船舶電氣專業(yè)綜合知識

1、船舶電氣專業(yè)綜合知識內(nèi)容簡述：本人于2010年6月畢業(yè)于江蘇科技大學(xué)船電自動化專業(yè)，文中內(nèi)容為本人初步工作兩年來對工作的初期總結(jié)整理，由于工作年限和水平有限，文中內(nèi)容僅供交流和參考。另內(nèi)容不夠詳細或者說錯誤較多，請閱者帶著懷疑的心態(tài)對待文中內(nèi)容。如果方便，文中錯誤內(nèi)容請指正批評?？赏ㄟ^下面QQ號聯(lián)系本人，本人QQ號：617108559。, c" D- Q. O- 7 SSTUDY NOTES OF ENGINE ROOM AUTOMATION SYSTEMFeb 29, 2012總則：船舶機艙自動化系統(tǒng)主要包括機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)，船舶主機遙控等，以用于減輕輪機員工作強度，為無人機艙提供

2、安全保障。GENERAL：Engine room automation system consists of engine alarm & monitoring system and main engine remote control etc. The system can reduce labor intensity for engineer and unmanned engine room.機艙集控臺ECC供電電源：臺內(nèi)分為AC220V和DC24V供電，設(shè)有AC220V電源分配板和DC24V電源分配板。其中AC220V分電箱由主配電板和應(yīng)急配電板兩路電源供電，DC24V分電箱由集

3、控臺內(nèi)AC220V分電箱經(jīng)整流后供電，并由充放電板CDP提供一路供電電源。集控臺內(nèi)的電源基本用于給機艙監(jiān)測和報警等重要設(shè)備提供可靠電源。One AC220V power supply distribution panel & one DC24V power supply distribution panel shall be installed in ECC in engine control room. AC220V power supply distribution panel power shall be supplied by MSB and ESB & DC24V p

4、ower supply distribution panel power shall be supplied by charge and discharge board (CDP) & AC220V power supply distribution panel in ECC after rectification. Generally, reliable power set within the ECC used to supply alarm & monitoring system and other important equipment.集控臺ECC上顯示相關(guān)設(shè)備運行指

5、示信號，此部分設(shè)備一般都為重要設(shè)備。舉例如：The engine control console (ECC) to install running single light for the important equipments, such as:燃油分油機運行；HFO purifier running；滑油分油機運行；L.O. purifier running；主空壓機運行；Main air compressor running；應(yīng)急空壓機運行；Emergency air compressor running;空調(diào)壓縮機運行；Air condition compressor running

6、;冷藏壓縮機運行；PROV. compressor running;此外還有很多設(shè)備的運行信號需要送至集控臺ECC，And other necessary equipment;許多傳感器安裝于重要設(shè)備（如主機，發(fā)電機，鍋爐等）上，這些傳感器及時迅速的將設(shè)備運行狀態(tài)和參數(shù)傳送到機艙集控臺上，并通過檢測得到的參數(shù)對相關(guān)設(shè)備部件進行及時控制，保證設(shè)備正常運行。Many sensors are installed in the important equipments (such as main engine, Generator, Boiler etc.)  These sens

7、ors detect the equipments running data and send them to engine control console timely and accurate. Through the data obtained from sensors, which can control the equipment so as to ensure them under normal operation.控制舉例：主機缸套冷卻水溫度需要保持在70攝氏度至75攝氏度之間。安裝在主機缸套冷卻水管上的溫度傳感器檢測水溫，將水溫及時傳送至集控臺上的控制器上，當檢測到的水溫小于7

8、0度時，控制溫控閥自動減小開度，冷卻水流速降低，缸套冷卻水溫升高；當傳感器檢測到的水溫高于75度時，自動控制溫控閥增大開度，增大流量，降低主機缸套冷卻水溫。For example: M/E jacket cooling water temperature should be kept in 70 to 75 degrees Celsius. Temperature of the water which detect from the pipe that installed in M/E jacket be transmitted to controller in ECC by sensor.

9、If water temperature lower than 70, temperature-sensing valve reduce opening automatically, them cooling water flow rate reduced and jacket cooling water temperature become higher. To the contrary, when jacket water temperature higher than 75, temperature-sensing valve increase opening automatically

10、. Temperature of the jacket cooling water will be reduced.機艙自動化有很多個安全系統(tǒng)，用以保證船員人身和設(shè)備的安全。系統(tǒng)包括輪機員呼叫系統(tǒng)，機艙延伸報警，輪機員安全系統(tǒng)（死人報警系統(tǒng)）等。舉例說明：死人報警系統(tǒng)，大致由幾個安裝在機艙入口處的死人報警啟動按鈕和機艙內(nèi)多個復(fù)位按鈕組成。輪機員進入機艙值班，需要啟動本系統(tǒng)，設(shè)定時間每隔30分鐘，系統(tǒng)報警，輪機員需在兩分鐘內(nèi)復(fù)位，超過兩分鐘，報警信號將傳送至全船，發(fā)起死人報警。一般可能的話，輪機員呼叫系統(tǒng)跟延伸報警系統(tǒng)整合在一個系統(tǒng)內(nèi)。E/R automation system often co

11、nsists of many security systems, which to ensure the safety of person and equipment. Engineers calling system, E/R extension alarm system, dead man alarm system, etc. usually to be provided. For example，dead man alarm system consists of several E/R dead man ON/OFF push button boxes and several reset

12、 push buttons. Before engineer come into E/R, the dead man alarm system should be activated. Pre-alarm is given after 30 minutes. The engineer should push the reset button，otherwise the dead man alarm single will send to all the ship. If possible, engineers calling system and E/R extension alarm sys

13、tem should incorporated into a system.集控臺上還安裝有其它必要設(shè)備，如下：Other necessary equipments must be installed in engine control console, as following:聲力電話；Sound-powered telegraph;自動電話；Automation telegraph;廣播遙控臺；Remote control station;主機轉(zhuǎn)速表；M/E speed meter;舵角指示器；Rudder angle indicator;子鐘；Secondary clock;火災(zāi)報警復(fù)

14、視器；Fire alarm repeater;等等；Etc.機艙監(jiān)測報警是機艙自動化最重要的組成部分，它的運行為無人機艙的實現(xiàn)提供了保障。機艙監(jiān)測報警主要由三大部分組成，集控臺內(nèi)的工控機，信號采集箱和分散的數(shù)據(jù)傳輸電纜等設(shè)備。E/R monitoring & alarm system is the most important part of engine room automation. Its normal operation supply possibility for unmanned engine room. E/R monitoring & alarm system

15、 mainly consist of three parts and they are industrial personal computer be installed in ECC, SAU and data transmission set & cable.主機和發(fā)電機是最重要的監(jiān)測對象，主要監(jiān)測主機發(fā)電機的溫度，壓力，液位等重要參數(shù)。其它基本所有用電設(shè)備，只要有可能發(fā)生故障或可能導(dǎo)致事故的設(shè)備都需要進行可靠的監(jiān)測。另外所有污水艙，壓載艙，水倉，油艙等艙內(nèi)液位都需要進行監(jiān)測。Main engine and generator are the most important moni

16、toring objects and temperature, pressure, liquid level and so on are mainly monitored. Other electric equipment，so long as which could lead to failure or cause accident should be monitored. Moreover, all bilge tank, ballast tank, water tank, oil tank and so on, the liquid level of which should be mo

17、nitored too.S' p9 P; p: p3 Q 淺談機艙綜合電裝放樣機艙船體機構(gòu)復(fù)雜，主機輔機在此安裝，管路繁雜，電氣設(shè)備很多，全船電力產(chǎn)生和輸送幾乎全部集中于此，因此所有的這些都給電氣專業(yè)電纜的敷設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)，因此機艙電氣放樣需要特別的重視。以某51000DWT散貨船機艙為例，淺談機艙綜合電裝放樣設(shè)計。三臺柴油機驅(qū)動的主發(fā)電機安裝在機艙上平臺FR9至FR16的位置，由左向右一次編號為1#、2#、3#主發(fā)電機。每臺主發(fā)電機的電力輸出接口位于發(fā)電機右側(cè)前端（船左舷為左，船艏向為前，下同），F(xiàn)R14至FR15之間。三臺發(fā)電機的電力輸出時走線須有所不同，其中1#、2#發(fā)

18、電機電力輸出由位于各自電力輸出接口處向下層平臺開孔。電纜向下走到機艙下平臺后，經(jīng)過度到下平臺FR13處向船左舷拐彎，電纜走到集控室下方對應(yīng)位置后拐彎向船艏方向走線，在主配電板下方對應(yīng)處焊接一排寬度較大的電纜托架，1#、2#發(fā)電機的電纜由此處向上開孔進入對應(yīng)的配電板發(fā)電機屏。3#發(fā)電機輸電電纜從3#發(fā)電機接線箱處向上走，從主甲板倒掛向艉部走到FR9處拐彎向船左舷方向走線，經(jīng)合理走線在FR12集控室的左壁處向下并穿甲板走到機艙下平臺，然后拐彎走到配電板3#發(fā)電機屏處開孔向上進入配電板。從配電板出來的電纜非常多，這些電纜都由所在屏經(jīng)穿甲板到下平臺的方式走線。其中連接至上平臺和上建區(qū)域的電纜需要從下平

19、臺走到掛到FR35壁，開孔穿至上平臺，然后按照各自目的地走線。進入集控臺的電纜，也是在集控臺各屏的對應(yīng)下方開孔，經(jīng)下平臺進入集控臺。集控室后側(cè)電工間分別合理安裝有兩臺90KW的主變壓器，電工實驗板，充放電板，報警燈柱繼電器箱，6#、7#照明分電箱。此處電纜較多，電纜走線需要根據(jù)系統(tǒng)圖合理布置。兩臺主變壓器編號為1#，2#，變壓器需要盡可能的安裝在距離主配電板較近的地方，但也要滿足相關(guān)要求和規(guī)范。本船主變壓器定位在配電板后側(cè)電工間FR10處，變壓器和配電板之間電纜需要從所在位置開孔經(jīng)下平臺穿甲板走線。其它電工間設(shè)備與外界設(shè)備連接電纜以以下原則走線，至機艙上平臺落地式設(shè)備及上平臺以下的設(shè)備電纜需向

20、下層平臺穿甲板敷設(shè)，至上平臺頂安裝設(shè)備和樓子區(qū)設(shè)備的電纜需貼壁向上走線。重要設(shè)備需兩路供電的，兩路電纜的走線必須要分開走線，一般從機艙左右兩側(cè)走線，如舵機啟動箱，一路線由左舷L10處進入舵機艙，另一路由右舷-L10處進入舵機艙，且舵機艙內(nèi)1#，2#舵機啟動箱需要盡可能遠離分開定位安裝。通向上建區(qū)域的電纜分兩路從主甲板電纜弄下方上平臺區(qū)開孔向上走線，一路為電力電纜通道，另一路為信號電纜通道。通往貨艙區(qū)主甲板面和艏部的電纜由上平臺FR35號壁，左舷L13處向上開孔至主甲板，進入主甲板面的電纜過度箱。機艙內(nèi)其它設(shè)備電纜走線，一般按照如下原則進行放樣。首先將主干電纜通道布置完畢，以后可以進行微調(diào)。然后

21、布置電氣設(shè)備，按照布置圖，并考慮到易于維護，符合相關(guān)規(guī)范規(guī)則進行設(shè)備定位。最后根據(jù)電氣設(shè)備位置將各分支電纜通道布置完畢，詳細的走線位置一一確定。一些落地安裝的輪機設(shè)備，如各種泵機和電機等電源電纜一般要從下甲板開孔穿甲板敷設(shè)電纜。電纜筒的定位需待這些設(shè)備定位后方可開孔，由于電纜不多，一般從主干電纜通道燒扁鋼就可。部分，特別是機艙底層的泵等設(shè)備的電纜需要走在花鋼板下面，扁鋼焊接在花鋼板結(jié)構(gòu)上。通往污水井、浮子開關(guān)等傳感器的電纜需要由輪機相關(guān)專業(yè)提供這些傳感器的定位圖，然后根據(jù)定位位置對電纜通道進行放樣。Automation是一門控（制）管（理）結(jié)合，強（電）弱（電）并重，軟（件）硬（件）兼施的綜合

22、性高級工科專業(yè)。自動化在船舶中的應(yīng)用船舶配電系統(tǒng)：一般來說因船舶自身特點，船舶配電系統(tǒng)較為特殊。一般情況下，船舶發(fā)電機為交流發(fā)電機450V、3相、60HZ，或者交流發(fā)電機400V、3相、50HZ；輸電和大功率設(shè)備供電為440V交流、3相，或380V交流、3相；照明主回路和小用電設(shè)備為220V交流、3相或單相；照明支路為220V交流、單項；控制和監(jiān)控系統(tǒng)供電220V交流、三相或單相，直流24V電源；導(dǎo)航和通信系統(tǒng)440V交流、220V交流、三相或單相，直流24V電源，或380V交流、220V交流、三相或單相，直流24V電源；船舶電源配置：一般來說一條船舶配置3臺主發(fā)電機，1臺應(yīng)急發(fā)電機和若干蓄電

23、池組；軍用艦艇的配置更加復(fù)雜，數(shù)量和結(jié)構(gòu)上都有很大的區(qū)。船舶電力系統(tǒng)基本管理：電源，配電板到各用電設(shè)備之間的連接、管理、保護和邏輯控制等是自動化在船舶電力系統(tǒng)中的一項運用。其中相關(guān)控制使用PLC，包括硬件和軟件，并涉及到強弱電之間的聯(lián)系和操控。船舶中發(fā)電機到配電板到用電設(shè)備之間通過電纜連接在各種型號的開關(guān)（斷路器）上。其中最重要的是用于管理、保護、控制的斷路器等各種開光器件。一般斷路器分為三類：空氣斷路器ACB，塑殼斷路器MCCB和微型斷路器MCB。A空氣斷路器的電流等級一般較大，從630A6300A，一般來說ACB用于主開關(guān)；B塑殼斷路器的電流等級一般從20A 到1600A，通常用到630A

24、，一般來說MCCB用于饋電屏分電箱；C微型斷路器的電流等級一般在63A 以下，但也有到125A，一般來說MCB用于最后一級斷路器；斷路器有控制電力系統(tǒng)，分配電力和保護電網(wǎng)等功能，所有斷路器都有短路瞬動保護功能，其它選項中有過載長延時保護，短路短延時保護和接地保護功能。大部分的斷路器都具有前兩項保護功能（即短路瞬動保護和過載長延時保護二段保護），進線的總斷路器具有三段保護。重要的設(shè)備或大功率設(shè)備和組合啟動屏直接由主配電板或應(yīng)急配電板供電，相關(guān)開關(guān)的功能型號根據(jù)設(shè)備的具體要求而定，總的要求需要可靠供電，保護設(shè)備安全工作保護整個電力系統(tǒng)的安全。主配發(fā)電機空氣開關(guān)要與岸電開關(guān)互鎖，主配電板向應(yīng)急配電板

25、供電，而應(yīng)配不能向主配供電。其中相關(guān)邏輯功能的實現(xiàn)通過配電板內(nèi)的各開關(guān)器件實現(xiàn)，總的要求是對系統(tǒng)進行有效管理和保護。發(fā)電機內(nèi)部安裝空間加熱器，阻止發(fā)電機閑置時水分的凝結(jié)，其供電電源來自配電板AC220V，且發(fā)電機主空氣開關(guān)必須要與空間加熱器開關(guān)互鎖，二者不能同時閉合。船舶用電設(shè)備供電：船舶用電設(shè)備主要有，電機（包括各種電動機、泵、馬達、風機等），燈具，生活用電設(shè)備等。重要設(shè)備的啟動器位于配電板上，啟動器大致需要配備如下功能：A電源指示燈B電磁接觸器C熱脫扣過載繼電器D起停按鈕開關(guān) 運轉(zhuǎn)指示燈（帶電流表電機除外）對于大功率設(shè)備的啟動方式，功率大于規(guī)定值時采用星三角起動方式，另相關(guān)設(shè)備設(shè)置就地起停

26、按鈕（包括運行的相關(guān)指示燈），有的需要設(shè)置傳感器，用于自動控制設(shè)備的啟動和停止。部分設(shè)備還需要設(shè)置手動和自動選擇開關(guān)，以切換自動控制和手動控制功能。一些重要設(shè)備需配置應(yīng)急停止按鈕：強力送風機、機艙通風機、燃油和滑油輸送泵、燃油增壓泵、分油機和其它類似燃油和滑油泵的應(yīng)急停止按鈕要位于機艙入口附近。生活區(qū)通風風機的應(yīng)急停機按鈕要位于駕駛室內(nèi)。在排放口附近露天甲板上提供1個應(yīng)急停機開關(guān)，以便關(guān)停油性艙底水或油渣泵。在甲板上燃料站附近為燃油柴油輸送泵安裝應(yīng)急停機按鈕。根據(jù)船舶用電設(shè)備的重要性分類，當電力系統(tǒng)電流過載的情況下，要自動切斷向非重要設(shè)備供電。在船舶由失電狀態(tài)恢復(fù)供電，按照設(shè)備的重要性，由重到

27、非重要設(shè)備依次供電。照明包括正常照明，應(yīng)急照明和特殊照明。供電為AC220V單相，DC24V。其它用電設(shè)備：其它用電設(shè)備的電源來自分電箱，充放電板等，無線電設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、監(jiān)控通信設(shè)備等自身配有電源，或電源轉(zhuǎn)換器等?？傃灾鞔加袇^(qū)別，但是一級供電基本離不開分電箱，充放電板等。. L" 3 Z6 z0 " c% C"   v, * Z4 j; i2 JMarine Electrical SystemGenerally, the power distribution system consists of generator, switchboar

28、d, transformer and consumers. Power source normally shall be AC 440V, AC 380V, AC 220V, DC220V and the frequency of the AC power supply system shall be 60HZ or 50HZ.The color of indicating lights should be decided based on the following principle:Red lamp means danger & abnormal condition and be

29、 applied for alarm.White lamp means normal condition and general information and be applied for power source “ON”.Green lamp means safety and applied for motor running, etc.Yellow lamp means attention.The green push button means “Start”.The red push button means “Stop”.Generally, electrical cable sh

30、all be marine cable. Flame retardant type tested according to IEC332-3A and flame resistance type tested according to IEC331. Rated voltage shall be higher than the supply power and rated current of all cables should not be lower than the rating of individual consumer or motor.The quantity of genera

31、tor should be decided by the specification and the capacity of one main generator be decided by electrical load and load calculation.Generator sets to be able to run in parallel and one set of automatic synchronizing and load sharing device to be provided in main switchboard. The device should has t

32、he function of automatic synchronizing one generator to the main bus bar source, closing generators air circuit breaker after synchronizing, automatic sharing effective power loads between generators running in parallel.Generally, emergency generator is an important part of marine electrical system.

33、 The capacity of emergency generator shall be sufficient to supply the emergency power according to the requirements of rule. When detecting no voltage form the emergency switchboard bus bar, the emergency generator is to be started automatically and the MCCB of the emergency generator is to be clos

34、ed automatically after confirming the continuation of no voltage.AC 220V power source form the transformers supply the lights, navigation and communication system, monitoring system, etc. The batteries for general service supply the power for interior communication equipment and alarm device etc.In

35、general, power for large and/or essential motors, group control panel and GMDSS to be supplied from main switchboard or emergency switchboard directly and other small power consuming devices to be supplied through distribution boards from the main switchboard.6 u. X0 D- X$ V. j:   D; J* F%

36、 t! 1 z7 s/ c船舶電氣認可意見摘錄以下內(nèi)容是對船舶電氣各種資料（包括建造規(guī)格書、電氣設(shè)備資料、各種圖紙）的認可意見，現(xiàn)將各種意見匯集于此，供日后學(xué)習和參考。1.        莫氏信號燈一般都是在霧笛上控制的，電源來自霧笛控制板而不是航行燈控制板。（規(guī)格書霧笛部分）2.        機艙的電話信號不應(yīng)該到燈柱，一般集控臺的電話才需要到燈柱?，F(xiàn)多個船型都是由集控臺電話繼電器箱將信號送至機艙報警系統(tǒng)的。（規(guī)格書內(nèi)通部分）3.     &

37、#160;  第XXX頁，”a）automatic start"中寫道應(yīng)發(fā)主開關(guān)為AIR CIRCUIR BREAKER（空氣開關(guān)）,而在第190頁中第四條中寫道應(yīng)發(fā)主開關(guān)為MCCB（塑殼斷路器）。前后矛盾，需要統(tǒng)一。4.        柴油機監(jiān)控儀至遠程儀表箱之間的屏蔽電纜是否有特殊要求，CHJ86/SC  1*2*0.75是否可以？需要注明。（發(fā)電機資料）5.        遠程儀表箱的其他信號取自何處？起，停，升速，降速

38、，停機等。（發(fā)電機資料）6.        發(fā)電機需提供安全停車以及故障停車信號至配電板。（發(fā)電機資料）7.        提供運行信號至淡水加熱器，當發(fā)電機啟動時自動切斷加熱器電源。（發(fā)電機資料）8.        本船使用的電力電纜型號均為CJ86/SC，通訊電纜為CHJ86/SC，請在工作圖中加以標注。（內(nèi)通系統(tǒng)）9.        電話機填料函尺寸過

39、大，更改為2只PG13.5（以后需要注意此問題）10.    XX-CZX便攜式聲力電話箱的插座箱的材質(zhì)應(yīng)為不銹鋼，請根據(jù)技術(shù)協(xié)議要求修改。（需要注意各處所設(shè)備材質(zhì)能否滿足規(guī)范要求）11.    雷達接線圖中至AIS的電纜需與AIS系統(tǒng)中一致，改為3*2*0.75；（同一電纜的型號在不同系統(tǒng)中出現(xiàn)的都需要統(tǒng)一編號和型號）12.    以下為無線電試驗時船檢通常提出的問題：FOR MF/HF，AUDIBLE AND VISUAL ALARM SHOULD INDICATING AN INTERRUPTION OF THE SHIPS S

40、UPPLY AS WELL AS  FAILURE OF AC POWER.請確認本船是否在無線電臺上配有交流電故障報警。13.    明細中有2只浮子開關(guān)，但是本圖的水箱中只有1只浮子。且圖中只有低位報警未看見低低位報警。需核實。（水霧系統(tǒng)）14.    有關(guān)Welder電焊機，電氣部分P202頁提到艏部需提供，前面機修間部分也提了，需確認需訂購幾臺；（規(guī)格書意見）15.    PXXX頁最后一句話有歧義，需說明清楚。One(1) set of portable light with battery charge

41、r shall be stored in the bosun store and hospital for forward liferaft station. 水手長室需提供一套帶蓄電池手提燈用于艏部就生閥處照明，但其中又提到了醫(yī)務(wù)室，不知何解？另外，此手提帶蓄電池的燈可否認為與駕駛室的白晝信號燈一致，并無需重復(fù)訂貨，或是在艏部就生閥處設(shè)立應(yīng)急照明即可。（規(guī)格書意見）16.    PXXX頁有關(guān)Sightglass light 不知具體要求何處提供，是否指臺內(nèi)照明？（規(guī)格書意見）17.    由于艙蓋上裝載貨物，需要進一步明確艙蓋上的均布貨物載荷是多少？

42、規(guī)格書中沒有明確說明，艙蓋廠家沒有相關(guān)數(shù)據(jù)做不了技術(shù)協(xié)議。（規(guī)格書舾裝部分）18.    規(guī)格書中對舷梯的要求是舷梯的水平夾角為50°，此設(shè)計必然增加舷梯的長度。建議改成55°，此為通常做法，同時滿足規(guī)范不大于55°的要求。（規(guī)格書舾裝部分，記住規(guī)范要求）19.    舷梯的手動/自動連鎖限位開關(guān)安裝于遙控按鈕盒的不銹鋼箱內(nèi)。其他地方不利于保護。（現(xiàn)場意見）20.    廚房釋放CO2滅火時，不單主配電板上廚房設(shè)備電源開關(guān)跳閘，廚房打風機及抽風機也應(yīng)該同時應(yīng)急切斷，跳閘停止運轉(zhuǎn)；相應(yīng)地，有其他局部釋放CO

43、2滅火時（如分油機房等），相應(yīng)的風機（包括打風機及抽風機）也應(yīng)該同時應(yīng)急切斷。（現(xiàn)場意見）21.    具有正反轉(zhuǎn)功能的機艙風機應(yīng)有正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時的起動延時保護。延時時間一般設(shè)為3-4分鐘。（現(xiàn)場意見）22.    安裝在露天甲板的馬達，應(yīng)有空間加熱器（SPACE HEATER）。23.    室外電纜接入設(shè)備時，要求電纜從下向上彎，然后進入設(shè)備，不能使電纜從上往下彎，以防雨水順電纜進入設(shè)備。（現(xiàn)場意見）24.    多芯管支架請改用40*40*5毫米角鋼熱鍍鋅，支架地面與主甲板距離請?zhí)岣叩?60毫米，并加護罩。（現(xiàn)

44、場意見）25.    通用報警的七短一長信號（7S1L）要送給廣播系統(tǒng)。通用報警在登艇處，消防控制站等處要安裝控制按鈕可發(fā)七短一長信號（7S1L）通用報警信號，該控制功能與廣播遙控站分開?；馂?zāi)報警2分鐘后無人過問，則接通通用報警，這是國際消防設(shè)備規(guī)則FSS的要求。（報警系統(tǒng)相關(guān)要求）26.    因為淡水柜中兩臺泵的電機功率現(xiàn)在是4KW，那么現(xiàn)在的電源電纜FWHC-1 3X2.5的載流量怕是不夠了（你們把一次修改一下，水柜系統(tǒng)我根據(jù)一次修改）27.    計程儀測深儀傳感器應(yīng)該給出一個精確的位置，并顯示計程儀測深儀艙的位置。（系統(tǒng)圖認

45、可意見）28.     主配電板單線圖中應(yīng)標明:保護電器(例如短路、過載、逆功率和卸載保護等)的型號、規(guī)格和整定值；測量儀表；同步裝置；遙控卻斷；接地故障監(jiān)視和報警；聯(lián)鎖。請補充完整。29.    機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)供電電源必須要有失電自動切換并發(fā)出報警的功能，備用電源能夠向機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)供電30min；30.    輪機員安全報警信號需要送入機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)中，并由檢測報警系統(tǒng)將信號送至VDR；31.    發(fā)電機（主發(fā)電機）主開關(guān)自動合閘失敗報警信號需送至機艙檢測報警系統(tǒng)，并能夠?qū)崿F(xiàn)在集控室

46、和駕駛室相關(guān)的報警和顯示；32.    應(yīng)急配電板供電的機艙風機不需要在應(yīng)急工況下計算。這個機艙風機用于當機艙失火情況下，用CO2系統(tǒng)滅火后，用于抽掉機艙里剩余的CO2氣體時用的，并不是跟應(yīng)急消防泵一起使用的。（船級社意見回復(fù)）33.    本船優(yōu)先脫扣第一級包括：艙室風機，集控室空調(diào)，空調(diào)壓縮機組，220V廚房設(shè)備，440V廚房設(shè)備，機修設(shè)備，機修間抽風機。優(yōu)先脫扣第二級包括：NO.1壓載泵，NO.2壓載泵。（船級社意見回復(fù)）34.    主發(fā)電機主開關(guān)長延時保護電流設(shè)定為額定電流的1.25倍（一般如此）；35. 

47、60; 確認AIS天線安裝位置離其它VHF天線距離大于5m；確認2臺GPS天線距離不超過5m；（本船型要求）36.    開關(guān)的過載保護設(shè)定值應(yīng)不大于其保護電纜的額定載流量，故原至1L的電源電纜3x4不符合要求。（shipyard意見）37.    應(yīng)急發(fā)電機組應(yīng)配備至少能供3次連續(xù)起動的能源，還應(yīng)配備能夠在30min內(nèi)能起動3次的第二能源（當能夠有效的實施人工起動除外），應(yīng)急發(fā)電機可以滿足在不超過45s的時間內(nèi)自動起動并自動連接于應(yīng)急配電板；2 p0 D' b$ Z" K( A3 DMain Engine Learning LogMa

48、rine main engine，the power equipments provide the power for ship.  At present, most all of the ships in the use of reciprocating diesel engine. Marine main engine's selection is affected by some technical and economical factors.At the beginning of 20 centuries, diesel engine began to b

49、e used for ship power device. The first ocean going ship “Ceylon India” powered by diesel engine was built in 1912 in Denmark. The main engine is two sets of four stroke eight cylinder diesel engine, a total of 1250 horsepower, 140 revolutions per minute, direct drive two propellers.The biggest adva

50、ntage of the diesel engine power device is its high thermal efficiency and fuel consumption is obviously lower than the steam engine power device. For a long time, diesel engine power device has a series of improvement, mainly has: (1) in the 1920s, compressed air injection oil replaced by mechanica

51、l injection method. (2) During the same period, exhaust driven supercharger be developed, and improved the power and performance of the diesel engine. (3) In the 1930s, heavy diesel oil began to be used and reduced the fuel costs. In the early time, power of the diesel engine is low. During the firs

52、t word war, power of the largest diesel engine used in the merchant ship is only 20,000 horsepower. Before the second word war, single diesel engines power reached to 20,000 horsepower. Now power of low speed diesel engine is up to 50,000 horsepower.Generally, the modern Marine diesel engine is low

53、speed machine, and the rotating speed is lower than 100rpm, and direct drive propellers. In 1980s, appeared long stroke of low speed diesel engine, and the speed is lower than 70 rpm. Low speed machine makes the propeller the higher efficiency. Through continuous improvement, diesel engine power dev

54、ice become better and better, consumption of fuel become lower, and overhaul period time interval is more than 30,000 hours. Thermal efficiency is close to 50%. Therefore, at present diesel engine become the most widely used Marine power device.Now almost all diesel engines are electrical control. E

55、lectronic control valve is more and more used in machine and exh. valve actuator，engine control system, oil injection valve, etc are more and more automated.4 H; J+ N) u2 P9 z  o! T9 _5 E0 R4 J; y, Q* a船舶主機控制系統(tǒng)簡述主機控制系統(tǒng)的目的在于保證主機安全可靠有效地工作，在發(fā)生故障時能夠及時排除故障并發(fā)出故障報警信號和顯示故障內(nèi)容。通過各種儀表，報警器，控制設(shè)備來操作控制和監(jiān)

56、控主機。以下以船舶中使用最多的柴油機主機為簡述對象。主機控制分為遙控控制和機旁控制，其中遙控控制裝置設(shè)在機艙集控室和駕駛室兩處，在這兩處地點可對主機進行遙控?？梢栽诩厥彝ㄟ^操作手柄對主機進行推進控制，同樣在駕駛室也可以通過操縱手柄對主機進行推進控制，一些情況下駕駛室操縱手柄被用作主機傳令鐘的發(fā)送器。集控室和駕駛室主機遙控裝置一般包括以下功能：A控制船舶正車和倒車；B啟動和停止；C速度調(diào)節(jié)；D緊急停車；通常駕駛室遙控裝置除具備以上功能外還需要具備程序控制的自動加速功能，包括自動避開轉(zhuǎn)速*的功能。主機遙控位置的選擇應(yīng)設(shè)置在機艙集控室。即兩處遙控位置中機艙集控室具有優(yōu)先控制權(quán)。當主機遙控裝置發(fā)生故

57、障時，能夠通過主機旁的操縱手柄和按鈕進行機械式的控制。主機旁邊需要安裝必要的設(shè)備、儀表和傳令鐘接收器等。主機停止后，必須將遙控操縱手柄調(diào)到“停止”位置才能夠再次啟動主機。主機轉(zhuǎn)速通過調(diào)速執(zhí)行機構(gòu)接收到的掃氣壓力信號和轉(zhuǎn)速信號進行調(diào)速控制。主機安全裝置包括自動停車，自動降速和越控（緊急運行）等功能。主機自動停車，當主機處于以下三種情況時能夠自動停車：A超速；B主機滑油壓力過低；C推力軸承溫度過高；自動停車是為了保護主機的安全，停車后必須進行手動復(fù)位。即使主機從停車狀態(tài)恢復(fù)正常運行，應(yīng)急停車也不能被復(fù)位，除非主機操縱桿處于停車位置。在機艙集控室、駕駛室和主機旁安裝應(yīng)急停車按鈕，用于在緊急情況下停止

58、主機。所有停車條件需要顯示到機艙集控臺。主機在以下條件下轉(zhuǎn)速需自動降低到主機廠家推薦的轉(zhuǎn)速：A曲軸箱油霧濃度高；B缸套冷卻水進口壓力低；C活塞冷卻油出口溫度高；D掃氣箱溫度高（失火）；E缸套冷卻水出口溫度高；F氣缸排氣溫度高；G主機滑油進口壓力低；H活塞冷卻油出口流量低；I氣缸潤滑油斷流；以上降速為一般降速條件，針對不同船型不同主機降速條件有所不同。降速信號一般是通過機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)傳送過去的。越控。特殊情況下，船舶為了避免發(fā)生碰撞等安全事故的發(fā)生需要維持船舶運行一段時間，除了主機超速，滑油壓力過低，即使主機自動停車或自動降速信號發(fā)生也可以通過操作安裝在駕駛室或集控室內(nèi)的停車取消開關(guān)維持主機運

59、行?？刂莆恢玫霓D(zhuǎn)換。主機機旁操作和集控室遙控控制位置的切換由機旁進行切換，集控室和駕駛室主機遙控操作位的選擇由集控室進行切換。即主機控制系統(tǒng)中，機旁操縱優(yōu)先級最高，集控室遙控優(yōu)先級次之，駕駛室遙控優(yōu)先級最低。三地操縱主機需有操縱位的確認功能。車中系統(tǒng)。駕控臺安裝發(fā)送命令和接受器功能的傳令鐘，集控臺安裝接收器和帶有回復(fù)功能的車鐘，主機旁安裝接收車鐘并帶有應(yīng)答功能。應(yīng)急車鐘安裝在駕控臺，集控臺和主機旁。根據(jù)船級社規(guī)范要求，相關(guān)的必要的儀表和報警器需要安裝在合適位置。必須安裝一套主機轉(zhuǎn)指示系統(tǒng)。主機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速計數(shù)器安裝在主機飛輪上，駕控臺、駕駛室前壁、駕駛甲板兩翼室外、主機旁、集控臺、輪機長房間等地

60、需要安裝有主機轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表型號根據(jù)規(guī)范要求選擇。本系統(tǒng)用于及時監(jiān)測主機轉(zhuǎn)速，獲知主機運行狀態(tài)。主機安全報警器根據(jù)需要進行安裝，通常各種運行參數(shù)都會送到機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)，當發(fā)生異常的時候，系統(tǒng)將會發(fā)出聲光報警信號，及時通知值班輪機員采取相關(guān)措施防止異常進一步加劇。主機其他報警如車鐘故障報警，設(shè)備電源故障報警等監(jiān)測報警裝置都是很必要的，這對于主機安全操作控制都十分重要。5 y4 |7 r) D( I0 J- ?7 t& 3 + X7 l' D- 0 # g船舶自動化系統(tǒng)簡述船舶自動化系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航行于世界各大洋中的船舶，包括各海洋工程船舶中。本系統(tǒng)一般全套設(shè)備由供應(yīng)商提供，

61、設(shè)備安裝于船舶控制室，如機艙集控室、生活區(qū)的中央控制室等處所。此系統(tǒng)用于對船舶、船體、機艙、及其相關(guān)設(shè)備的操作運行進行連續(xù)監(jiān)控和管理。通常來說，自動化系統(tǒng)總是設(shè)計成一個冗余性的服務(wù)系統(tǒng)，最大限度的降低故障的發(fā)生率，對系統(tǒng)可靠性要求非常高。系統(tǒng)采用基于微處理器技術(shù)的分布式控制方法，集監(jiān)測、控制和報警功能于一體。采取人機界面，能夠從界面顯示控制的圖表，顯示控制監(jiān)測組群，當前和歷史走向及預(yù)測未來數(shù)據(jù)走向等?？偟膩碚f，系統(tǒng)總是以滿足減輕人員工作強度，盡可能使各機械具備無人操作的能力，增強人員、設(shè)備機械的運行的安全性為目的。于此因能力有限，僅以普通散貨船（Bulk Carrier）的機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)（AMS）為例簡