最新城市道路交通設(shè)施工程設(shè)計說明

1、片區(qū)二號道路交通設(shè)施工程設(shè)計說明xxxxx一、工程概述xxxxx區(qū)地處于xxxxx市主城區(qū)西南部，瀕臨長江，東臨xx,南接xx,西北面與xxx接壤。 全區(qū)面積103平方公里，是xxxxx市主城區(qū)12個中心組團(tuán)之一，是xxxxx重要的冶金、建材、 和物資配送基地。xxxxx片區(qū)二號路交通設(shè)施工程具體情況見下表：道路名稱起止點樁號道路長度標(biāo)準(zhǔn)路幅道路等級設(shè)計時速二號路K0+000K0+437437米7.5米/13.5米城市次干路30公里/小時二、交通工程設(shè)計本次道路交通工程設(shè)計總體原則：以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設(shè)施為要 求，本著“以人為本”的設(shè)計理念，按照道路交通工程的設(shè)計原則，

2、為道路交通參與者提供正確、 可靠、適時的交通信息為目的。同時結(jié)合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分 離，安全防護(hù)等交通安全設(shè)施設(shè)計。2.1、 米用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-20032、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ034-20003、無障礙設(shè)計規(guī)范(GB 50763-2012)4、城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ 37-2012)5、xxxxx市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范( DB 50/T 548.1-2014 ) xxxxx市地方標(biāo) 準(zhǔn)6、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB 51038-2015)7、公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范(JTG D82-2009)8、公路交通標(biāo)

3、志和標(biāo)線設(shè)置手冊(JTG D82-2009公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范配套圖書)9、公路交通反光膜(GB/T 18833-2012)10、路面標(biāo)線涂料(JT/T280 - 2004)11、道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法(GB/T16311-2009)12、道路交通標(biāo)志板及支撐件(GB/T23827-2009)13、公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件( GB/T18226-2000)14、道路交通信號燈(GB14887-201115、道路交通信號控制機(jī)(GB 25280-2010)16、道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB14886-200617、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件(GA/T496-2009)18、闖

4、紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術(shù)規(guī)范(GAT 870-2010)19、電氣電纜槽管系統(tǒng)(GB/T 19125.1-2003 )20、系統(tǒng)接地的型式及安全技術(shù)要求(GB14050-200821、電氣安裝用電纜槽管系統(tǒng)(GB/T 19125-2003)2.2、 道路交通標(biāo)志設(shè)計交通標(biāo)志設(shè)計根據(jù)國標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB51038-20095和xxxxx市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范(DB 50/T 548.1-2014 ) xxxxx市地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本項 目交通標(biāo)志設(shè)計主要以不熟悉該區(qū)域道路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、

5、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向， 順利、快捷地抵達(dá)目的地。同時，還通過禁令、 指示、警告等標(biāo)志來進(jìn)行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。根據(jù)以上原則及本道路特點，交通標(biāo)志主要布設(shè)方法如下：(1)在平交口設(shè)置各個方向的道路方向指示標(biāo)志，指示前方能到達(dá)的最近的道路名稱。新 增道路的命名由市民政部門確定，指路標(biāo)志版面信息內(nèi)容由交警確定。(2)在平交口各出口后50m左右設(shè)置限速、禁停、禁鳴標(biāo)志。(3)在施劃斑馬線位置設(shè)置人行橫道標(biāo)志。(4)在下坡路段設(shè)置警告標(biāo)志。(5)在每個路段兩端安裝路名牌。(6)設(shè)置紅綠燈的路口，在右轉(zhuǎn)彎道處設(shè)置右轉(zhuǎn)車輛紅燈可行提示標(biāo)志。交通標(biāo)志的大

6、小：禁令標(biāo)志、提示標(biāo)志及路面牌根據(jù)xxxxx市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范(DB 50/T 548.1-2014 ) xxxxx市地方標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行制作。指路標(biāo)志：預(yù)告標(biāo)志采用4mx 2m的版面，漢字主要信息字高為36cm,輔助信息字高為20cm當(dāng)所指示地名或路名較長時，可適當(dāng)調(diào)整。所有標(biāo)志均設(shè)邊框，且按照國標(biāo)確定。標(biāo)志的材料和結(jié)構(gòu)：標(biāo)志桿件應(yīng)做熱浸鋅處理。標(biāo)志板上的反光材料采用超強級反光膜。標(biāo)志板材料，采用LF2-M鋁合金板，并符合GB/T 23827-2009道路交通標(biāo)志板及支撐件 的規(guī)定；指路標(biāo)志、指示標(biāo)志板厚度3.0mm禁令標(biāo)志、 提示標(biāo)志板厚度均為2mm高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包

7、括相應(yīng)的螺母、墊圈)，應(yīng)采用40B 或45號鋼；并符合 GB1231-2006的規(guī)定。標(biāo)志的生產(chǎn)：(1)標(biāo)志板須保證板的平整度、卯的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，版面的柳丁頭應(yīng)打 磨平滑；標(biāo)志板邊角要導(dǎo)圓。(2)貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應(yīng)保持清潔、溫度、濕度控制 在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺褶的產(chǎn)生。(3)凡鋼管外徑114mm下含(114mrm的立柱和橫梁可采用焊接鋼管， 應(yīng)符合GB700-2006 的要求；凡鋼管外徑114mmz上的立柱和橫梁采用一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-8Z8163-1999的規(guī)定，標(biāo)志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)

8、鋼板。在焊接時應(yīng)注 意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行有效的打毛刺和修磨工作。(4)所有鋼構(gòu)件必須采用熱浸鋅作防腐處理。立柱、底板、橫梁、法蘭盤等大構(gòu)件鍍鋅量為600g/m2,抱箍等小構(gòu)件鍍鋅量為350g/m2,并符合GBT18226-2000高速公路交 通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件要求。安裝要求：根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方 式。本次設(shè)計標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。標(biāo)志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地 排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛員的炫光，在裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和

9、指示標(biāo)志為 045° ,指路和警告標(biāo)志為010°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè) 計按26.7m/s計算風(fēng)荷載。單柱式標(biāo)志不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm標(biāo)志板下緣距路面的高度一般為 150250cm標(biāo)志板安裝在懸臂上，考慮到通行凈空和路面維修增高的因素，安裝高度控制在550cm當(dāng)設(shè)計標(biāo)志的安裝位置與實際存在的位置發(fā)生沖突時，可適當(dāng)調(diào)整。標(biāo)志桿基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底先進(jìn)行整平夯實，且控制標(biāo)高，施工完畢后應(yīng)對基坑回 填、夯實。2.3、 道路交通標(biāo)線設(shè)計交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引 車輛在匯合和分流前

10、駛?cè)胝_的車道，規(guī)范行車紀(jì)律和秩序，減少事故。保證在白天和晚上都具有 視線誘導(dǎo)功能，車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明，并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。總 體設(shè)計方案：根據(jù)國標(biāo)道路交通標(biāo)志標(biāo)線(GB51038- 2015)的相關(guān)規(guī)定，本工程交通標(biāo)線主要有路 邊式公交車?？空緲?biāo)線、禁止跨越對向車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車行道邊緣 線、導(dǎo)向車道線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭。標(biāo)線使用熱熔型涂料標(biāo)線(表面撒反光玻珠)，標(biāo)線干膜厚度為1.8mm左右。熱熔型涂料必須符合GB/T16311-2009道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法要求。禁止跨越對向車行道分界線采用線寬15cm的黃線。可跨越同向車行

11、道分界線，設(shè)計速度不小于60km/h時采用“ 6m/9吊間隔的白色虛線，小于60km/h時采用“ 2m/4M間隔的白色虛線，寬度為15cm車行道邊緣線(白色)15cm 導(dǎo)向車道線為線寬15cm的白色實線。人行橫道線長6m間隔60cm,線寬40cni人行橫道線長度可以根據(jù)實際人流量以整米數(shù)加長。停止線與人行橫道斑馬線的距離為 2m停止線寬30cm,導(dǎo)向箭頭設(shè)在臨近車道變化處，圖案為白色，導(dǎo)向箭頭長度為6nl箭頭距離停止線3-5米。連續(xù)設(shè)置的實線類標(biāo)線，每隔15m需設(shè)置排水縫，排水縫縫寬3cm公交停車港標(biāo)線寬45cm,虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線。交通標(biāo)線的技術(shù)要求 標(biāo)線材料應(yīng)符合部標(biāo)路面

12、標(biāo)線涂料(JT/T280 2004)的規(guī)定。標(biāo)線噴涂前應(yīng)清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。 標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB51038-2015)的規(guī)定和設(shè)計要求。 標(biāo)線施劃后的厚度為1.8mrn厚度允許偏差± 0.25mm寬度允許偏差± 5mnp長度偏差土 50mnp橫向偏位土 30mm噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。環(huán)境氣溫在10C以上條件下施工。禁止在雨天，雪天和潮濕路面上施工。熱熔涂料溫度 要保持在180C 220C,涂層膜厚控制在1.52.0mm范圍。2.4、 信號燈控制根據(jù)XXXXX市公安交通管理局交通信號控制系統(tǒng)總體規(guī)劃，本次設(shè)計在交叉口設(shè)置信號燈。本工

13、程信號燈分為機(jī)動車信號燈和行人信號燈。機(jī)動車信號燈采用400 LEDW頭燈和400 LED滿屏燈，行人燈由300 LED紅色行人站立圖案(靜態(tài))，綠色行人行走圖案(動態(tài))分立組成。 十人行倒計時(1體燈)具體要求：(1)為提高被控路口的控制效率，路口的控制方式均采用多參數(shù)邏輯運算控制模式，實現(xiàn) 路口的單點智能優(yōu)化控制。(2)施工圖中施工 要求不 清晰明 確的一律按道路交 通信號 燈設(shè)置 與安裝 規(guī)范 (GB14886-2000 執(zhí)行。(3)由于信號控制建設(shè)的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在交警的監(jiān)督和指導(dǎo)下 進(jìn)行和完成。(4)所有工程完工后，施工方應(yīng)備齊相關(guān)技術(shù)資料交付業(yè)主及 xxxxx

14、市公安局交通管理局， 并通過其對工程的驗收。(5)信號控制設(shè)備的最后調(diào)試，在xxxxx市公安局交通管理局指導(dǎo)下根據(jù)現(xiàn)場的具體流量 情況，編制流量圖及相位表后完成。2.4.1 交通信號控制系統(tǒng)：(1)系統(tǒng)概述設(shè)計系統(tǒng)為集散式、分層、大測量周期、小步長調(diào)節(jié)的實時柔性交通控制系統(tǒng)，系統(tǒng)采用高性能服務(wù)器，作為交通管理與控制主機(jī)，在 WINDOW文操作系統(tǒng)和SQLSVE殿ORACL敢據(jù) 庫管理環(huán)境下運行。此工程建設(shè)的信號燈需要接入總隊信號燈后臺控制，而后臺能檢測，能調(diào)控。數(shù)據(jù)傳輸：總隊采用的是 GPRS信號燈子適應(yīng)，協(xié)調(diào)功能所需要的流量檢測設(shè)備。系統(tǒng)整個系 統(tǒng)的中心設(shè)備以以太網(wǎng)的形式相連接， 并通過TC

15、P/IP «GB20999-2007-> «GA/T920-2010»協(xié)議, 使本系統(tǒng)與其他計算機(jī)系統(tǒng)交換信息。操作員終端為普通的INTEL雙核個人計算機(jī)(最多5臺)，在WINDOWS XR上的操作環(huán)境 下，運行客戶端程序，完成所有信號控制系統(tǒng)功能，通過服務(wù)器的串行接口連接連續(xù)紙針式打印 機(jī)，用于系統(tǒng)操作與故障記錄的硬拷貝輸出。通過服務(wù)器并行接口連接彩色圖形打印機(jī)，用于系統(tǒng)彩色圖形化數(shù)據(jù)的打印輸出。中心系統(tǒng)與現(xiàn)場設(shè)備的通訊由設(shè)在擬建分局指揮中心的通信裝置和裝在現(xiàn)場信號控制器內(nèi) 的通信裝置組成，其采用3G數(shù)據(jù)連接；與其它設(shè)備采用光纖數(shù)據(jù)復(fù)用信道連接，構(gòu)成控制中

16、心 與現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。(2)系統(tǒng)設(shè)備中心管理與控制計算機(jī)系統(tǒng)：系統(tǒng)主機(jī)設(shè)計采用1臺高性能服務(wù)器，1臺這樣工作站可以控制3001000個路口，根據(jù) 系統(tǒng)的規(guī)模和控制地域分布的需求，通過以太網(wǎng)可以連接數(shù)臺應(yīng)用工作站。在以太網(wǎng)上，每臺服務(wù)器可連接 6個PC級操作員客戶端。系統(tǒng)以太網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點設(shè)備通過集線器和RJ45接口用標(biāo)準(zhǔn)5類線連接，并通過交換式集線器與交通綜合指揮系統(tǒng)連網(wǎng)。服務(wù)器主要配置如下：具體技術(shù)參數(shù)見附件清單。系統(tǒng)控制中心的數(shù)據(jù)通信設(shè)備：設(shè)計將需要的光端+局域網(wǎng)通訊單元安置于通信單元機(jī)柜內(nèi)，包括：1臺工業(yè)級IPC做為通訊服務(wù)器，通過以太網(wǎng)與服務(wù)器系統(tǒng)相連，配有 100Base以

17、太網(wǎng)卡； 2個100/1000M 24 口自適應(yīng)交換機(jī)； 與通訊前端點數(shù)對應(yīng)的光端機(jī)數(shù)據(jù)通訊模塊。路口通信單元：系統(tǒng)設(shè)計添加外站通信單元內(nèi)置于路口信號機(jī)內(nèi)，由光端機(jī)與串口服務(wù)器組成。信號控制 器通過連接用口服務(wù)器與系統(tǒng)連接，通過不同的IP地址端口以便不同的服務(wù)器分類訪問。(3)交通信號控制系統(tǒng)軟件系統(tǒng)軟件組成：綠波路線系統(tǒng)日志記錄：自動記錄操作員所有關(guān)鍵操作及系統(tǒng)重要事件，以便回查遠(yuǎn)程監(jiān)視：可通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控信號路口的實際運行狀態(tài)。與其它系統(tǒng)和設(shè)備接口 ：系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持開放接口，如可供另外信號控制系統(tǒng)調(diào)用，支持國內(nèi)多家集成指揮系統(tǒng)數(shù) 據(jù)調(diào)用。對于外網(wǎng)的連接，必須通過安全級別足夠的防火墻。2.4

18、.2 交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議交通信號控制系統(tǒng)的交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議符合交通信號控制機(jī)與信號控制系統(tǒng)圖上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，具體可參考標(biāo)準(zhǔn)2.4.3 交通信號機(jī)完整的交通控制系統(tǒng)軟件包括以下軟件部分：中文計算機(jī)操作系統(tǒng) WINDOWS 2003WINDOWS XPSQLSEVERORACLffi§ 庫軟件服務(wù)器端軟件客戶端軟件軟件結(jié)構(gòu)：設(shè)計系統(tǒng)為C/S結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有圖形界面豐富而有表現(xiàn)力、數(shù)據(jù)通訊流量小等優(yōu)點。服務(wù)器 端包含通訊模塊、數(shù)據(jù)庫模塊、應(yīng)用模塊，呈分布式柔性系統(tǒng)，當(dāng)因通訊、硬件速度影響系統(tǒng)正 常運行時，可通過硬件系統(tǒng)升級擴(kuò)展容量。交通

19、控制系統(tǒng)容量：可以通過硬件的擴(kuò)展增加系統(tǒng)容量，最大控制數(shù)應(yīng)達(dá)1024臺信號控制點。（4）交通信號控制系統(tǒng)功能數(shù)據(jù)的采集與分析：數(shù)據(jù)采集后存放于數(shù)據(jù)庫中，可調(diào)用、查詢、分析。信號控制與協(xié)調(diào)：可對路口的信號控制進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置，即可自動運行，也可以通過系統(tǒng)軟件強制手動運行或 執(zhí)行黃閃、關(guān)燈等命令。故障監(jiān)測：可對現(xiàn)場設(shè)備如燈電壓、電流以及一些機(jī)械異常進(jìn)行監(jiān)測并在中心報警提示。外觀控制機(jī)采用鋼結(jié)構(gòu)體，外殼烤漆，表面平滑，無開裂、無明顯變形及毛刺?；九渲每刂茩C(jī)由獨立的模塊組成：電源模塊、主控制模塊、燈驅(qū)動輸出模塊、手 控控制模板?？伞俺渑渲脽趄?qū)動輸出模塊、手持終端、GPRS MOD EM行按鈕控制模板、G

20、JK-8路 檢測器要求信號機(jī)要求通風(fēng)散熱性能好，要便于維護(hù)，機(jī)內(nèi)電路板應(yīng)采用插板式安裝， 方便故障排除。采用32位工業(yè)級ARM（領(lǐng)先的精簡指令CPU處理器低功耗、高性能、高 可靠性可根據(jù)路口圖集中路口 /路段信號燈配置情況配置信號燈組輸出， 保證每組 信號燈后獨立的燈組輸出控制標(biāo)準(zhǔn)配置16個信號燈組輸出，具備擴(kuò)展到32個信號燈組輸出的能力。具有獨立的手動控制面板，安裝于控制機(jī)柜側(cè)面小門內(nèi)，手動控制面板有清 晰明確的LED狀態(tài)顯示，以方便路口民警進(jìn)行手動控制。支持接入8組人行按鈕控制，人行按鈕有漢字的狀態(tài)顯示，以提示行人等 待或及時通行。具備“節(jié)假日”、“星期”和“普通”等多種模式，255個日計

21、劃調(diào)度方案， 20個配時方案（日計劃），每個配對方案支持48個時段。支持控制方案總數(shù)255個。每個配時方案的步伐長度可任意設(shè)置，最多可以設(shè)置 32個步伐。與區(qū)域機(jī)數(shù)據(jù)通訊接口為 RS232 RS485 10M/100MRJ45網(wǎng)口，三種可選； 支持無線通信、感應(yīng)/協(xié)調(diào)，具備通過手持終端、筆記本電腦等對信號機(jī)進(jìn) 行現(xiàn)場調(diào)試功能。掉電時米集數(shù)據(jù)和配時參數(shù)不丟失控制機(jī)可提供準(zhǔn)確的系統(tǒng)時鐘、日期。具有自動控溫功能具有防雷、漏電、過電壓、過電流保護(hù)功能燈具電壓電流檢測，完善的燈色綠沖突監(jiān)測對檢測器、通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動監(jiān)控和記錄，發(fā)生故障 自動告警并可自動采取相應(yīng)的處理措施電源進(jìn)線端與機(jī)殼

22、之間絕緣電阻不少于 10MQ （常態(tài)），機(jī)殼要有接地端子 與大地相聯(lián)接，接地電阻04 Q信號機(jī)整機(jī)功耗為：50W（不含燈具消耗功率）；信號機(jī)每路的最大驅(qū)動功率為：800W1工作電壓：AC 176V264V 50Hz± 2Hz,機(jī)柜內(nèi)安裝220V電源備用插座易觸及部件之間施加1500M 50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象在靜電放電、快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環(huán)魘" 出現(xiàn)電氣故障工作環(huán)境溫度：-2 0一+70c工作環(huán)境相對濕度：4595%交通信號控制機(jī)符合中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過了公安帶B檢 測中心的型式檢測。2.4.4 交通信號燈交通信號燈的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為

23、道路交通信號燈（GB14887-2011,信號燈桿件：灰色（熱浸鋅本色），信號燈的發(fā)光單元采用LEM源。燈具樣式要求如下：滿足國標(biāo)道路交通信號燈（GB14887-2011,通過公安部檢測中心的檢測。燈體壓鑄鋁全密封,PCBK做三防噴涂，防止潮濕影響。燈罩采用聚碳酸酯，透明度高，不易變形，耐高溫，壽命長。不積累塵土，具表面灰塵在 刮風(fēng)下雨后可自然清除。采用高功率因數(shù)高頻開關(guān)電源，功率因數(shù)大于0.9,效率達(dá)到85%Z上，減少了發(fā)熱，節(jié)約電能。機(jī)動車箭頭信號燈同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應(yīng)為三個箭頭幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm機(jī)動車滿屏信號燈同一方向紅、黃、綠三色滿屏信號

24、燈為三個幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm機(jī)動車信號燈發(fā)光單元基準(zhǔn)軸線上光強為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的窄角度光強分布。車行倒計時倒計時器可以顯示紅綠燈的剩余時間，以提醒交通參與者，保證交通安全。倒計時顯示范圍0-99秒，超過倒計時器的顯示范圍時停留在可顯示的最大值 99,直到倒計 進(jìn)入可顯示范圍。車行倒計時器字體高度不小于480mm人行倒計時器字體高度400mm倒計時器采用雙色LED點陣顯示數(shù)字，符合JT432-2000字符字模標(biāo)準(zhǔn)。倒計時器顯示亮度須保證在日光下清晰可見。倒計時器直接并接在信號燈上，無需單獨連接電源。倒計時器同時支持學(xué)習(xí)型（追蹤式）和實

25、時型（通信式）。車行倒計時器采用雙層箱體結(jié)構(gòu)，外層鋼或鋁，人行倒計時器采用壓鑄鋁結(jié)構(gòu)。PC噴做三 防噴涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。人行信號燈人行燈發(fā)光單元透光面直徑為300mm三聯(lián)組合。上聯(lián)燈中綠色行走人形，中聯(lián)燈中紅色站 立人形，下聯(lián)中顯示雙色點陣倒計時。綠色行走人形在顯示時應(yīng)能以動畫走動顯示，動畫動作變 化不少于8個位置，動作變化連續(xù)直觀，走動速度至少有2擋以上，正常速度和最后8秒快速走 動顯示。人行信號燈安裝連接環(huán)在燈桿上可在 1800范圍內(nèi)任意調(diào)整并固定，在同一層面上可滿足在 不同角度安裝兩組人行燈。2.4.5 信號燈桿本次項目包含桿件類型有：車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，

26、表面熱浸鋅處理。立桿220-273,壁厚10mm橫臂110-214,壁厚6mm人行信號燈單柱式燈桿：園型立桿，表面熱浸鋅處理。立桿114,壁厚4.5mm1）信號燈結(jié)構(gòu)由信號燈、支柱、基礎(chǔ)、緊固件等組成；2）信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；3）立柱、橫梁采用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標(biāo)關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計要 求進(jìn)行計算設(shè)計；4）立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加強勁及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼 鐵件，采用熱浸鋅進(jìn)行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2;所有的貼角焊縫，其厚度和強度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊縫應(yīng)打磨光滑。2.4.6 主要設(shè)備施工、安裝

27、技術(shù)要求（1）信號機(jī)安裝位置信號機(jī)的位置一般設(shè)置在背對路口、離路緣石約1米的人行道上，并盡可以設(shè)置在陰涼處，注意不能影響行人通行，并考慮與附近的其它市政設(shè)施相協(xié)調(diào)。信號機(jī)基礎(chǔ)至最近的魯井采用 3根110鋼絲管，如果是三個路口（或以上）聯(lián)動控制則采 用4根110鋼絲管（或2根110鋼絲管，1根159鋼絲管），小150管擺在機(jī)箱基礎(chǔ)最右側(cè) （面向機(jī)箱門）。（2）控制線纜1）信號控制電纜采用截面積為1. 5mm勺電纜，距最近信號機(jī)的手孔井中電纜要預(yù)留2m左右。電源電纜采用3芯電纜，每芯截面積為6mmi2）機(jī)動車及行人燈燈桿到信號機(jī)的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內(nèi)容為電纜連接的 燈桿編號；3）信號

28、機(jī)至每根機(jī)動車信號燈桿底部的接線孔采用 16芯電纜連接，機(jī)動車燈桿底部的接線 孔到該燈桿上的每一組機(jī)動車燈采用 5芯電纜（不帶鎧）連接；4）信號機(jī)至每根機(jī)動車信號燈桿底部的接線孔采用 10芯電纜連接，機(jī)動車燈桿底部的接線 孔到該桿上的每組機(jī)動車燈采用 5芯電纜連接；5）信號機(jī)至每根行人信號燈桿采用5芯電纜連接，線纜直接上桿，中間不允許有接頭。（3）線纜接續(xù)a.線纜剝?nèi)ソ^緣層后，首先用壓接管壓接；b.壓接牢固后，在壓接頭兩端纏繞防水熱熔膠帶，最后外套熱縮管；c.用噴燈加熱密縮。（4）避雷系統(tǒng)設(shè)備有要求時應(yīng)進(jìn)行工作接地、所有配套的外露金屬設(shè)施構(gòu)件都應(yīng)按照IEC的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行綜合接地處理，整個路口信

29、號設(shè)施形成等電位連接：a.魯井內(nèi)所有鋼管用6mnm£ 8mmi岡筋焊接在一起；b.機(jī)動車燈桿用16mm勺銅芯纜線與魯井內(nèi)鋼管連接；信號機(jī)附近采用35根1.5米長的角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁。接地 電阻0 4Q。（5）道路開挖、管道埋設(shè)、害井施工1.沒有預(yù)埋管道的路口，在進(jìn)行地下管線施工時應(yīng)嚴(yán)格遵循以下原則：a.在交叉路口的三個方向埋設(shè)信號燈過街管線，主干道方向只能破路一次；b.在考慮管道的過街位置時，盡可能取路面的結(jié)合處；c.管道走直線，轉(zhuǎn)角處設(shè)窖井；d.設(shè)魯井時，盡可能考慮預(yù)留信號燈的基礎(chǔ)位置，并避免與電信、電力、煤氣、污水等其 它害井沖突；e.魯井的井蓋應(yīng)高出路面

30、35mmf.井圈井蓋材質(zhì)須為高分子復(fù)合材料。g.管道的直線長度超過50米時，考慮30米左右的間距設(shè)魯井；h.燈桿基礎(chǔ)外沿至最近的魯井外沿距離在 13米，超過3米以上需增設(shè)窖井，害井應(yīng)避免 設(shè)置在燈桿旋臂的背面，最好設(shè)置在其側(cè)面；1 .開挖的機(jī)動車道、行人道彩磚和綠化帶應(yīng)盡最大可能恢復(fù)原貌，嚴(yán)禁出現(xiàn)路面塌陷現(xiàn)象。j.在使用破路機(jī)開挖瀝青路面前，需進(jìn)行溝槽切縫，且溝槽兩側(cè)的切縫應(yīng)順直且相互平行， 以保證路面恢復(fù)后新舊路面銜接良好。（6）管道敷設(shè)敷線管道要求強、弱電分管，規(guī)格如下：a.敷線管道3根小110mmS璃鋼電纜保護(hù)套管，內(nèi)套 110mmPVC；b.敷線管道1根（|）80mmft璃鋼電纜保護(hù)套

31、管，內(nèi)套 75mmPVC;c.所有預(yù)埋的鍍鋅鋼管壁厚規(guī)格為 2.5mmd.鍍鋅鋼管接頭處外套鋼套管，滿焊并做防腐處理；e.管線的具體走向和魯井的位置參考信號燈管線圖紙；機(jī)動車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是 造成交通事故的原因之一，因此，對闖紅燈交通違章的進(jìn)行自動監(jiān)測取證，對改善交通秩序、保 障交通安全、提高道路交叉口通行能力、減少交通事故等都起到了明顯作用。系統(tǒng)組成圖高清抓拍點獨立運行，也可通過光纖、無線網(wǎng)絡(luò)連接中心2.5.1功能特點1 .系統(tǒng)采用DSP®像弓I擎，TI達(dá)芬奇平臺，ARM9+DSP業(yè)級內(nèi)核，LINUX操作系統(tǒng)，低功 耗，高性能

32、，挨棄了傳統(tǒng)的工控PC系統(tǒng)，保證了可以24小時全天候在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運 行；2 .系統(tǒng)采用CC*清抓拍攝像機(jī)抓拍違章圖像，分辨率600萬像素。雙碼流輸出，可以同時 高清動態(tài)錄像，循環(huán)保存在本地NVRt服務(wù)器中，保存時間由硬盤容量確定，在事故有爭 議時可以隨時調(diào)取錄像。3 .自動識別車輛闖紅燈、壓線行駛、逆行和借道等違規(guī)行為，系統(tǒng)能夠自動抓拍多張圖片作 為處罰的證據(jù)，并自動對車牌信息進(jìn)行識別和輸出。系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。4 .卡口功能，自動牌照識別符合國家標(biāo)準(zhǔn)，通過權(quán)威檢測，中心聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)黑白名單比對報 警功能。5

33、.違章照片采用大容量SD卡存儲，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動和環(huán)境適應(yīng)性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高6 .可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測 和統(tǒng)計功能。7 .系統(tǒng)具備良好的抗災(zāi)能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良好的安全保護(hù)和自動恢復(fù)功能， 以適應(yīng)現(xiàn)場的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。8 .設(shè)備自檢，中心通過軟件對系統(tǒng)運行產(chǎn)生的故障情況進(jìn)行檢測，同時保存設(shè)備故障信息。 詳細(xì)記錄高清攝像機(jī)故障、檢測器故障等設(shè)備故障信息。設(shè)備自檢周期的設(shè)置用戶可以通 過參數(shù)設(shè)置功能進(jìn)行設(shè)置，可以設(shè)定是實時或其他周期時間；2.5.2 性能指標(biāo)1)違章行為捕獲率：

34、95%2)圖象色彩：24位真彩色3)抓拍照片分辨率600萬像素4)車速范圍：0-120KM/H5)本地SD卡存儲容量： 64G6)補光方式：LED同步補光燈7)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合IP55標(biāo)準(zhǔn)8)環(huán)境溫度：-20 C - +70 C9)相對濕度：5% - 95%監(jiān)測點設(shè)備構(gòu)成1 .嵌入式高清抓照一體機(jī)技術(shù)指標(biāo)(1)抓拍圖像分辨率600萬像素(2)真彩色24Mbit(3)焦距：定焦(6)記錄模式1-3張/每車(7)存儲圖像容量 SD卡64G(8)系統(tǒng)響應(yīng)時間100毫秒(9)壓鑄鋁機(jī)箱，電源功率20W(10)供電電壓 220VAC 50Hz(11)接口 標(biāo)準(zhǔn)：RJ45,100Base-T(12)鏡頭接口：

35、 CS視頻檢測特點：ETC-P500a頻檢測識別結(jié)合目前智能交通領(lǐng)域的市場需求，采用高Tt能的DSP做處理平臺自主研發(fā)的系列嵌入式產(chǎn)品，產(chǎn)品針對智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用與同行業(yè)相比具有明顯的優(yōu)勢：自適應(yīng)陰影過濾算法：采用獨特的前景、背景、陰影分類算法，能夠有效的區(qū)分建筑物、 車輛的陰影，并隨陰影傾斜角度、長短，光線亮度的變化動態(tài)調(diào)整濾除參數(shù)，無論陰影如何變化 都能夠有效的將其濾除。交通事件分級報警功能：該產(chǎn)品能夠?qū)囕v停駛，逆行，拋撒物，撞車事故進(jìn)行檢測，攝 像機(jī)異常進(jìn)行檢測，并且系統(tǒng)能夠?qū)瘓蟮膬?yōu)先級進(jìn)行分級， 如在進(jìn)行車輛擁堵檢測時，可通過 設(shè)置擁堵等級（單車道擁堵、兩車道擁堵、三車道擁堵），只

36、對嚴(yán)重等級的擁堵進(jìn)行報警。動態(tài)區(qū)域設(shè)置技術(shù)（DRS：在需要設(shè)置檢測區(qū)域的場景下，DRS技術(shù)允許在任何時刻對一個 檢測區(qū)域進(jìn)行編輯修改，隨后便立即按照新的檢測區(qū)域設(shè)置規(guī)則進(jìn)行檢測 ，無需重新進(jìn)行背景學(xué) 習(xí)。城市道路信號燈關(guān)聯(lián)技術(shù)（RLD：該產(chǎn)品可通過I/O接口與交通信號燈聯(lián)動，根據(jù)信號燈 的狀態(tài)自動選擇啟用、停止相應(yīng)的監(jiān)測區(qū)域。采用RLL技術(shù)可自動分析交通燈信號時長， 動態(tài)調(diào) 整各檢測區(qū)域是否啟用及有效閾值。場景自適應(yīng)技術(shù)：如果攝像機(jī)角度發(fā)生變化后，系統(tǒng)可以自動學(xué)習(xí)、適應(yīng)新的背景畫面，1分鐘內(nèi)立即自動進(jìn)行事件事故檢測，學(xué)習(xí)時間問隔 <1分鐘。2 .補光照明單元LED可見補光照明項目參數(shù)備注

37、工作電壓220V AC 50Hz平均功率50W瞬間功率150W照明品喃1-30M3.中心服務(wù)器端設(shè)備的構(gòu)成監(jiān)控室服務(wù)器有管理和加工前端設(shè)備傳送過來的違章信息的數(shù)據(jù)服務(wù)器，管理和查詢違章車輛信息的運營PC,實現(xiàn)服務(wù)器各設(shè)備連接的Switching Hub等構(gòu)成。監(jiān)控室與現(xiàn)場設(shè)備的通訊采用3G數(shù)據(jù)連接；與其它設(shè)備采用光纖數(shù)據(jù)復(fù)用信道連接，構(gòu)成 控制中心與現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。電子警察前端預(yù)留光纖通信接口，便于以后視屏傳輸。1.1 據(jù)服務(wù)器數(shù)據(jù)服務(wù)器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網(wǎng)絡(luò)通訊傳送過來的違章信息，實現(xiàn)建立已處理結(jié)果數(shù)據(jù)B的功能。在現(xiàn)場抓拍到的違章信息利用光纖或 3G無線接入方式接

38、入服務(wù)器時，采用基于 TCP/IP的 FTP傳輸文件方式實現(xiàn)文件傳輸，這是為了提高數(shù)據(jù)的傳輸速度和穩(wěn)定性。OS : Microsoft Win2003 Server闖紅燈后臺接受平臺闖紅燈后臺處罰平臺硬件配置：CPU: Intel Xeon 四核以上內(nèi)存：4GB以上硬盤：1TB*2以上1.2 詢控制終端PC實現(xiàn)查詢或管理違章車輛信息功能，為了給使用者友好的界面，系統(tǒng)用 Microsoft 公司的 操作系統(tǒng)。.OS : Microsoft Windows XP終端管理軟件硬件配置：CPU : Intel雙核2.0G以上內(nèi)存：1G以上硬盤：100G以上軟硬件配置清單及技術(shù)要求：見附表。2.6 防雷

39、及接地防雷工程采用最新國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照系統(tǒng)防雷理論，采取全方位、多層次防雷措施， 將雷擊的損失降低到最小程度。電源防雷：外場設(shè)備供電箱，供電終端處設(shè)電源避雷器。數(shù)據(jù)防雷：外場設(shè)備在數(shù)據(jù)終端處設(shè)置數(shù)據(jù)避雷器。接地系統(tǒng)：外場設(shè)備采用聯(lián)合接地，接地電阻要求不大于4歐。2.7 其他輔助設(shè)施建立一套行之有效的“人車”、“機(jī)非”分隔系統(tǒng)，建立不同層次、不同斷面的行人、非 機(jī)動車和機(jī)動車交通系統(tǒng)，是減少交通違章，進(jìn)而改善交通秩序，提高安全性的重要方面。因此, 城市交通護(hù)欄在城市交通中具有不可替代的地位。精心設(shè)計交通護(hù)欄，將使其在維護(hù)城市交通秩序、保障交通安全、預(yù)防交通事故、保證道路暢通中發(fā)揮積極作用。2

40、.7.1 隔離護(hù)欄隔離護(hù)欄采用塑鋼材質(zhì)，安裝在人行道綠化帶中，外觀美，環(huán)保型，使用壽命長，耐候性， 耐鹽霧性，耐溫?zé)嵝裕S護(hù)成本低，不退色，不開裂，不脆化的優(yōu)點，個性化色彩搭配，線條明 朗，安裝簡易，適用于各種安全防護(hù)、隔離場所根據(jù)各種復(fù)雜的地形地貌，組合最佳的連接方式， 有著分離，警示，阻隔以及美化的作用。2.8 薄層環(huán)氧抗滑層設(shè)施道路坡度較大，為增加行車安全性，在縱坡坡度大于5%!要強制減速的路段瀝青碎表層進(jìn)行間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料。厚度控制在 5mm寬度2m鋪筑間距5m2.8.1 設(shè)置一覽表道路樁號(Z:左側(cè)；Y:右側(cè))回積(約數(shù)，m)二號路YK0+343 YK0+3801602

41、.8.2 材料組成及性能要求薄層抗滑層材料的原材料是由 A、B兩種液體基料、填料和耐磨碎石組成。 A、B液體基料和 填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。(1)組分A的技術(shù)要求性質(zhì)技術(shù)要求試驗方法環(huán)氧含量185 192ASTM.D1052粘度20 C, s<40標(biāo)準(zhǔn)粘度計法含水量，%<1%ASTM.D1744比重（25C） , g/cm 31.1 1.2ASTM.D1475外觀深色目視(2)組分B的技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求試驗方法粘度25C, s<30標(biāo)準(zhǔn)粘度法含水量，%<0.5ASTM.D1744比重（25C） , g/cm 3

42、1.1 1.2ASTM.D1475顏色半透明目視(3)填料及耐磨碎石的技術(shù)要求作為薄層抗滑層材料的內(nèi)部骨料， 填料的粒彳一般為0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是 天然砂。耐磨石料不直接與A、B組分混合，而是在混合物攤鋪均勻后將它撒在薄層抗滑層表面，靠 它的自重嵌入混合物中，待薄層抗滑層材料固化后，作為抗滑表面，這種粗集料的粒徑為35 mm指 標(biāo)技術(shù)要求測試方法填料密度，g/cm3>2.3T0328-200 (容量瓶法)含水量，%<2.0酒精燃燒法粒度，mm<0.6篩分法耐磨碎石密度，g/cm3>2.5T0328-200 (容量瓶法)含水量，%<2.0酒精燃燒法洛杉磯磨耗<20%洛杉磯法(ASTMC13)1磨光值>50T0321-1994壓碎值<18T0322-2000(4)薄層抗滑層材料的技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求試驗方法粘度增至的50s的時間(20C) , min<60標(biāo)準(zhǔn)粘度計法抗拉強度，Mpa>7.0GB1040粘接強度，Mpa>2.2拉拔試驗剪切強度，Mpa>2