同步碎石封層技術

1、同步碎石封層技術的發(fā)展及國內外現(xiàn)狀1、瀝青路面的預防性養(yǎng)護。預防性養(yǎng)護可以防止路面病害的進一步擴展，減緩路面使用性能能的惡化進程，延長路面使用壽命，提高路面的服務效能，節(jié)約養(yǎng)護維修資金，通常用于尚沒有發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。在已有路面上敷設一層防護層來保護原有的路面的方法是預防性養(yǎng)護的主要手段。由于預防性養(yǎng)護具有巨大的經濟效益和社會效益，人們越來越重視對這種技術的研究與應用。預防性養(yǎng)護技術可以分為：裂縫填封(cracksealing)、霧層封層(gogseal)、石屑封層(chipseal)、冷薄層罩面(包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層)、熱薄層罩面(包括開級配、密級配和間斷級配)。裂縫

2、填封一般用于防止雨水、冰雪等通過裂縫滲入路面，通常需要進行擴縫處理，其有效壽命只有幾年；霧層封層是將霧狀的乳化瀝青或再生劑噴灑到老化的瀝青路面上，用于處理路面材料的松散、氧化及微小裂縫，一般期望壽命約34年；石屑封層是在路面上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當級配的集料，并緊跟著進行碾壓。他主要用于防止水的滲入，改善路面抗滑性和耐磨性，改善路面使用性能；熱薄層罩面可以防止路面品質下降、恢復路面的抗滑阻力、修復路面的缺陷和輪廓，這種養(yǎng)護的成本一般較高。2、同步碎石封層技術及其特點。所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車及粘結材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過

3、自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。頭同步碎石封層將粘結劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的粘結劑相接觸。此時，由于熱瀝青或乳化瀝青流動性較好，能是隨時更深地埋入粘結劑內。同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的裹覆面積，更易保證他們之間穩(wěn)定的比例關系，提高了作業(yè)效率，減少了設備培植，降低了施工成本。瀝青路面經過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預防性養(yǎng)

4、護和修復性養(yǎng)護，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養(yǎng)護新技術。在美國，據(jù)記載同步隨時封層可延長路面使用壽命10年以上；澳大利亞有關機構研究表明，同步碎石封層技術能使損壞比較嚴重的道路壽命增加1015年。同步碎石封層技術主要有以下幾個特點；(1)同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜(12mm粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結料效果更佳。(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復;

5、(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養(yǎng)護方法無法比擬的；(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾；(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；(6)無論用于道路養(yǎng)護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護成本。3、同步碎石封層技術的發(fā)展與現(xiàn)狀：同步碎石封層技術，從20世紀80年代開始在法國被大規(guī)模采用，20世紀90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數(shù)十個國家和地區(qū)中得到推廣。據(jù)

6、統(tǒng)計，在歐洲有95%以上的公路均采用這項技術進行養(yǎng)護。4、同步碎石封層技術在我國的應用。目前，同步碎石封層技術在我國遼寧省、湖南省等地的高速公路下封層及國道、省道的建設中大已經得到應用。由于這項技術優(yōu)越的性能，許多公路建設部門大對他產生了濃厚的興趣，但總的來說，由于這項技術在我國才剛剛開始得到應用，許多施工工藝還沒有完全掌握，更缺乏施工經驗，在施工材料的研究上還處于空白，在同步碎石封層車的研究上還沒有開始，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握。與其他技術如稀漿封層技術相比，同步碎石封層技術具有較強的防水性，極高的防滑性，北京具有處理路面裂縫的良好性能，這非常適合我國許多地方降水多、雨季長、山區(qū)

7、廣的氣候特點。我國區(qū)域遼闊，公路狀況差異大，而同步碎石封層技術既適用于高等級公路，也適用于普通城市公路、鄉(xiāng)村公路等，而且不受各種不同的氣候、交通能力等因素的影響。另外，同步碎石封層技術是能耗較低的路面養(yǎng)護技術，即不需要花很大的投資就可以覆蓋較大的使用區(qū)域，這也是該項計劃素得以迅速發(fā)展的基礎，對于尚處于發(fā)展階段的中國來說是非常適合的。同步碎石封層施工工藝：1、要求：從對瀝青路面的預防性養(yǎng)護的角度來看，與其他的技術相比，同步碎石封層技術并沒有對施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護性能，充分發(fā)揮這種新技術的優(yōu)勢，還是需要有一定的條件。首先，要對公路表面損傷進行診斷，明確將要進行修補的要害問題；充

8、分考慮瀝青結合料和骨料的質量標準，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術規(guī)范所允許的范圍內進行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設備。2、同步碎石封層施工工藝:(1)常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可24mm46mm610mm812mm1014mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為46mm610mm這兩種，而812mm口1014mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。(2)根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護進行一次碎石封層即

9、可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應互相搭配以能產生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則；(3)封層前要畸試大寸原路面進行認真清掃，作業(yè)過程中應保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；(4)使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160c170c范圍內；(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因

10、為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；(6)同步碎石封層車應以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配；(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。同步碎石封層的材料：1、粘結料。同步碎石封層技術的領先性能很高，但對適用瀝青沒有特別嚴格的要求?？梢允褂貌煌臑r青結合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規(guī)模封層。2、石料。碎石要求經過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴格控制在15%以內，幾何尺寸要好，不含雜質和石粉，壓碎值小于1

11、4%對石料酸堿性無特殊要求，并嚴格經過水洗風干。同步碎石封層設備：同步碎石封層技術對設備的要求：同步碎石封層技術的主要是同步碎石封層車，與1輛同步碎石封層車配套的主要機械設備有50型以上轉載機1臺、石料加工清洗設備1臺、1216t膠輪壓路機1臺、8t以上水車1臺、路面除塵設備1臺、小型銃刨設備1臺。25t熱瀝青加(保)溫車1臺、(乳化)瀝青運輸車若干臺。在同步碎石封層車的使用上，該項技術對操作手的要求較高，操作人員必須懂得機械的工作原理，同時操作要相當熟練，否則將鋪不出高質量的路面。同步碎石封層車的結構及其關鍵技術：同步碎石封層車目前國內并沒有產品，也沒有發(fā)現(xiàn)有單位在研究，但隨著同步碎石封層技

12、術的推廣應用，國內多同步碎石封層車的需求將是必然的。同步碎石封層車的結構設計可以在稀漿封層車的基礎上進行，根據(jù)碎石封層技術的特點，要求同步碎石封層車應該具有給料、拌和、攤鋪和計量等功能。同步碎石封層車從結構上可以分為行駛底盤部分、作業(yè)部分和控制部分。行駛底盤部分完成機器的行駛任務，并支承其它部分的重量，要求工作速度能夠精確控制并達到恒速；作業(yè)部分完成作業(yè)過程中各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪等任務，這部分可以由給料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)等組成；控制部分完成隊車輛速度、給料速度、各種物料計量、粘結劑保溫、拌和時間等的控制，是同步碎石車的關鍵部分。在目前的瀝青路面養(yǎng)護技術中，乳化瀝

13、青及改性瀝青的生產工藝已經相當成熟。同步碎石封層車可以將粘結劑的噴灑與石料的散布同時進行，相比于傳統(tǒng)的石屑封層設備來說必須解決一些關鍵技術，以完成一些特殊的技術要求。(1)設計合理的粘結劑噴灑裝置，保證對噴灑量及其均勻性進行精確調節(jié)與控制；(2)設計先進合理的瀝青溫度控制系統(tǒng)；(3)能夠精確調節(jié)和控制碎石的撒布量及其均勻性；(4)保證粘結劑噴灑與碎石撒布要高度保持一致。同步碎石封層技術和SBS改性瀝青防水層的應用研究謝祥根(湖南省交通科學研究院，湖南長沙410015)摘要：論述了聚合物SBS改性瀝青防水層的特點，分析了同步碎石封層技術的優(yōu)點，結合實例介紹了采用同步碎石封層技術施工SBS改性瀝青

14、防水層的施工工藝和性能檢測，實踐表明SBS改性瀝青防水層是一種性能優(yōu)良的防水層和抗裂結構，同步碎石封層技術是一種施工簡單、迅速、性能良好的施工技術，二者結合能有效提高防水層(下封層)的防水、抗裂效果。關鍵詞：同步碎石封層技術SBS改性瀝青防水層目前，我國的瀝青路面基本上采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石等半剛性基層結構。不論在施工過程中，還是在通車使用過程中，溫縮、干縮、疲勞等原因引起半剛性基層的開裂是不可避免的。瀝青面層的低溫開裂、疲勞開裂、基層裂縫引起的反射開裂以及瀝青面層本身的空隙率，都是導致瀝青路面水損壞的重要因素。為防止雨水滲入到面層與基層的交界面上產生沖刷與唧漿損壞，保護基層，同時延緩

15、或減少基層開裂引起的瀝青面層反射裂縫，國內高速公路都在基層表面設置下封層（或稱防水層）。目前，我國高速公路路面結構中常用的下封層（防水層）包括瀝青單層或雙層表面處治、細粒式或砂粒式瀝青混合料、乳化瀝青或改性乳化瀝青稀漿封層，但密水防水、抗裂效果均不太理想。近年又發(fā)展了改性瀝青防水層，其優(yōu)越的密水防水、抗裂性能得到了公路界的肯定和重視。但是，我國的改性瀝青防水層基本采用2套設備一一1臺普通型或智能型瀝青灑布車和1臺碎石撒布機來配合完成施工。同步碎石封層技術的發(fā)展和優(yōu)點為改性瀝青防水層的推廣應用注入了新的動力。在常張高速公路和邵懷高速公路，我省首次采用同步碎石封層技術，首次開展SBS改性瀝青防水層

16、的應用研究，對我省的高速公路瀝青路面結構設計和施工提供技術支持。1 SBS改性瀝青防水層1.1 SBS改性瀝青防水層結構在已噴灑透層的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面，灑布用量約為2.0kg/m2左右的聚合物SBS改性瀝青，然后再在上面均勻撒布一層單一粒徑的碎石，碎石粒徑的大小應與防水層上鋪筑的瀝青混凝土粒徑相匹配，其撒布面積為滿鋪的60%70%,然后用膠胎壓路機穩(wěn)壓12遍成型。撒布單一粒徑碎石的目的是保護防水層在施工過程中不被運料車等施工車輛輪胎和瀝青混合料攤鋪機履帶所破壞，防止改性瀝青被高溫氣候和熱瀝青混合料熔化后粘輪而影響施工。理論上，碎石之間是互不接觸的，當攤鋪瀝青混合料時，高溫混合料進入碎石間隙

17、中，使改性瀝青膜受熱熔化，碾壓密實后，白碎石變成了瀝青碎石，并嵌入了該瀝青結構層底部與其形成一個整體，并在結構層底部形成1.5cm左右的“富油層”，可有效起到防水層的作用。1.2 SBS改性瀝青防水層的特點改性瀝青防水層采用SBS改性瀝青，與普通瀝青（包括乳化瀝青、乳化改性瀝青和熱純?yōu)r青）相比提高了防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫上升的能力。在防水層上撒布單一粒徑的碎石，與其它防水層形式相比，在上層瀝青混凝土施工過程中經過高溫碾壓，使防水層改性瀝青上浮，將單一粒徑的“白碎石”變成“黑碎石”并與上層瀝青混凝土融為一體，消除了面層與防水層之間的軟弱夾層，從而可進一步提高

18、面層的整體強度。因此，SBS改性瀝青防水層的主要特點有：采用厚瀝青膜（單位用量達到2.0kg/m2左右），厚度達2.0mm左右，防水效果好；采用改性瀝青，延性（彈性恢復）好，即使基層開裂也不會引起2mm厚的改性瀝青防水層開裂；厚瀝青膜可起到應力吸收層的作用，可延緩基層收縮開裂所造成的反射裂縫；可采用機械化施工，施工速度快、質量易控制；防水層與其上瀝青面層形成一個整體，不會出現(xiàn)軟弱層；采用改性瀝青，不會產生泛油的問題。1同步碎石封層技術所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車及粘結材料在同一秒鐘內同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石層。同步碎石封層可以使用不同類型的瀝青結

19、合料：軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等。同步碎石封層技術和設備是由法國賽格瑪SECMAIR公司發(fā)明的。該技術首先被法國公路總署采納，并應用于整個法國及其它歐洲國家，美國，南、北美洲，俄羅斯，印度，非洲，澳洲等數(shù)十個國家和地區(qū)，已經實施了成百上千萬平方米的同步碎石封層。在2002年，同步碎石封層設備和技術被引入中國。傳統(tǒng)的石屑封層技術，是先灑布瀝青結合料、然后撒布碎石，再碾壓成型。它是通過使用2種不同的設備：一輛普通型或智能型瀝青灑布車，一輛碎石撒布機車來進行。應用傳統(tǒng)石屑封層技術，瀝青與骨料結合時，瀝青結合料的溫度已經降到很低，碎石落入瀝青結合料的接觸面角為

20、負角，接觸面小，瀝青結合料與骨料的結合性差，容易引起骨料（碎石）流失。同步碎石封層的工作原理是利用專門的施工設備一一同步碎石封層機，將高溫瀝青（噴灑時熱改性瀝青的溫度應達170c以上）與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時（1s內）噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載作用下不斷形成強度，見圖1。骨料攤鋪停止時，瀝青結合料的攤鋪自動停止，不存在等待骨料的瀝青結合層。結合時，噴灑溫度為170c的聚合物改性瀝青，結合時溫度也可保證在165c以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升，爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料的表面形成一個半月面，使

21、石料被瀝青裹覆的面積達約70%,保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，因此不會有骨料流失。同步碎石封層是低能量瀝青結合料順利滲入基層表面微裂縫的技術，起著很好的封縫作用。3SBS改性瀝青防水層的應用2005年，我省在常張高速公路k67+125k68+031右幅的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面，采用排浦蜜度占Stm時叫斗容磋儲犧加的帆f#1斗航g、*1j力/nr113500725000的訓平里40J20J006WOJ0加0U0L0面曲的布4.0600016WCMKI圖i-一辟iiUJSrH技術表1奈格瑪

22、同步砰石封層車的主要技術拿數(shù)賽格瑪30通用型同步碎石封層車，首次施工了SBS改性瀝青防水層試驗段，在密水防水、抗裂防裂等方面取得了明顯效果。2006年，邵懷高速公路瀝青路面路段的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面全部采用SBS改性瀝青防水層（共計1458099nf）,并且全部采用賽格瑪同步碎石封層車施工，首次在我省大規(guī)模推廣應用同步碎石封層技術和SBS改性瀝青防水層的應用研究。去2明質瀝孔中科30-I聚州7D*人地瀕懺口例結果類別HAffi（23£HArfl忻數(shù)"也S皿山uu敦化點（環(huán)的a力拈閃點（coc”含嘛量|的30皿觸1E1H|9H用七ijr球法wt度w+皿弋藤惟江a、心"

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24、計人度比延度15七M也1sanPfSX?|2口r*<ir賽仁失入（器亡小皿試驗結果51也32>100幻.。242S5L167K6劇4。TOg（k2.目30關H由女現(xiàn)鼻20LO旗&于同，3.1機械設備采用同步碎石封層技術施工SBS改性瀝青防水層，需要以下機械設備：1）同步碎石封層車1臺。雖然我國已有廠家生產出同步碎石封層車，但都是利用法國賽格瑪同步碎石封層車的技術進行研制生產的。我省都是利用進口的賽格瑪同步碎石封層車，常張高速公路試驗段采用40通用型，邵懷高速公路采用40通用型（39、40合同段）和41通用型（37、41合同段）。賽格瑪（SECMAIR）同步碎石封層車的主要技

25、術參數(shù)見表1。50型裝載機1臺。主要是給封層車裝碎石用。3）1620t膠輪壓路機12臺。2540t瀝青高溫罐罐車1臺。15t以上碎石運料車，具體數(shù)量根據(jù)運距確定。6）必要時，需石料（加工）清洗設備1臺。7）必要時，6000L以上灑水車1臺。8）其它小型設備及現(xiàn)場試驗設備。瀝青材料常張高速公路試驗段采用湖北科氏公司生產的成品SBS改性瀝青，其技術要求與邵懷高速公路相同。邵懷高速公路采用現(xiàn)場改性，基質瀝青采用中海36-1泰州70號A級瀝青，其性能指標檢測結果見表2,采用韓國進口或岳陽巴林石化國產的星型SBS改性劑，改性瀝青的性能指標檢測結果見表3。SBS改性瀝青封層的瀝青用量為2.0kg/m2。集

26、料集料采用粒徑為13.219mm勺石灰?guī)r單粒徑碎石，它應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有良好的顆粒形狀。常張高速公路采用AC-25瀝青下面層碎石的13.226.5mm的石灰?guī)r單粒徑碎石。一邵懷高速公路AC25瀝青下面層碎石分5級備料：1926.5mm、13.219mm4.7513.2mm、2.36-4.75mm.02.36mm,2.36mm以上的碎石采用水洗設備清洗干凈，下封層（防水層）采用水洗過的下面層13.219mn#粒徑碎石，性能指標檢測結果見表4。石灰石單粒徑碎石的用量為滿鋪面積的60%70%之間。施工工藝SBS改性瀝青防水層施工順序：準備工作一上料、攤鋪一碾壓一養(yǎng)護一質量檢測。&am

27、p;4單.同衿碎石質后技術性惻箱親把別樂砰伯，塔樣機今%艷根失入龍觀相對密度吸水率/對海赤的粘附件酸圣周性/%隼長啟平融小于曲075咕1口時!用書城族洗法狄石含誠戶U布料沖JHl'l""溫驗結果2他3ITS27S1ais5&占7a4aITS枝星要荻囑卻蜴。5電U<13415<&1）準備工作。施工前，對已噴灑透層的基層頂面進行檢查，有破損地方應進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應等水分蒸發(fā)表面完全干燥后才可進行改性瀝青封層的施工。對路緣石等兩旁結構物或設施采取覆蓋措施，以防改性瀝青噴灑飛濺污染結構物。確定單位面積碎

28、石撒布量。為了保證施工時碎石能夠均勻地滿布在原路面上，防止出現(xiàn)“缺料露油”現(xiàn)象，要事先確定封層單位面積所用碎石的數(shù)量。此項量測用儀器為一帶有刻度的容量盒，將施工用碎石按60%70%均勻、不重疊地擺鋪在盒底面上，然后把盒豎立，使碎石堆集在一側，通過讀取盒蓋上的數(shù)據(jù)，計算出單位面積上所用石料的體積及質量。試驗結果表明，邵懷高速公路的SBS改性瀝青防水層的碎石撒布量為810kg/m2。2）上料、攤鋪。在施工現(xiàn)場，采用輪式裝載機向同步碎石封層車的骨料斗裝載13.219mm粒徑石灰石碎石，從瀝青高溫罐車泵吸高溫改性瀝青（180C左右）到同步碎石封層車瀝青儲罐內。為防止高溫瀝青罐車的輸油管閥門滴漏瀝青，應

29、采用鐵質容器接受滴漏瀝青。將裝好料的同步碎石封層車開至施工起點，操作手調整好各個系統(tǒng)的工作參數(shù)；然后指揮駕駛員沿預先設置的控制線起步，行駛速度應控制在58km/h左右。打開各料門控制開關，使瀝青噴出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青灑布量的參數(shù)2.0kg/m2一旦設定，同步碎石封層車的控制系統(tǒng)就會根據(jù)車速自動調節(jié)瀝青流量，使灑布量控制在2.0kg/m2,誤差控制在土5%以內。碎石撒布量應根據(jù)現(xiàn)場試驗檢測，通過控制車速確定。施工時，應注意幾點：為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證SBS改性瀝青灑布溫度在170c以上。灑布SBS改性瀝青封層的施工氣溫不應低于15C,大風、濃霧或下雨天不得施

30、工。噴油嘴高度不同瀝青膜厚度不同（各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同），通過調整噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配。改性瀝青與碎石灑布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（即瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內；或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核拌和準確性。3）碾壓。剛灑布的防水層不能立即碾壓，否則高溫改性瀝青會粘附膠輪壓路機的輪胎并粘走碎石。當SBS改性瀝青溫度降至100C左右時，采用膠輪壓路機穩(wěn)壓1個來回，控制行駛速度在58km/h,使碎石壓入改性瀝青之中且粘結牢固。4）養(yǎng)護。封層鋪筑后，嚴禁施工車輛急剎車和掉頭。應封閉交通，SBS改性瀝青封層的施工與下面層的施工緊密銜接，緊接著施工瀝青下面層。攤鋪完下面層后方可開放交通。經膠輪壓路機穩(wěn)壓形成的防水層表面，碎石和瀝青的粘結非常牢固，改性瀝青的延性（彈性恢復）大,發(fā)揮應力吸收層作用，能有效延緩和減少基層裂縫在面層上的反射