軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)7-線路規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、7.17.1線路總體設(shè)計(jì)線路總體設(shè)計(jì) 線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的括線路的路由方案、敷設(shè)方式路由方案、敷設(shè)方式以及以及站站點(diǎn)選擇點(diǎn)選擇等。等。7.1.17.1.1線路的走向與路由線路的走向與路由1 1、所需資料、所需資料2 2、線路方向及路由選擇、線路方向及路由選擇1)1)線路方向及路由選擇要考慮的主要因素線路方向及路由選擇要考慮的主要因素 (1)(1)線路的作用線路的作用 (2)(2)客流分布與客流方向?？土鞣植寂c客流方向

2、。 (3)(3)城市道路網(wǎng)分布狀況。城市道路網(wǎng)分布狀況。 (4)(4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。 (5)(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 2)2)通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇 當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。 (1)(1)路由繞向特大型客流集散點(diǎn)。路由繞向特大型客流集散點(diǎn)。 (2)(2)采用支路連接。采用支路連接。 (3)(3)延長(zhǎng)車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道。延長(zhǎng)車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道。 (4)(4)調(diào)整路網(wǎng)部分線路

3、走向。調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向。 (5)(5)調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)。調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)。 3)路由方案比選路由方案比選 路由對(duì)線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)路由對(duì)線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)多做路由方案比較。吸引客流條件、線路條多做路由方案比較。吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益等，是路由方案比選的工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。主要內(nèi)容。 4)影響線路的走向與路由確定的因素影響線路的走向與路由確定的因素 （1）線路的性質(zhì)、作用及地位）線路的性質(zhì)、作用及地位 （2）客流集散點(diǎn)和主客流方向）客

4、流集散點(diǎn)和主客流方向 （3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況 （4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件 （5）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合 線路走向和路由方案的研究一般在線路走向和路由方案的研究一般在1/500001/500001/100001/10000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/20001/2000地形圖，地形圖，結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出2 23 3個(gè)可供選個(gè)可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。7.1.27.1.2線路敷設(shè)方式線路敷設(shè)方式

5、 地下線地下線 一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。 地面線地面線 是造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般是造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。 高架線高架線 介于地面和地下之間的一種線路，介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對(duì)城既保持了專用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。市交通干擾較小。4.線路與地面建筑物之間的安全距離線路與地面建筑物之間的安全距離 1)地下線與地面建筑物之間的安全距離。地下線與地面建筑物之間的

6、安全距離。 2)高架線與建筑物之間的安全距離。高架線與建筑物之間的安全距離。 3)地面線與道路及建筑物之間最小安全距地面線與道路及建筑物之間最小安全距離。離。 5.線路位置方案比選線路位置方案比選 1)線路條件比較：包括線路長(zhǎng)度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角線路條件比較：包括線路長(zhǎng)度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工等。對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于若半徑大于或等于400 m，則不宜增加工程造價(jià)來，則不宜增加工程造價(jià)來?yè)Q取大半徑曲線。換取大半徑曲線。 2)房屋拆遷比

7、較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，拆遷難度大。搬遷，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，拆遷難度大。5.線路位置方案比選線路位置方案比選 3)管線拆遷比較：包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線管線拆遷比較：包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線(管管)、地下地上通信電纜線地下地上通信電纜線(管管

8、)、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)格、費(fèi)用及拆遷難度比較。大型管道改移費(fèi)用高，下水管格、費(fèi)用及拆遷難度比較。大型管道改移費(fèi)用高，下水管改移難度大。改移難度大。 4)改移道路及交通便道面積比較：包括施工時(shí)改移交通的改移道路及交通便道面積比較：包括施工時(shí)改移交通的臨時(shí)道路面積及便橋，恢復(fù)被施工破壞的正式路面及橋梁臨時(shí)道路面積及便橋，恢復(fù)被施工破壞的正式路面及橋梁等。等。 5)其它拆遷物比較：不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。其它拆遷物比較：不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。 6)地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較：包括施工的難易度、安全地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較：包括施工的難易度、安全度、工期

9、、質(zhì)量保證、市民生活的影響等方面的綜合分析度、工期、質(zhì)量保證、市民生活的影響等方面的綜合分析評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)。1.1.車站分布原則車站分布原則1)應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件；件；2)在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他軌道交會(huì)處設(shè)置車在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他軌道交會(huì)處設(shè)置車站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件；的換乘條件；3)應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合；結(jié)合；4)

10、盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾；盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾；5)兼顧各車站間距離的均勻性。兼顧各車站間距離的均勻性。7.1.3 7.1.3 車站的數(shù)量及其分布車站的數(shù)量及其分布2.影響車站分布的因素影響車站分布的因素1)大型客流集散點(diǎn)。大型客流集散點(diǎn)。 2)城市規(guī)模大小。城市規(guī)模大小。 3)城區(qū)人口密度。城區(qū)人口密度。 4)線路長(zhǎng)度。線路長(zhǎng)度。 5)城市地貌及建筑物布局。城市地貌及建筑物布局。 6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。 7)對(duì)站間距離的要求。對(duì)站間距離的要求。 3.車站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響車站分布對(duì)市民出行時(shí)間

11、的影響 車站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵車站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵的出行時(shí)間。車站多，市民步行到站距離的出行時(shí)間。車站多，市民步行到站距離短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的吸引量；車站少，則恰恰相反，提高了交吸引量；車站少，則恰恰相反，提高了交通速度，減少乘客在車內(nèi)的時(shí)間，可以增通速度，減少乘客在車內(nèi)的時(shí)間，可以增加線路兩端乘客的吸引量。市民出行對(duì)交加線路兩端乘客的吸引量。市民出行對(duì)交通工具的選擇，快捷省時(shí)條件排在第一位。通工具的選擇，快捷省時(shí)條件排在第一位。如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較，結(jié)如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較，結(jié)果是大站距果是大

12、站距(1.6 km)比小站距比小站距(0.8km)多多吸引客流量吸引客流量3%。4.車站分布比選車站分布比選 由于車站造價(jià)高，車站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌由于車站造價(jià)高，車站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做路規(guī)劃時(shí)，一般要做23個(gè)車站數(shù)量與個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選，比選時(shí)要分析乘客使分布方案的比選，比選時(shí)要分析乘客使用條件、運(yùn)營(yíng)條件、周圍環(huán)境以及工程用條件、運(yùn)營(yíng)條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過全面、綜難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過全面、綜合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。5.車站站位選擇原則車站站位選擇原則 1)

13、方便乘客使用。方便乘客使用。 2)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合。與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合。 3)與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。4)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)。方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)。5)兼顧各車站間距離的均勻性。兼顧各車站間距離的均勻性。上海地鐵上海地鐵1號(hào)線線路位置示意圖號(hào)線線路位置示意圖上海地鐵上海地鐵1號(hào)線徐家匯人民廣場(chǎng)區(qū)段線路走向方案示意圖號(hào)線徐家匯人民廣場(chǎng)區(qū)段線路走向方案示意圖7.2 7.2 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)線路平、縱斷面設(shè)計(jì) 線路平縱斷面設(shè)計(jì)是在線路規(guī)劃方案的基線路平縱斷面設(shè)計(jì)是在線路規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間中的

14、詳細(xì)位置，礎(chǔ)上確定線路在城市空間中的詳細(xì)位置，它一般分可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)它一般分可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段。計(jì)等幾個(gè)階段。1.城市規(guī)劃類城市規(guī)劃類 城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃、通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。2.現(xiàn)狀資料現(xiàn)狀資料 現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物資料、主要構(gòu)筑物水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物資料、主要構(gòu)筑物及

15、基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。 7.2.17.2.1線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料 3.工程前期研究資料工程前期研究資料 (預(yù)預(yù))可行性報(bào)告及可行性報(bào)告及批件、各級(jí)政府對(duì)工程的會(huì)議紀(jì)要、批批件、各級(jí)政府對(duì)工程的會(huì)議紀(jì)要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。 4.其它相關(guān)資料其它相關(guān)資料 車輛配備及車輛技術(shù)車輛配備及車輛技術(shù)參數(shù)資料、既有線運(yùn)營(yíng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及參數(shù)資料、既有線運(yùn)營(yíng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及客流統(tǒng)計(jì)資料、既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。客流統(tǒng)計(jì)資料、既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。 7.2.17.2.1線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料7.2.27.2.

16、2主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、主要設(shè)計(jì)原則、主要設(shè)計(jì)原則 1)線路路徑應(yīng)以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，調(diào)線路路徑應(yīng)以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，調(diào)整要有充分理由。整要有充分理由。 2)新線長(zhǎng)度一般不宜小于新線長(zhǎng)度一般不宜小于10km，以保證運(yùn)營(yíng)效益。，以保證運(yùn)營(yíng)效益。 3)線路敷設(shè)型式：在市中心區(qū)，宜采用地下線；在線路敷設(shè)型式：在市中心區(qū)，宜采用地下線；在市中心區(qū)外圍，且街道寬闊，宜首選地面和高架市中心區(qū)外圍，且街道寬闊，宜首選地面和高架線。線。 4)軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用立體交叉方式。軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用立體交叉方式。 5)地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根

17、據(jù)地面建筑物、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地下管線和其他地下構(gòu)筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程與水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法以及運(yùn)與水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。 6)車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。 7)經(jīng)過市郊鐵路車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘；有條件時(shí)經(jīng)過市郊鐵路車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘；有條件時(shí)宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。 2 2、主要技術(shù)標(biāo)

18、準(zhǔn)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 基本類型基本類型ABC 最小曲線最小曲線半徑半徑(m)正正 線線30035025030050100輔助線輔助線2501502002580車場(chǎng)線車場(chǎng)線150801102580 最大坡度最大坡度()正正 線線3035303560輔助線輔助線404060車場(chǎng)線車場(chǎng)線1.51.51.5豎曲線半豎曲線半徑徑(m)正正 線線30005000250050001000輔助線輔助線200020001000鋼鋼 軌軌(kg/m)正正 線線60506050輔助線輔助線505050道道 岔岔(No/R。)正正 線線9/2009/200或或7/1507/150車車 場(chǎng)場(chǎng)7/1506/110(待定待定)

19、注：注： 特殊困難地段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。特殊困難地段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。 C型車的線路最小曲線半徑型車的線路最小曲線半徑80m，系指受流器的車輛。，系指受流器的車輛。 No系指道岔號(hào)，系指道岔號(hào)，R。系指道岔導(dǎo)曲線半徑。系指道岔導(dǎo)曲線半徑(m)。7.2.3 7.2.3 線路平面設(shè)計(jì)線路平面設(shè)計(jì) 在確定線路路由的情況下，對(duì)線路的平在確定線路路由的情況下，對(duì)線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。的準(zhǔn)確位置。 1)地下線地下線 有三種位置

20、；有三種位置； 1、線路的平面位置 A位位：位于道路中心，對(duì)周圍建筑物干擾較小，施工：位于道路中心，對(duì)周圍建筑物干擾較小，施工相對(duì)容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明相對(duì)容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對(duì)道路交通干擾較大。挖法，對(duì)道路交通干擾較大。 B位位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。 C位位：

21、位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。 2)2)高架線高架線高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上。隔帶上。高架時(shí)有兩種方案高架時(shí)有兩種方案: 線路位于道路中心線路位于道路中心的方案對(duì)道路景觀較為有的方案對(duì)道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對(duì)較小，是采用較多的一利

22、，環(huán)境干擾也相對(duì)較小，是采用較多的一種線路形式。種線路形式。 線路位于快慢車分隔帶上線路位于快慢車分隔帶上，對(duì)一側(cè)建筑物干，對(duì)一側(cè)建筑物干擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。3)3)地面線地面線 通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。 城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置。 2、車站位置、車站位置 1)跨路口站位跨路口站位這種站位便于各個(gè)方向這種站位便于各個(gè)方向的乘客進(jìn)入車站，減少的乘客進(jìn)入車站，減少了路口人流與車流的交了路口人流與車流的

23、交叉干擾，而且與地面公叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在交線路有良好銜接。在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用。有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用。 2)偏路口站位偏路口站位 這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工時(shí)可減少對(duì)城市地面交通以及對(duì)時(shí)可減少對(duì)城市地面交通以及對(duì)地下管線的影響，高架時(shí)，較容地下管線的影響，高架時(shí)，較容易與城市景觀相協(xié)調(diào)。不過，其易與城市景觀相協(xié)調(diào)。不過，其缺點(diǎn)是路口客流較大時(shí)，容易使缺點(diǎn)是路口客流較大時(shí)，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。一般在高架線或路的使用功能。一般在高架線或路口施工難度較大時(shí)采用?？谑┕るy度較大時(shí)采用。 3)位于道路

24、紅線以外站位位于道路紅線以外站位典型的有：設(shè)于火車站站前廣場(chǎng)或站房典型的有：設(shè)于火車站站前廣場(chǎng)或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實(shí)施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市實(shí)施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。 3、輔助線類型及其設(shè)計(jì)、輔助線類型及其設(shè)計(jì) 1)折返線和臨時(shí)折返線折返線和臨時(shí)折返線 地鐵規(guī)范規(guī)定：地鐵規(guī)范規(guī)定：“線路的每個(gè)終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)線路的每個(gè)終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，它的折行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，它的折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩返能力應(yīng)

25、與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長(zhǎng)時(shí)，宜在沿線每隔折返站相距過長(zhǎng)時(shí)，宜在沿線每隔3至至5個(gè)車個(gè)車站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。” (1)站前折返線 站前折返方式站前折返方式指列車經(jīng)由站前渡線折返。指列車經(jīng)由站前渡線折返。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。少費(fèi)用。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：這種方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車：這種方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站

26、臺(tái)客流秩序的混亂。臺(tái)客流秩序的混亂。(2)站后折返線站后折返線 站后折返方式站后折返方式 站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進(jìn)路交站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進(jìn)路交叉。此外，列車還可采用經(jīng)站后環(huán)線折返的方法。叉。此外，列車還可采用經(jīng)站后環(huán)線折返的方法。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性：站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能好；而且，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利能好；而且，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般說來，站后盡端折返線于提高旅行速度。一般說來，站后盡端折返線折返是最常見的方式。折返是最常見的方式。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：站后折返的不足是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。站后折返

27、的不足是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。2)存車線存車線 (1)與折返線結(jié)合設(shè)置與折返線結(jié)合設(shè)置 (2)單獨(dú)設(shè)置單獨(dú)設(shè)置 (3)車場(chǎng)出入線車場(chǎng)出入線 一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔，以減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的干擾。一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔，以減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的干擾。4、線路平面設(shè)計(jì)計(jì)算、線路平面設(shè)計(jì)計(jì)算 第一步第一步：以城市道路紅線或建筑物坐標(biāo)為控制點(diǎn)，首先確：以城市道路紅線或建筑物坐標(biāo)為控制點(diǎn)，首先確定線路任意點(diǎn)的坐標(biāo)和沿線路走向的直線方位角，以此作定線路任意點(diǎn)的坐標(biāo)和沿線路走向的直線方位角，以此作為計(jì)算基礎(chǔ)。為計(jì)算基礎(chǔ)。 第二步第二步：交點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：交點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算 該步驟從起點(diǎn)開始，先用已知直線相交公式及點(diǎn)間距離該步

28、驟從起點(diǎn)開始，先用已知直線相交公式及點(diǎn)間距離公式求出起始邊長(zhǎng)，然后用坐標(biāo)公式計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)。用公式求出起始邊長(zhǎng)，然后用坐標(biāo)公式計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)。用交點(diǎn)坐標(biāo)及第二直線方位角作為新起始邊直線，繼續(xù)采交點(diǎn)坐標(biāo)及第二直線方位角作為新起始邊直線，繼續(xù)采用上述方法計(jì)算第二個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)，這樣交替計(jì)算邊長(zhǎng)和用上述方法計(jì)算第二個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)，這樣交替計(jì)算邊長(zhǎng)和坐標(biāo)，直至全線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算完成。坐標(biāo)，直至全線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算完成。 圓曲線圓曲線計(jì)算公式：計(jì)算公式： T(切線長(zhǎng)切線長(zhǎng))= Rtg(/2) L(曲線曲線)= R/180E0(外矢外矢)= Rsec(/2) R式中：式中：R為圓曲線半徑；為圓曲線半徑； 為偏角。為偏角。

29、第三步第三步：曲線要素計(jì)算：曲線要素計(jì)算 根據(jù)線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選用合根據(jù)線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選用合理的曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算各曲線要素。理的曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算各曲線要素。 緩和曲線計(jì)算公式：緩和曲線計(jì)算公式： T =（R + ）tg ( /2) + m L = R /180+l l E0 = (R+ )sec( /2) R (緩和曲線角度緩和曲線角度) = 90 l l / （R） m (切垂距切垂距) = l l /2 + l l 3/（240R ）(圓曲線移動(dòng)量圓曲線移動(dòng)量)= l l 2/（24R） l l 4/（2688R3 ） l l 緩和曲線長(zhǎng)度緩和曲線長(zhǎng)度 第四步第四

30、步：里程計(jì)算：里程計(jì)算 里程計(jì)算一般從起點(diǎn)開始，以公里標(biāo)里程計(jì)算一般從起點(diǎn)開始，以公里標(biāo)K0+000K0+000表示，依此推算各點(diǎn)里程。表示，依此推算各點(diǎn)里程。 里程計(jì)算一般包括起終點(diǎn)、直緩、緩圓、圓里程計(jì)算一般包括起終點(diǎn)、直緩、緩圓、圓緩、緩直、車站中心、道岔中心以及特殊點(diǎn)緩、緩直、車站中心、道岔中心以及特殊點(diǎn)的里程等。的里程等。 需要時(shí)，左右線的里程分別進(jìn)行計(jì)算，先右需要時(shí)，左右線的里程分別進(jìn)行計(jì)算，先右線后左線，一般在車站中心里程相同，當(dāng)左線后左線，一般在車站中心里程相同，當(dāng)左右線線路長(zhǎng)度不同時(shí)，左線設(shè)斷鏈進(jìn)行調(diào)整。右線線路長(zhǎng)度不同時(shí)，左線設(shè)斷鏈進(jìn)行調(diào)整。 第五步第五步：關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)及距離

31、計(jì)算：關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)及距離計(jì)算 這一步主要是采用點(diǎn)線間垂距計(jì)算方法，這一步主要是采用點(diǎn)線間垂距計(jì)算方法，對(duì)一些工程控制點(diǎn)距線路的距離以及線對(duì)一些工程控制點(diǎn)距線路的距離以及線路左右線的線間距作計(jì)算，以驗(yàn)算和確路左右線的線間距作計(jì)算，以驗(yàn)算和確定工程設(shè)計(jì)的條件。定工程設(shè)計(jì)的條件。 7.2.4 7.2.4 線路縱斷面設(shè)計(jì)線路縱斷面設(shè)計(jì) 在縱斷面設(shè)計(jì)中，主要是確定洞口以在縱斷面設(shè)計(jì)中，主要是確定洞口以及過渡段的位置和形式。及過渡段的位置和形式。 （1 1）確定敷設(shè)方式和過渡段）確定敷設(shè)方式和過渡段軌道交通線路由地下過渡到地上，線路縱斷軌道交通線路由地下過渡到地上，線路縱斷面設(shè)面設(shè)計(jì)可采用以下步驟進(jìn)行：計(jì)可

32、采用以下步驟進(jìn)行： 1) 在道路中間開口在道路中間開口 即在道路中間設(shè)置過渡即在道路中間設(shè)置過渡段，可分為段，可分為雙線同時(shí)出洞雙線同時(shí)出洞和和單線先后出洞單線先后出洞兩種形式。兩種形式。 2)2)在道路紅線以外開口。在道路紅線以外開口。 3)3)結(jié)合地形等環(huán)境條件開口。結(jié)合地形等環(huán)境條件開口。（2）線路設(shè)計(jì)中的控制點(diǎn)分析）線路設(shè)計(jì)中的控制點(diǎn)分析 各種敷設(shè)方式分界點(diǎn)確定后，要對(duì)不同敷設(shè)方式地段進(jìn)行控制各種敷設(shè)方式分界點(diǎn)確定后，要對(duì)不同敷設(shè)方式地段進(jìn)行控制 高程點(diǎn)分析。高程點(diǎn)分析。1 1）地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度）地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度 當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時(shí)，要考慮路面鋪裝和管線要求，當(dāng)?shù)叵?/p>

33、線位于城市道路下方時(shí)，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為2323米；米； 當(dāng)?shù)叵戮€位于城市公園或綠地時(shí)，要考慮植被的最小厚度，當(dāng)?shù)叵戮€位于城市公園或綠地時(shí)，要考慮植被的最小厚度，一般草坪為一般草坪為0.20.20.50.5米米, ,灌木為灌木為0.50.51.01.0米米, ,喬木為喬木為1.51.52.52.5米；米； 當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時(shí)，要考慮隔水層厚度要求，一當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時(shí)，要考慮隔水層厚度要求，一般為般為1 1米左右；米左右； 當(dāng)?shù)叵戮€作為人防工程時(shí)，應(yīng)考慮防空工程的最小覆土要求；當(dāng)?shù)叵戮€作為人防工程時(shí)，應(yīng)考慮防空工程

34、的最小覆土要求； 在寒冷地帶應(yīng)考慮保溫層最小厚度要求。在寒冷地帶應(yīng)考慮保溫層最小厚度要求。 2 2）地下管線及構(gòu)筑物）地下管線及構(gòu)筑物 在明挖車站遇地下管線時(shí)，應(yīng)盡可能考慮改移，在明挖車站遇地下管線時(shí)，應(yīng)盡可能考慮改移，以減少覆土厚度，方便乘客出入。以減少覆土厚度，方便乘客出入。 地下隧道結(jié)構(gòu)以明挖法通過地下管線或地下構(gòu)地下隧道結(jié)構(gòu)以明挖法通過地下管線或地下構(gòu)筑物時(shí)，隧道與管道（構(gòu)筑物）可不留土層，筑物時(shí)，隧道與管道（構(gòu)筑物）可不留土層，甚至兩者共用結(jié)構(gòu)。地下隧道以暗挖法通過地甚至兩者共用結(jié)構(gòu)。地下隧道以暗挖法通過地下構(gòu)筑物、樓房基礎(chǔ)時(shí)，兩結(jié)構(gòu)之間應(yīng)保持必下構(gòu)筑物、樓房基礎(chǔ)時(shí)，兩結(jié)構(gòu)之間應(yīng)保持

35、必要的土層厚度，最小厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求而定。要的土層厚度，最小厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求而定。 3）地質(zhì)條件）地質(zhì)條件 當(dāng)?shù)叵戮€路遇到不良地質(zhì)條件時(shí)，當(dāng)?shù)叵戮€路遇到不良地質(zhì)條件時(shí)，主要是淤泥質(zhì)粘土及流沙地層，應(yīng)盡量考慮躲主要是淤泥質(zhì)粘土及流沙地層，應(yīng)盡量考慮躲避，若躲避有困難時(shí)，應(yīng)采取工程措施。避，若躲避有困難時(shí)，應(yīng)采取工程措施。4）施工方法）施工方法 地下線采用明挖法時(shí)，為減少土方地下線采用明挖法時(shí)，為減少土方開挖量，線路埋深應(yīng)盡可能地淺；當(dāng)采用暗挖開挖量，線路埋深應(yīng)盡可能地淺；當(dāng)采用暗挖法時(shí)，應(yīng)選擇較好地層，一般埋設(shè)深度較深。法時(shí)，應(yīng)選擇較好地層，一般埋設(shè)深度較深。5）排水站位置）排水站位置 地下

36、線排水站一般設(shè)于線路地下線排水站一般設(shè)于線路縱斷面的最低點(diǎn)。因此縱斷面設(shè)計(jì)要考慮縱斷面的最低點(diǎn)。因此縱斷面設(shè)計(jì)要考慮排水站的位置。排水站的位置。 6）橋下凈高）橋下凈高 線路為高架線時(shí)，橋下凈高最線路為高架線時(shí)，橋下凈高最小值受通行的車船高度控制，應(yīng)按相關(guān)鐵小值受通行的車船高度控制，應(yīng)按相關(guān)鐵路、道路、航運(yùn)等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。路、道路、航運(yùn)等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 7）防洪水位）防洪水位 地面線路基、地下線的各種地地面線路基、地下線的各種地面出口部，應(yīng)按面出口部，應(yīng)按100年一遇的洪水位設(shè)計(jì)。年一遇的洪水位設(shè)計(jì)。 （3）線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)）線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1）坡段應(yīng)盡可能長(zhǎng)，以保證列車安全平穩(wěn)

37、）坡段應(yīng)盡可能長(zhǎng)，以保證列車安全平穩(wěn)地運(yùn)行，提高乘客的舒適度；地運(yùn)行，提高乘客的舒適度； 2）盡量設(shè)計(jì)成節(jié)能坡道，即車站位于縱斷）盡量設(shè)計(jì)成節(jié)能坡道，即車站位于縱斷面高處，區(qū)間位于低處，車站之間形成面高處，區(qū)間位于低處，車站之間形成凹凹形坡形坡，以便于列車運(yùn)行時(shí)節(jié)省能源；，以便于列車運(yùn)行時(shí)節(jié)省能源； 3）左右線坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定，當(dāng)兩）左右線坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定，當(dāng)兩線位于同一隧道時(shí)，左右線坡度應(yīng)一致，在曲線地段，線位于同一隧道時(shí)，左右線坡度應(yīng)一致，在曲線地段，左線坡度進(jìn)行調(diào)整，使曲線范圍內(nèi)同一法線斷面上的左線坡度進(jìn)行調(diào)整，使曲線范圍內(nèi)同一法線斷面上的左右線標(biāo)高相同；

38、當(dāng)左右線分設(shè)單線隧道內(nèi)，應(yīng)使車左右線標(biāo)高相同；當(dāng)左右線分設(shè)單線隧道內(nèi)，應(yīng)使車站范圍內(nèi)左右線坡度及標(biāo)高一致。站范圍內(nèi)左右線坡度及標(biāo)高一致。 4）車站站臺(tái)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線）車站站臺(tái)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線也不應(yīng)與平面緩和曲線重疊；也不應(yīng)與平面緩和曲線重疊； 5）相鄰坡段坡度代數(shù)差不受限制。）相鄰坡段坡度代數(shù)差不受限制。 （4）坡度計(jì)算及制圖）坡度計(jì)算及制圖 坡度計(jì)算包括坡度計(jì)算包括豎曲線要素計(jì)算豎曲線要素計(jì)算和和軌頂標(biāo)軌頂標(biāo)高計(jì)算高計(jì)算。 地鐵規(guī)范規(guī)定，當(dāng)兩相鄰坡道坡度代數(shù)地鐵規(guī)范規(guī)定，當(dāng)兩相鄰坡道坡度代數(shù)差等于或大于差等于或大于2 2 時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線采用圓曲線形式，其半徑根接，豎曲線采用