戴子富論文終稿

1、摘要第三方物流企業(yè)制定全面的經(jīng)營策略,有利于物流企業(yè)降低物耗,提高勞動生產(chǎn)率,提高經(jīng)營運(yùn)作能力,提高企業(yè)自身產(chǎn)品的競爭力, 培養(yǎng)其核心競爭力,使企業(yè)能長遠(yuǎn)發(fā)展和生存下去, 促進(jìn)社會化物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。本文首先闡述了第三方物流企業(yè)的定義，特征以及發(fā)展意義，然后分析了國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的經(jīng)營狀況，最后提出了我國第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略和策略。關(guān)鍵詞:第三方物流企業(yè)；經(jīng)營策略；客戶關(guān)系管理目錄摘要I1概述11.1第三方物流企業(yè)的定義11.2第三方物流企業(yè)的特征11.3發(fā)展第三方物流企業(yè)的意義22國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析32.1國外第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析32.2國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)

2、展現(xiàn)狀分析43第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略73.1綜合性物流戰(zhàn)略先驅(qū)性TPL83.2系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略機(jī)能整合性TPL83.3集成物流企業(yè)戰(zhàn)略功能性TPL.93.4柔軟物流企業(yè)戰(zhàn)略縫隙性TPL.94第三方物流企業(yè)的經(jīng)營策略94.1經(jīng)營策略思維.94.2以客為本的經(jīng)營理念114.3物流功能的整合服務(wù)124.4科學(xué)的經(jīng)營管理134.5物流人才培養(yǎng)15總結(jié)16參考文獻(xiàn)17隨著市場競爭的加劇,面對強(qiáng)大的競爭對手,條塊分割的體制,傳統(tǒng)經(jīng)營的理念,物流人才的匱乏,企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。經(jīng)營策略體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念,企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中,必須站在客戶的立場上思考

3、物流合理化問題。第三方物流企業(yè)如何運(yùn)用經(jīng)營策略,提高經(jīng)營運(yùn)作能力,對其核心競爭力的培養(yǎng)和長遠(yuǎn)發(fā)展具有較高的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 1概述全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、"類物流"業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代現(xiàn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各有特色的服務(wù)取得成功。1.1第三方物流企業(yè)的定義第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)

4、保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。1.2第三方物流企業(yè)的特征 （1）專業(yè)物流。第三方物流企業(yè)是專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，專業(yè)水平是第一的。不僅專業(yè)質(zhì)量高、專業(yè)化作業(yè)能力要強(qiáng)，還應(yīng)該擁有專業(yè)化技術(shù)人才、現(xiàn)代化裝備。 而且數(shù)度要快，運(yùn)作的成本要低，在同業(yè)界中有威望、有信譽(yù)。 （

5、2）服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)必須有較高的服務(wù)水準(zhǔn)和質(zhì)量保證。服務(wù)水準(zhǔn)包括：服務(wù)質(zhì)量高、服務(wù)態(tài)度熱情、服務(wù)宗旨端正、服務(wù)意識強(qiáng)、服務(wù)項(xiàng)目多、服務(wù)有系統(tǒng)性和整合性等。因?yàn)榉?wù)是競爭力，服務(wù)是企業(yè)的生命線，沒有好的服務(wù)就沒有客戶，沒有客戶等于沒有生意，也就是沒有利潤，企業(yè)就沒有希望。質(zhì)量保證方面包括：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)質(zhì)量和信息傳遞質(zhì)量；做到按客戶要求的時間、地點(diǎn)、數(shù)量、品種將貨物準(zhǔn)確無誤的送達(dá)。服務(wù)質(zhì)量如有問題，第三方物流和就失去了在行業(yè)中的立足之地。 （3）信息優(yōu)勢。信息優(yōu)勢對于第三方物流企業(yè)尤為重要?，F(xiàn)代物流企業(yè)不單單要自己掌握市場銷售、價格、周轉(zhuǎn)、庫存、訂貨、物流等信息，還要向委

6、托方提供與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各種信息、先進(jìn)的信息硬件和軟件系統(tǒng)、高水平的信息分析人員、穩(wěn)定的信息渠道等。與此同時，第三方物流企業(yè)還要求信息傳遞的及時性還準(zhǔn)確性。 （4）管理與人才優(yōu)勢。對于第三方物流企業(yè)來說，利潤的來源是社會分工和合作、是物流成本的節(jié)約，是與委托方共同分享節(jié)約下來的物流費(fèi)用。第三方物流企業(yè)為委托方服務(wù)項(xiàng)目本身，也包括幫助委托方提高對物流的管理能力，使托方的物流管理合理化、科學(xué)化。這就要求第三方物流企業(yè)具備管理的高水平，能夠準(zhǔn)確分析判斷委托方在物流管理方面存在的問題，并準(zhǔn)確找出矛盾的癥結(jié)，幫助其解決。第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理同樣要求高水準(zhǔn)，要具備現(xiàn)代企業(yè)管理理念、管理思想、管理原則、

7、管理方法和管理技巧，否則無法保證物流服務(wù)的質(zhì)量。 （5）規(guī)模優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)應(yīng)具有規(guī)模優(yōu)勢。可以組織客戶群體，開展共同運(yùn)輸、聯(lián)合配送；也可以減少交叉運(yùn)輸、空車返程、節(jié)約費(fèi)用；同時還能夠通過規(guī)模運(yùn)作，降低物流成本；有了規(guī)模優(yōu)勢，才能使物流集約化、系統(tǒng)化。 1.3發(fā)展第三方物流企業(yè)的意義 (1)集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。 (2)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)

8、果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20%，預(yù)計2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。(3)減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補(bǔ)及時送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存

9、，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。極大地推動了第三方物流

10、的向前發(fā)展，使第三方物流服務(wù)成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。2國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2.1國外第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部

11、門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。 其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采

12、取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。 2.2國內(nèi)第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀 當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。但同時我國第三方物流企業(yè)也面臨許多困境。 2.2.1我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、ems、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市

13、的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。物流企業(yè)發(fā)展應(yīng)該走專業(yè)化道路，第三方物流企業(yè)在中國已經(jīng)嶄露頭角，并且顯示出強(qiáng)大的生命力。國際上跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物流市場。國外企業(yè)的進(jìn)入促使中國物流業(yè)競爭加劇，同時也推動了中國物流市場的發(fā)展。一方面是原有的運(yùn)輸、倉儲、郵政等傳統(tǒng)的物流企業(yè)經(jīng)過改造向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。如最近成立的中國遠(yuǎn)洋物流公司，這個具有47億元資產(chǎn)的物流“航母”，將鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸聯(lián)系起來，為全球提供低成本的

14、物流服務(wù)。另一方面是新興的第三方物流企業(yè)開始在全國嶄露頭角。廣州寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司2000年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3億多元，目前已在全國43個中心城市建立了6個分公司、43個辦事機(jī)構(gòu)，物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)向美國、泰國及我國香港等地延伸。 2.2.2我國第三方物流企業(yè)所面臨的困境(1)我國第三方物流企業(yè)單純依靠行政手段存在缺陷增添物流設(shè)施，需要大量投資。建設(shè)一個倉庫和一條專用線，投資額至少要幾百萬元，甚至幾千萬元。多年來，雖然商業(yè)系統(tǒng)興建了不少倉庫和專用線，添置了大量的機(jī)械設(shè)備，仍不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在國家資金有限的情況下，關(guān)鍵在于如何提高設(shè)備的利用率，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的使用效能

15、。在30多年中，商業(yè)物流機(jī)構(gòu)在設(shè)置上出現(xiàn)了多次大的反復(fù)，在不少地區(qū)集中辦理物流業(yè)務(wù)地儲運(yùn)公司多次被裁并。但是當(dāng)分散后出現(xiàn)運(yùn)輸緊張、倉庫不足時，當(dāng)?shù)厣虡I(yè)領(lǐng)導(dǎo)部門又重新組織成立物流企業(yè)以解決矛盾。問題就在于分散辦理物流業(yè)務(wù)，因無法調(diào)劑淡旺余缺，物流設(shè)施的利用率比較低，不利于發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能。所以商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)部門往往提倡"統(tǒng)一辦運(yùn)輸，集中管倉庫"，這是從宏觀出發(fā)的戰(zhàn)略性要求。在計劃經(jīng)濟(jì)的條件下，物流企業(yè)是通過行政手段建立起來的。 這樣做容易使集中辦理物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)形成獨(dú)家經(jīng)營的局面，不利于服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平的提高。盡管集中辦理物流業(yè)務(wù)在優(yōu)化物流資源配置、提高物流設(shè)備使用

16、效能等方面有其優(yōu)點(diǎn)，但是這只是有其可能性，問題在于集中辦理的優(yōu)越性，必須在業(yè)務(wù)實(shí)踐中通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)才能真正體現(xiàn)出來。要把這種可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，如果物流企業(yè)服務(wù)意識不強(qiáng)，經(jīng)營管理不善，服務(wù)質(zhì)量不高，單純依靠行政手段的方法，是難以鞏固持久的。歷史的經(jīng)驗(yàn)就是如此。但是，這不是說不需要必要的行政手段，在資本主義國家，為加強(qiáng)對物流界的宏觀管理，有時也要采取行政手段來加以實(shí)現(xiàn)。日本在建立流通基地時采取的就是政府行為。一是由通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、水產(chǎn)省、建設(shè)省及經(jīng)濟(jì)企劃廳等5省廳決定建設(shè)流通基地的城市，并由政府牽頭確定市政規(guī)劃，選擇有利于今后交通設(shè)施配套的合適地塊，作為建設(shè)流通基地的場所；二是制定優(yōu)惠政策，包括提供

17、低息或無息的長期貸款，并將基地內(nèi)的地塊分別以低價出售給各個不同的物流行業(yè)協(xié)會，然后由行業(yè)協(xié)會完全運(yùn)用市場機(jī)制，在會員中進(jìn)行招商。與此同時，政府加快規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施建設(shè)，使規(guī)劃區(qū)內(nèi)的地價逐步升值，使物流企業(yè)得到好處。日本這種做法值得我們借鑒。資源合理配置的問題是有關(guān)國家建設(shè)必須進(jìn)行宏觀管理的大事，政府如果合理規(guī)劃，并從政策上加以引導(dǎo)，必將對扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。(2)第三方物流企業(yè)服務(wù)意識薄弱在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，第三方物流企業(yè)要取得客戶的認(rèn)可和信任，首先要有一切從客戶需要出發(fā)的服務(wù)意識，這是第三方物流企業(yè)能否鞏固和發(fā)展的重要前提。過去物流企業(yè)在強(qiáng)調(diào)為商品流通服務(wù)的同時，并

18、沒有把自己的客戶，即購銷業(yè)務(wù)單位放在十分重要的位置上。在計劃經(jīng)濟(jì)體制的條件下，物流企業(yè)和購銷業(yè)務(wù)單位，在機(jī)構(gòu)上是同級的，在干部配置上也是同級的。因此，物流企業(yè)的人員往往對商品流通服務(wù)和為購銷單位服務(wù)的一致性缺乏應(yīng)有的理解。同時，對于物流企業(yè)來說，由于集中辦理儲運(yùn)的決策是行政決定的，感到有恃無恐，放松了加強(qiáng)服務(wù)意識方面的努力；對于購銷單位來說，對行政決策也感到無能為力，但一旦遇到外部環(huán)境的變化，就會立刻強(qiáng)烈地反映出反對集中辦理儲運(yùn)的觀點(diǎn)，使行政決策無法堅持下去。由此可見，全國范圍內(nèi)商業(yè)系統(tǒng)第三方物流企業(yè)的三起三落現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要原因在于第三方物流企業(yè)的服務(wù)意識不能適應(yīng)客戶的需要。(3)第三方物流

19、企業(yè)不能方便購銷業(yè)務(wù)將物流業(yè)務(wù)委托第三方物流企業(yè)辦理，購銷業(yè)務(wù)單位管理層最擔(dān)心的是物流機(jī)能的失控。購銷業(yè)務(wù)單位自辦物流業(yè)務(wù)，購銷業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)的聯(lián)系，是在一個企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，購、銷、運(yùn)、存各個環(huán)節(jié)之間配合比較緊湊，指揮比較方便，即使相互之間遇到矛盾，在一個單位里解決也比較方便。而由物流企業(yè)集中辦理后，購銷業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)分屬兩個單位管理，就存在一個額外溝通的問題。在配合上難免出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，指揮也不如自辦靈活自如，遇有矛盾就比較難以處理，甚至?xí)绊戀忎N業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。物流企業(yè)在制定內(nèi)部的管理制度時，往往從自身的需要出發(fā)，而對如何方便購銷業(yè)務(wù)方面考慮不夠，如對作業(yè)時間的規(guī)定比較機(jī)械，遇有特殊情況需要

20、突擊進(jìn)出倉庫時，往往強(qiáng)調(diào)倉庫保安、倉容或人力不足等原因而加以拒絕；又如遇有發(fā)生貨損貨差等事故，推委、拖延等情況也時有發(fā)生，使購銷業(yè)務(wù)單位十分為難。很明顯，這兩種情況的存在，也是形成我國第三方物流企業(yè)三起三落的主要原因之一。由此，也使我們吸取了一個很好的經(jīng)驗(yàn)，那就是第三方物流企業(yè)只有把一切從客戶需要的服務(wù)意識落實(shí)到方便購銷業(yè)務(wù)的具體措施上，才能取得客戶的信任和支持。3第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心競爭力的重要一環(huán)。從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來對第三方物流進(jìn)行分析，可以從企業(yè)的資產(chǎn)專用性和機(jī)能整合能力兩個方面入手，將第三方物流企業(yè)劃

21、分為系統(tǒng)性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。3.1綜合型物流戰(zhàn)略先驅(qū)型TPL先驅(qū)性TPL的特點(diǎn)是不但自身擁有大量的專用性資產(chǎn)，資產(chǎn)專用性高，而且具有很強(qiáng)的資產(chǎn)機(jī)能整合能力。它是一種綜合性物流企業(yè)，具有獨(dú)特的品牌優(yōu)勢，規(guī)模龐大、倉儲運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，遍布全國甚至全球的網(wǎng)絡(luò)體系，具有業(yè)務(wù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的物流人才，先進(jìn)的信息技術(shù)。它能對貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營從事國際物流，優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一站式托運(yùn)。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴(kuò)大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運(yùn)輸工具通過多式聯(lián)運(yùn)形式完成全程運(yùn)輸，利用自身的管理整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，

22、使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。這類TPL通過不斷引進(jìn)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方法，鞏固資產(chǎn)專用性，加強(qiáng)其社會資源的整合能力，注重規(guī)模優(yōu)勢，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘，確立行業(yè)寡頭地位。 3.2系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略機(jī)能整合型TPL這類企業(yè)資產(chǎn)專用性比較低、機(jī)能整合度高的第三方物流企業(yè)，一般自己不擁有或擁有少量的物質(zhì)資產(chǎn)或?qū)Ｓ眯再Y產(chǎn)，但它具有很強(qiáng)的整合社會資源的能力，從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù)，因此客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有很強(qiáng)的管理整合社會公共資源能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共

23、有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會資源再進(jìn)行二次外包，其特征是通過系統(tǒng)化提高機(jī)能整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會公共資源，與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，增加專用性資產(chǎn)，向規(guī)模化、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。3.3集成型物流企業(yè)戰(zhàn)略功能性TPL這類第三方物流公司的主要特點(diǎn)資產(chǎn)專用性高，對社會資源的機(jī)能整合能力弱。它們主要有傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來，對客戶提供的服務(wù)功能單一，服務(wù)

24、種類少，大量的是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)。服務(wù)范圍廣、機(jī)能整合度低，是物流市場中的運(yùn)輸代理者，它是一個特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)一般為特定的長期合作客戶投資運(yùn)輸設(shè)備、建立專門倉庫，雖然綜合運(yùn)用鐵路、航空、船舶運(yùn)輸?shù)仁侄伍_展貨物混載代理倉儲業(yè)務(wù)，但運(yùn)作成本較高，缺乏網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，信息技術(shù)落后。在對客戶服務(wù)上一般是對傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，提供增殖服務(wù)，比如再包裝、貼標(biāo)簽、商品質(zhì)量檢驗(yàn)、回收物流等逐步向物流過程管理、庫存控制、訂貨方向發(fā)展。功能性TPL應(yīng)加強(qiáng)機(jī)能整合能力，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，不斷引進(jìn)現(xiàn)代電子信息技術(shù)，提升信息處理能力，擴(kuò)展服務(wù)種類，向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。3.4柔軟性物流企業(yè)戰(zhàn)略縫隙

25、型TPL這類企業(yè)的主要特點(diǎn)是機(jī)能整合度低、資產(chǎn)專用性低。這類企業(yè)是伴隨著電子商務(wù)出現(xiàn)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)，起步晚，規(guī)模小，物流服務(wù)范圍窄，在經(jīng)營資源數(shù)量和質(zhì)量方面都受到限制，通常是以局部市場為對象、將特定的物流服務(wù)活動集中于特定的顧客層，嚴(yán)格來說不屬于第三方物流企業(yè)，是一些從事流通業(yè)務(wù)的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務(wù)主要有搬家綜合服務(wù)、代收商品服務(wù)、網(wǎng)上訂書、鮮花遞送等個性化消費(fèi)品的配送服務(wù)。因此這類TPL必須發(fā)揮在特定機(jī)能或特定物流服務(wù)方面的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化和低成本化。4第三方物流企業(yè)經(jīng)營策略4.1經(jīng)營策略思維21世紀(jì)的經(jīng)營環(huán)境瞬息萬變，第三方物流企業(yè)的經(jīng)營

26、決策者不能僅僅局限于試圖設(shè)法修補(bǔ)傳統(tǒng)的管理模式和體制，而應(yīng)本著全面改造的決心，在制定策略的過程中，以全新的思考來解決企業(yè)的經(jīng)營策略。4.1.1"競爭優(yōu)勢"必須建立在擁有快速反應(yīng)(Quickly Re-sponse)能力的基礎(chǔ)之上物流業(yè)的業(yè)務(wù)通常包括各式各樣的、量小且多頻率的交易，物流企業(yè)必須具備迅速有效、價格低廉且能正確處理這些交易的能力，并能根據(jù)客戶的需要，做到及時(Just in time)運(yùn)送貨物。同時還要能組合、分析各種資料，然后傳送給遠(yuǎn)處的決策者。在現(xiàn)代信息傳輸系統(tǒng)未建立之前，要想實(shí)現(xiàn)這一切幾乎是不可能的，而現(xiàn)在有了信息系統(tǒng)的連結(jié)，這些都已成為可能。在物流市場上，

27、誰擁有快速反應(yīng)市場需求的能力，誰便擁有絕佳的競爭優(yōu)勢。4.1.2以"創(chuàng)造價值"的理念來取代"開源"在過去，企業(yè)存在的主要目的在于創(chuàng)造合理利潤，滿足客戶需求和盡到社會責(zé)任；賺錢乃成為首要目標(biāo)，多數(shù)企業(yè)主要的經(jīng)營活動，莫不以"讓有限的資源創(chuàng)造出最大的利益"為終極目標(biāo)。然而，在面對科技力量主導(dǎo)一切的未來，原來的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)也許一朝崩潰，傳統(tǒng)與習(xí)慣不斷被新的變化沖擊與顛覆；因此，21世紀(jì)的物流企業(yè)存在的主要目的是"掌握環(huán)境的變化，創(chuàng)造顧客所需要的價值并讓其滿意，以使企業(yè)存活"。這是一種新的思路，它改變了"利潤來自客戶

28、的傳統(tǒng)觀念"，而是通過創(chuàng)造商品的附加值方法，既使客戶感到滿意，又保證了企業(yè)的合理收入，形成了"雙贏"的局面。策略是為目標(biāo)服務(wù)的，因此未來企業(yè)經(jīng)營策略是著眼于"價值的創(chuàng)造"，而不是"利益的獲得"。物流產(chǎn)業(yè)(Imgistics Indus)是創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)，從訂單處理、裝卸包裝、倉儲保管到運(yùn)輸配送、流通加工、情報回饋一連串作業(yè)活動，都需要有良好的界面管理，以協(xié)助顧客完成繁瑣的運(yùn)送作業(yè)。物品在物流中心里面，通過溫濕度的控制、效率化的保管作業(yè)，避免物品喪失其原有的功能，因此物流機(jī)能中保管的任務(wù)是維持了"商品本身的價值&qu

29、ot;，而經(jīng)由四通八達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)，在顧客制定的時間、地點(diǎn)完整地交遞，又創(chuàng)造了"商品的價值"，使商品得以"增值"。近年來物流產(chǎn)業(yè)之所以在政府推動商業(yè)現(xiàn)代化的政策中日顯重要，就是這個道理。4.1.3以"避免成本發(fā)生"的策略來取代"節(jié)流"削減成本、節(jié)制浪費(fèi)往往是所謂創(chuàng)造管理利潤的消極手段，企業(yè)有時候?yàn)閷で蠖唐诶麧櫳岜局鹉┤绮脝T、減少研發(fā)經(jīng)費(fèi)，這樣做得不償失。21世紀(jì)的企業(yè)必須具有隨環(huán)境變化而調(diào)整組織構(gòu)架的彈性性質(zhì)。采取避免成本發(fā)生的策略，是一種重要的管理手段，這里的成本是指"固定的成本"，較少的固

30、定成本或是沒有固定成本，自然就不會發(fā)生維護(hù)這些固定成本資產(chǎn)名目下的變動費(fèi)用。國際間盛行的"虛擬企業(yè)(Virtual Corporation)"，就是避免成本發(fā)生的典范。4.2以客為本的經(jīng)營理念第三方物流企業(yè)是一個為生產(chǎn)購銷企業(yè)服務(wù)的企業(yè)，因此，樹立以客為本，竭誠為客戶服務(wù)的經(jīng)營理念，是企業(yè)成敗的關(guān)鍵之一。在一個競爭的時代，從事物流服務(wù)工作，除了要隨時強(qiáng)化自身的能力之外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)中的以下幾個方面：第一，要了解顧客的服務(wù)需要，"量體裁衣"。在眾多的客戶群里，服務(wù)需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，匪毛而必須依照每一位顧客、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品特性、通路區(qū)隔，以專業(yè)手法精心設(shè)

31、計最合適的全方位服務(wù)，并以最合理的價格提供最高效率的服務(wù)來面對所有的客戶。這種特色服務(wù)是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要途徑。第二，除了滿足顧客的需要之外，還要了解未來的需求。因?yàn)轭櫩偷囊髸鷣碛?，如果物流企業(yè)停頓在某一個階段或不和顧客一同進(jìn)步的話，很快就會被客戶淘汰，所以說"服務(wù)"不是光顧眼前就好，能滿足顧客的要求只是成功的一半，還要能夠預(yù)知顧客未來的需求。這樣不僅有利于提高企業(yè)的利潤率，而且更有利于增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步力量。第三，不斷改進(jìn)客戶服務(wù)水平，創(chuàng)造增值服務(wù)。服務(wù)本身就是一個連續(xù)、專門的過程。加強(qiáng)對顧客服務(wù)的跟蹤調(diào)查，有利于及時反饋信息，做出評估，以便進(jìn)一步滿足客戶變化的

32、需求。4.3物流功能的整合服務(wù)4.3.1倉庫的動態(tài)化和運(yùn)輸?shù)暮侠砘唐穼?shí)體的物理運(yùn)動，包括儲存、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工和信息等主要活動，這些活動密不可分，把他們整合起來就是物流，其中的儲存和運(yùn)輸在物流活動中處于主體地位。傳統(tǒng)的倉庫只負(fù)責(zé)商品整進(jìn)整出的任務(wù)，屬于靜態(tài)管理性質(zhì)。批發(fā)業(yè)務(wù)部門為滿足零售店選購商品花色品種的需要，對選購的某一種品類、規(guī)格、花色的商品數(shù)量，不滿一個運(yùn)輸包裝的，則必須拆箱發(fā)零。因此，批發(fā)業(yè)務(wù)部門不得不把商品視為自管的可以進(jìn)行商品編配和拆箱發(fā)零的任務(wù)，避免了多次儲存、重復(fù)運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象。同時，凡有利于提高物流效率的工作，倉庫都承擔(dān)了下來，如代為打包、刷寫地區(qū)標(biāo)志、代辦托運(yùn)手

33、續(xù)和流通加工。這樣，倉庫在功能和形態(tài)方面發(fā)生了重大變化，使倉庫由儲存型向流通型轉(zhuǎn)變，由靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，由只負(fù)責(zé)商品進(jìn)貨出貨的傳統(tǒng)倉儲向配送中心和物流中心轉(zhuǎn)變。近代運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、航空、水路、管道等多種運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式采用不同的運(yùn)輸工具，具有各自的特點(diǎn)。但是任何運(yùn)輸方式都具有統(tǒng)一產(chǎn)品，都可把貨物運(yùn)送到同一地方的特征。正由于交通也具有這樣一個特征，因此有必要也有可能把各種運(yùn)輸方式組成綜合的運(yùn)輸體系。這樣，既可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的作用，又可能進(jìn)行合理分工、相互取代、相互調(diào)劑和補(bǔ)充。運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)合理化，其中有一個陜"與"省"的關(guān)系問題，二者

34、是相互背反的。第三方物流企業(yè)利用客戶多、貨源充足的優(yōu)勢，有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，可以運(yùn)用各種運(yùn)輸方式具有互補(bǔ)性這一特點(diǎn)，靈活地選用合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，本著"及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)"的原則，達(dá)到加速商品流通、降低物流成本和提高貨運(yùn)質(zhì)量的目的。4.3.2物流服務(wù)整合的增值第三方物流企業(yè)是一個微利的企業(yè)，傳統(tǒng)的做法是通過開拓業(yè)務(wù)，增加新的客戶，以增加盈利，但是，這種傳統(tǒng)上開源的做法只是一種面的擴(kuò)充。通過物流活動增加商品附加值則是打破原有的慣性，從深度與廣度、從立體的空間去思考，是運(yùn)用一種新的經(jīng)營策略思維，擴(kuò)充物流服務(wù)內(nèi)容，從而使物流這個"第三利潤源泉"具有

35、更加豐富的內(nèi)涵。4.4科學(xué)的經(jīng)營管理4.4.1混載化運(yùn)輸貨物運(yùn)輸(包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸)一般分為整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸兩種方式，其中零擔(dān)運(yùn)費(fèi)要比整車高出幾十個百分點(diǎn)，甚至加倍。分散辦理運(yùn)輸?shù)呢浿鲉挝挥捎谪浽床蛔阋詼惓梢粋€整車或一個集裝箱的，只能以零擔(dān)方式托運(yùn)，從而增加了運(yùn)輸費(fèi)用。而第三方物流企業(yè)由于擁有眾多的客戶和有比較充足的資源優(yōu)勢，完全可以集零為整，把不同客戶性能不相抵觸的貨物混合裝載在一個整車或一個集裝箱里，實(shí)行混載運(yùn)輸，又稱拼車或拼箱運(yùn)輸，這樣不僅節(jié)省了運(yùn)費(fèi)支出，還加速了貨物發(fā)運(yùn)，減少了資金占壓，從而增強(qiáng)了第三方物流企業(yè)的競爭力。4.4.2利用集裝箱減少物流環(huán)節(jié)集裝，是把許多需要運(yùn)輸?shù)呢?/p>

36、物集中成為一個單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。實(shí)行集裝化主要是指集裝箱化和托盤化。第二次世界大戰(zhàn)期間，為保證戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國創(chuàng)造了"后勤"(Logistics)理論，并運(yùn)用于戰(zhàn)爭活動中，其中主要成果之一就是集裝箱的運(yùn)輸，1955年美國開始把集裝箱運(yùn)行于鐵路，使鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車運(yùn)輸可以做到門到門(Door to Door)的特點(diǎn)結(jié)合起來，并逐步發(fā)展為海陸空聯(lián)運(yùn)。半個世紀(jì)以來，世界各國的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快。集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點(diǎn)，不僅有利于第三方物流企業(yè)集零為整，而且能通過拼箱的方法，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，

37、達(dá)到加速商品發(fā)運(yùn)的目的；除此以外，更為突出的是可以簡化多次裝卸的物流環(huán)節(jié)，降低物流成本。4.4.3增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)能力我國幅員遼闊，鐵路線四通八達(dá)，物流網(wǎng)絡(luò)一般都是以位于鐵路線交叉點(diǎn)和線上的大、中城市為中心而形成的。由于運(yùn)往這些地點(diǎn)的貨物數(shù)量較大，容易把貨物組配成為一個整車或拼裝在一個集裝箱里，采取直達(dá)的辦法直接運(yùn)送。而對于運(yùn)往一些小城鎮(zhèn)的貨物，由于貨源少，難以拼成一個整車的，則一般采用中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法，即把貨物先運(yùn)到大、中城市，再委托有關(guān)單位以扇形的方向，通過公路或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)出去。為保證物流暢通，在大、中城市第三方物流企業(yè)之間，通過簽訂合同的方式聯(lián)合起來，形成了一個輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)能力首先是指中轉(zhuǎn)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的多少，分布的面是否及于全國，同時粵要看它的轉(zhuǎn)運(yùn)速度和貨運(yùn)質(zhì)量。有的第三方物流企業(yè)與全國各大、中城市都有中轉(zhuǎn)協(xié)議，物流輻射能力很強(qiáng)，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量也很高，從而受到了客戶的歡迎。而一些分散辦理物流業(yè)務(wù)的單位在物流網(wǎng)絡(luò)能力方面顯然是力不從心的，有的在全國僅有少數(shù)幾個分銷中轉(zhuǎn)網(wǎng)點(diǎn)，物流輻射能力很差，還會造成