豐田佳美ABS的故障解決方法

1、寶馬、現(xiàn)代、歐寶轎車故障排除例1:寶馬轎車機油更換指示燈的復位寶馬轎車引擎機油的更換由指示燈來指示。此燈位于儀表板正下方，由綠、黃、紅三色發(fā)光二極管組成，引擎發(fā)動機后三種顯示燈應全熄滅，若顯示燈不滅，則應更換引擎機油。機油更換后，應將指示燈恢復到原來的狀態(tài)，程序如下： 關閉所有電氣附件，將點火開關打開，確認用至少10MQ輸入阻抗的數(shù)字萬用表檢測診斷接頭第7號端子（藍/白線）時，其電壓應為5V。這樣做是為了檢測第7號端子（藍/白）線至儀表計算機之間連接是否良好，儀表計算機輸出電壓是否正確。 將一個測試燈負極接地，正極接診斷接頭的第7號端子，將點火開關旋到ON位置12S,所有綠色發(fā)光二極管應發(fā)光，

2、這表明復位已生效，機油更換指示燈的復位程序已完成。例2現(xiàn)代轎車無跳檔故障排除此款HYUNDAI現(xiàn)代轎車為多點電子噴射，自動變速器（為Excel/PrecisKM175/176/177型）。故障現(xiàn)象：轎車在行駛時無跳檔現(xiàn)象，在任何當都無跳檔現(xiàn)象。故障排除：現(xiàn)代車系設有自診斷功能，可用LED燈在診斷接頭上進行診斷，診斷接頭位于保險絲盒內，如圖報示。調取故障碼時，將LED燈跨接在圖中的6與12腳；接通點火開關，觀察LED燈閃爍情況便可將故障碼調出。現(xiàn)調出故障碼41,內容是：A檔換檔閥不良，換檔閥電阻值為21-24Q,若不合規(guī)格，則更換電磁閥。在自動變速器上拔下一個4線插頭，這是電磁閥插頭，量A檔電磁

3、閥電阻為23Q,符合正常電阻值范圍?，F(xiàn)在測量線路情況，拔下計算機頭量第14腳至自動變速器插頭之間的電阻為0Q,在量的過程中，發(fā)現(xiàn)插頭有些臟即用除銹水將其洗干凈，再插好插頭。將電瓶的搭鐵線取下15S以上，清除計算機內現(xiàn)存的故障碼。再將搭鐵線裝回電池，上路試車，自動變速順正常跳檔，故障已排除。此現(xiàn)象說明在電路的接頭中干凈的環(huán)境的重要性，不干凈的環(huán)境會使電器接觸不良，霉變等，從而引發(fā)電路接觸不良，斷路，甚至短路。我們在電路維修中應特別注意。例3歐寶轎車無怠速的故障排除德國歐寶轎車，單點噴射引擎，手動變速器。故障現(xiàn)象：無冷車提速，無冷氣無提速，無怠速，引擎故障燈亮。先從維修插口上提取故障碼，此維修插口

4、位于方向盤右下角保險絲/繼電器盒下，如圖。用一跨接線接通A、B兩孔，開鑰匙到ON位置，在儀表板上讀得故障碼為35,其內容為：怠速馬達控制不良，或節(jié)氣門調整不當。先調整好節(jié)氣門位置，再量怠速馬達線插頭電壓，馬達共4線每組2線，每組12-0V,合乎標準，量怠速馬達電阻為無窮大，怠速馬達電阻應為50-60Q。故障找到，換怠速馬達，拆下電池負極，清除故障碼。試車有怠速，開冷氣有提速，冷車有提速，引擎恢復正常。奧迪100轎車怠速悠車故障排除車型：奧迪1002.2E五缸發(fā)動機故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，轉速表很有規(guī)律的上下擺動.故障排除：怠速悠車現(xiàn)象是一種較普遍的一個故障，在電子燃油噴射的車型常有發(fā)生.這種故障大

5、都為節(jié)氣門怠速開關處于常開狀態(tài)（加速工況）和進報歧管漏氣所至，然而五缸奧迪為機械燃油射系統(tǒng)，悠車現(xiàn)象較為少見.悠車故障從根本上說：都是由于某種原因使轉速提高到一事實上程度，電腦監(jiān)測到這一偏高怠速所要求的轉速后，再發(fā)出指令調節(jié)怠速閥的開度來達到怠速穩(wěn)速的目的.當偏離過多，調節(jié)失控時，便會出現(xiàn)悠車現(xiàn)象，如果在怠速下怠速開關斷開，電腦不認為是怠速工況，那么悠車的可能性會更大，這是因為已失去怠速控制功能.那么機械射的車型是否也附合此規(guī)律呢彼們做了如下幾個方面的測試：1. 拔下怠速開關插頭（位于進氣軟管附近上方）,怠速轉速上升至1600RPM右，悠車現(xiàn)象消失.測量怠速開關阻值為0Q（閉合狀態(tài)）,說明怠速

6、開頭完好,電腦根據(jù)開關信號在不斷調節(jié)怠速與轉速.2. 拔下怠速閥插頭，怠速轉速下降、抖動、以至熄火，此時調整怠速螺釘使旁通氣量加大，可使怠速達到標準值800RPM左右。但由于失去怠速閥控制，沒有提速功能，從此項工作來看怠速閥工作正常。將萬用表電流檔串接在怠速閥回路中，測得電流為400MA（標準在430MA也屬正常，但是在調節(jié)怠速螺釘時（從最小到最大），此電流基本不變化，正常時此電流可在400-800MA調整。3. 檢查皮管是否漏氣，均沒發(fā)現(xiàn)問題。4. 拔下減速切斷閥插頭（與怠速開關插頭并排），悠車現(xiàn)象消失，轉速上升至1600RPM同拔下怠速開關插頭現(xiàn)象一致。從以上幾步的試驗檢測，問題一下子就明

7、朗化了，悠車現(xiàn)象的閣下是由減速斷油引起的。奧迪K型系統(tǒng)，設置減速切斷閥的目的是為燃油的經(jīng)濟性和熱電廠放污染考慮的，當減速突放油門時切斷噴油，這在大城市車輛較多的馬路上很有用的，經(jīng)過資料的查閱可知，此功能作用在三個方面： 空載超速。 加速時，突放油門。 怠速下轉速超過1400RPM減速切斷閥位于氣濾中，它的開啟受控于怠速控制繼電器，而怠速控制繼電器是根據(jù)轉速信號及怠速開關信號來決定此切斷閥的工作。由此可以得出減速切斷閥的條件有兩個：1. 怠速開關閉合，即怠速工況下。2. 轉速大于1400RPM（小于1400RPM灰復供油）。通過以上的檢測分析，我們不難看出，此車的悠車現(xiàn)象正是由于某種原因使轉速上

8、升超出1400RPM而此時又是在怠速下，符合了切斷閥的工作條件。由于切斷閥隨著轉速的升高而開啟（斷油），又隨著轉速的下降而閉合（供油），從而造成悠車現(xiàn)象。在這里悠車只是一種現(xiàn)象，但故障的實質是怠速過高，那么怠速過高的原因是什么呢？我們分析主要原因有兩個方面：1. 漏氣的可能最大，大體部位應在怠速閥體。2. 噴漬過多，混合比調整不當，油壓過高，相應傳感器信號偏大，燃油分配器不良。首先清清怠速閥，效果不明顯，測油壓為550kpa正常。測水溫傳感器電阻：冷態(tài)1KQ,熱態(tài)70-150Q。測節(jié)氣門位置傳感器怠速下0.4V,均屬正常。調節(jié)混合比螺釘可以使怠速轉速下降，但過稀后加速不好，恢復原位。將同一車型

9、怠速閥換上，故障消失，怠速穩(wěn)定，看來問題確實存在怠速閥上。忽然有400MA電流通過此閥，但開度過大，有可能是閥內彈簧松軟，導致同樣電流下，其開度偏大。由于旁通氣流加大，使流量板上移，推動分配器柱塞上移，供油增加，這是一個同步過程，至使轉速上升?？偨Y：通過這輛車的檢修，使我們又多積累了一點知識和維修經(jīng)驗。在這里更值得一提的是：現(xiàn)代轎車大都裝在斷油控制系統(tǒng)，目的只有一個，那就是考慮它的燃油經(jīng)濟性和排放污染性，電子噴射和機械噴射的兩種車型在此機構上、控制上都有著相同的特點，但也存在著各自不同的特點。1. 相同處：它們都是根據(jù)怠速開關信號和轉速信號進行斷油控制。不同之處：電子噴射車型，轉速達到2000

10、RPM左右時由主電腦控制噴嘴停止噴油，當轉速下降至1500RPM左右時又恢復供油；而機械噴射車型轉速達到1400RPM時，由怠速控制繼電器控制減速切斷閥打開，氣流一部從此閥流過，流量板由于無氣流（它們的氣道并聯(lián)方式）而下降導致分配器柱塞也隨之下降，從而使噴嘴不能噴油。卜面給出奧迪100五缸轎車的怠速控制繼電器各腳的功用及檢測參數(shù)，僅供參考:探測步驟插座端子檢測條件試驗條件及操作標準值1145點火接通點火接通12V28-1啟、速位置怠速開關閉合0V38-5不在啟、速位置怠速開關打開12V475自轉速信號起動發(fā)動機試燈閃亮575轉動左前輪2-3轉試燈閃亮613-5水溫傳感器萬用表Q檔冷態(tài)(20C)

11、800Q1KQ熱態(tài)(80C)70Q150KQ7114怠速閥萬用表Q檔38Q86-5空調控制單元E87正極點火開關打開，空調開12V92-5電磁離合器開關點火開關ON,空調ON自動方式，鼓風機ON12V奧迪1002.2E轎車加速不良故障排除故障現(xiàn)象：一輛奧迪1002.2E轎車在高速公路上以140km/h的速度行駛時，車速會逐漸下降，并伴有急加速回火現(xiàn)象，發(fā)動機最高轉速只能達到2500轉/分。故障排除：該車在急加速時排氣管有“突突”聲，空加油發(fā)動機轉速不到4000轉/分，首先拆下火花塞，火花塞發(fā)白，說明混合氣偏稀，由于中心電極燒蝕間隙偏大，換上一組新火花塞后，接上油壓表測系統(tǒng)油壓為4.4bar,略

12、低于標準油壓，換一新汽油泵，發(fā)動機空加油排氣管依舊“突突”。把噴油嘴進行清洗，再試，故障現(xiàn)象只是略有好轉。順時針調節(jié)混合氣螺釘，使混命氣變濃，怠速立即出現(xiàn)游車，急加速仍然突突，將混合氣螺釘調回復位，怠速很穩(wěn)，慢慢加油發(fā)動機也很穩(wěn)，說明不可能是噴油不均或是缺火，急加速“突突”很可能是混合氣氣太稀所致。因為該車是機械噴射系統(tǒng)，與熱車急加速有關的只有暖機調節(jié)器，連接油壓表測量控制油泵，怠速時為4.4bar,，比正常油壓3.7bar大很多，急加速時油壓沒有變化，說明暖機調節(jié)器已損壞。換一新暖機調節(jié)器，急加速非常有力，空加油時轉速能達5000轉/分以上，上道路試，100km/h車速內急加速非常有力，不斷

13、提高車速，在五檔時最高車速可超過150km/h。但是，該車速沒有堅持多久，就出現(xiàn)速度下滑，漸漸下降到10km/h,并且油門已踏到底，停車后空加油排氣管又有些“突突”，將混合氣調濃，急加速略有好轉，但是車速最多只有130km/h，并且跑了一會兒又下降到90km/h。后為了排除電路故障的可能性又將點火器和點火線圈換新件，連接油壓表再次試車，與上述情況一樣，高速不能持久，在車速下降后檢查油壓沒有下降。從現(xiàn)象來看，車速先高后低，問題一定在油路，能控制油壓的只有燃油分配器不是新件，如果燃油分配器內部阻塞也可能造成高速時供不上油。為了排除故障，只有將燃油分配器解體。發(fā)現(xiàn)中間的柱塞有輕微的磨損，在套筒下部的

14、濾網(wǎng)上有一些纖維狀臟物，窄縫上也有臟物，用清洗劑洗凈并用壓縮空氣吹干，把各出油口處濾網(wǎng)洗凈吹通，裝回燃油分配器，重新試車，開始時高速狀況良好，但是后來故障再次出現(xiàn)。將五個噴油嘴拔下放入量筒中，把油泵繼電器用電線短接，用手托流量板從怠速到中等負荷，各噴油嘴噴油均勻，霧化良好，但是在大負荷時好象噴油量不夠，換上一組新噴油嘴，再測噴油量，感覺大負荷時噴油明顯增多，裝好噴油嘴進行路試，從起步一直加速到160km/h,并保持這一車速很長，車速一下沒有下降，又反復起動，加速，減速再加速，一直沒有出現(xiàn)故障，故障已完全排除。其實這是屬于一種“綜合癥”，暖機調節(jié)器和噴油嘴都已經(jīng)達到了使用的極限。后來經(jīng)過拆件試驗

15、，不裝哪一個配件都不能正常行駛。93款凱迪拉克弗特伍德轎車后備箱不吸故障排除故障現(xiàn)象：一輛93款弗里特伍德，V85.7L發(fā)動機，行駛18.7萬公里，后備箱關不嚴。故障排除：因此車后備箱具有自動吸合能力。當后備箱關一檔時，電腦發(fā)出信號給馬達，使馬達將鎖扣向下拉，直到限位開關工作為止。首先，將后備箱打開，發(fā)現(xiàn)電動馬達所帶動的鎖扣位于上下限位開關之中，故馬達不工作，電路簡圖如下圖：電動馬達1 RED/WHF2 BLK/YEL馬達3BLL控制器4BLK未接B+接至儀表左側保險絲電腦負開關信號（下降）A電腦負開關信號（上升）先將馬達拆下，用線直接將馬達運轉，使其上升或下降最高或最低位置。然后按圖上接線、

16、試馬達、發(fā)現(xiàn)運轉正常，即也能將鎖扣拉下最低或推上最高位置。然后，裝機試驗，發(fā)現(xiàn)這次能吸了，即后備箱關平了。但是第二次再關即關不上了，查知，鎖扣在最下限，沒有在開的同時，將鎖扣升至最高點，即恢復原位。用試燈測發(fā)現(xiàn)，馬達控制器3#,蘭色線沒有負開關信號，即電腦沒有給它信號，或電腦沒有接收到開后備箱的信號。用萬用表測量后備箱開關，發(fā)現(xiàn)是好的，故懷疑是電腦壞了?，F(xiàn)有同樣車在此大修發(fā)動機，故先將壞的裝上好車上試機，故障依舊，好的裝我車故障排除，司機考慮更換電腦代價太高，問是否能修好，經(jīng)研究改制線路圖如下:馬達控制器12345RED/WHFBLK/YELBLLBLKB+電腦負開關信號（下降）電腦負開關信號

17、（上升）未接B+.K后備箱燈開關:也可用五腳繼電041器將2#線改用'BUT后備箱照明燈93款凱迪拉克克弗里特伍德轎車后箱箱不吸故障排除道奇轎車點火線圈爆裂故障排除故障現(xiàn)象：一道奇轎車拖至修理廠，故障為點火線線圈在運行時炸開裂紋。故障排除：該車為6缸發(fā)動機，點火系統(tǒng)屬雙缸點火，三個點火線圈，中間為1、4缸線罪狀，兩側是3、6缸，2、5缸線圈，裂紋發(fā)生在中間。線圈炸裂原因主要應為其內部溫度過高，而引起高溫的原因是點火初級電路通電時間過長或點火次級電壓水及時釋放。檢查點火情況，各缸均有火，且火花正常，再查火花塞及缸線間隙和阻值都符合規(guī)定，絕緣良好。這樣將高壓電引起因素排除，故障應出在點火初

18、級電路上。分析該車點火系統(tǒng)如下圖。點火系電路圖此點火系統(tǒng)由PCM直接控制點火線圈。PCM位于發(fā)動機艙左側護板處，插座為60腳接頭，其中17、18、19腳分別控制3個點火線圈，線粗細均為18mm2,線色分別為紅/黃、深黑/黃、黑/灰，PCM與線圈間有一中間接頭，為灰色，位于電瓶后面。點火線圈由點火保險絲供給。既然車輛能著車且能運轉正常，可斷定電腦輸入正常，電腦控制正常，應對外部線路進行檢查。拔開點火線圈處接頭，點火開關KEY-ON，用萬用表電壓檔測綠/紅線電壓，為電瓶電壓。點火開關KEY-OFF,用歐姆檔測電腦到點火線圈間線路導通性，均良好，再活動線束分別測其與車身搭鐵間絕緣性，發(fā)現(xiàn)19號黑/灰

19、線有對搭鐵短路現(xiàn)象。沿線查找，發(fā)現(xiàn)在接近電腦處，該線有破損處，與搭鐵間略有接觸，可以斷定故障原因就在這里。此搭鐵點使點火線圈初級始終有電流通過，使線圈發(fā)熱而裂開。此故障不引起失火的原因是磨破點與搭鐵間導通性不太良好，相當于串聯(lián)在線圈電路中的一個電阻，與電腦控制的搭鐵點并聯(lián)，當電腦控制時，初級線圈中仍有較大的電流變化，故能跳火。小結：汽車故障現(xiàn)象并不一定表示發(fā)生故障的元件本身出現(xiàn)問題，也與其相聯(lián)系的部分或系統(tǒng)有關。特別是現(xiàn)在汽車的維修，只靠換件是不能解決問題的。所以我們的修理應透過現(xiàn)象，查清根源，從根本上解決問題，這也是每個修理人員應該做到的最基本的事情。三星道奇突然熄火，熱車無法起動故障排除一

20、臺三星道奇SXZ6490型車，其VIN碼是1BGH44R9RX333709,從米切爾資料得知其為94年車，此車故障現(xiàn)象為冷車起動正常，水溫一升到正常溫度，發(fā)動機突然抖動幾下熄火，而且無法啟動，非要等車輛冷卻后方可動。0CAMPULSES,4CRANKPULSESICC.COIL#1.#3INJECTORPAlRflNJ4&5)CAMPULSE,4CRANKPULSES=#2TDC.CO(L#2CAMPULSES,4CRANKPULSES=#3TDC.COIL#3.#1INJECTORPAIR(INJ1&6)CAMPULSES,4CRANKPULSES=#4TEC,COIL#1C

21、AMPULSE.4CRANKPULSES-#5TDCtCOIL#2,#2INJECTORPAIRflNJ2&3)CAMPULSES.4CRANKPULSES=#6TOO.COIL#3接手此車后，經(jīng)過試車，故障確實如司機所描述的那樣，憑感覺車輛的故障的部位應該在點火系統(tǒng)。熱車的情況下打馬達，高壓火果然無火花。據(jù)司機反映，此車先前在一個修理廠檢查時也發(fā)現(xiàn)了這個問題，但換了一個點火線圈后故障依舊。首先在車輛不發(fā)動時，用示波器檢查點火線圈的次級控制線路，發(fā)現(xiàn)其未有接地信號輸出，檢查線路無短路、斷路現(xiàn)象，看來，問題出現(xiàn)在曲軸和凸輪軸兩個位置傳感器或電腦了。用示波器檢查兩傳感器的輸出信號，發(fā)現(xiàn)曲軸

22、位置傳感器輸出信號在冷車時還算正常，隨著發(fā)動機水溫的提高，信號波幅逐漸下降，而且四個方法之間出現(xiàn)的雜波越來越多，凸輪軸信號則正常。在飛輪殼上拆下曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其頭部堆積了很多鐵屑，而且，其位置調節(jié)的太靠后了清理掉鐵屑后，把曲軸位置傳感器調節(jié)到最靠近飛輪的位置，啟動檢查曲軸位置傳感器信號，正常，發(fā)動機熱車后也不熄火。豐田皇冠3.0轎車冒黑煙故障排除一輛豐田皇冠3.0高級轎車采用多點噴射系統(tǒng)，自動變速箱，發(fā)動機型號為2JZ-GE。此車在一段長途旅行回來，放置幾日后，行車不遠便出現(xiàn)了排氣管冒黑煙。經(jīng)詢問得知，此故障是剛出現(xiàn)的，且故障出現(xiàn)時，儀表板內的故障警告燈不亮。當然故障警告燈不亮，并不能完

23、全確定控制系統(tǒng)部分無故障存在的可能性。所以第一步先調碼，找到引擎室內的診斷口，用導線將TE1與E1端子短路，結果無故障碼顯示，可以排隊控制系統(tǒng)存在的問題的可能性。經(jīng)過該故障現(xiàn)象的分析，認為導致該現(xiàn)象的原因有：（1）氣缸壓力不足；（2）空氣濾清器堵塞；（3）點火時間不當；（4）燃油質量存在問題；（5）噴油器不良；（6）供油量過大。為了逐步縮小范圍，對故障依次進行排除。（1）起動發(fā)動機，使其工作至正常溫度，拔起各缸高壓線，分別對各缸進行斷火試驗，結果發(fā)現(xiàn)各缸工作情況一致，此時可排除個別缸壓力過低。（2）將真空表接好，讓發(fā)動機怠速運轉，此時真空度值為66.7kpa。（3）怠速時，用正時燈查看點火提前

24、角數(shù)值，為上止點10°,而標準值，在發(fā)動機怠速時，點火提前角應為10°-15°左右。因聽車主說：油箱中的燃油未加過，何況此前在出差時并未有此現(xiàn)象，所以說燃油質量工作正常。（5）用一長螺絲刀聽各缸噴油器的工作聲音，其清脆均勻，則說明了各缸噴油器工作正常。（6）接上油壓表，測量發(fā)動機怠速時的油壓為245kpa左右，拔下油壓調節(jié)器真空軟管，此時壓力為300kpa,可見燃油系統(tǒng)正常。既然都很正常，那是什么原因致使供油量過大、噴油過多呢？仔細分析可以認為有以下幾點：水溫傳感器失常；節(jié)氣門位置傳感器失常；進氣管壓力傳感器失常；燃油壓力過高；噴油器失常。通過以上檢測，可以排除和

25、。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，判斷水溫傳感器存在故障的可能性比較大。拔下水溫傳感器插接件，測量水溫傳感器的阻值與標準值偏差過大，可以確定水溫傳感器已損壞。在進行對電噴系統(tǒng)故障排除時，應首先詢問車主，聽其敘說故障現(xiàn)象，再大致確定故障部位，用逐步排除法一“金字塔”型的故障排除法，此法可以減少走彎路和走入誤區(qū)的可能，以達到排除，本文就是一例，供廣大同行參考。豐田皇冠轎車空調左右通風口產(chǎn)生溫度差故障排除故障現(xiàn)象：一部豐田皇冠轎車，在使用空調后，駕駛席和助手席兩個通風口處吹出來的風的溫度各不相同。把手伸到左、右兩個出風口一試，感到左面吹冷風，而右面吹出來的是半涼不熱的風。故障排除：由于此車是早期生產(chǎn)的，因此并沒

26、有裝備獨立調整系統(tǒng)。通過檢查發(fā)現(xiàn)空調本身并沒有異?，F(xiàn)象，可是玻璃上凈是氣泡。由于是傍晚，溫度比較低，因此，為慎重起見，在維修閥上接上一個壓力表，發(fā)現(xiàn)其高壓仍能達到600kpa,低壓在200kpa。檢查各部分是否滲漏，結果一切正常。次日，氣溫升高，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為1000kpa。這樣勉強可以進行作業(yè)。因為玻璃的氣泡比前一天還多，因此填充冷媒介質。當氣泡消除之后再試，空調本身良好。但是兩個出風口還存在溫度差，剩下來要檢查的就是混合氣門等控制系統(tǒng)了，雖然考慮過復雜的問題，但還是覺得應該進行基本檢查。操作各個模式開關，結果都能正常發(fā)揮作用。后來分析覺得是不是加熱器中的檢查發(fā)現(xiàn)：其電磁

27、閥并不是全開，而是只開一半左右，仔細一看，拉鎖固定得不結實，即使用推也不能全開。這樣一來，在吹風模式時受拉索的牽引作用，熱水就被堵住了。通過固定好拉索，再次起動空調，故障現(xiàn)象完全消失，四個吹風口一起吹冷風?？偨Y：這次故障并非空調本身的故障，完全是機械原因。吹風模式時，翼板把芯核部位遮檔住。推測是熱風和冷風一起進入，由于混合不均，有些風口吹冷風，有些風口吹熱風，造成這種不可思議的現(xiàn)象。豐田佳美轎車ABS燈閃亮故障排除故障現(xiàn)象：一輛豐田佳美（SXV20）來我廠修理，司機反映ABS故障燈報警，踩剎車踏權時，剎車很急，且不易停車，發(fā)動機加速性不如以前，換檔比以前粗暴（A/T）。故障排除：開始，我們做了

28、常規(guī)的檢查，調出故障碼。ABS故障碼為“1T“13”“3T“32”，故障碼的內容分別為：“1T號是電磁閥繼電器控制斷路；“13”號為泵馬達繼電器控制斷路；“31”號為前左輪速度傳感器信號故障；“32”號為前右輪速度傳感器信號故障。首先檢查了兩個前輪速度傳感器，測得電阻為890Q-980Q之間，轉動車輪，測得脈沖電壓0-2V左右，電阻電壓都符合要求，在測試ABS執(zhí)行器電磁閥回路時無12V電壓（在點火開關打到點火檔時測得）。檢查保險絲都是好的，拆下電磁閥繼電器后，用電壓表測得主電源有電，就短接了電源后測試，電磁閥回路線上測試電壓時有12V電壓，這說明問題出在ABS電磁閥電源繼電器控制回路線到電腦接

29、口處有斷路的可能。按原車技術要求，點火開關從OFF到ON檔時，ABS電磁閥電源繼電器應該動作。從電腦接口處到ABS電磁閥電源繼電器控制回路線搭鐵試驗，繼電器無動作。拆下右前葉子板內吐，發(fā)現(xiàn)線路被修理過，拆開膠帶后，從線束中找到了電磁閥電源繼電器回路線后，做“穿針”試測電壓。打開點火開關，電壓表顯示無電壓，問題就出在這條線上。在拔線束時，就這條線斷了，發(fā)現(xiàn)接頭處被砸壞了，找到另一頭接上線路后，打開點火開關，電磁閥繼電器開始工作了，斷開電瓶極樁頭30秒后裝好，發(fā)動發(fā)動機（注意：ABS故障燈必須做路試），做路試，車速達到10km/h左右，ABS故障熄滅，全部正常。三菱轎車不著車故障排除一輛廠菱車因起

30、動不著車拖至我廠檢修。車主反映：“該車一年前發(fā)動機機艙著過火，重新配過線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火，自己查查保險絲，不知怎的又著車了。后來便再也打不著了，在另一家修配廠檢查，確認為無高壓電。電工把曾燒過的線束又扒開查找，結果一無所獲，認為是電腦已損壞。打開機艙蓋，映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動機，因手中無三菱車系電路圖，但該車系和韓國現(xiàn)代車系發(fā)動機系統(tǒng)基本相同。改用現(xiàn)代車系資料替代，經(jīng)檢查了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險絲盒附近的一個2pin線束連接器接觸不良，處理完畢，一打便著車，整個維修工作用了20分鐘。許多修理人員都覺得電噴發(fā)動機無高壓電的檢修是個難點，一般只是查查保險絲和連接插頭，再深入

31、便感到無從下手了。如果我們對電噴原理做一番細致的研究，便會發(fā)現(xiàn)：電噴發(fā)動機其精華就在于點火系，是難點，而且也是最復雜多變的。由于車系的不同，其控制方法也有很大差別，這就需要維修人員要有相當?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴謹?shù)倪壿嬎季S能力，還要有維修資料和專用儀器作為保證。這樣，才能勝任此類的檢修工作。同時，我們還發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：有些人理論也不錯，但讓他去主修，往往陷入不知其所以然的境地。這是由于領悟力和反應力較差，找不著感覺，也是經(jīng)常談到的理論與實踐相結合的能力，知識轉化為生產(chǎn)力的問題。通過閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗，可以使我們開眼界，長見識，從而提高維修技藝。但遺憾的是：大部分人都是看個開頭，再看個結尾，

32、明白了這個故障現(xiàn)象原來是這么回事，卻往往忽略了其中一些關鍵的東西，細節(jié)的東西，還有文字背后的東西。如這個部件在什么位置？它的損壞為何導致這種故障現(xiàn)象？主修復人員為何按照這種步驟進行檢修？這種維修思路是如何引導他走向成功的？通過不斷的揣摩和分析，可以使我們每看一例維修經(jīng)驗，都從中受益匪淺，培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質和正確的維修理念。為了更好的說明這個觀點，不妨再次以本車為例，較詳細地價值敘述一下整個維修過程，目的是與同仁們切磋技藝，以期共同進步：一、當我打開機艙蓋，雖然看見的是一臺三菱發(fā)動機，但清楚與韓國現(xiàn)代車系是一樣的，可以用該車系資料替代。沒有高壓電，因此也就沒有必要先試火了。Keyon后，發(fā)

33、現(xiàn)發(fā)動機故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個故障點。二、故障燈沒有點亮，原因很多，如保險絲、燈泡、點火開關、主電腦火線、地線、主電腦本身損壞雖然有如此多的可能性，但由于其它儀表燈線路正常，再者車主反映過“動動保險絲盒，不知怎么的就好了”。因此相信火線不良的可能性最大，這也說明問診的重要性。三、既然沒有高壓電，當然是要先查點火線圈是否得到了12V,通過電路圖可發(fā)現(xiàn)該電壓是從點火開關來的，不經(jīng)過任何繼電器，而且Keyon狀態(tài)下就應該具備12V電壓，用試燈測量，正常。進一步證明點火開關也是正常的。由于噴油嘴就在點火線圈附近，也就拔下一個插頭測量，用試燈測量，沒有12V電壓，這是第

34、二個故障點。四、依電路圖分析：噴油嘴的火線來自于主繼電器的第2腳，在Keyon狀態(tài)下，第5腳經(jīng)點火開關得電，通過電磁線圈經(jīng)第7腳搭鐵，促使第1腳與第2腳之間的觸點閉合，第2腳具備了12V壓。再仔細一看：主繼電器和第2腳同時連接主電腦的第2腳Battery端子，說明在Keyon狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當然不亮，下面的工作就是檢查主繼電器了。五、在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器Keyon時，繼電器“咔嗒”一聲，反復幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第1腳為常火，用試燈測量，沒有12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗，故障燈立刻亮了起來，起動發(fā)動機正常著車。接著

35、查看第1腳色為黑/紅，順著線色，在保險絲盒后方不遠處找到一個2Pin插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時也驗證了車主的話“查查保險絲，不知怎的就又著車了。”上述文字的敘述，至少可以看出，主修人員具備了兩種素質：一是能熟練地運用維修資料（相信他也能熟練地運用專用儀器，如果有必要的話）；二是他有很敏銳的洞察力，知道每一步應該做什么，下一步應該去解決什么，有的放矢，因此能很快的完成任務，天分挺好。但話又說回來，根據(jù)電噴原理，沒有高壓電，必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良好，這是正規(guī)的檢測步驟，為何他沒有這么做？通過電路圖分析，曲軸位置傳感器的火線與點火線圈火線是同一路，既點火線圈火線正

36、常，也就沒有必要非得去查查曲軸位置傳感器，這是他經(jīng)驗所在，也是文字后面的東西。2000款三菱帕杰羅越野車中央差速器鎖定指示燈閃亮故障排除一輛2000款三菱帕杰羅來廠修理，據(jù)司機反映：“此車行駛一段時間后，中央差速器鎖定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車停車，熄火后再起動，一切恢復正常；再行駛一段時間后，又犯老毛病?！苯榆嚭?，根據(jù)此現(xiàn)象首先進行路試。當車輛駛出大約30km時，中央差速器鎖定指示燈開始頻閃，把車開回廠后進行故障分析與排除。2000款帕杰羅，屬于V73,搭載6G72發(fā)動機，分動器由單獨的ECU控制，本身有自診斷功能。當分動器和相關系統(tǒng)有故障時，中央差速器鎖定指示燈將以約1HZ

37、的頻率閃亮，以提醒駕駛人員進行維修。首先，調取故障碼，在方向盤下護板處找到16腳診斷插座，把1號端子接地，利用中央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅動燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示35。查資料，含義是：“自由輪嚙合開關系統(tǒng)故障。”可能的原因：“自由輪嚙合開關故障；電氣配線或連接器故障?！币罁?jù)故障碼顯示，首先拆下發(fā)動機下護板，車前差點速器附近找到自由輪嚙合開關，拆下開關進行檢查。當按下開關的彈性鋼球的時候，用萬用表電阻檔測量開關引線的兩個端子導通；當放開彈性鋼球的時候，兩端子電阻無窮大。由此判斷，嚙合開關本身沒有故障。脫開自由嚙合開關連接器，測量配線側，與接地之間的電阻0.4Q，正常值應小

38、于2Q;測量與接地間的電壓（點火開關ON13.4V,接近電瓶電壓，兩者都正常。因為考慮故障燈有時閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對相關的連接器及線束進行檢修，發(fā)現(xiàn)接觸都沒有問題。檢查到此似乎只能懷疑ECU障。但以往的修理經(jīng)驗告訴我，ECU的故障率極低。返回來，重新分析35號故障碼的設定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪嚙合開關的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開關開路或短路，并輸出故障代碼35。在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個電磁閥AB,當點火開關ONB,怠速狀態(tài)行駛條件4WD寸，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開關接通；當把行駛條件換為2WD寸，嚙合開關也接通；而正常應斷開。診斷到此，

39、很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開關的動作狀態(tài)不一致而沒有35號故障碼?，F(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過上面測試，電磁閥的供電和行駛條件是一致的，故障發(fā)生在嚙合開關的動作上。而通過開始時的檢查嚙合開關本身沒有問題，所以只有查看它的控制裝置。通過資料，嚙合開關是通過自由嚙合開離合器的真空促動器間接控制的，在改變行駛條件（2WD-4WD時，真空促動器所連接的連動桿應左右移動，而現(xiàn)在沒有反應。拔下真空促動器上的真空管，用手試沒有吸力（4WD時）。在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥，拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。更換一新的單向閥，自由輪嚙合離開器的真空促動器工作正常，開關的動作和電磁閥的

40、供電狀態(tài)一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復正常。到此，故障排除。通過這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使ECU沒有故障。故在此提醒廣大修理界同仁，不要認為有故障燈，故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動手修理，會少走彎路的。卜面把V73分動器故障碼的含義介紹給大家:序號診斷項目11電源電壓系統(tǒng)電壓過低12電壓過高13主繼電器系統(tǒng)（EXU內部）繼電器故障21r節(jié)氣門位置傳感器開路/傳感器故障22前傳動軸速度傳感器系統(tǒng)開路/短路/傳感器故障2324r后傳動軸速度傳感器系統(tǒng)開路/短路/傳感器故障2526停車燈開關系統(tǒng)開路/短路/燈故

41、障/開關故障31r分動器換檔桿開關系統(tǒng)開路/短路/開關故障32_分動器位置開關系統(tǒng)分動器換檔機構故障/促動器故障33分動器位置開關系統(tǒng)開路/短路/開關故障34電磁閥A、B系統(tǒng)開路/短路/電磁閥故障35自由輪嚙合開關系統(tǒng)開路/短路/開關故障41換檔促動器系統(tǒng)（短路/開路）開路/短路/促動器故障/ECU故障427換檔促動器系統(tǒng)（短路）短路/促動器故障/ECU故障43換檔促動器系統(tǒng)（開路）開路/促動器故障/ECU故障44換檔促動器系統(tǒng)（趙負荷）分動器換檔機構/促動器故障45不同直徑輪胎系統(tǒng)輪胎充氣壓力不當/輪胎尺寸不統(tǒng)一51分動器ECU故障紅旗轎車高速加不上油故障排除故障現(xiàn)象：一輛紅旗轎車裝有488

42、型電噴發(fā)動機，正常行駛出現(xiàn)過游車的現(xiàn)象，并且高速加不上油，如果要想把車速提高到120公里/小時左右的話需要大約一分鐘左右，而后來干脆熄火不能再起動著車。故障分析與排除：我接修該車以前，別人也曾做多次測量，開始是懷疑空氣濾芯太久或者是劣質的產(chǎn)品，可是換上以后情況照舊，接下來他們又對油壓進行了測量，正常。電路上他們換了一只新的點火線圈，發(fā)動機可以起動著車了。試車與該車原來行駛中的故障現(xiàn)象一樣，加不上油，試了大約兩、三公里左右又不能著車了，只好用車拖回修理廠?？墒?，當他們拖回廠以后，再次起動發(fā)動機又正常了，但沒有進行路試，就在原地進行了慢加速和急加速試車，在這過程中慢加速，當發(fā)動機的轉速由2200r

43、/min向3400r/min左右提高時，發(fā)動機有明顯的發(fā)頓現(xiàn)象，懷疑是火花塞和分缸線有問題，把它們換掉后，再次試發(fā)動機，故障仍舊，最后不知怎么了，發(fā)動機一下也不著了。了解了上述所描述的故障過程后，我又親自做了油壓、電路和點火系統(tǒng)的測量，油壓正常0.46MPa左右，加上該車的年限并不長，觀察外部和車內部線路完好，并沒有亂拉亂扯的地方，所以判斷該車的線路不會有什么故障現(xiàn)象。檢查高壓無火，測量點火線圈的初級線圈電壓正常12V,插上線圈的插頭測量（條件：起動發(fā)動機）分電器的霍爾傳感器；沒有脈沖信號出現(xiàn)，讓該線（&0.5mm的黑/紅色）對地也沒有脈沖信號，所以確定該線中間有故障，從該車的點火原理

44、來分析故障原因，檢查控制發(fā)動機的控制單元。當我拆下發(fā)動機控制單元時，發(fā)現(xiàn)控制單元的插座有6根插針都嚴重的腐蝕，并且有兩根在拔插頭時已經(jīng)斷了，我用電子清洗劑做了清洗后，又把兩根斷針從內部對應部位焊接兩根導線，然后進行試車。發(fā)動機靜車時還是有點頓的現(xiàn)象，但不是在加速過程中，做了斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)三缸工作不良，調換缸線以后還不能排除。于是，拆下火花塞，經(jīng)檢驗，原來是火花塞的質量問題，換后轉速正常，即使在加速時也沒有什么問題了，路試后交與客戶。分析插座進水的原因是引擎蓋下面流水孔被堵所造成的，最后為了安全考慮就在插座周用玻璃膠封了一下。帕薩特B5轎車突然熄火不能起動故障排除故障現(xiàn)象：該車因左側葉子板碰撞變

45、形而去整容修理，但噴漆之后出廠大約走300米左右，突然熄火后再不能起動著車。詢問當事者當時沒有其它的現(xiàn)象出現(xiàn)。故障排除：本人接修該車時，先對該車進行了起動發(fā)動機的嘗試。現(xiàn)象是：當你打開點火開關5秒鐘之后，一切儀表和指示燈都正常，起動發(fā)動機只是“突”了幾下又熄火了，再次起動發(fā)動機現(xiàn)象仍就是這樣。根據(jù)以往的經(jīng)驗和實踐告訴我，可能是由該車的防盜系統(tǒng)在起作用。但是防盜系統(tǒng)的故障指示燈工作正常，并沒有鎖車的現(xiàn)象表現(xiàn)。為了慎重起見就拿來V.A.G1552大眾系列的電腦診斷儀對該車進行了防盜解除，再次起動發(fā)動機還是不能著車，所以斷定不能起動著車的故障不在防盜系統(tǒng)，而在其它部位；測量發(fā)動機的冷卻液溫度傳感器的

46、電壓輸出為5V左右，檢測高低壓點火線路正常，測量轉速傳感器的電壓為4.5V左右，其中（下左A圖）1-22間的電阻在960Q左右，對照有關資料確定發(fā)動機的轉速傳感器是良好的；接下來又測試了空氣流量計（下右B圖），將空氣流量計端子4上接上LED試燈，另一端接地起動發(fā)動機LED試燈亮，并且在發(fā)動機未起動時端子2的電壓為4.9V左右也附合正常值。根據(jù)大眾系列的資料介紹，又對燃油泵繼電器進行了測量，檢查有關的保險電壓正常，由發(fā)動機控制單元所控制的燃油泵繼電器的搭鐵信號正常，并且當接通點火開關時，能聽到燃油泵繼電器和燃油泵工作的聲音，時間大約幾秒鐘，這證明該車的燃油泵線路正常。就這樣也對有關的其它傳感器進

47、行了檢查和測量之后，懷疑燃油泵是不是有問題？于是就打開后備箱，測量油泵的工作電壓12V正常，并且油泵的濾網(wǎng)也非常潔凈沒有堵的跡象。就在這樣的情況下，決定打開發(fā)動機上的護罩進行檢查，首先撥下第一缸的噴油器插頭，測量（條件：點火開關置于“ON”位置）其對地的電壓只有5.07V左右,檢查該車型的噴油器規(guī)定電壓為12V左右，對照相比較測量的5.07V左右與實際的電壓相差的太遠了。進一步檢查原來是該車上操作臺左端的保險盒上的保險座的接線，由于做工的失誤接觸不良而造成的，用專用工具卡好接頭，起動發(fā)動機，發(fā)動機著車了。但是發(fā)動機有時有抖動的現(xiàn)象，再次用V.A.G1552檢測故障顯示的部位是節(jié)氣門控制組件信號

48、輸出錯誤所致，最后進行了節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機控制模塊的匹配，再次起動發(fā)動機著車后發(fā)動機的抖動現(xiàn)象沒有了。12345（a圖）（b圍）時代超人轎車ABS燈常亮故障排除時代超人轎車的副儀表上裝有琥珀色的故障指示燈用以監(jiān)測ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。有時可以從指示燈的亮滅判斷故障的工作狀態(tài)。有時可以從指示燈的亮滅判斷故障的輕重程度，如行駛時突然點亮，但關閉點火開關之后再打開，燈不再亮，此時多為后面兩則車輪傳感器臟污所致，或泵電機信號開路偶然開路，此種故障較排除；再有一種情況為再開關多少次點火開關，指示燈總是亮，且有時消除故障之后車一動燈又亮了，此種故障排除是頗為麻煩的。筆者在去年第10期有上海時超ABS瑣

49、議一文，電路圖及接線端名均以給出，時經(jīng)一年，本人又有新的心得體會，望與朋友們共勉。一超人轎車，輕踩剎車時，感到踏板顫動的厲害，且ASB指示燈常亮，此車在別處曾多次維修，始終是維修后的幾天燈不亮，可半月二十天左右燈就又亮了，也就是至今故障沒有徹底排除。我想導致剎車踏板顫動的最可能的原因是ABS電磁閥總成中有氣體，司機也曾說別的修理廠也曾給管路放過氣，但沒有專用儀器或VAG1552（1551）是不能給ABS系統(tǒng)放氣的，只是排除了常規(guī)性制動管路的氣體。此時，可利用1552的“04”基本調整功能給ABS電磁閥總成放氣。簡單過程如下：輸入地址字“03”，選擇“04”功能，輸入組合“001”確認,聽幕顯示

50、：（如框圖所示）Redalbetaigungundhalten（踩下制動踏板）并保持，液壓泵工作，踏板回彈Redallosen,VR/VL,Entlufterschraube,Auf（f）松開剎車踏板，將左右前制動分泵放氣螺絲松開，按“f”鍵Pedal10xBETATIGUNGEntlufterschraube,Zu（f）踩剎車踏板10次，將左右前制動鉗放氣螺釘擰緊，按“f”鍵上述過程重復七次，當屏蔽顯示"Teilentiluftungbeendet（排氣結束）時"，按鍵回到“功能”菜單；輸入“06”鍵，退出自診斷。放完氣后，并清除故障，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。但路試一段里程

51、之后，燈又亮了，但剎車踏板已不再顫動。當燈亮時，汽車重新起步，用“1552”的數(shù)據(jù)流功能測試四傳輸線傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)左前輪剛開始數(shù)據(jù)較其它三輪低2-3km/h,車輪升高時，數(shù)據(jù)完全同步。觀察左前輪輪速傳感器與信號轉子的間隙明顯偏大，將傳感器拆下，測得其阻值為1.266KQ,符合其阻值范圍，將傳感器與制動底板的貼合用鏗刀小心的鏗去一點，以調整其氣隙，此工作做好后，試車時，有時前面一顛或一轉彎時燈就又亮了，又出現(xiàn)“左前輪信號開路（偶然）”的故障。傳感器沒問題，氣隙沒問題，ECU（估計）不會有問題，那么最有可能的就是線束了。將電瓶及電瓶固定座拆下，拔下電腦的線束插頭，4#及11#為左前輪傳感器的信

52、號輸入端，用數(shù)字萬用表分別測量兩個端子與傳感器側兩個端子的導通性，正常時為0Q,但是當彎曲左前輪減震器底部側面的線束時，發(fā)現(xiàn)電阻即變?yōu)?Q,稍一放松，線路立即導通，這就是問題的所在。更換導線或線束既不經(jīng)濟又不現(xiàn)實，將導線截斷重接怕又做不好屏蔽，我靈機一動，用線束卡子將傳感器線束有故障的一段牢牢的固定在左前懸掛上，試車故障完全排除，而且過了一段時間后車主給我打電話來表示特別的感謝。桑塔納2000轎車經(jīng)常熄火故障排除一輛桑塔納2000轎車在市區(qū)內行駛時，最近出現(xiàn)經(jīng)常熄火的現(xiàn)象。、故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速1000R/MIN左右，加、減油門時，轉速表反映正常。打開空調后，怠速降至800R/MIN左右，加油

53、門后，快速收油門時，轉速表會跌落至600R/MIN以下，吸時會更低而造成熄火。用診斷儀調取故障碼，正常，無異常現(xiàn)象出現(xiàn)。常規(guī)檢查判斷：初步認定發(fā)動機熄火和空調系統(tǒng)有關。首先檢查空調控制系統(tǒng)，打開空調開關后，發(fā)動機收不到信號，造成轉速下降。考慮到快速收油門時，轉速表指針跌落高低懸殊，應檢查空調循環(huán)系統(tǒng)。故障排除：檢測空調循環(huán)系統(tǒng)壓力，在高壓側壓力偏高，冷凝器前、后溫差偏大，懷疑冷凝器有部分堵塞情況，造成空調壓縮機工作不穩(wěn)定。更換冷凝器，空調循環(huán)系統(tǒng)正常。再次試車時，加油門后快速收油門時，轉速表指針回落平穩(wěn)，無熄火現(xiàn)象。但在不開空調時發(fā)動機怠速偏高，經(jīng)檢查和詢問車主，該車線路改動過，為了滿足空調使

54、用的要求，節(jié)氣門位置螺釘人為地調整過。重新檢查線路，接通怠速閥的空調信號線路，然后將節(jié)氣門螺釘恢復至900r/min。當打開空調開關后，怠速上升為1000r/min。發(fā)動機恢復正常狀況。警示：現(xiàn)代轎車由于輔助功能增多，電控系統(tǒng)相互關聯(lián)，建議司機在出現(xiàn)故障后，不論大小均應到具備維修條件的修配廠進行維修。否則會擴大故障，造成不必要的損失。桑塔納2000GLI轎車怠速不穩(wěn)故障排除故障現(xiàn)象：冷機怠速正常，運轉十幾分鐘后，怠速升至1500RP時右，有時又降至正常（800RPM右）。故障排除：首先進行基本檢查：真空管無錯接，脫落，無真空泄漏；EGRK統(tǒng)正常；怠速穩(wěn)定閥、節(jié)氣門體無污物，節(jié)氣門體限位螺釘無調

55、整痕跡；油門拉線調整正常。點火正時檢查，將ECU的39#線搭鐵，熱機（80C以上），怠速運轉，點火提前角為12,基本點火正時正常。用元征“電眼睛”進行電控系統(tǒng)故障檢查，結果為“系統(tǒng)正常，無故障。”起動發(fā)動機進行動態(tài)數(shù)據(jù)流分析，輸入“00T組，觀測發(fā)動機轉速與冷卻液溫度的變化，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度變化無規(guī)律，當顯示冷卻液溫度為85C時，發(fā)動機轉速為800RPM有時冷卻液溫度突然變?yōu)?5C，此時，發(fā)動機轉速馬上變?yōu)?500RPM懷疑水溫傳感器損壞，更換冷卻液溫度傳感器后，繼續(xù)檢測，水溫一直顯示95C以上，怠速運轉平穩(wěn)，故障排除。由于該水溫傳感器損壞，電阻值的變化沒有超出ECU自檢程序的故障設定值，便不會

56、有故障存儲，所以便讀不出故障碼。當冷卻液溫度傳感器指示為80C以下時，ECUO!進入暖機工況，根據(jù)冷卻液溫度傳感器指示控制怠速轉速，這樣便造成了當水溫讀數(shù)為35C時，發(fā)動機怠速為1500RPM而當顯示水溫為85C時，又進入正常的怠速運轉，這樣，便由于水溫傳感器的錯誤變化，造成發(fā)動機怠速的變化，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。像這類由于主要傳感器偏差造成的故障一般不好查找，只有通過對數(shù)據(jù)流的認真細致的分析，才能找到故障的原因所在。桑塔納轎車空調故障排除兩例例一：故障現(xiàn)象：一輛桑塔納世紀新秀電噴車，行駛25000公里，空載怠速正常，加速也正常。只是打開空調偶爾出現(xiàn)怠速游車，轉速500-1200轉/分，路試急加

57、速，車輛反應退緩，動力不足。故障排除：用1552專用閱讀故障儀讀取故障碼，無故障碼。只要打空調才有故障出現(xiàn)，與負荷無關。首先進行常規(guī)檢查，檢查火花塞、缸線、分火頭、高壓線、點火線圈均圈正常；試火，高壓火強有力；檢查壓力傳感器、節(jié)氣門傳感器、水溫傳感器進氣溫度傳感器、氧傳感器，也均正常。（利用1552,08功能數(shù)據(jù)分析），檢查空調線路，結果在空氣濾芯下方發(fā)現(xiàn)線束插頭插錯，恢復原來線路，試車故障排除。故障總結：因99款新秀以后電噴車（壓力型），增加提速和切斷壓縮機裝置，即打開空調時，信號輸入發(fā)動機電腦，電腦通過噴油嘴增加噴油，以穩(wěn)定轉速。在急加速時，為減少負荷，提高加速性能，發(fā)動機電腦收到節(jié)氣門體

58、信號，切斷壓縮機。此車在此前是事故車，裝車把新車型當舊車型；把插入通向電腦插頭直接插到壓縮機上，所以電腦不會增加外噴油，急加速不好?？照{開關發(fā)動機ECU冷量開關溫控開關組合開關壓縮機切斷繼電器Q壓縮機空調線路圖I例二：故障現(xiàn)象：一輛99新秀，行駛3萬多公里，打開點火開關，在不打開空調開關時，空調壓縮機離合器自動吸合；起動發(fā)動機，無論打開或關閉空調開關，壓縮機不吸合。故障排除：檢查空調線路，打開空調開關，檢查到電腦板插頭線端子電壓，空調輸入信號正常。但是，發(fā)動機電腦板輸出到電磁離合器電壓不正常，電壓值為12V，正常應該為0V,即吸合繼電器。檢查電腦板輸入電壓，搭鐵均正常。確認電腦板壞了，更換同型號電腦板，現(xiàn)象依舊。測試電腦板到切斷繼電器電壓為