簽派員技術(shù)普查試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上簽派員技術(shù)普查試題運行規(guī)范部分1.運行規(guī)范包括幾個部分？各部分講述的是哪些領(lǐng)域的規(guī)范？答：A部：總則、B部: 航路批準(zhǔn)、限制和程序、C部: 終端區(qū)儀表程序和機(jī)場的批準(zhǔn)與限制、D部: 航空器維修、H 部: 旋翼機(jī)2. 航空器進(jìn)近分類是根據(jù)什么來分的？分為幾類？A320-200、B737-800各屬于哪一類？答：根據(jù)航空器批準(zhǔn)的最大著陸重量，以著陸形態(tài)的失速速度的1.3倍將航空器分為A、B、C、D、E五類。A320-200是C類飛機(jī)、B737-800是D類飛機(jī)。3. VOR/DME組合能不能用于RNAV導(dǎo)航？答：可以用于RNAV5導(dǎo)航4.運行規(guī)范中A0017 機(jī)場資料批準(zhǔn)

2、你公司使用的機(jī)場資料有哪些？答：根據(jù)實際情況。一般都批有CAAC資料和JEPPESSON資料。5.民用運輸幾場飛行區(qū)指標(biāo)分為幾類？各代表什么指標(biāo)的劃分？答：兩類。跑道長度和跑道寬度。6. 運行規(guī)范中A0017 氣象資料批準(zhǔn)你公司使用的氣象資料有哪些？答：根據(jù)實際情況。7.如果你簽派一架飛機(jī)時選擇一個備降機(jī)場。你要從哪里查閱該機(jī)場是否批準(zhǔn)作為該機(jī)型的備降機(jī)場？答：運行規(guī)范C00398. 運行規(guī)范B0031 航路上有計劃的重新簽派或重新放行中規(guī)定在到達(dá)簽派或放行單中指定的重新簽派或放行點時，如果機(jī)長沒有收到并明確表示接受重新簽派或放行，同意飛往新的目的地機(jī)場，機(jī)長能不能飛往新的目的地機(jī)場？要經(jīng)過什

3、么過程機(jī)長才能飛往新的目的地機(jī)場？答：在到達(dá)簽派或放行單中指定的重新簽派或放行點時，如果機(jī)長沒有收到并明確表示接受重新簽派或放行，同意飛往新的目的地機(jī)場，合格證持有人只能按原始的簽派放行實施運行。只有機(jī)長通過航空通信服務(wù)設(shè)施發(fā)回信息，表明其同意重新簽派或放行計劃時，才允許合格證持有人使飛機(jī)繼續(xù)飛往新的目的地機(jī)場。9. 運行規(guī)范B0031 航路上有計劃的重新簽派或重新放行和B0029 國際運行中的特殊燃油儲備能不能同時應(yīng)用于同一次飛行？為什么？答：不能。因為B0031 航路上有計劃的重新簽派或重新放行b(8)規(guī)定合格證持有人不得使用低于121部第121.661條所要求的燃油量（不能偏離）實施計劃

4、的航路上重新簽派或重新放行。10.如果你簽派一架A320（飛機(jī)號待定）運行駐地機(jī)場至北京的航班，該飛機(jī)靜壓孔處機(jī)身蒙皮有褶皺，請查閱MEL，該飛機(jī)是否符合放行標(biāo)準(zhǔn)？答：按實際情況11.如果你公司需要你組織一次駐地機(jī)場到騰沖機(jī)場的緊急載客運行，在機(jī)組選派上有什么要求？你在哪里查找相關(guān)規(guī)定？答：查看是否是批給公司需特殊機(jī)長資格的機(jī)場，運行規(guī)范C0003 需特殊機(jī)長資格的機(jī)場。12.如果你公司需要你使用B737-800組織一次國內(nèi)某機(jī)場到駐地機(jī)場的載客運行，但該機(jī)場沒有公布起飛標(biāo)準(zhǔn)。你可以使用什么標(biāo)準(zhǔn)來簽派放行？答：運行規(guī)范C0015 儀表飛行規(guī)則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，121部飛機(jī)運行所有機(jī)場。如果未公布起

5、飛最低標(biāo)準(zhǔn)，合格證持有人可使用相應(yīng)的基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn),以及運行規(guī)范批準(zhǔn)的較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。對于所有雙發(fā)飛機(jī)，基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度1600米(1英里)或RVR1500米(5000英尺)；121部W章1合適機(jī)場與可用機(jī)場有什么區(qū)別？答：可用機(jī)場是靜態(tài)的，僅針對于機(jī)場的跑到長度、道面條件、設(shè)施設(shè)備、燈光系統(tǒng)、導(dǎo)航通信設(shè)備、凈空條件、進(jìn)離場方法、應(yīng)急保障能力以及商務(wù)協(xié)作關(guān)系等硬件能力是否符合航空公司安全運行的要求，如果符合即為該航空公司的可用機(jī)場，一般在航空承運人運行規(guī)范中列出；而合適機(jī)場是動態(tài)的，需要根據(jù)每次飛行所使用飛機(jī)的性能、天氣條件、機(jī)場航行情報通告、導(dǎo)航資料和機(jī)組資格等要求，在可用機(jī)

6、場名單中挑選出符合這些條件的機(jī)場，即為本次飛行可供選擇的合適機(jī)場。2什么情況下我們應(yīng)選擇航路備降機(jī)場？答：（1）航程在60分鐘（雙發(fā)）以上或180分鐘（三發(fā)及以上）的航線須選擇航路備降機(jī)場。 （2）對新開航線進(jìn)行性能分析時，應(yīng)考慮釋壓、單發(fā)情況下航路備降機(jī)場的選擇。3什么叫延程運行？答：延程運行是指飛機(jī)的運行航路上有一點到合適機(jī)場的距離超過60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動力的飛機(jī)）或超過180分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)動機(jī)為動力的客機(jī)）的運行。在確定航程時，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的巡航速度飛行。4在延程運行時，選擇航路備降機(jī)場需要考慮的因素有哪些？答：（1）所選

7、擇的航路備降機(jī)場應(yīng)選擇由局方批準(zhǔn)并寫入航空公司運行規(guī)范中的可用機(jī)場； （2）飛機(jī)能以批準(zhǔn)的延程改航時間飛抵的所有備降機(jī)場。（2）所選擇的航路備降機(jī)場天氣情況應(yīng)滿足CCAR-121部第643條對備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：對于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于合格證持有人運行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。（3）在選擇航路備降機(jī)場時還應(yīng)考慮該機(jī)場是否符合CCAR-121-R4部第197條對飛機(jī)著陸限制的要求，在飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時在跑道有效長度的70（渦輪螺旋槳動力飛機(jī)）或者60（渦輪噴氣動力飛機(jī)）以

8、內(nèi)完成全停著陸；（4）處于“單發(fā)”狀態(tài)的飛機(jī)，其爬升性能會明顯變差。因此，在選擇航路備降機(jī)場時，要參照機(jī)場起飛性能分析表，適當(dāng)保守地掌握該機(jī)型在此機(jī)場的爬升重量限制，確保一旦中止最后進(jìn)近須復(fù)飛拉升時能安全越障。對于爬升越障限制比較大、凈空條件不好的機(jī)場，則不宜選作為備降機(jī)場。5簽派或放行飛機(jī)實施延程運行，除了在考慮了風(fēng)的條件和預(yù)期的其他天氣條件之后，滿足本規(guī)章常油要求外，還要滿足哪些燃油要求？答：(1)有足夠的燃油飛抵一個延程運行備降機(jī)場。(2)等待、進(jìn)近和著陸所需燃油。除了本條第 (1)項所需燃油之外，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶足夠的燃油，能讓飛機(jī)在接近一個延程運行備降機(jī)場時下降到高于機(jī)場1500英尺（4

9、50米）的高度等待15分鐘，然后完成儀表進(jìn)近和著陸。(3)使用輔助動力裝置增加的燃油。如果輔助動力裝置是必需的動力源，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)倪\行階段考慮其油耗。6計算飛向航路備降機(jī)場所需要的燃油應(yīng)考慮哪些因素？答：(1)為補償發(fā)動機(jī)失效和迅速釋壓引起的油耗(2)補償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗。(3)防冰所需燃油。(4)因發(fā)動機(jī)性能惡化需要增加的油耗。7延程運行備降機(jī)場的附加要求是什么？答：除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在2010年7月1日之后，合格證持有人載客運行的飛機(jī)如果實施超過180分鐘的延程運行，或者在北極區(qū)域和南極區(qū)域運行，應(yīng)當(dāng)確保每個機(jī)場或其鄰近區(qū)域的設(shè)施足以防止乘客受到外來惡劣環(huán)境的侵害并使他們

10、安全與生活得到保障。8延程運行的區(qū)域有哪些？答：(1)對以雙發(fā)渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，延程運行區(qū)域是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛行時間超過60分鐘才能抵達(dá)一個合適機(jī)場的區(qū)域；(2)對以兩臺以上渦輪發(fā)動機(jī)為動力的載客飛機(jī)，延程運行區(qū)域是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛行超過180分鐘才能抵達(dá)一個合適機(jī)場的區(qū)域。9延程運行進(jìn)入點的定義是什么？答：是指延程運行航路的第一個進(jìn)入點，即飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛行：(1)對雙發(fā)飛機(jī)，從進(jìn)入點到合適機(jī)場的飛行時間超過60分鐘；(2)對兩臺以上發(fā)動機(jī)的載客飛機(jī)，從進(jìn)入點到合適機(jī)場的

11、飛行時間超過180分鐘。10什么是最大改航時間答：出于延程運行航路計劃之用，指批準(zhǔn)合格證持有人可使用的延程運行的最長改航時間。在計算最長改航時間時，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛行。11目的地機(jī)場如果同時為延程運行的航路備降機(jī)場，天氣標(biāo)準(zhǔn)如何確定？答：如果目的地機(jī)場同時為延程運行的航路備降機(jī)場，則其天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足ETOPS運行的備降機(jī)場計劃放行天氣標(biāo)準(zhǔn)；在目的地機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)低于ETOPS運行航路備降機(jī)場天氣要求時，目的地機(jī)場必須是在另一滿足條件ETOPS運行航路備降機(jī)場的改航距離的范圍內(nèi)，在這種情況下該ETOPS運行可能在目的地機(jī)場之前或目的地機(jī)場中止。121部

12、除U章外簽派相關(guān)試題B章1. 請任意列舉五項大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行規(guī)范中包含的內(nèi)容？答案：(1)名稱與通信地址；(2)對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；(3)每個級別和型別的飛機(jī)在運行中需要遵守的其他程序；(4)批準(zhǔn)使用的每架飛機(jī)的型號、系列編號、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運行中需要使用的每個正常使用機(jī)場、備降機(jī)場、臨時使用機(jī)場和加油機(jī)場。(5)批準(zhǔn)的運行種類；(6)批準(zhǔn)運行的航線和區(qū)域及其限制；(7)機(jī)場的限制；(8)機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標(biāo)準(zhǔn)；(9)批準(zhǔn)的控制飛機(jī)重量與平衡的方法；(10)飛機(jī)互換的要求；(11)濕租飛機(jī)的有關(guān)資料

13、；(12)按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；2. 一般情況下，合格證持有人按照CCAR-121部實施運行的多少旅客座位的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝滿足要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信？答案：旅客座位數(shù)大于99座。3.國內(nèi)特殊機(jī)場由誰確定？特殊機(jī)場運行對機(jī)長經(jīng)歷有什么基本要求？什么天氣條件可以不對機(jī)長經(jīng)歷做特殊機(jī)場資格要求？答案：國內(nèi)特殊機(jī)場由CAAC確定。在特殊機(jī)場運行的機(jī)長應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場（包括起飛和著陸），或者曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場圖形演示設(shè)備或者飛行模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練并獲得資格。如果機(jī)場的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)

14、定的起始進(jìn)近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且該機(jī)場的能見度至少為4800米(3英里)，則進(jìn)入該機(jī)場（包括起飛或者著陸）時，可以不對機(jī)長作特殊機(jī)場資格要求。4. 國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任中規(guī)定機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對什么共同負(fù)責(zé)？答案：應(yīng)當(dāng)對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。5. 國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任中規(guī)定飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對哪些工作負(fù)責(zé)？答案：(1)監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；(3)如果根據(jù)其本人或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運

15、行時，取消或者重新簽派該次飛行。6. 機(jī)組于0830離開居住地，0930到高級飛行模擬機(jī)房實施檢查訓(xùn)練，1130離開模擬機(jī)房到簽派室準(zhǔn)備執(zhí)行航班任務(wù)，最后于1400解除任務(wù)，請問本次機(jī)組的執(zhí)勤期有多長時間？答案：4小時30分鐘。備注：值勤期，是指機(jī)組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的時間），到解除任務(wù)時刻為止的連續(xù)時間段。在高級飛行模擬機(jī)上實施訓(xùn)練或檢查的時間應(yīng)計入值勤期時間內(nèi)。7. 在航班正常情況下，當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息時間要求？發(fā)生運行延誤時呢？答案：值勤期

16、最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，但對于不多于2個航段的飛行，飛行時間可以延長至9小時。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個連續(xù)小時的休息期，但對飛行任務(wù)解除的時間是發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間午夜零點之后的，則應(yīng)安排12個連續(xù)小時的休息期。發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期后10小時的休息期不得縮短。如果駕駛員的實際值勤時間未超過14小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至9小時；8. 對于有151名旅客的航班的飛機(jī)上至少應(yīng)配備多少名乘務(wù)員？答案：不確定，只有旅客座位數(shù)才能確定乘務(wù)員數(shù)量。9. 在航班正常情況下，按規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時，客艙乘務(wù)員的值勤期限制和休息要

17、求？如果在規(guī)定的最低配置上再增加1名乘務(wù)員呢？答案：客艙乘務(wù)員的值勤期不得超過14小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少9個連續(xù)小時的休息期。增加1名客艙乘務(wù)員，值勤期不得超過16小時。10. 在國內(nèi)、國際定期載客運行中擔(dān)任飛行簽派員的人員首次獲取資格的合格要求包括哪些? 答案：第一，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照。第二，按照批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個型別飛機(jī)的飛行簽派員初始訓(xùn)練。第三，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5小時的運行熟悉（含一次起飛和著陸）。11. 如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排值勤時間超過10小時該合格證持有人應(yīng)當(dāng)在什么時候為他提供至少多少小時的休息時間？答案：該飛行簽派員值勤時間達(dá)到或者累計達(dá)到10小時之前為他提供至少連續(xù)8小時的休息時間；12. 合格證持有人的運行規(guī)范中的運行標(biāo)準(zhǔn)低于了民航當(dāng)局為該機(jī)場確定的最低標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)按照哪個標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行？答案：按運行規(guī)范上的，因為最低標(biāo)準(zhǔn)局方已通過運行規(guī)范批準(zhǔn)。說明：合格證持有人應(yīng)當(dāng)對每一運行的機(jī)