橋梁博士學習總結(jié)

1、橋梁博士學習總結(jié)第一章 系統(tǒng)介紹Dr.Bridge 系統(tǒng)是一個集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為 一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設計與施工計算系統(tǒng)。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設計與施工過 程進行，密切結(jié)合橋梁設計規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，符合設計人員的習慣。 對結(jié)構(gòu)的計算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復雜組成與施工情況。計算更精確；同時在數(shù)據(jù) 輸入的容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。1.1 系統(tǒng)功能系統(tǒng)的基本功能1.1.1 直線橋梁能夠計算鋼筋混凝土、預應力混凝土、組合梁以及鋼結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)體系的恒載 與活載的各種線性與非線性結(jié)構(gòu)響應。其中非線性的包括內(nèi)容如下：1結(jié)構(gòu)的幾何非線性影

2、響；2結(jié)構(gòu)混凝土的收縮徐變非線性影響3組合構(gòu)件截面不同材料對收縮徐變的非線性影響； 4鋼筋混凝土、預應力混凝土中普通鋼筋對收縮徐變的非線性影響； 5結(jié)構(gòu)在非線性溫度場作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響； 6受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響； 7對于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉 索的面積和恒載的優(yōu)化索力；8活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中-活載、高速列車和城市輕軌荷載。9可以按照用戶的要求對各種構(gòu)件和預應力鋼束進行承載能力極限狀態(tài)和正常使 用極限狀態(tài)及施工階段的配筋計算或應力和強度驗算，并根據(jù)規(guī)范限值判斷是否滿足

3、規(guī)范。1.1.2 斜、彎和異型橋梁 1采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響 應。2系統(tǒng)考慮了任意方向的結(jié)構(gòu)邊界條件，自動進行影響面加載，并考慮了多車道 線的活載布置情況，用于計算立交橋梁岔道口等處復雜的活載效應；3最終可根據(jù)用戶的要求，對結(jié)構(gòu)進行配筋或各種驗算。1.1.3 基礎計算1整體基礎：進行整體基礎的基底應力驗算，基礎沉降計算及基礎穩(wěn)定性驗算； 2單樁承載力：計算地面以下各深度處單樁容許承載力。3剛性基礎：計算剛性基礎的變位及基礎底面和側(cè)面土應力。 4彈性基礎：計算彈性基礎 m 法）的變形，內(nèi)力及基底和側(cè)面土應力；對于多排 樁基礎可分析各樁的受力特征。1.1

4、.4 截 面計算1截面特征計算：可以計算任意截面的幾何特征，并能同時考慮普通鋼筋、預應 力鋼筋、以及不同材料對幾何特征的影響；2荷載組合計算：對本系統(tǒng)定義的各種荷載效應進行承載能力極限狀態(tài)荷載組合 I-III 和正常使用極限狀態(tài)荷載組合 I-VI 共 9 種組合的計算。3截面配筋計算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進行承載能力極限 狀態(tài)荷載組合 I-III 和正常使用極限狀態(tài)荷載組合 I-III 的荷載組合計算，并進行 6 種組合狀態(tài)的普通鋼筋或預應力鋼筋的配筋計算；4應力驗算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進行承載能力極限狀態(tài) 荷載組合 I-III 和正常使用極限狀態(tài)荷載組合

5、 I-VI 共 9 種組合的計算，并進行 9 種組 合的應力驗算及承載能力極限強度驗算；其中強度驗算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受 壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受 拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎 8 種受力情況分別給出強度驗算結(jié)果。1.1.5 橫向分布系數(shù)計算 能運用杠桿法、剛性橫梁法或剛接 鉸接）板梁法計算主梁在各種活載作用下的橫 向分布系數(shù)。1.1.6 打印與幫助系統(tǒng)1系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時在各種Windows 支撐的外圍設備上打印輸出，并提供打印預覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預覽打印效果。2Dr.Bridge 系統(tǒng)提供了幾百個條

6、文的幫助，共計十萬余漢字，對橋梁博士系統(tǒng)的 各種功能都有相應的幫助系統(tǒng)。橋梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows 幫助系統(tǒng)嚴格一致，使用十分方便。1.2 系統(tǒng)的特色功能1.2.1 材料庫1材料庫根據(jù)材料的類型、規(guī)范的定義，做了相應的分類，并提供了比較全的材 料數(shù)據(jù)。用戶在此基礎上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù) 項目的應用。2材料在設計運用時可以根據(jù)材料庫中相應部分內(nèi)容的調(diào)整而變化，從而使內(nèi)容 更全面、使用更方便、更新、更便捷。1.2.2 自 定義 截面 1可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。以后，可以在圖形輸 入時使用它，就如系統(tǒng)提供的一樣。2對于比較特殊的截

7、面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面 信息，大大的提高了用戶的工作效率。1.2.3 自定義報告輸出 1新增加一種輸出方式，通過指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應的數(shù)據(jù)， 能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容。2以表格的形式輸出，可以對數(shù)據(jù)、格式、圖形進行編排和二次加工。 3形成固定模式后，可反復使用，可以交換模板，快速的生成計算書1.2.4 與 AutoCAD交互1一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時間是本功能的最大 特點。2可以把原始數(shù)據(jù)輸出后直接引用，方便數(shù)據(jù)的交換和修改.1.2.5 調(diào)束工具 1可以在調(diào)整鋼束的同時，看到預應力混凝土結(jié)構(gòu)由此產(chǎn)生的應力變化的過

8、程。 2原來需要反復修改鋼束座標、重新計算，并查看效應圖的過程大大簡化，從而縮短了設計時間。1.2.6 調(diào) 索工具 1可進一步縮短拉索施工張拉力的確定過程。2與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設計計算就不再令人感到棘手了。1.2.7 腳本的輸入輸出 1提供了一個方便，簡單的輸入輸出方法。2通過腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設計數(shù)據(jù)。 通過腳本，可以方便地進行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優(yōu)點。第二章總體信息輸入如 2-1 所示，在打開數(shù)據(jù)文檔后系統(tǒng)將自動進入總體信息輸入界面，用戶可通過右 菜單，或“數(shù)據(jù)”下拉菜單，切換輸入界面。主幷過 觥© 更署迥JigLu 嘗i

9、kix】 獸十 Turn 刨國曲 n辺w=it： 口址1101 I 1倔回幢1呵創(chuàng)創(chuàng)SJ I' 1111 :1 1101 ©|S：T| 割訓示啊中山酬 斟乎圖2 1此界面的最左側(cè)是項目管理窗口。輸入窗口的下部是圖形顯示窗口，用戶可以用 右鍵切換顯示信息，以幫助用戶判斷輸入數(shù)據(jù)的準確性，快速了解結(jié)構(gòu)特征。2.1 基本信息橋梁項目描述、結(jié)構(gòu)備忘描述：用戶可以在此輸入備注性質(zhì)的文字來描述本項目 的特點，以便于日后查看。2.1.1 計算類別用戶根據(jù)不同的需要選擇不同的計算方式。 計算內(nèi)力、位移：掌握結(jié)構(gòu)的基本受力狀態(tài)； 估算配筋面積：得到大致的配筋信息，初步掌握結(jié)構(gòu)的設計要點； 全橋

10、結(jié)構(gòu)安全驗算：對結(jié)構(gòu)設計進行復核、修正； 優(yōu)化計算拉索面積：對斜拉橋的拉索面積、張拉索力進行優(yōu)化。當用戶選擇了不同的計算類別之后，程序會激活或關(guān)閉相應的按鍵、選項。 如果是初步設計階段則選擇估算配筋面積，此時應在結(jié)構(gòu)配筋估算信息對話框中 指定預配置的鋼筋或鋼束類型等，以便估算的鋼筋面積更接近真值。2.1.2 橋梁環(huán)境選擇橋梁所處的地理環(huán)境。程序在計算混凝土構(gòu)件收縮徐變時使用。用戶可以參 考公橋規(guī)2004附錄F。濕度：橋梁所處環(huán)境的濕度，在混凝土的收縮變形與徐變計算中需要該信息，列 表框中選擇。對公橋規(guī)2004，般填0.8環(huán)境有強烈腐蝕性：在驗算抗裂性時需要該信息；2.1.3 計算內(nèi)容 用戶選擇

11、本次計算所需要計算的部分。一般在估算預應力配筋時不計結(jié)構(gòu)的收縮 徐變；結(jié)構(gòu)的非線性僅在特大跨徑橋梁分析時使用，通常結(jié)構(gòu)不需計算。2.1.4 附加信息 指定計算部分內(nèi)容。包括以下幾點： 1結(jié)構(gòu)驗算單元：在選擇“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”時，填入需要驗算的單元號，不 填則默認為全部單元。2組合計算類型：對應于規(guī)范的荷載組合類型。不填則默認為全部組合1-9，包括用戶自定義組合。對于公橋規(guī)2004,各組合的意義參見3計算活載單元、計算活載節(jié)點：選擇需要進行活載分析的單元、節(jié)點。不填則 默認為全部單元。4活載加載步長：進行活載影響線加載時的步長。填 0 時系統(tǒng)默認為 1/50 的跨 徑。步長越小,活載計算越精確

12、,速度越慢。對于某些“沒有跨徑”的結(jié)構(gòu) 只有一個 約束）,程序?qū)o法進行加載,必須由用戶填入加載步長。5非線性荷載分級數(shù)：當計算內(nèi)容中選擇了幾何非線性或梁柱非線性時,此窗口 被激活。程序按用戶輸入的分級數(shù)將荷載分成 n 級逐步計算,每次計算都進行剛度矩 陣修正,因此級數(shù)越高結(jié)果越精確,但計算時間越長。2.1.5 形成剛臂時決定節(jié)點位置的單元號 當多個單元共用一個節(jié)點號,且其節(jié)點位置不重合時,形成剛臂。此時,程序有一套默認的確定節(jié)點位置的規(guī)則。若此規(guī)則不能表達結(jié)構(gòu)的實際情況時,用戶可以在這里填入單元號,來改變系統(tǒng) 的固定算法,系統(tǒng)將根據(jù)用戶填入的單元來確定節(jié)點的位置。2.1.6 計算細節(jié)控制 1

13、生成調(diào)束信息：對進行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”的預應力構(gòu)件選擇此命令,可使程序在計算時生成調(diào)束信息,便于進行調(diào)束工作。2調(diào)束階段號：用戶填入需要產(chǎn)生調(diào)束信息的施工階段號,不填默認為全部階 段。在選中“生成調(diào)束信息”時有效。3生成調(diào)索信息：對進行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”的含有拉索單元的結(jié)構(gòu)選擇此命 令,可使程序在計算時生成調(diào)索信息,便于進行調(diào)索工作。4橋面為豎直單元：選擇此命令,將使橋面單元的左右截面為豎直截面。5極限組合計預應力：由用戶指定,在進行結(jié)構(gòu)極限組合計算的時候,預應力的 作用是否當作外力計入結(jié)構(gòu)。根據(jù)公橋規(guī)2004,預應力構(gòu)件的極限強度是不計預應力的。但對于一些預應力橋梁中的非預應力構(gòu)件,預應

14、力的作用力卻對這些構(gòu)件的 極限組合內(nèi)力有影響，比如預應力連續(xù)剛構(gòu)的橋墩等構(gòu)件。6極限組合計二次矩：在按公橋規(guī) 2004 版進行計算的時候被激活，用戶指定 是否考慮預應力二次矩。對預應力連續(xù)梁以外的其它結(jié)構(gòu)，計算結(jié)果將不準確。7極限組合計收縮、徐變：在按公橋規(guī) 2004 版進行計算的時候被激活，用戶 指定是否考慮收縮、徐變。8極限組合計溫度：在按公橋規(guī) 2004 版進行計算的時候被激活，用戶指定是 否考慮溫度效應，包括結(jié)構(gòu)升降溫和梯度溫度。9極限組合計沉降：在按公橋規(guī) 2004 版進行計算的時候被激活，用戶指定是 否考慮不均勻沉降的影響。10結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：在公橋規(guī) 2004 版中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重

15、要性確定的內(nèi)力擴大 系數(shù)。在公橋規(guī) 85 版中，圬工構(gòu)件也需要此系數(shù)。2.1.7 規(guī)范用戶選擇計算適用的規(guī)范。因為橋梁博士 3.0 可以按照 多個規(guī)范進行驗算， 在輸入單元材料、單元鋼筋、預應力材料等信息時，必須使之與適用的規(guī)范相對應。2.1.8 更新顯示 此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口均有設置。用戶 通過點擊此按鍵，更新圖形顯示區(qū)域的顯示。2.1.9 幫助 此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口以及各信息窗口 均有設置。用戶通過點擊此按鍵，實時獲得相應窗口的幫助信息。2.2 鋼束參考線定義參考線列表：用戶在參考線列表里輸入?yún)⒖季€的名稱，選擇參考線的

16、類型：有限點式、分段函 數(shù)式、參考線偏移式。(一 參考線幾何參數(shù)表 選中類型后，中間一欄打開“參考線幾何參數(shù)表”，具體填寫方法如下： 1有限點式：用戶在第一列填寫“ x 坐標”值，在第二列輸入與之對應的“ y 坐 標”值。一組x, y)坐標描述一個點，則由這些點相連而成的一條折線就是參考線。2分段函數(shù)式：用戶在第一列填寫“控制點x ”值，在第二列填寫函數(shù)方程“fx) ” ，在第三列填寫“加密段數(shù)” 。則每個“fx) ”描述其相應的控制點和前一個控制點之間的區(qū)段，并由其相應的加密段數(shù)均勻分割成多個有限點，整條參考線 是由多個函數(shù)方程連接而成的一條分段函數(shù)曲線。3參考線偏移式：用戶在第一列填入既有

17、參考線的名稱，在第二列填入y 向偏移量。由此將生成一條在既有參考線基礎上經(jīng)上下偏移的新參考線以上輸入時采用的坐標系和總體坐標系一致（二 自動生成參考線在窗口的右下角，填入相關(guān)的單元號，即可生成由這些單元的頂緣點或底緣點連 接而成的一條“分段函數(shù)式”的參考線。（三參考線示意圖此窗口的左下角的“參考線示意 圖”可以顯示參考線形狀,（四檢查信息可以對參考線輸入進行檢查，并提示出錯信息2.3估算配筋信息當項目計算類別為“估算配筋面積”時，“估算配筋信息”按鍵被激活，點擊后 出現(xiàn)如2-2所示配筋信息窗口。截面配筋一般信息配筋信息普通受力鋼筋直徑（呃）:厲 普通受力鋼筋：沖交西鋼筋“I級鋼筋預應力筋：廊養(yǎng)

18、簸蹶遜3.T.I.T.I配置預應力筋時截面壓應力富裕量：0MPa確定取消幫助CH）預應力損失估算：麗圖2-2程序會按照用戶輸入的配筋信息，根據(jù)構(gòu)件類別，估算普通鋼筋或預應力鋼束筋 在距離邊緣0.1h處的面積。2.4初始狀態(tài)信息點擊“初始狀態(tài)信息”按鈕出現(xiàn)如 2-3所示窗口。用戶可以通過此窗口，給某些單 元施加初始軸力、初始位移圖2-3索引：單元號。1）橋面單元重量自動記入，系統(tǒng)默認所有混凝土構(gòu)件重力密度為25KN/m3，但對橋博總體信息界面幫助信息中規(guī)定：組合計算類型：需進行組合計算的類型號，從組合I到組合VI分別采用1、2、3、4、5、6表示，自定義組合I、II、山分別采用7、8、9表示。如

19、果不輸入則表示 9 種組合全部需要計算。2.5橋梁博士關(guān)于材料定義問題如果混凝土構(gòu)件不配筋也可以，不過剛度算出來可能不太對啊，不過誤差應該不大，不 過對鋼筋混凝土構(gòu)件一般都不輸鋼筋 的，輸太麻煩了，只要在"總體信息"里"只計算結(jié)構(gòu) 的內(nèi)力和位移"或"估算全橋結(jié)構(gòu)配筋"就可以了，沒輸鋼筋是不能"全橋結(jié)構(gòu)安全驗算"的.第三章單元信息輸入3.1單元的基本信息在進行結(jié)構(gòu)計算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對單元 和節(jié)點編號，對于單元的劃分一般遵從以下原則：對于所關(guān)心截面設定單元分界線，即編制節(jié)點號；構(gòu)件的

20、起點和終點以及變截面 的起點和終點編制節(jié)點號；不同構(gòu)件的交點或同一構(gòu)件的折點處編制節(jié)點號；施工分 界線設定單元分界線，即編制節(jié)點號；當施工分界線的兩側(cè)位移不同時，應設置兩個 不同的節(jié)點，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點處的連接方式；邊界或支承處應設置節(jié) 點；不同號單元的同號節(jié)點的坐標可以不同，節(jié)點不重合系統(tǒng)形成剛臂；對橋面單元的劃分不宜太長或太短，應根據(jù)施工荷載的設定并考慮活載的計算精度統(tǒng)籌兼顧。因 為活載的計算是根據(jù)橋面單元的劃分，記錄橋面節(jié)點處位移影響線，進而得到各單元 的內(nèi)力，影響線經(jīng)動態(tài)規(guī)劃加載計算其最值效應。對于索單元一根索應只設置一個單 丿元。3.2 截面幾何描述圖形輸入：選擇常用的或用

21、戶自定義的圖形，輸入其參數(shù)；1節(jié)線輸入：輸入不同高度處的截面寬度；2特殊輸入：直接輸入截面的各項指標；3坐標輸入：用戶以坐標形式，逐點描述截面形狀；4 自 AutoCAD 讀入。前三種輸入方法比較常見，下面詳細介紹坐標輸入和自CAD讀入。（一 坐標輸入：坐標輸入時，用戶應以逆時針順序逐一輸入各點坐標。而坐標又有相對坐標與絕 對坐標之分。相對坐標的含義是指當前點的坐標相對于前一點的坐標偏移量。（二 自 AutoCAD 輸入：用戶可以通過右鍵菜單，點擊“從 AutoCAD導入截面”，打開如3-1所示窗口 用戶點擊“瀏覽”選中相關(guān)的 CAD文件，在窗口中填入需要導入截面的單元編號、選擇左、右截面，填

22、寫所在圖層，即可 點擊“確定”，導入截面形狀。當圖形中存在曲線 非直線、折線）時，用戶可以通過輸入“折線近似段數(shù)”，將 曲線擬合成多段折線。此近似段數(shù)越多，擬合出來的截面性質(zhì)越準確。圖3- 13.3用快速編譯器編輯3跨連續(xù)梁我們現(xiàn)在擬定建立如下所示的模型：模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨42.013, 40.341中跨70m,都呈拋物線變化，模型共 分59個單元，為鉛直腹板單箱單室，邊跨梁高2500mm,跨中梁高4000mm。下面介紹具體建立過程：步驟一：建立新項目，在輸入單元特性信息對話筐中，點擊快速編譯器的直線編 譯器，如下圖所示：系統(tǒng)將打開如圖3-2所示的對話框。圖3-2直線單元組編輯器特點：

23、單元的頂緣或截面的高度中點位于同一根直線上，其截面可由有限的控制斷面經(jīng)直線內(nèi)插或按拋物線擬合而成。單元的其它性質(zhì)根據(jù)模板單元取用。例如橋面單元組的頂緣、橋墩單元組或橋塔單元組以及斜腿剛架的斜腿單元組的 中心線等。步驟二：如上圖在編輯內(nèi)容的復選框內(nèi)把4個復選按鈕都勾上，編輯單元號：20-41,左節(jié)點號：20-41，右節(jié)點號：21-42，分段長度：0.5 8*4 2*1 4*4 0.159 3.814 3*40.5，起點 x=0 y=0，終點 x=1，y=0，如下圖 3-3：控制斷面定義距離0.033.567.0截面擬合類型直線癩向啟械暢線 向前拋物線截面擬合類型直線內(nèi)插*問前拋物線向后拋物線編輯

24、內(nèi)容*編輯節(jié)點號*編輯節(jié)點坐標*編輯截面特征#編輯單元其它特征模板單元號：1控制點距起點距離：旳 m 截面特征$）起點X二 43. 51 y= 0 終點 X二Y= o確定取消幫助（H）編輯單元號：20-41左節(jié)點號：20-41右節(jié)點號：阪2分段長度：5 3+4 2*1 4+4 0.159 3, 814 3*4 0.5圖3-3步驟三：添加控制截面?？刂泣c距起點距離這一欄，依次添加 0、33.5、67,選定控制截面0M處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸。圖3-4注意：在輸完截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點擊一下“修改”這個按鈕）圖3- 42）依次選定控制截面33.5、67M處，點擊截面特征，

25、輸入截面類型和尺寸，方法 如上一步。輸入截面尺寸時可選擇由cad圖形的dxf格式導入）步驟四：修改截面的擬合類型0M處：直線內(nèi)插33.5M處：向后拋物線67M處：向前拋物線注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改”這個按鈕）在本單元建立中線建立了中跨的模型，然后根據(jù)對稱的方法將模型分別對稱導入 一三跨方法：1）打開快速編輯器對稱操作。2） 進入界面后將43.013-76.013,所在梁段單元 已劃分好）輸入模板行。在其生 成單元上輸入，生成單元中，單元應與模板單元對稱）。3） 在左右節(jié)點中輸入生成單元的左右節(jié)點號， 與模版單元對稱輸入）。4）在單元劃分長度中依次輸入個模板單元的長度。5）在對稱坐

26、標中輸入42.013.橋墩中心線處x坐標6）重復上述操作完成第三邊跨。7）在邊跨中剩余梁段用等截面箱梁輸入。除此之外，本人在建模過程中還用道內(nèi)插工具創(chuàng)建了一個單元：功能：內(nèi)插操作是指在已經(jīng)生成的單元中內(nèi)插節(jié)點，將原單元拆分為兩個新單 元。圖3-5示出了單元內(nèi)插操作的意義。圖3- 5特點:單元內(nèi)插操作一般用在桁架橋的腹桿單元編輯。如果腹桿需要內(nèi)插節(jié)點，可先將腹桿兩端節(jié)點生成，再采用內(nèi)插操作一次完成。示例：原有單元5,左節(jié)點號為3,右節(jié)點號為4?，F(xiàn)內(nèi)插節(jié)點&內(nèi)插結(jié)果為：原5#單元的右節(jié)點變?yōu)?，相應修改坐標和截面信息。新生成 6#單 元，左節(jié)點號為8，右節(jié)點號為4，相應修改坐標和截面信息，

27、坐標和截面信息為根據(jù) 操作要求進行線性內(nèi)插。3.4 單元編輯總結(jié)以上所介紹的單元快速編輯器可隨時使用，用戶應根據(jù)實際情況，尋找最快捷的 方式輸入，以下將根據(jù)經(jīng)驗提供一些基本方法供用戶參考：單元頂緣線或中心線位于一條直線上時，例如橋面單元或橋塔、橋墩及弦桿等， 一般使用直線命令，如果存在豎曲線可采用坐標命令進行擬合。拱肋單元一般使用拱肋命令，也可以采用直線命令，然后使用坐標命令進行擬合 坐標。斜拉索使用拉索命令，一般在施工圖設計時，拉索的錨固點坐標需特殊指定，一 般應根據(jù)拉索節(jié)點與梁、塔坐標的相對關(guān)系，通過截取拉索節(jié)點坐標，再采用坐標命 令進行切割。方案設計時可以將拉索置于梁塔節(jié)點處。系桿拱吊桿

28、一般采用指定吊桿節(jié)點號后使用坐標截取命令。 拱橋立柱或桁架橋的腹桿一般采用指定節(jié)點號，截取節(jié)點坐標，如果需要再內(nèi)插 單元，最后再根據(jù)力學需要，偏移節(jié)點坐標或切割節(jié)點坐標，以便考慮節(jié)點剛臂的影 響。如果截面為等截面，可先不管單元的截面信息，最后采用截面命令進行替換。 截面上的普通鋼筋可通過添加式輸入。單元的基本信息可在最后采用單元命令統(tǒng)一設置。 如果發(fā)現(xiàn)坐標的輸入有偏差，可使用單元的坐標偏移命令進行修改。 對稱結(jié)構(gòu)可先輸入半結(jié)構(gòu)，再采用對稱命令輸入另一半結(jié)構(gòu)。 如果結(jié)構(gòu)的某些部位可通過平移得到，則盡量采用平移命令。 對稱操作時，如果發(fā)現(xiàn)單元左右端信息反了，可使用單元命令對換左右端信息。 結(jié)構(gòu)輸入

29、前，亦將控制斷面存入文件，便于數(shù)據(jù)維護。如果截面在擬合時存在突變點，可先忽略突變點，擬合完成后再局部修改。 節(jié)點坐標規(guī)律不明確時，可采用自 CAD 讀入的方法將坐標讀入。3.5 注意（一再用橋梁博士快速編輯器時，單元必須已經(jīng)劃分完畢。（二橋博是平面桿系單元，無法考慮不在鋼束張拉段不在單元兩端的情形，除非 鋼束張拉處劃分單元 要注意單元劃分在劃分橋面單元時，如果相鄰兩個橋面單元如單元 1 的 J 端節(jié)點與單元 2的I端節(jié)點如果不是共用一個節(jié)點號時，就要設成主從約束或是加邊界條件，不然程序會認為邊界約束不夠，計算錯誤。（三對于橫隔梁單元劃分時直接以節(jié)點力記入。（四單元劃分時要考慮施工情況，橫截面變

30、化情況，橫隔梁冀中力情況，支座受 力情況，因此此階段要結(jié)合縱向圖，橫斷面圖，施工階段圖作出。（五 在發(fā)現(xiàn)單元化分出現(xiàn)錯誤時，盡量修改使單元順序一致，防止單元劃分混亂 及后面影響掛籃。（六 本橋梁段面圖形為二次拋物線，運用 快速編輯器方便快潔。但大多數(shù)單元建 立均要用通用截面擬和工具。（七 在左右截面特征描述時支座處應用 CAD圖導入。（八在橋梁博士中導入 CAD中空心板截面，中間挖空半圓部分直接倒過來不能完 全顯示半圓弧的形狀 感覺是軟件捕捉的點太少，自己已經(jīng)設置了分段數(shù)不管多大多少 都不管用），但是如果手工把半弧圓等分再用直線連接后 替換直接畫的圓?。┻@樣就可以顯示近似 的半圓弧，有時箱梁中

31、間的兩個相交的空心圓不管我怎么換圖層，換顏色，都導不進 去！此時一定用使用不同的顏色，如果是雙孔的挖空，兩個孔的顏色都不同，三個空的用三 種顏色，有時有的圓顯示不出來，那需要再換一種顏色。第四章鋼筋束信息輸入用戶可以使用右鍵菜單或“數(shù)據(jù)”下拉式菜單，切換到鋼束輸入窗口，如4-1所示：圖4-1數(shù)據(jù)文檔窗口 -鋼束信息4.1 數(shù)據(jù)準備首先對結(jié)構(gòu)中的所有預應力鋼束進行編號。編號的原則：不同鋼束幾何類型、不 同材料類型需分別編號，如果幾何類型相同，材料也相同，但需要考慮鋼束分批張拉彈性壓縮損失時也需根據(jù)張拉過程進行編號。4.2 鋼束幾何描述4.2.1 豎彎輸入1）是否導線輸入：按導線點輸入，用戶應逐行

32、填入各導線點的x，y）坐標，以及此點處的鋼束轉(zhuǎn)折半徑；若不按導線點輸入，用戶應逐行填入各轉(zhuǎn)折點的坐標，以 及與前一點之間的曲線半徑，直線則填“ 0”。2是否相對坐標輸入：按相對坐標輸入，則用戶應逐行填入各點相對前一點的相 對x坐標，而y坐標仍是絕對坐標；否則填絕對坐標；不論是否為相對坐標，其第一 點坐標必須是絕對坐標。3幾何參數(shù)：用戶根據(jù)所選的輸入方式，填入適當?shù)墓?jié)點坐標和對應的半徑。用 戶在這里使用參考線的概念，使所輸入的y坐標為相對于參考線的坐標。例如，對一座變截面連續(xù)梁，可在“總體信息”中生成其梁底緣線，作為參考線。而在輸入其底 板束時只需輸入鋼束相對于底板的y高度方向位置，程序自動將直

33、線鋼束調(diào)整為延梁底緣參考線走向的底板束。在使用參考線時不可同時使用參考點坐標；不采用導線輸入的鋼束不能進行調(diào)束 操作。下面以T3 '為例輸入豎彎。以導線法輸入則必須在總體信息中定義參考線，可直 接用快速生成底緣線工具。如下圖：參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下 圖：再豎彎窗口中導入豎彎信息:耳國束匡空幾俺然致鐵兀對潔框翊對昱標揄扎強制直鑑林入行眉tn行取州胡助J.WAQH70-&X7U-i.幾坷歩數(shù)I甲鏈:J1）1&海門 上下參壽線：1-上童考線：E-下蠶考絨可不轎） 小強制直埸-迪麒為言埸0不眼對可不輸）序號 節(jié)馭節(jié)點Y節(jié)點R上下卷考違得到422 平彎鋼束平彎和

34、豎彎類似。平彎示例說明：在老版本的橋梁博士中，為輸入此鋼束的豎彎信息，需要用多條折線 來模擬?，F(xiàn)在，使用參考線的概念，可以使輸入數(shù)據(jù)大為簡化。平彎信息如下輸入：輸入方氏1-16-000-0.2SO0.000246,500-0.2904.5003-14.501-0.8504 .SOO414.501-0.0504,500516.500-D.2SO4.5006 161.000-0,Z0O'.OOO79*導域愉人相對坐杼箱入幾何奏數(shù)（甲位：珀序號節(jié)點片書點Z書點農(nóng)檢査館總増加行樹入背躋探行 lZ：M：Z：j 取消幫助結(jié)果為:4.3經(jīng)驗總結(jié)一）彎橋模型是用梁格法簡化的，以直代曲”至于以直代曲的方

35、法在許多書中都 有討論，結(jié)論基本都是 能夠滿足項目設計要求”，本身曲桿單元就少見。如果認為以 直代曲過于簡單，可以多劃分單元，可以算算徑50m的圓弧，長度1m時，偏距有多少。梁格法分析有其獨特的優(yōu)點和不可避免的缺點。但作為項目設計應該是可以了。二）橋梁博士中，頂板的預應力，應該在總體縱向計算時，是無法考慮的 需單 獨考慮）三）梁格法中，如果用橋梁博士，預應力筋輸入時也不一定時折線型的。預應力 的橫向布置，可以采用不同的坐標或相關(guān)單元。橋博不能算橫向預應力的，平彎只是用來計算預應力損失四）橋梁博士在計算鐵路梁時，鋼鉸線信息輸入選項里面的松弛率和松弛天數(shù)的 理解：松弛率：用戶指定鋼束的松弛率，例如

36、：如果松弛率為2.5%,則輸入2.5;如果選用公路04規(guī)范，且松弛率輸入為0,則系統(tǒng)自動根據(jù)規(guī)范公式計算松弛損 失，此時松弛系數(shù)取用0.3。第五章施工階段5.1全局掛籃編組懸臂施工的橋梁結(jié)構(gòu)，在節(jié)段施工中需要掛籃做臨時承重結(jié)構(gòu)，因為掛籃錨固于 主梁上，因而掛籃將與結(jié)構(gòu)同時受力，系統(tǒng)采用子結(jié)構(gòu)法模擬掛籃的施工。首先對全 部掛籃編組，以便索引。系統(tǒng)打開一個如 5-1所示的掛籃編組對話框。當旺掛藍序號:1-當前掛藍類型一廠后克點掛莊二1旌下字口 ”糠加占】iiife I廠當前掛藍信豐組咸單元號瀘|0 id廠左働対前進方問支點節(jié)點號吊負1節(jié)點號吊點1自壅節(jié)點力KM吊點2節(jié)點號帛點E自重節(jié)點力KN已澆與

37、段圖5- 1全局掛籃編組對話框基本信息：1前支點掛籃：指在斜拉橋懸臂施工時，將拉索錨固于已安裝的空掛籃前點，待 節(jié)段施工結(jié)束后，再將拉索錨固于主梁上，從而解除對掛籃前支點的約束。2后支點掛籃：為一般懸臂施工中，現(xiàn)澆節(jié)段的重量由掛籃承受，而掛籃重量靠 后支點錨固于已澆注的梁段上；待節(jié)段施工結(jié)束后，此現(xiàn)澆的梁段自重再由已澆注的 主梁單元承擔。3組成單元號：組成：當前掛籃的單元號。掛籃宜設置 2-3個單元。組成掛籃的單 元需事先在單元信息里定義，它們決定著掛籃結(jié)構(gòu)的剛度特征。一般情況下，我們驗 算橋梁的安全并不考慮掛籃自身的安全，通常用剛度較大的單元模擬掛籃。h:主梁坐標點豎向與掛籃單元坐標點間的距

38、離，掛籃位于主梁下側(cè)輸入正值，否則輸入負值。4前進方向：指定掛籃的前進方向。當掛籃定位點坐標發(fā)生偏移時，需根據(jù)此方 向推定掛籃的X坐標位置，決定X坐標是增加偏移量還是減去偏移量，如果左側(cè)為前 進方向，則為減去偏移量，否則為加上偏移量。5支點節(jié)點號：前支點掛籃時激活。填入前端錨固拉索的前支點對應的節(jié)點號。6吊點1、2節(jié)點號、節(jié)點力：圖示中對應吊點 1、2的掛籃單元節(jié)點號及掛籃自 重作用于梁上的等效節(jié)點力，力的方向與總體坐標系一致為正。程序在計算掛籃對結(jié) 構(gòu)的影響時，不計掛籃自重，而以此處輸入的節(jié)點力為掛籃的基本力；這個力就是掛 籃的自重力。7前一個、后一個：切換當前掛籃。8添加：添加一個掛籃。9

39、刪除：刪除當前掛籃。5.2 操作實例結(jié)合掛籃操作，施工階段共劃分為 31個階段，具體如下：1）在左幅48, 49和右幅橋49, 50號墩兩側(cè)搭建臨時支撐鋼管，安裝臨時支座及 永久支座。立模澆筑0號塊。如圖：2）張拉預應力束T1,T1 ' 03）在0號塊上拼狀掛籃。如圖:4）墩身兩側(cè)對稱懸澆一號塊件。5）張拉預應力束T2,T2' o6）在一號塊上拼狀掛籃。7）墩身兩側(cè)對稱懸澆二號塊件。8）張拉預應力束T3,T3 '9）在二號塊上拼狀掛籃。10）墩身兩側(cè)對稱懸澆三號塊件。11）張拉預應力束T4,T4'。12）在三號塊上拼狀掛籃。13）墩身兩側(cè)對稱懸澆四號塊件。14）

40、張拉預應力束T5,T5 '15）在四號塊上拼狀掛籃。16）墩身兩側(cè)對稱懸澆五號塊件。17）張拉預應力束T6,T6 '18）在五號塊上拼狀掛籃。19）墩身兩側(cè)對稱懸澆六號塊件。20）張拉預應力束T7,T7 '21）在六號塊上拼狀掛籃。22）墩身兩側(cè)對稱懸澆七號塊件。23）張拉預應力束T8,T8 '24）拆除掛籃。25支架上現(xiàn)澆九號塊*,L*3Ai 4 jk ii第25施工階段工作結(jié)構(gòu)圖26）兩邊跨合攏27 ) 張拉預應力束 T9 和底板預應力束 B1,B2,B3,B2A,B3AB1,B2' ,B3 ,B2 A,B3' A28）邊跨完成體系轉(zhuǎn)換并形成

41、單懸臂簡支體系29）中孔合攏。30）張拉預應力束T10,和底板預應力束B4-B9.31）完成體系轉(zhuǎn)換并形成懸臂體系。如圖：配筋圖為:報喘工階段結(jié)構(gòu)工信鋼東圈5.3注意1）在不同的施工階段要注意分清各階段所對應的操作。2）掛籃在開始安裝后一直前移，直到掛籃施工完成以后才卸下，與實際情況一 致。掛籃自重以支點力記入。3）看待單元加載齡期和施工周期的關(guān)系時一個施工階段是指齡期加施工周期，此時齡期已經(jīng)不包括在施工周期內(nèi)。施工周期是假設在構(gòu)件達到 100%強度條件下開始的。也就是說施工時間開始的時候多安裝的單元已經(jīng)達到100%強度了，齡期已經(jīng)發(fā)生了。、橋博模擬濕重一般是加荷載，也就是在安裝這個單元桿件前

42、插入一個施工階段，用來模擬剛澆注但是沒有成型 沒有達到強度）的混凝土。4）施工監(jiān)控有時可以不考慮濕重的影響，因為這個影響不大，而且在后續(xù)階段這 部分效應會消除一部分 彈性變形），實際現(xiàn)場測試的時候也是等到混凝土形成強度后 甚至張拉完）測試。用橋博做施工階段分析的時候步驟是這樣的：如果不考慮濕重：0號塊-上掛籃-1號塊-張拉1號塊預應力-移動掛籃-2號 塊。如果考慮濕重：0號塊-上掛籃-1號塊濕重荷載-取消1號塊濕重荷載、安裝1 號塊-張拉1號塊預應力-移動掛籃-2號塊濕重-取消2號塊濕重荷載、安裝2號塊5）對于懸臂現(xiàn)澆施工，在用橋博里的掛籃進行模擬時，無需進行掛籃加載與轉(zhuǎn)移錨固操作。不然，就相

43、當于在同一號塊上澆了兩次，讀者可以從輸出施工階段信息的永久荷載效應”的剪力值中看出：操作了的是未操作的兩倍。6）施工信息中掛籃操作時要格外留意，千萬不可把前階段的掛籃操作留到下一階 段；支座約束前施工階段約束的節(jié)點在下一階段仍然存在約束。7）自重比例系數(shù)中的系數(shù)指的是本施工階段澆注的混凝土量 /該單元的混凝土量, 如果一次澆注就填1,這一重量是通過掛藍的支點傳遞到已建結(jié)構(gòu)上的。實際上就是模 擬澆注混凝土時的狀態(tài)。8）掛籃的吊點力是由掛籃的具體尺寸，吊點位置，掛籃自重，解靜力平衡方程得到的。此處的吊點力只是掛籃自重引起的，千萬不要把梁段自重也算進去 。9）我認為手冊上對轉(zhuǎn)移錨固操作的說明沒有說清

44、楚，以前我還以為連掛籃的自重 都去掉了拆除掛籃有什么用呢。后來通過簡單算例，才發(fā)現(xiàn)，理解上出現(xiàn)很大的偏 差。其實在掛籃加載時，并不是象我們以前一些軟件那樣通過加集中力進行計算，實 際上這里是將新澆注的單元作用在掛籃上，掛籃的兩個支點與主梁最近節(jié)點形成主從 約束，如果我們將掛籃的支點位置處正好在主梁的節(jié)點上，就可以完全把掛籃看成簡 支結(jié)構(gòu)進行計算，可以求出掛籃兩個支點的反力，掛籃加載作用到主梁上的力，就是 這兩個支點力，因此轉(zhuǎn)移錨固時，是將這兩個支點力反向加載的，轉(zhuǎn)移錨固是僅僅釋 放了濕混凝土產(chǎn)生的內(nèi)力，不包括了掛籃產(chǎn)生的內(nèi)力。應該是釋放混凝土產(chǎn)生的力， 而掛籃本身的自重并沒有釋放。在下個階段，

45、模擬掛籃移動時，就是拆除掛籃的同 時，安裝下個階段的掛籃。如果在掛籃支點位置不設置節(jié)點的話，那么掛籃支點得出 的反力，就要與支點位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計算的結(jié)果 只對掛籃兩個支點間的梁段有影響，支點外的梁段結(jié)果相同，而且不設節(jié)點對預拱度 幾乎沒有影響。第六章正常使用階段在使用階段輸入結(jié)構(gòu)在施工結(jié)束后有效使用期內(nèi)可能承受的各種外荷載信息，使 用階段的計算結(jié)構(gòu)模型采用最后一個施工階段的計算模型。6.1 功能可以選擇“數(shù)據(jù)“菜單下的“輸入使用階段信息”命令，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠 標右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如 6-1 示。圖6-1數(shù)據(jù)文檔窗口 -使用

46、信息6.2基本信息特點：對于一般的內(nèi)力計算：系統(tǒng)根據(jù)用戶提供的結(jié)構(gòu)信息計算各階段的各種結(jié)構(gòu)內(nèi)力 和位移效應，如果需要內(nèi)力組合則進行荷載組合計算；對于結(jié)構(gòu)的配筋計算：系統(tǒng)在計算結(jié)構(gòu)效應時忽略用戶輸入的各種預應力鋼束信 息，在使用階段根據(jù)組合的內(nèi)力按照相應的配筋原則計算出截面在各種最不利荷載作 用下的配筋面積；對于結(jié)構(gòu)驗算：則根據(jù)用戶的要求進行各種最不利組合的各種強度、應力和抗裂 性全面的驗算。外力荷載描述用于描述結(jié)構(gòu)在使用階段可能會遇到的外力荷載，供程序進行最不利荷載組合。諸 如地震力、制動力、風力等外力荷載，如果需要計算，必須由用戶輸入。6.2.2 其它靜荷載1收縮徐變時間：設定使用階段收縮徐

47、變計算的時間，使用階段的收縮徐變效應 是指從施工階段的最終時刻經(jīng)過在此輸入的時間后得到的收縮徐變效應增量。如果不 計算收縮徐變，系統(tǒng)將忽略該輸入值。系統(tǒng)在進行荷載組合時，將使用階段的收縮徐變 效應作為可選荷載參與組合，即運營初期和后期取最不利效應進行組合。根據(jù)公橋 規(guī)2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時間應為“ 0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考 慮到施工階段中，即添加一個較長施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用 階段考慮。2升溫溫差：結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大升溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將按整體升 溫計算結(jié)構(gòu)響應。升溫、降溫的基數(shù)，為最后一個施工階段的平均溫度。3降溫溫差：結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所

48、經(jīng)受的最大降溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將接整體降溫 計算結(jié)構(gòu)響應。4非線性溫度1-3 :結(jié)構(gòu)的梯度溫度場描述。系統(tǒng)將打開一個溫度荷載描述對話框如6-2所示。非線性溫度場可輸入三組，如果計其負效應即將原荷載反號），則總共可有六組。內(nèi)力組合時，溫度的最不利效應系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應的最不利值計算的，因而非線性溫度的輸入應考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降 溫溫差的數(shù)值。在填寫左 右）界線高度時，輸入負值，表示到另一側(cè)的距離。圖6- 2溫度荷載描述對話框5不均勻沉降：支承節(jié)點的不均勻沉降信息，系統(tǒng)打開一個如8-3所示的對話框。用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點位移，程序自動對各行進行組合?？赡艹两?/p>

49、的節(jié) 點，可以是單個節(jié)點，也可以是多個節(jié)點。多個節(jié)點的同一沉降表示這些節(jié)點的沉降 是同步進行的。在圖示的例子中，2、33、79、110節(jié)點各單獨最大沉降2cm,而2與 33、79與110節(jié)點又可以同時沉降1cm。組合后的結(jié)果是，2#節(jié)點相對于33#節(jié)點 的最大沉降是2cm，而相對79#、110#節(jié)點則可以達到3cm。圖6-3活荷載輸入對話框6計入負效應荷載：需要計算負效應值的荷載。溫度1-3:非線性溫度1-3。風力、制動力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。若相應的荷載沒有輸入，即它們的“正效應”為 0,則它們的負效應也為 0。例 如，如果用戶定義了風力1,且計入其負效應，則輸

50、出時，風力 4就是風力1的反號 值。但如果用戶沒有定義風力1-3的荷載值，則風力1-6的效應都為0?；詈奢d1汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規(guī)范和城市荷載規(guī)范，鐵路荷載按鐵路規(guī) 范。2特殊荷載與特殊車列：如6-4示意。圖6-4特殊荷載對話框3汽車車道數(shù)：輸入橋面車道數(shù)。此車道數(shù)，在橫向加載時影響加載的結(jié)果；在選擇城- A級、城-B級荷載時，決 定剪力計算系數(shù)。此值不直接參與汽車最終效應，不與橫向分布系數(shù)相乘；用戶不能 因為輸入了此值，就忽略了橫向分布系數(shù)的填寫。請參考最終效應的解釋。4橫向加載：是否橫向加載。橫向加載是指車輛在結(jié)構(gòu)上的布置，是參考規(guī)范的 “車輛荷載橫向布置”的圖示，對結(jié)構(gòu)進行加載的。車輛在我們所定義結(jié)構(gòu)的坐標系中，是垂直于坐標系運動的。通常的上部結(jié)構(gòu)， 車輛是縱向、延 x 軸移動的，此時不能選擇“橫向加載”；當驗算橋墩蓋梁或箱梁橋 面板的橫向受力時，車輛是垂直于 xy 坐標系運動的，此時應選擇“橫向加載”。選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數(shù)、“橫向加載有效區(qū)域”以及是否 “自動計入車道折減系數(shù)”。5橫向加載有效區(qū)域：在“橫向加載”時被激活，用戶輸入橋面上各種活載可能 的作用位置，用戶應自行扣除汽車、掛車等活載到邊緣的最小距離要求。6自動計入汽車車列折減系數(shù)：在“橫向加載”時被激活，用戶選擇是否計入車 道數(shù)的折減系數(shù)。7自設定汽車沖擊系數(shù)：是否