經歷的時間1

21、0 .影響甩負荷動態(tài)特性的主要因素：(1)本體設備對動態(tài)特性的影響：轉子時間常數Ta:表示了轉動慣量與額定轉矩的相對大小蒸汽中間容積時間常數Tv:表示中間容積內蒸氣的做工能力與機組的額定功率的比值(2)調節(jié)系統對動態(tài)特性的影響速度變動率油動機時間常數Tm遲緩率11 .中間再熱機組的調節(jié)：中間再熱循環(huán)不僅可提高排汽干度，同時可提高機組的熱經濟性。過程：蒸汽在高壓缸中膨脹做功后，經中間再熱管道回到鍋爐再一次加熱，加熱后的蒸汽再引至中低壓缸繼續(xù)做功。12 .中間再熱給調節(jié)系統帶來的問題：(1)中間容積的影響：中、低壓缸功率滯后甩負荷時的超速(2)采用單元制的問題：機爐動態(tài)響應時間的差異機爐最低負荷的

22、不一致再熱器的冷卻問題。(單元制，即一機配一爐)13 .中間再熱機組的調節(jié)特點：(1)高壓缸調節(jié)閥的動態(tài)過調動態(tài)過調：是指在機組負荷突然變化時，將高壓調節(jié)汽閥的開度暫時調到超過負荷變化時調節(jié)汽閥所需要的靜態(tài)開度，利用高壓缸的過量負荷變化來彌補中、低壓缸的功率遲滯。(2)設置中壓主汽門和調節(jié)汽閥(3)設置旁路系統(高壓旁路，低壓旁路，大旁路)(4)汽輪機、鍋爐的協調控制方式14 .數字電液調節(jié)系統又稱DEH調節(jié)系統第五章供熱式汽輪機1 .背壓式汽輪機是供熱式汽輪機的一種，進汽輪機的蒸汽在汽輪機中做完功后在背壓下全部排出，其排汽即可供應工業(yè)生產用汽，又可做供暖用汽，還可以排汽作為中低壓參數汽輪機的

23、新蒸汽。2 .運行方式：以熱定電，電能并入電網，電負荷變動有并列運行的其他凝氣式汽輪機組承擔。3 .背壓汽輪機結構特點：（1）不需要凝氣設備，沒有回熱系統。（2）各級蒸汽比熱容變化不大，其流通部分各級的平均直徑和葉高變化也不大，其輪緣外徑有可能做成相等，且各壓力級有可能采用相同的葉柵。（3）總的理想比始降比較小，為提高變工況效率一般采用噴管調節(jié)。4 .一次調節(jié)抽汽式汽輪機是指將做過功的一部分蒸汽從汽輪機中間抽出供給熱用戶，其余蒸汽繼續(xù)膨脹做功最后排至凝汽器。5 .二次抽氣式汽輪機相當于把一次抽氣式汽輪機的低壓段分為中低兩個壓段，從中再抽出一股蒸汽量Dh2抽汽量Dhi的供汽壓為phi較高，一般供

24、工業(yè)用戶；抽汽量Dh2的供汽壓力ph2較低一般供采暖用戶。第六章汽輪機主要部件1 .汽缸即汽輪機外殼，是汽輪機靜止部分的的主要部件之一。作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔絕，以形成蒸汽能量轉換的密閉空間，以及支撐汽輪機的其他靜止部件對于軸承固定在汽缸的機組，汽缸還要承受轉子的部分質量。2 .布置方式：按工作條件：單層缸、雙層缸、三層缸；通流部分布置：順向布置、反向布置、對稱分流布置；汽缸形狀：有水平結合面、無水平結合面、圓筒形、圓錐形、階梯圓筒形。3 .汽缸機結構要求：（1）有足夠的剛度和強度，足夠好的蒸汽嚴密性。（2）保證各部分受熱時能自由膨脹，并始終保持中心不變。（3）通流部分有較好的流動性

25、能（4）汽缸形狀要簡單、對稱、壁厚要均勻，同時在滿足強度和剛度的要求下，盡量減薄汽缸壁和連接法蘭的厚度。（5）節(jié)約貴重鋼材消耗量，高溫部分盡量集中在較小的范圍內（6）工藝性好，便于加工、安裝、檢修、也便于運輸。4 .高中壓合缸優(yōu)點：高中壓進氣部分集中在汽缸中部，即高溫區(qū)在中間，又由于采用了雙層缸結構，改善了汽缸溫度場分布情況，是汽缸溫度分布較均勻，汽缸熱應力較小，以及溫差過大而造成汽缸變形的可能性減小，同時改善了軸承的工作條件；兩端的外汽封漏氣量少，軸承受汽封溫度的影響也較小，對軸承轉子穩(wěn)定工作有利：有利于軸承箱布置：減少了徑向軸承數目，減少了汽缸中部汽封長度，可以縮短機組主軸總長度降低制造和

26、維修成本。缺點：推力軸承常位于前軸承箱內，使機組的脹差不易控制；合缸后氣缸形狀復雜，孔口太多；汽缸轉子的幾何尺寸較大，重量太重；管道布置較擁擠；機組相對膨脹較復雜，使機組對負荷的適應性較差；安裝檢修較復雜。5 .低壓缸為什么要噴水減溫：低壓缸的排汽溫度正常情況下為3335C在機組啟動空載和低負荷運行時通過低壓缸的流量很小，不足以帶走因摩擦鼓風所產生的熱量，引起排汽溫度升高，有時排氣溫度高達80c排汽缸的溫度也隨之增高引起汽缸變熱變形，使低壓轉子的中心線改變，造成機組震動甚至發(fā)生事故。另外，排汽溫度過高還會使凝汽器銅管因膨脹過大而在脹口部位發(fā)生泄漏。因此機組在低壓外缸內裝有噴水降溫裝置。在低壓缸

27、的導流管上布置有噴水管，管上裝有噴水噴管。6 .滑銷系統作用：保證汽缸能定向自由膨脹，并保持汽缸與轉子中心一致，避免因膨脹不暢產生不應有的應力及機組振動。7 .隔板：是汽輪機各級的間壁，用以固定汽輪機各級的靜葉片和阻止級間漏氣，并將汽輪機通流部分分隔成若干級。高壓部分的隔板承受高溫高壓蒸汽，低壓部分隔板起承受濕蒸汽作用。兩種加工方式：焊接隔板和鑄造隔板。在反動式汽輪機中沒有葉輪和隔板，動葉片在轉子外緣，靜葉則固定在汽缸內壁或靜葉持環(huán)上8隔板套：用來固定隔板可以使級間距離不受或少受汽缸抽汽口的影響，從而減小汽輪機軸向尺寸，簡化汽缸形狀，有利于啟停及負荷變化，并為汽輪機實現模塊化通用設計創(chuàng)造了條件。但隔板套的采用會增大汽缸的徑向尺寸，相應的法蘭厚度也將增大，延長了汽輪機啟動時間。9 .軸承：徑向支持軸承、推力軸承兩種。徑向軸承用來承擔轉子的重量和旋轉的不平衡力，并確定轉子的徑向位置以保持轉子旋轉中心與氣缸中心一致。推力軸承承受蒸汽作用在轉子上的軸向推力，并確定轉子的軸向位置，以保證通流部分動靜間正確的軸向間隙。10 .油：汽輪機軸承都采用以油膜潤滑理論為基