課題1-3總論、蓄電池、發(fā)電機(jī)

1、汽車(chē)電氣設(shè)備的組成 汽車(chē)電氣設(shè)備的特點(diǎn) 汽車(chē)電氣設(shè)備的現(xiàn)狀及趨勢(shì)本節(jié)主要內(nèi)容：電源：電源： 蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器。用電設(shè)備：用電設(shè)備： 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 車(chē)輛電動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛電動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡、風(fēng)窗刮水器、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、中控門(mén)鎖等小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng) 用于提供車(chē)輛夜間安全行駛必要的照明。包括車(chē)外照明和車(chē)內(nèi)照明。 信號(hào)裝置信號(hào)裝置 用于提供安全行車(chē)所必需的信號(hào)。包括音響信號(hào)和燈光信號(hào)。視頻 儀表及報(bào)警裝置儀表及報(bào)警裝置 用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)的工作情況，使駕駛員能夠通過(guò)儀表及報(bào)警裝置及時(shí)得到發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)運(yùn)行的各種參數(shù)及異常情況，確保汽車(chē)正常運(yùn)行。

2、主要包括車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、電流表、機(jī)油壓力表、氣壓表及各種報(bào)警和指示燈。 空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng) 用于保持車(chē)內(nèi)適宜的溫度和濕度，使車(chē)內(nèi)空氣清新。主要包括制冷、采暖、通風(fēng)和空氣凈化等裝置。 娛樂(lè)和信息系統(tǒng) 主要包括汽車(chē)音響、導(dǎo)航、通信等系統(tǒng)。 全車(chē)電路及配電裝置全車(chē)電路及配電裝置 主要包括中央接線盒、保險(xiǎn)裝置、繼電器、電線束及插接件、電路開(kāi)關(guān)等。 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng) 主要包括燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死裝置、電控懸架系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等。 低壓低壓 汽油車(chē)普遍采用12V電源，重型柴油車(chē)多采用24V系統(tǒng)。 直流電直流電 起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，向蓄

3、電池充電必須用直流電，汽車(chē)電系為直流電系統(tǒng)。 單線制單線制 用汽車(chē)的金屬機(jī)體作為一條公共的零線。 并聯(lián)連接并聯(lián)連接 蓄電池與發(fā)電機(jī)之間、以及所有用電設(shè)備之間，均采用正極接正極，負(fù)極接負(fù)極。 1.電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：電控燃油噴射系統(tǒng)、怠速自動(dòng)控制、廢氣再循環(huán)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 電控自動(dòng)變速器：電控自動(dòng)變速器：根據(jù)行駛路況可以改變換檔規(guī)律，如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、動(dòng)力模式。 電控懸架：電控懸架：根據(jù)路況的不同改變懸架的彈性系數(shù)、減振器的阻尼系數(shù)、車(chē)身高度。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系

4、統(tǒng)：最大限度的利用路面上的附著系數(shù)，使車(chē)輛在制動(dòng)和起步、加速過(guò)程中，避免 “滑拖”和“滑轉(zhuǎn)”。 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)載信息電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)載信息等。 2.汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛 信息化：信息化： 時(shí)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和油量表已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能顯示汽車(chē)數(shù)百個(gè)故障碼,反光鏡和后視鏡看起來(lái)也不方便，為此，傳統(tǒng)的“三表”可能集體“退休”，取而代之的是全方位的后視和側(cè)視攝像頭，以及一塊集網(wǎng)絡(luò)、診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕. 節(jié)能化：節(jié)能化： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器的應(yīng)用。新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)彎時(shí)啟動(dòng)，直線行使就“稍息”

5、，節(jié)省能源。 舒適化：舒適化： 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和智能化空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)乘員設(shè)定的溫度，自動(dòng)搜集車(chē)內(nèi)外溫度、濕度、陽(yáng)光及車(chē)速等一系列信號(hào)，按一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算，獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式，并隨時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。課題二 蓄電池 蓄電池的功用蓄電池的功用 本節(jié)主要內(nèi)容：蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu) 蓄電池的型號(hào)蓄電池的型號(hào) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電； 發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電； 發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助供電； 發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)?化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)； 大電容器作用，能夠吸收發(fā)電機(jī)和電路中形成的過(guò)電壓。蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu) 鉛酸蓄電池由、和組成。接受充入的電能和向外釋放電能

6、。 由柵架和活性物質(zhì)組成，分為正極板和負(fù)極板。 活性物質(zhì)正極板上為bO2負(fù)極板上為b柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì) ，一般由鉛銻合金鑄成。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分 別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。 在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少 一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間。 ）木質(zhì) ）微孔橡膠 ）微孔塑料 4）玻璃纖維紙漿 和玻璃纖維絲棉 5）袋式隔板放置在正負(fù)極板之間,避免其接觸而短路。 多孔性，電解液滲透能力好，化學(xué)性能穩(wěn)定，耐 酸抗原氧化。隔板一面平整，一面有溝槽，溝槽應(yīng)面對(duì)著正極板，且與底部垂直，以便充放電時(shí)，電解液能通過(guò)溝槽及時(shí)供給正極板，當(dāng)正極板上的活性物質(zhì)PbO2

7、脫落時(shí)能迅速通過(guò)溝槽沉入容器底部。 作用：作用：由純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。 密度一般為1.241.241.30 g/cm1.30 g/cm3 3。不同地區(qū)和氣候條件下電解液的相對(duì)密度使用地區(qū)最低溫度使用地區(qū)最低溫度 充足電的蓄電池在充足電的蓄電池在2525時(shí)的電解液密度時(shí)的電解液密度 冬冬 季季 夏夏 季季 -40-40 1.31.3 1.261.26 -30 -30 -40-40 1.281.28 1.241.24 -20-20-30-30 1.271.27 1.241.24 0 0-20-20 1.261.26 1.231.23 00 1.231.23 1.231.23 盛裝極

8、板組和電解液。 耐酸、耐熱、耐震動(dòng)。 硬橡膠、聚丙烯塑料。 蓄電池每組極板所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)大約為，一個(gè)電池外殼內(nèi)分成若干個(gè)單格，每個(gè)單格內(nèi)一組極板。12蓄電池為個(gè)單格。 每個(gè)單格的底部制有 凸筋，用來(lái)擱置極板組。凸筋之間的空隙可以積存極 板的脫落物質(zhì)，防止正、負(fù)極板短路。串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)類(lèi)型和特征類(lèi)型和特征額定容量和特殊性能額定容量和特殊性能 6-QA-105D “6” 單格電池?cái)?shù)； “QA” 蓄電池的主要用途和類(lèi)型； “105”數(shù)字表示20h放電率額定容量；105Ah “D” 蓄電池的特殊性能本節(jié)主要內(nèi)容：負(fù)極板上的純鉛電離為正二價(jià)鉛離子和兩個(gè)電子，鉛離子進(jìn)入電解液中，電子留在

9、負(fù)極板上，負(fù)極板具有-0.1的負(fù)電位。 電動(dòng)勢(shì)的建立：電動(dòng)勢(shì)的建立： 正極板上二氧化鉛電離為正四價(jià)鉛離子和負(fù)二價(jià)氧離子,鉛離子附著在正極板上,氧離子進(jìn)入電解液中, 正極板具有2.0V的正電位。正、負(fù)極板間具有正、負(fù)極板間具有2.1V2.1V的電位差的電位差放電過(guò)程放電過(guò)程: 在電位差的作用下，電流從正極流出，經(jīng)過(guò)燈泡流回負(fù)極，使燈泡發(fā)光。 正極板上的正四價(jià)鉛離子與電子結(jié)合生成正二價(jià)鉛離子，進(jìn)入電解液與硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在正極板上）； 負(fù)極板上，正二價(jià)鉛離子也同硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在負(fù)極板上）。 3.隨著放電過(guò)程的進(jìn)行，電解液中的硫酸根離子不斷與正、負(fù)極板上的鉛離子生成硫酸

10、鉛而附著在極板上，電解液中的硫酸根離子逐漸減少。同時(shí)，由于正極板上負(fù)二價(jià)氧離子與氫離子生成水，電解液中的水不斷增多,結(jié)果使得電解液的密度不斷下降。結(jié)論結(jié)論: : 1.放電過(guò)程中，正極板上的正四價(jià)鉛離子得電子成為正二價(jià)鉛離子，并與硫酸根離子生成硫酸鉛附著在正極板上；負(fù)極板上的鉛失去電子成為正二價(jià)鉛離子，并與硫酸根離子生成硫酸鉛，附著在負(fù)極板上。 2.正極板上得到電子其電位逐漸降低；負(fù)極板上電子不斷流出，電位逐漸升高。兩極板間的電位差減小為“0”，外接電路中的燈泡“熄滅”。充電過(guò)程： 電路連接電路連接 充電時(shí)，外接直流電源的正極接蓄電池的正極板，電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極板。 電流流向電流流向 當(dāng)直

11、流電源的電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過(guò)蓄電池。 充電結(jié)果充電結(jié)果 正極板上的正二價(jià)鉛離子失去2個(gè)電子成為正四價(jià)鉛離子，與水反應(yīng)生成二氧化鉛，附著在正極板上，電位升高; 負(fù)極板上的正二價(jià)鉛離子得到2個(gè)電子生成一個(gè)鉛分子而附著在負(fù)極板上； 從正、負(fù)極板上電離出來(lái)的硫酸根離子與水中的氫離子結(jié)合生成硫酸。 1）充電過(guò)程中，正極板上的正二價(jià)鉛離子失電子成為正四價(jià)鉛離子，電位上升。 負(fù)極板上的正二價(jià)鉛離子得到電子成為鉛分子，電位降低。正、負(fù)極板間的電位差加大。 2）隨著充電過(guò)程的進(jìn)行，極板上的的硫酸根離子不斷不斷進(jìn)入電解液與氫離子生成硫酸，使得電解液中的硫酸根離子逐漸增多，結(jié)果

12、使得電解液的密度不斷升高。結(jié)論結(jié)論: :內(nèi)電阻靜止電動(dòng)勢(shì)充電特性放電特性靜止電動(dòng)勢(shì)靜止電動(dòng)勢(shì)蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)下，正負(fù)極板間的電位差。用 E0(Ej)表示。 （1）用直流電壓表或萬(wàn)用表的直流電壓檔直接測(cè)得。 （2）測(cè)出電解液密度，再用經(jīng)驗(yàn)公式求得。 E0=0.85+25 E0:蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì); 25 ：25時(shí)的電解液相對(duì)密度內(nèi)電阻內(nèi)電阻（1 1）極板電阻）極板電阻 正常使用條件下，極板電阻很小，只有極板 發(fā)生硫化故障時(shí)，極板電阻才明顯增大。 （2 2）電解液電阻）電解液電阻 電解液電阻與電解液的溫度、密度有關(guān)。密度大、溫度低，電解液的粘度增大，滲透力下降，電解液的電阻增大。 （3 3）隔板電

13、阻）隔板電阻 隔板電阻主要取決于隔板的材料、厚度及多孔性。 （4 4）聯(lián)條電阻）聯(lián)條電阻 采用穿壁式結(jié)構(gòu)后，電阻可以忽略不計(jì)。 充電終了的標(biāo)志是：電解液呈沸騰狀（氫氣和氧氣的溢出）；電解液密度上升至最大值，且23小時(shí)內(nèi)不再上升；單格電池的端電壓上升至最大值（2.7V）,且23小時(shí)內(nèi)不再上升.蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性特點(diǎn)：特點(diǎn)： 蓄電池的充電過(guò)程的四個(gè)階段: 1)1)迅速上升階段迅速上升階段 2)2)穩(wěn)定上升階段穩(wěn)定上升階段 3)3)急劇上升階段急劇上升階段 4)4)急劇下降階段急劇下降階段 5)5)充電終了充電終了定義定義: :在恒流充電過(guò)程中,蓄電池的端電壓V、電動(dòng)勢(shì) E和電解液密度

14、隨時(shí)間變化的規(guī)律。定義：定義：蓄電池恒流放電時(shí),蓄電池的端電壓、電動(dòng)勢(shì)和電解液密度隨時(shí)間變化的規(guī)律。 放電終了的特征放電終了的特征: : 單格電池電壓下降到放電終止電壓值(20h放電率放電時(shí)，此值為1.75V); 電解液的相對(duì)密度下降到最小許可值,約為1.11。特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1.開(kāi)始放電階段 2.相對(duì)穩(wěn)定階段 3.迅速下降階段 4.電壓回升階段蓄電池放電特性蓄電池放電特性 本節(jié)主要內(nèi)容： 蓄電池的容量蓄電池的容量 定義：定義：蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量，單位為安培小時(shí)（Ah）。 類(lèi)型：類(lèi)型：額定容量、起動(dòng)容量 （1 1）額定容量）額定容量 完全充足電的蓄電池在

15、電解液平均溫度為25的情況下，以20h率放電電流連續(xù)放電至單格電壓降至1.75V時(shí)所輸出的電量.（2 2）起動(dòng)容量）起動(dòng)容量 常溫起動(dòng)容量:電解液溫度為25的情況下，以5min率放電電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所輸出的電量。（6V蓄電池為4.5V,12V蓄電池為9V) 低溫起動(dòng)容量:電解液溫度為-18的情況下，以3倍額定容量的電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所放出的電量。(6V蓄電池為3V,12V蓄電池為6V).蓄電池容量的影響因素蓄電池容量的影響因素 使用條件的影響：使用條件的影響： （結(jié)構(gòu)因素的影響：結(jié)構(gòu)因素的影響： 放電電流過(guò)大，則單位時(shí)間內(nèi)參加反應(yīng)的活性物質(zhì)及硫酸量增多，極板孔隙內(nèi)硫酸

16、消耗量過(guò)快，極板外部的硫酸來(lái)不及滲入到極板的內(nèi)部，使得極板孔隙內(nèi)的電解液密度下降過(guò)快，蓄電池的端電壓下降過(guò)快，提前到達(dá)終止電壓； 使用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí), 一次起動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5秒,連續(xù)兩次起動(dòng)應(yīng)間隔15秒.電解液溫度的影響電解液溫度的影響 電解液溫度較低時(shí), 粘度會(huì)增大,滲透能力下降, 蓄電池的容量減小;電解液溫度較低時(shí),電解液的溶解度和電離度也會(huì)降低, 加劇了蓄電池容量的下降.電解液密度的影響電解液密度的影響 適當(dāng)增加電解液的密度,減小了電解液的內(nèi)阻,其滲透能力有所提高,有利于增加蓄電池的容量.但密度過(guò)高時(shí),由于電解液的粘度增加,其內(nèi)阻也增加,滲透能力反而有所降低,引起蓄電池的容量下降.電

17、解液純度的影響電解液純度的影響 電解液中的雜質(zhì)會(huì)腐蝕極板上的柵架、沉附于極板上形成局部電池產(chǎn)生自放電。 結(jié)構(gòu)因素的影響結(jié)構(gòu)因素的影響 蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。 極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 蓄電池充電的方法蓄電池充電的方法 蓄電池充電的種類(lèi)蓄電池充電的種類(lèi) 本節(jié)主要內(nèi)容：定流充電的接線方法充電方法充電方法 充電過(guò)程中，使充電電流保持恒定的充電方法。 （1 1）特點(diǎn)）特點(diǎn) 充電過(guò)程中，為保證充電電流的恒定，電源電壓或調(diào)節(jié)負(fù)載應(yīng)隨時(shí)變化; 充電電流大小可根據(jù)充電類(lèi)型及蓄電

18、池的容量確定； 不同端電壓的蓄電池可以串聯(lián)充電； 充電時(shí)間長(zhǎng)。2)2)充電特性充電特性 為縮短充電時(shí)間，充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段。 第一階段 采用較大的充電電流，蓄電池容量迅速得到恢復(fù)。當(dāng)單格電池電壓達(dá)到2.4V、電解開(kāi)始水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段。 第二階段 充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在23h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。 2. 2. 充電過(guò)程中,加在蓄電池兩端的電壓保持不變的充電方法。 特點(diǎn)特點(diǎn): : 充電過(guò)程中，充電電壓保持不變。充電開(kāi)始，充電電流很大，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的為斷升高，充電電流逐漸減小，直至為零。 單格電池充電電壓通常選擇為2.5V

19、。 脈沖快速充電電流波形如圖所示。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： （1）充電速度快、充電時(shí)間短； （2）可以增加蓄電池的容量。 （3）去硫化效果好。 （4）充電過(guò)程中產(chǎn)生大量氣泡,對(duì)活性物質(zhì)的沖刷力強(qiáng),易使活性物質(zhì)脫落,蓄電池的使用壽命下降。充電種類(lèi)充電種類(lèi) 定義定義: :新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池(更換極板)在使用前的首次充電為初充電. 操作步驟操作步驟: : (1)檢查蓄電池的外殼,擰下加液口蓋; (2)按照不同的季節(jié)和氣溫選擇電解液密度,將選擇好的電解液從加液孔處緩慢加入蓄電池內(nèi),液面要高出極板上沿15mm. (3)靜止68小時(shí),讓電解液充分浸漬極板。 (4)待電解液溫度下降到30以下后,將充電機(jī)的正極接

20、到蓄電池的正極,充電機(jī)的負(fù)極接到蓄電池的負(fù)極,準(zhǔn)備充電. (5)選擇初充電規(guī)范 第一階段的充電電流約為蓄電池容量的1/15,充電至電解液中有氣泡析出,單格端電壓達(dá)到2.4V. 第二階段的充電電流約為蓄電池容量的1/30. (6)開(kāi)始充電 注意:充電過(guò)程中要經(jīng)常測(cè)量電解液的密度和溫度.如果電解液的溫度超過(guò)40,則應(yīng)將電流減小;如果溫度繼續(xù)上升至45,則應(yīng)停止充電.適當(dāng)采取冷卻措施以降低電解液的溫度. 充電接近終了時(shí),如果電解液的密度不符合規(guī)定,應(yīng)用蒸餾水或相對(duì)密度為1.400g/cm3電解液調(diào)整調(diào)整后再充電小時(shí) (7)充足電的標(biāo)志 蓄電池電解液產(chǎn)生大量氣泡,呈沸騰狀態(tài);蓄電池電解液 的密度及單格

21、端電壓達(dá)到規(guī)定值,并連續(xù)3小時(shí)不變. (8)放電 新蓄電池充足電后,應(yīng)以20h率放電 (9)進(jìn)行補(bǔ)充充電至蓄電池充足. 蓄電池在使用過(guò)程中,若符合下列條件應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電: （1）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、燈光比平時(shí)暗淡； （2）電解液密度下降至1.15g/cm3以下； （）單格電池電壓下降至1.75V以下; （4）貯存不用近一個(gè)月的蓄電池。 操作步驟操作步驟: : (1)從車(chē)上拆下蓄電池，清潔外殼臟污和極樁上的氧化物、疏通通氣孔; (2)檢查電解液的密度和液面高度； (3)檢查蓄電池的放電程度； (4)將蓄電池的正極接充電機(jī)的正極，蓄電池的負(fù)極接充電機(jī)的負(fù)極； （5）選擇充電規(guī)范。第一階段充電電流約為蓄

22、電池額定容量的1/10，充電至單格電壓為2.32.4V；第二階段的充電電流約為額定容量的1/20，充至充電至單格電壓為2.52.7V.電解液密度達(dá)到規(guī)定值，并且在23小時(shí)內(nèi)基本不變。 充電方法和步驟： （1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至1.75V為止。 （2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到1.15g/cm3時(shí)，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。 （3）換用正常密度的電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 （4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出

23、容量可達(dá)額定容量的80以上，則可裝車(chē)使用，若達(dá)不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。 課題三 汽車(chē)交流發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 本節(jié)主要內(nèi)容：發(fā)電機(jī)的功用發(fā)電機(jī)的功用 發(fā)電機(jī)的功用發(fā)電機(jī)的功用 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成：組成：轉(zhuǎn)子總成、定子總成、皮帶輪、風(fēng)扇、前端蓋、后端蓋、電刷總成及整流器等。 視頻1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 功用：功用：產(chǎn)生磁場(chǎng) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)子軸、激磁繞組激磁繞組、爪形磁極爪形磁極和滑環(huán)滑環(huán)等組成。作用：作用：產(chǎn)生交流電。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：安裝在轉(zhuǎn)子的外面，與發(fā)電機(jī)的前后端蓋固 定在一起。當(dāng)

24、轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定子繞組中磁通變化，繞組中產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。作用：作用：通過(guò)皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳遞給發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸。 材料材料: 鑄鐵或鋁合金。 類(lèi)型：類(lèi)型：?jiǎn)尾?、雙槽。 利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，用彈簧墊片和螺母緊固。 作用：作用：對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻 材料：材料：常用1.5mm厚的鋼板沖壓而成或用鋁合金鑄造制成。 利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，緊壓在皮帶輪與前端蓋之間。5.前、后端蓋前、后端蓋 用非導(dǎo)磁性材料鋁合金制成。具有輕便、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)。 后端蓋上裝有電刷總成。前、后端蓋上均有通風(fēng)口，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)風(fēng)扇能使空氣高速流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻。 作用作用: :將直流電引入

25、勵(lì)磁繞組 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu): :兩只電刷裝在電刷架內(nèi)，在彈簧壓力作用下與集電環(huán)保持良好的接觸。 勵(lì)磁繞組的搭鐵回路不同，電刷總成上的兩電刷接線柱可分為“B、F”接線柱或“F1、F2”接線柱,前者為內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)所用，后者為外搭鐵發(fā)電機(jī)所用。作用：作用： 將交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電變成直流電輸出；阻止蓄電池的電流向發(fā)電機(jī)倒流。整流器整流器 正極管中心引線為正極，外殼為負(fù)極，在管殼低部一般標(biāo)有紅色標(biāo)記。 硅整流發(fā)電機(jī)中，3個(gè)正極管的外殼壓裝在元件板的座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的正極，并絕緣固定在發(fā)電機(jī)后端蓋的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，元件板上的大接線柱（螺栓）就是發(fā)電機(jī)的輸出接柱，一般用符號(hào)“B”或“A”或“+”來(lái)表示。

26、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu): 負(fù)極管中心引線為負(fù)極，外殼為正極，在管殼底部一般標(biāo)有黑色標(biāo)記。 在硅整流發(fā)電機(jī)中，3個(gè)正極管的外殼壓裝在后端蓋的座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的負(fù)極。一般用符號(hào)“E”或“”來(lái)表示。 本節(jié)主要內(nèi)容： 發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在定子槽中，內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組。 當(dāng)外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，爪極被磁化為N極和S極。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 在交流發(fā)電機(jī)中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥(niǎo)嘴形，磁場(chǎng)的分布近似正弦規(guī)律，所以交流電動(dòng)勢(shì)的波形也近似正弦規(guī)律。 發(fā)電機(jī)定子的三相繞組為對(duì)稱繞

27、制的，則產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)也是對(duì)稱的。其中 p -磁極對(duì)數(shù) n -發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min) 1.整流原理整流原理 二極管具有單項(xiàng)導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時(shí),二極管導(dǎo)通。 2.二極管的導(dǎo)通原則二極管的導(dǎo)通原則 3只正極管中，在某一瞬間正極電位（電壓）最高者導(dǎo)通。3只負(fù)極管中，在某一瞬間正極電位（電壓）最低者導(dǎo)通。3. 整流過(guò)程整流過(guò)程 三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通, 對(duì)于三個(gè)正極管子，在某瞬時(shí)，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。 對(duì)于三個(gè)負(fù)極管子，在某瞬時(shí)，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。但同時(shí)導(dǎo)通的管子總是兩個(gè)，正、負(fù)管子各一個(gè)。4.中性點(diǎn)電壓中性點(diǎn)電壓 定子繞組為星形連接時(shí)，三相繞組的公共結(jié)

28、點(diǎn)稱為中性點(diǎn)。 從三相繞組的中性點(diǎn)引一根導(dǎo)線到發(fā)電機(jī)外，標(biāo)記為“N”?！癗”點(diǎn)電壓稱為中性點(diǎn)電壓。中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓,。平均值為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半。 本節(jié)主要內(nèi)容：定義：定義：將電流引入到勵(lì)磁繞組使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁。 類(lèi)型：類(lèi)型：自勵(lì)、他勵(lì)。1.他勵(lì)他勵(lì) 由蓄電池供給磁場(chǎng)繞組電流而發(fā)電的方式。 2.自勵(lì)自勵(lì) 由發(fā)電機(jī)自身供給磁場(chǎng)繞組電流發(fā)電的方式。 交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過(guò)程是先他勵(lì)后自勵(lì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般高出蓄電池電壓12V以便對(duì)蓄電池充電，此時(shí)，由發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電。 注意：注意：發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路須由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。3. 勵(lì)磁電路勵(lì)磁電路

29、勵(lì)磁繞組通過(guò)兩只電刷(F和E)和外電路相連，根據(jù)電刷和外電路的連接型式不同，發(fā)電機(jī)分為內(nèi)搭鐵型和外搭鐵型兩種。外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)1. 空載特性空載特性 定義定義:發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。2.輸出特性輸出特性 定義定義:發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí)，輸出電流隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。 12V的發(fā)電機(jī)的額定電壓是14V，24V的發(fā)電機(jī)額定電壓是28V。3.外特性外特性 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。 注意：注意：要使輸出電流穩(wěn)定，必須配用電壓調(diào)節(jié)器；高速時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)突然失去負(fù)載時(shí)，端電壓會(huì)急劇升高，這時(shí)電器設(shè)備中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。普通交流發(fā)

30、電機(jī)整體式交流發(fā)電機(jī)帶泵的交流發(fā)電機(jī)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)永磁交流發(fā)電機(jī)。6管交流發(fā)電機(jī)8管交流發(fā)電機(jī)9管交流發(fā)電機(jī)11管交流發(fā)電機(jī) 6管交流發(fā)電機(jī)中，6只二極管組成三相全波橋式整流電路,將發(fā)電機(jī)定子繞組中產(chǎn)生的三相正弦波電動(dòng)勢(shì)進(jìn)行整流. 8管交流發(fā)電機(jī)中，6只組成三相全波橋式整流電路，另2只是中性點(diǎn)二極管，對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行全波整流。 9管交流發(fā)電機(jī)中, 6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對(duì)外負(fù)載供電，3只小功率二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路，專(zhuān)門(mén)為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電。稱3只小功率管為勵(lì)磁二極管。 8管交流發(fā)電機(jī)中，6只組成三相全波橋式整流電路，另2只是中性點(diǎn)二極管，對(duì)中性

31、點(diǎn)電壓進(jìn)行全波整流。 9管交流發(fā)電機(jī)中, 6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對(duì)外負(fù)載供電，3只小功率二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路，專(zhuān)門(mén)為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電。稱3只小功率管為勵(lì)磁二極管。 11管交流發(fā)電機(jī)，相當(dāng)于9管交流發(fā)電機(jī)的整流器加2只中性點(diǎn)整流管。 由于11管交流發(fā)電機(jī)既能提高功率又使充電指示燈電路簡(jiǎn)化，因此應(yīng)用較廣。3. 按勵(lì)磁繞組搭鐵型式分類(lèi)按勵(lì)磁繞組搭鐵型式分類(lèi) （1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)，磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián))。 （2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)，磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過(guò)調(diào)節(jié)器后再搭鐵。

32、 JF普通交流發(fā)電機(jī) ；JFZ整體式交流發(fā)電機(jī) ； JFB帶泵的交流發(fā)電機(jī) ；JFW無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。 1表示12V系統(tǒng)；2表示24V系統(tǒng)；6表示6V系統(tǒng)。 設(shè)計(jì)序號(hào)用12位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，表示產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先后順序。 以調(diào)整臂位置作為變形代號(hào)，從驅(qū)動(dòng)端看，調(diào)整臂在左邊用表示，調(diào)整臂在右端用表示，調(diào)整臂在中間不加標(biāo)記。 本節(jié)主要內(nèi)容： 在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致電壓過(guò)高而燒壞用電器和蓄電池過(guò)充電；也不會(huì)因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致電壓不足而使用電器工作失常。 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無(wú)線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。 三極管的開(kāi)關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小。 電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車(chē)采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路。即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性?；舅悸坊舅悸? : 交流發(fā)電