考研汽車(chē)?yán)碚撛囶}第13套

1、、概念解釋?zhuān)ㄟx其中8題，計(jì)20 分） 1人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的暴露極限2汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)3汽車(chē)制動(dòng)距離4臨界車(chē)速5 地面附著力6 過(guò)度轉(zhuǎn)向7 回正力矩8 彈性輪胎的側(cè)偏特性9 遲滯損失10 穩(wěn)定性因數(shù)11 功率平衡圖12 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置參數(shù)13 I曲線14 制動(dòng)強(qiáng)度二、寫(xiě)出表達(dá)式、畫(huà)圖說(shuō)明、計(jì)算（選擇其中4道題，計(jì)20 分） 1寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)行駛方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）2寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)功率平衡方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）3寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)燃料消耗方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）4用隔離方法分析汽車(chē)加速行駛時(shí)從動(dòng)輪的受力分析圖，并列岀平衡方程。5 畫(huà)圖并說(shuō)明最小傳動(dòng)比的選

2、取原則。6 寫(xiě)岀各種可以繪制 I曲線的方程及方程組三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1 說(shuō)明小排量轎車(chē)、豪華轎車(chē)、商用車(chē)（載貨汽車(chē)、大客車(chē)）、越野汽車(chē)采取何種驅(qū)動(dòng)型式，并說(shuō)明原因2 寫(xiě)出計(jì)算汽車(chē)加速性能的步驟。3 畫(huà)岀 加速時(shí)汽車(chē)車(chē)身的受力簡(jiǎn)圖并說(shuō)明。4說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力Ft與切向反作用力 Fx之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為5 列舉各種表征汽車(chē)方向盤(pán)角階躍輸入時(shí)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的參數(shù)。6 試用汽車(chē)的牽引平衡或者動(dòng)力特性分析汽車(chē)的動(dòng)力性。7敘述汽車(chē)前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對(duì)汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響四、分析題（選擇其中5道題，計(jì)20 分）1 已知某汽車(chē) 如=0.43，請(qǐng)利用 I、B、f、 y線，

3、分析 6= 0.45, 片 0.24 以及 6= 0.68 時(shí)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程（假設(shè)逐漸蹋下制動(dòng)踏板）。2 分析汽車(chē)總質(zhì)量（空載和滿載）對(duì)其固有振動(dòng)頻率和振幅的影響，并列出表達(dá)式。3 在劃有中心線的雙向雙車(chē)道的本行車(chē)道上，汽車(chē)以62km/h初速度緊急制動(dòng)，左輪在路面上留下制動(dòng)拖痕，但是汽車(chē)行駛方向反而輕微地向右側(cè)偏離，請(qǐng)分析該現(xiàn)象。4 請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系并繪圖說(shuō)明。5請(qǐng)分析汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，整個(gè)車(chē)身前部下沉而后部抬升的原因（提示：考慮輪胎等彈性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法）。6 某汽車(chē)（未裝 ABS ）在實(shí)施緊急制動(dòng)后，左后輪留下間斷的制動(dòng)拖痕，右后輪留下

4、均勻連續(xù)的制動(dòng)拖痕，請(qǐng)分析產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因。7某輛新出廠測(cè)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能合格的汽車(chē)。在新柏油公路上實(shí)施制動(dòng)時(shí)，右側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)的制動(dòng)拖痕比左側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)拖痕晚，換而言之，左側(cè)制動(dòng)拖痕比右側(cè)的長(zhǎng)。請(qǐng)分析該現(xiàn)象（提示：應(yīng)考慮道路橫斷面）。五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1某汽車(chē)的總質(zhì)量 m=4600kg, CD=0.76,A=4.2m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)、：1=0.035, " =0.033, f =0.02,傳動(dòng)系機(jī)械效率n=0.85,傳動(dòng)系總速比1 =i°ig亠4,車(chē)輪滾動(dòng)半徑rr =0.365m，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為T(mén)e=20000N m,道路附著系數(shù)為護(hù)0.4,求汽車(chē)全速?gòu)?/p>

5、20km/h加速10秒末所能達(dá)到的車(chē)速。2 某汽車(chē)總質(zhì)量 m=4700kg, Cd=0.75, A=4.5m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)Si=0.035,型=0.035,坡度角=5 , f - 0.016 ,傳動(dòng)系機(jī)械效率 n=0.84,傳動(dòng)系總速比i0ig =8.4,車(chē)輪滾動(dòng)半徑rr "368m，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為T(mén)tq =27000 N m,加速度dudt =°.45m/sua =25km/h,此時(shí)克服道路阻力需要的 發(fā)動(dòng)機(jī)功率是多少？3已知汽車(chē)的B=1.8m,hg=1.15m ,橫坡度角為10 °,R=50m ,求汽車(chē)在此圓形跑道上行駛，設(shè)側(cè)向附著系數(shù)為的0.3，不發(fā)生側(cè)

6、滑，也不發(fā)生側(cè)翻的最大 車(chē)速是多少？ 4某轎車(chē)軸距L=3.0m,質(zhì)心至前、后軸距離分別為a=1.55m, b=1.45m,汽車(chē)?yán)@oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz =3900kg m ,前輪總側(cè)偏剛度k -6400N / rad后輪總側(cè)偏剛度k2 r-XOOON/rad ,轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比i =20,汽車(chē)的總質(zhì)量為m = 2000kg,請(qǐng)求穩(wěn)定性因數(shù)K和特征車(chē)速Uch （臨界車(chē)速）。5請(qǐng)?jiān)敿?xì)地推導(dǎo)岀公式ua =0.377 耳i0ig（注意單位和常數(shù)）6請(qǐng)?jiān)敿?xì)推導(dǎo)岀式QtPb-367.1mL/ s（并注明符號(hào)的單位。Qs7請(qǐng)寫(xiě)岀下面兩公式變換過(guò)程的詳細(xì)推導(dǎo)步驟：CFbT、概念解釋?zhuān)ㄟx其中8題，計(jì)20 分） 1人體

7、對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的暴露極限返回一暴露極限通常作為人體可以承受振動(dòng)量的上限。當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi)，將保持健康或安全。2汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)返回一汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，是指汽車(chē)以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。為了評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，常選取單位行程的燃料消耗量（L/100km）或單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量（L/100tkm、L/kpkm）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。前者用于比較相同容量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等）裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性越差。汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性也可用汽車(chē)消耗單位量燃料

8、所經(jīng)過(guò)的行程km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱(chēng)為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即mpg或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性越好。由于汽車(chē)在使用過(guò)程中，載荷和道路條件對(duì)汽車(chē)燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量Q（單位為L(zhǎng)/100km）與有效載荷Ge（單位：t）之間的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)在不同道路條件下汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，稱(chēng)之為平均燃料運(yùn)行消耗特性。3 汽車(chē)制動(dòng)距離返回一制動(dòng)距離S是指汽車(chē)以給定的初速Uao，從踩到制動(dòng)踏板至汽車(chē)停住所行駛的距離。4 臨界車(chē)速返回一-'r- 'r- r一 u當(dāng)穩(wěn)定性因素 K 0時(shí)，橫擺角速度增益:K：0比中性轉(zhuǎn)向時(shí): K的大。

9、隨著車(chē)速的增加，:S 曲線向上彎曲。 K值越?。?1時(shí) r 'Ucr = J一°°K的絕對(duì)值越大），過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車(chē)速為' K時(shí)，。Ucr稱(chēng)為臨界車(chē)速，是表征過(guò)度轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車(chē)速越低，過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。過(guò)度轉(zhuǎn)向汽車(chē)達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)閞趨于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑R極小，汽車(chē)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。5 地面附著力返回一輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力Ft超過(guò)某值時(shí)，車(chē)輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。則 F,就稱(chēng)為附著力，因此，汽車(chē)行駛切向約束條件為Ff Fi卩空Ft空F。附著力F,

10、的計(jì)算式為F.：Fz。式中，F(xiàn)z接觸面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力；：為滑動(dòng)附著系數(shù)。6 過(guò)度轉(zhuǎn)向返回一在汽車(chē)等速直線行駛時(shí)，若急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時(shí)，即給汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)一個(gè)角階躍輸入。一般汽車(chē)經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，稱(chēng)為汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種類(lèi)型。在轉(zhuǎn)向盤(pán)保持固定轉(zhuǎn)角、：sw下，緩慢加速或以不同車(chē)速等速行駛時(shí)，隨著車(chē)速的增加，過(guò)度轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑則越來(lái)越小。7 回正力矩返回一輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞Oz軸的回正力矩T

11、z。Tz是圓周行駛時(shí)使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一?；卣厥怯山拥孛鎯?nèi)分布的微元側(cè)向反力產(chǎn)生的。車(chē)輪靜止受到側(cè)向力后，印跡長(zhǎng)軸線aa與車(chē)輪平面CC平行，aa線上各點(diǎn)相對(duì)于 CC平面的橫向變形均為 h，即地面?zhèn)认蚍醋饔昧ρ?aa線均勻分布。車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)aa線不僅與車(chē)輪平面錯(cuò)開(kāi)距離h，且轉(zhuǎn)動(dòng)了角，因而印跡前端離車(chē)輪平面近，側(cè)向變形??；印跡后端離車(chē)輪平面遠(yuǎn)，側(cè)向變形大。地面微元側(cè)向反作用力的分布與變形成正比，故地面微元側(cè)向反作用力的合力大小與 側(cè)向力Fy相等，但其作用點(diǎn)必然在接地印跡幾何中心的后方，偏移距離e，稱(chēng)為輪胎拖距。FYe就是回正力矩Tz。8彈性輪胎的側(cè)偏特性返回一汽車(chē)行駛過(guò)

12、程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車(chē)輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏力Fy。當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使Fy沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向也將偏離車(chē)輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側(cè)偏力側(cè)偏角關(guān)系曲線一般稱(chēng)為彈性輪胎的側(cè)偏特性。側(cè)偏特性曲線表明，側(cè)偏角?不超過(guò)5°寸，F(xiàn)y與成線性關(guān)系。汽車(chē)正常行駛時(shí)，側(cè)向加速度不超過(guò)0.4g，側(cè)偏角不超過(guò) 4°5°可以認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。9 遲滯損失返回一輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，輪胎各個(gè)組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線等分子之間的摩擦，產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱(chēng)為彈性元件的

13、遲滯損失。10 穩(wěn)定性因數(shù)返回一L2k1，稱(chēng)為穩(wěn)定性因數(shù)，其單位為s2/ m2。它也是表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)。ki、k2分別是前后輪的側(cè)偏剛度;L、L2分別為軸距、質(zhì)心到前軸的距離和質(zhì)心到后軸的距離11 功率平衡圖返回一汽車(chē)在行駛時(shí)，不但驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡，而且發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀功率也與行駛阻力功率向平衡。用縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車(chē)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率及經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系繪制在直角坐標(biāo)圖上，就得到功率平衡圖。利用功率平衡圖可求汽車(chē)良好平直路面上的最高車(chē)速Uamax。在該平衡點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀功率與常見(jiàn)阻力功率相等，發(fā)動(dòng)機(jī)處于100%負(fù)荷率狀態(tài)。另外，通過(guò)功率平衡圖也可容易地分析在不同

14、檔位和不同車(chē)速條件下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用情況。12 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置參數(shù)返回一汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比。13 I曲線返回一在設(shè)計(jì)汽車(chē)制動(dòng)系時(shí)，如果在不同道路附著條件下制動(dòng)均能保證前、后制動(dòng)器同時(shí)抱死，則此時(shí)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力F和Ft的關(guān)系曲線，被稱(chēng)為前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為I曲線。在任何附著條件路面上前、后輪制動(dòng)器同時(shí)抱死，則前、后制動(dòng)器制動(dòng)力必定等于各自的附著力，且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力（或地面制動(dòng)力）之和等于附著力。14制動(dòng)強(qiáng)度返回一du zg汽車(chē)制動(dòng)減速度 dt，其中z被稱(chēng)為制動(dòng)強(qiáng)度。若汽車(chē)在具有同步附著系數(shù)0的路面

15、上制動(dòng)，汽車(chē)的前、后輪將同時(shí)達(dá)到抱死的工況，此時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度 z 0。在其他路面上制動(dòng)時(shí)，既不岀現(xiàn)前輪抱死也不發(fā)生后輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度必然小于地面附著系數(shù)，即z0。就是一半說(shuō)，只有在 0的路面上，地面的附著條件才能被充分地利用。、寫(xiě)出表達(dá)式、畫(huà)圖說(shuō)明、計(jì)算（選擇其中4道題，計(jì)20 分）1寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)行駛方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）返回二汽車(chē)行駛方程式的普遍形式為FwFiFj，即Ft 二 Ffg f cos-Cd A ua21.15dudtik式中：Ft驅(qū)動(dòng)力；Ff 滾動(dòng)阻力；Fw 空氣阻力；Fi -坡道阻力；Fj加速阻力； 發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀轉(zhuǎn)矩；I。主傳動(dòng)器傳動(dòng)比;dudt -加速度變速器k檔

16、傳動(dòng)比；t 傳動(dòng)系機(jī)械效率；m 汽車(chē)總質(zhì)量；g 重力加速度；f 滾動(dòng)阻力系數(shù)；坡度角；cd 空氣阻力系數(shù)；A 汽車(chē)迎風(fēng)面積；Ua 汽車(chē)車(chē)速；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù);2寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)功率平衡方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）返回二Pe = 1 PfRFWPj31(Gfuacos：. Guasin：. CDAua 、.mua dut( 36003600 76140 3600 dt式中：Ft-驅(qū)動(dòng)力；Ff 滾動(dòng)阻力；Fw 空氣阻力；Fi -坡道阻力；Fj加速阻力；Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀轉(zhuǎn)矩；i 0 主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；變速器k檔傳動(dòng)比；t傳動(dòng)系機(jī)械效率；m 汽車(chē)總質(zhì)量；g 重力加速度；f 滾動(dòng)阻力系數(shù)；：坡度角

17、；cd 空氣阻力系數(shù);duA 汽車(chē)迎風(fēng)面積；Ua 汽車(chē)車(chē)速；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；dt 加速度。3寫(xiě)岀帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車(chē)燃料消耗方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）。返回二leSe1.02Ua式中：QS、Pe、ge（或be）、ua、分別是百公里油耗（L/100km ）、發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率（或比油耗，g /（kW h）、車(chē)速（km/h）和燃油重度（N/L）。4 用隔離方法分析汽車(chē)加速行駛時(shí)從動(dòng)輪的受力分析圖，并列岀平衡方程。返回二dtdu假設(shè)i0 =5時(shí),U amax2 _ Up2 Ua Uamax ；i0 : 5 時(shí),LdULL,d W十Wo Fz1、=、Fp1、Fx1、lw1、T、r、

18、Tff、g式中dtdt分別是從動(dòng)輪質(zhì)量、從動(dòng)輪地面法向反力、汽車(chē)加速度、車(chē)軸給從動(dòng)輪軸的推力、從動(dòng)輪地面切向力、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪角加速度、車(chē)輪滾動(dòng)半徑、車(chē)輪滾動(dòng)阻力偶、滾動(dòng)阻力、重力加速度。Uamax3 ；： u p3 , Ua max3 -：: Ua max2其中Up3不可能達(dá)到！但后備功率小，動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。i05時(shí)，Uamax1 Up1,Uamax1 ：: Uamax2 ;后備功率大，動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。6寫(xiě)岀各種可以繪制I曲線的方程及方程組返回二 如已知汽車(chē)軸距 L、質(zhì)心高度hg、總質(zhì)量m、質(zhì)心的位置L2（質(zhì)心至后軸的距離）就可用前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系

19、式F-21 mg 2 4hgLmgL?_L2 F J -2 hg H mgI hg2F.i繪制I曲線。工 Fj £ 二 mgF.i _ Fzi _ L2%F - F - I ；h 根據(jù)方程組.衛(wèi) z2 1 一g也可直接繪制I曲線。假設(shè)一組值（：=0.1,0.2,0.3,1.0）,每個(gè)值代入方程組（4-30 ），就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變化'值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲線。利用線組F xb2'hgFxb1mgL2hghg 和r線組'值,線和r線的交點(diǎn)既符合Fxbl = ®Fzi也符合 Fxb2 =®Fz2取不同的值，就可得到一組

20、線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分)1說(shuō)明小排量轎車(chē)、豪華轎車(chē)、商用車(chē)（載貨汽車(chē)、大客車(chē)）、越野汽車(chē)采取何種驅(qū)動(dòng)型式，并說(shuō)明原因。返回三貨車(chē)經(jīng)常在公路行駛，而轎車(chē)主要在城市道路行駛，由于貨車(chē)需要爬坡較大，所以采用后驅(qū)動(dòng)。轎車(chē)主要在城市平路行駛，而前軸附著力 下降較小，所以采用前驅(qū)動(dòng)。越野汽車(chē)行駛條件較為惡劣，所以采用四輪驅(qū)動(dòng)。寫(xiě)岀計(jì)算汽車(chē)加速性能的步驟。返回三手工作圖計(jì)算汽車(chē)加速時(shí)間的過(guò)程:Ua列岀發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Ttqne數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式Tt _ Ttqi gi0 T 卜

21、t r求岀各檔在不同車(chē)速下的驅(qū)動(dòng)力Ft，并按式rneigi。-0.377 羋60 3.6igi0計(jì)算對(duì)應(yīng)的車(chē)速按式Fmgf cos，計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff，按式1 2FwSCDAU計(jì)算對(duì)應(yīng)車(chē)速的空氣阻力FFw ；du _ Ft _(Ff Fw)按式dt計(jì)算不同檔位和車(chē)速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫(huà)岀X Ua曲線以及1/x_ Ua曲線;t尙送心t =送UA / 3 6按式x計(jì)算步長(zhǎng) Ua /3-6的加速時(shí)間 3，對(duì)也t求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式, uuduuAuds = =du = s = J沐乞也s =乞（auu）/3 62. o oxxx，計(jì)算步長(zhǎng)UaUa丿/3.6的加速距離.；：S，對(duì)，

22、S求和得到加速距離。一般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí)間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車(chē)已經(jīng)具有起步到位的最低車(chē)速。換 檔時(shí)刻則基于最大加速原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交，則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的 車(chē)速換檔。3畫(huà)岀制動(dòng)時(shí)汽車(chē)車(chē)身的受力簡(jiǎn)圖并說(shuō)明。返回三忽略空氣阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力duFziL = mgL2 + mdthgFz2L = mgLi-mhgFz1 =mahg(L2 +-du):dtmg ,、，-l(L2 + hg ©b) - Fz10 + AFLgmg八hgdumgFz2 :=(L1)-(L1 - hg

23、©b )-卜 z20 - 卜LgdtLdum = Fb1 + Fb2mg = Fzi + Fz2dum、L、Li、L2、g、hg、Fzi、Fz2、©b、Fbi、Fb2圖中和式中：dt分別是汽車(chē)質(zhì)量、質(zhì)心到前軸距離、質(zhì)心到后軸距離、重力加速度、加速度、質(zhì)心高度、前輪地面法向反力、后輪地面法向反力、附著系數(shù)、前輪地面制動(dòng)力和后輪地面制動(dòng)力。4說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力Ft與切向反作用力 Fx之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為Ft ：、Fx。返回三當(dāng)車(chē)輪純滾動(dòng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)Ft -F f = Fx或者當(dāng)車(chē)輪未抱死滾動(dòng)時(shí)式中：Fx-切向力；Ft驅(qū)動(dòng)力；Fb_制動(dòng)力；Ff_滾動(dòng)阻力。通常Ft Ff，或Fb

24、 Ff，所以FFx5列舉各種表征汽車(chē)方向盤(pán)角階躍輸入時(shí)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的參數(shù)。返回三橫擺角速度增益u/Lm L1 L221右(-)u2L2 k2 k1m L1u/L1 Ku2k2靜態(tài)裕度k2k1 k2L1kzL? -krL1L穩(wěn)定性因數(shù) 前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（1 一2丿 轉(zhuǎn)向半徑之比r/r°6試用汽車(chē)的牽引平衡或者動(dòng)力特性分析汽車(chē)的動(dòng)力性。返回三F+ F -u-F 営F備F根據(jù)汽車(chē)行駛方程式Ft -Ff F Fi Fj，即cos：2CD A ua21.15m g si n.：； m、dudt制作汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖，從而計(jì)算出汽車(chē)最高車(chē)速Ft = FfFw、最大爬坡度Ft

25、= Ff Fi和加速能力Ft = Ff - Fw - FjD上包G 。當(dāng)D = 0可求岀最高車(chē)速;Ft Fw時(shí)可求岀最大爬坡度;D =- = jmax當(dāng)G時(shí)可求岀D = FtFw最大加速度，而G可計(jì)算汽車(chē)加速能力。7敘述汽車(chē)前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對(duì)汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響。 返回三從受力情況分析，也可確定前輪或后輪抱死對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響。例圖a是當(dāng)前輪抱死、后輪自由滾動(dòng)時(shí)，在干擾作用下，發(fā)生前輪偏離角 （航 向角）。若保持轉(zhuǎn)向盤(pán)固定不動(dòng)， 因前輪側(cè)偏轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心慣性力 FC與偏離角：的 方向相反，F(xiàn)c起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)。例圖b為當(dāng)后輪抱死、前輪自由滾動(dòng)時(shí)

26、，在干擾作用下，發(fā)生后軸偏離角 :（航 向角）。若保持轉(zhuǎn)向盤(pán)固定不動(dòng)，因后輪側(cè)偏產(chǎn)生的離心慣性力 FC與偏離角的方 向相同，F(xiàn)C起到加劇后軸側(cè)滑的作用，即汽車(chē)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。 由此周而復(fù)始，導(dǎo)致（a）前軸側(cè)滑（b）后軸側(cè)滑側(cè)滑回轉(zhuǎn)，直至翻車(chē)?yán)龍D汽車(chē)側(cè)滑移分析在彎道制動(dòng)行駛條件下，若只有后輪抱死或提前一定時(shí)間抱死，在一定車(chē)速條件下，后軸將發(fā)生側(cè)滑；而只有前輪抱死或前輪先抱死時(shí), 因側(cè)向力系數(shù)幾乎為零，不能產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ?chē)無(wú)法按照轉(zhuǎn)向盤(pán)給定的方向行駛，而是沿著彎道切線方向駛岀道路，即喪失轉(zhuǎn)向能 力。四、分析題（選擇其中5道題，計(jì)20 分）1已知某汽車(chē) 禹=0.43，請(qǐng)利用I、B、f、丫線

27、，分析$= 0.45,片0.24以及$= 0.68時(shí)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程（假設(shè)逐漸踏下制動(dòng)踏板）返回四，二0.24時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著-增加，F(xiàn)xb1F 二 F Ixb2 七，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著Fxb1 F , Fxb2F2，即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著當(dāng)-與二0.24的f線P增加，而P線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著二°24的f線增長(zhǎng)。當(dāng)f與I相交時(shí)，二°24的r線也與I線相交，符合前后輪均抱死 當(dāng).=0.45時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著'增加,一與"二°45的r

28、線相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)Fxb1 一巳1、Fxb2 一 F2，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)'線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著"二°45的r線增長(zhǎng)器制動(dòng)力仍沿著卩增加，而Fxb1FH,Fxb2FM2，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著當(dāng)r與I相交時(shí)，.二0.45的f線也與I線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為0.45gm'=0.68的情況同J 0.45的情形。的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為0.45gm。2 分析汽車(chē)總質(zhì)量（空載和滿載）對(duì)其固有振動(dòng)頻率和振幅的影響，并列出表達(dá)式。返回四減小非懸掛質(zhì)量可降低車(chē)身的振動(dòng)頻率，增高車(chē)輪的振動(dòng)頻率。這樣就使低

29、頻共振與高頻共振區(qū)域的振動(dòng)減小，而將高頻共振移向更高的行駛速度，對(duì)行駛平順性有利。3在劃有中心線的雙向雙車(chē)道的本行車(chē)道上，汽車(chē)以62km/h初速度緊急制動(dòng)，左輪在路面上留下制動(dòng)拖痕，但是汽車(chē)行駛方向反而輕微地向右側(cè)偏離，請(qǐng)分析該現(xiàn)象。返回四汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中稍微向右側(cè)發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說(shuō)明汽車(chē)右車(chē)輪的制動(dòng)力稍大。岀現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車(chē)輪首先達(dá)到附著極限，而右側(cè)車(chē)輪地面法向力較大，地面制動(dòng)力尚未達(dá)到附著極限，因此才會(huì)岀現(xiàn)左側(cè)有制動(dòng)拖印，而右側(cè)無(wú)拖印的現(xiàn)象。4 請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系并繪圖說(shuō)明。返回四 當(dāng)車(chē)輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制

30、動(dòng)力系數(shù) ：b隨S近似成線形關(guān)系增加，當(dāng)制動(dòng)力系數(shù)：b在S=20%附近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)'：P 然后，隨著S的增加，'b逐漸下降。當(dāng)S=100 %，即汽車(chē)車(chē)輪完全抱死拖滑時(shí)，'b達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù)S,即b S。（對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土道路S相對(duì) b下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。）而車(chē)輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）1則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)S=100%時(shí)，1 U滑動(dòng)率 S（即汽車(chē)完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車(chē)只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。） 只有當(dāng)S約為20 %（ 1222%）時(shí)，汽車(chē)不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著能力。

31、5請(qǐng)分析汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，整個(gè)車(chē)身前部下沉而后部抬升的原因（提示：考慮輪胎等彈性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法）返回四汽車(chē)加速時(shí)，加速阻力的方向向后，從而使后輪的地面法向反作用力增加，而使汽車(chē)后懸架彈性元件受到壓縮，而前輪地面法向反作用力減小，而使前懸架彈性元件得以伸張。綜合效應(yīng)使汽車(chē)前部抬升，而后部下降。這可通過(guò)對(duì)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)行力分析得出。6 某汽車(chē)（未裝 ABS ）在實(shí)施緊急制動(dòng)后，左后輪留下間斷的制動(dòng)拖痕，右后輪留下均勻連續(xù)的制動(dòng)拖痕，請(qǐng)分析產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因。返回四制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤(pán)翹曲；左側(cè)路面不平左側(cè)懸架振動(dòng)。7某輛新出廠測(cè)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能合格的汽車(chē)。在新柏油公路上實(shí)施制動(dòng)時(shí)，右側(cè)車(chē)輪出

32、現(xiàn)的制動(dòng)拖痕比左側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)拖痕晚，換而言之，左側(cè)制動(dòng)拖痕比右側(cè)的長(zhǎng)。請(qǐng)分析該現(xiàn)象（提示：應(yīng)考慮道路橫斷面）。返回四汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中稍微向右側(cè)發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，說(shuō)明汽車(chē)右車(chē)輪的制動(dòng)力稍大。岀現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車(chē)輪首先達(dá)到附著極限，而右側(cè)車(chē)輪地面法向力較大，地面制動(dòng)力尚未達(dá)到附著極限，因此才會(huì)岀現(xiàn)左側(cè)制動(dòng)拖痕比右側(cè)的長(zhǎng)的現(xiàn)象。五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20 分）i i i _ 9 4 n=0.85,傳動(dòng)系總速比1 0 g 1 .1某汽車(chē)總質(zhì)量 m=4600kg, CD=0.76,A=4.2m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)門(mén)=0.035, ：2=0.033, f =0.02,傳動(dòng)系機(jī)械效率車(chē)輪滾動(dòng)半徑rr =0.365m，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為T(mén)e=20000N m,道路附著系數(shù)為忙0.4,求汽車(chē)全速?gòu)?0km/h加速10秒末所能達(dá)到的車(chē)速。返回五u2 -u1a 厶由于 Ft a F半又二所以 u2 = aAt+山=9.81 漢 0.4漢 10 + 20 =59.24m/s2 某汽車(chē)總質(zhì)量 m=4700kg, CD=0.75,A=4.5m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)&=0.035,滸0.035,坡度角口 =5', 0.016,傳動(dòng)系機(jī)械效率叩=0.84,傳動(dòng)系總速比I =i0ig =8.4,車(chē)輪滾動(dòng)半