c路床試驗(yàn)路段施工方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。c路床試驗(yàn)路段施工方案目錄目 錄一、試驗(yàn)路段的選擇與目的2（一）、試驗(yàn)路段的選擇2（二）、試驗(yàn)路段的目的2二、施工計(jì)劃及前期施工準(zhǔn)備2（一）、施工組織計(jì)劃2（二）、前期施工準(zhǔn)備3三、施工技術(shù)方案4（一）、施工方案4（二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法6四、質(zhì)量保證措施6（一）、建立質(zhì)量體系，確保有效運(yùn)行6（二）、配備足夠的測(cè)試人員及檢測(cè)儀器設(shè)備6（三）、強(qiáng)化質(zhì)量控制7（四）、狠抓技術(shù)管理工作7（五）、加強(qiáng)生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)把施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)7五、安全保證措施8（一）、路基工程施工安全保證措施8六、環(huán)境保護(hù)措施8

2、9layout development cities in developed countries show that developing rail transit Guide and an important means of achieving sustainable urban development. More than the bulk of the urban rail transit vehicles, rail traffic in the urban space layout and guide the evacuation, optimizing the structur

3、e and other aspects also play an important role in its role as the scale becomes more important. Rail transit on land development and stimulation is achieved through its good accessibility, under the dual role of mechanisms in land and planning, transport accessibility high land along the rail trans

4、it development and high strength, promotion of urban morphology and land use patterns to adjust accordingly. 1, and Copenhagen 1947, Copenhagen refers to shaped planning introduced, requirements land development along narrow of finger corridor concentrated, refers to shaped planning guide big Copenh

5、agen area along track traffic line clear defined of corridor for Metro development, through track traffic and city development of integration, will along development concentrated in track station around a km around, around track site land implementation integrated intensive development, and provides

6、 good of non-mobile of way received connection facilities, Ensure that a larger proportion of the region's residents commute using mass transit. Figure 5.1-3 Copenhagen Metro City Development 2, Tokyo 5.1-4 Tokyo Metro to guide regional development (left: 1950, right: 2000) formation is the mass

7、 transit system of the city of Tokyo, which have been developed under the guidance of. Eastern suburbs . Established to track traffic based on the network-city, using rail-oriented intensive development mode has been recognized in many cities. Created the urban structure of the node, forming the urb

8、an rail transit-dependent and lifestyle, as well as mass transit systems provide adequate passenger protection. 5.1.3 to guide the healthy development of 9一、試驗(yàn)路段的選擇與目的（一）、試驗(yàn)路段的選擇為確保水盤高速十七合同段路基盡早完工，以試驗(yàn)路段技術(shù)成果指導(dǎo)全線路床施工，我部經(jīng)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘及研究，決定試驗(yàn)路段選擇YK65+560YK65+760段落，共200米。試驗(yàn)路段位于雞場(chǎng)坪服務(wù)區(qū)主線R=950、R=880的右偏平曲線上；線路縱坡0

9、.5%、-0.8%，全長(zhǎng)200m，平均填高0.8m。該段主要工程量有：填方2600m3。其斷面形式在全線具有典型性。該路段地勢(shì)平坦，填料全部為雞場(chǎng)坪隧道洞渣。主線標(biāo)高大致已到路床位置,，完全可通行重載車輛和重型機(jī)械設(shè)備,交通十分便利。（二）、試驗(yàn)路段的目的選做試驗(yàn)路段的目的，就是通過試驗(yàn)來確定不同的施工機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓方式、碾壓遍數(shù)以及最佳的機(jī)械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗(yàn)路段施工完成后，通過對(duì)有關(guān)指標(biāo)、數(shù)據(jù)的檢測(cè)及分析總結(jié)，編制試驗(yàn)路段技術(shù)總結(jié)報(bào)告，以指導(dǎo)全線路床施工。二、施工計(jì)劃及前期施工準(zhǔn)備為使試驗(yàn)路段盡快開工，為全線路床施工提供技術(shù)

10、依據(jù)，我部從人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、場(chǎng)地、材料等方面已經(jīng)做了大量具體而充分的前期施工準(zhǔn)備，并制定了詳細(xì)的施工方案、計(jì)劃，路基試驗(yàn)路段各項(xiàng)施工條件都已經(jīng)具備。（一）、施工組織計(jì)劃試驗(yàn)路段計(jì)劃于2010年6月5日開工，2010年6月14日完工，工期10天，有效施工作業(yè)時(shí)間按8天考慮，施工安排如下：1、路床填筑計(jì)劃2010年6月5日開始，2010年6月12日結(jié)束，時(shí)間8天。2、2010年6月13日2010年6月14日為內(nèi)業(yè)資料整理時(shí)期，試驗(yàn)路段完工后，及時(shí)收集、匯總、分析施工中各種動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，編制技術(shù)總結(jié)報(bào)告。（二）、前期施工準(zhǔn)備1、場(chǎng)外道路、施工便道及場(chǎng)地準(zhǔn)備情況劉灑線與地方主干道路聯(lián)通，完全可以

11、滿足材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)要求;場(chǎng)內(nèi)主線標(biāo)高已基本到路床位置，道路狀況良好；施工場(chǎng)地已清理干凈，工程所需的機(jī)具、材料、人員已全部到位。2、試驗(yàn)路段組織管理機(jī)構(gòu)及主要人員配備序號(hào)姓名職務(wù)備注1吳 峰總 工技術(shù)總負(fù)責(zé)人2宋警劼工程科長(zhǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人3馮金強(qiáng)安全科長(zhǎng)安全負(fù)責(zé)人4熊 杰質(zhì)檢科長(zhǎng)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人5廖 靜試驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)人6甘良勇測(cè)量主管測(cè)量負(fù)責(zé)人7胡 孟路基主管路基負(fù)責(zé)人8冉 江試驗(yàn)員9蔡禮杰測(cè)量員另外配備勞動(dòng)力20人，以滿足施工要求。3、設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)試驗(yàn)路段施工需要，我部已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)了足以保證試驗(yàn)路段開工的各式設(shè)備，且設(shè)備性能良好，設(shè)備清單詳見進(jìn)場(chǎng)設(shè)備單。設(shè)備名稱型 號(hào)規(guī)格機(jī)械狀況進(jìn)場(chǎng)數(shù)量挖掘機(jī)24

12、01.2m3/斗良好1臺(tái)推土機(jī)三推T160良好1臺(tái)壓路機(jī)20T良好1臺(tái)全站儀拓普康GTS-601良好1臺(tái)水準(zhǔn)儀索佳C32良好1臺(tái)自卸汽車良好3輛工地生活車慶鈴皮卡良好2輛4、填料準(zhǔn)備本試驗(yàn)段所需填料，均由雞場(chǎng)坪隧道出口端洞內(nèi)開挖的洞渣運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。5、技術(shù)準(zhǔn)備 導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)已加密、復(fù)測(cè)，測(cè)量成果符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，并報(bào)駐地辦審簽完畢。 現(xiàn)場(chǎng)施工放樣已完畢，中、邊線控制樁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行放樣。 基底土已經(jīng)取樣完成，所涉及的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)已經(jīng)完成，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 技術(shù)人員已完成圖紙審核，項(xiàng)目部并對(duì)其進(jìn)行了必要的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，各項(xiàng)技術(shù)交底工作已完成。三、施工技術(shù)方案（一）、施工方案1、在路基

13、填筑前應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果進(jìn)行原地面的測(cè)量放線，首先按照斷面進(jìn)行路堤標(biāo)高測(cè)量，然后根據(jù)標(biāo)高放出施工邊線。并上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。見施工放樣申報(bào)表。 2、場(chǎng)地清理采用人工進(jìn)行，采用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于94%。3、根據(jù)所放出的施工邊線開挖臨時(shí)邊溝，臨時(shí)邊溝的位置應(yīng)該在路基邊溝處。填筑時(shí)先放邊線，立出施工標(biāo)尺，按各種填料松鋪厚度要求計(jì)算出卸料面積，用石灰線劃出方格。4、對(duì)填料進(jìn)行取樣，然后由試驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，整理結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。5、按照規(guī)范要求，填料粒徑按照規(guī)范要求不大于100mm，石塊最大尺寸小于層厚的2/3，石塊逐層水平填筑，填筑時(shí)應(yīng)安排好石料

14、運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊石屑找平。6、當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂。7、路床壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)的碾壓行駛速度不宜超過4km/h。開始宜用慢速碾壓，應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，要錯(cuò)開1/3.輪碾壓，首先靜壓兩遍，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為無明顯標(biāo)高差異。壓實(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減少填筑厚度。8、路基填筑時(shí)，為了保證路基邊坡的壓實(shí)，路基兩側(cè)分別加

15、寬0.50m；路床施工作業(yè)完成后，用挖掘機(jī)將多余的填料刷除。9、每層填筑做到隨填、隨攤、隨平、隨壓，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置2%4%的排水橫坡，作業(yè)結(jié)束時(shí)，確保作業(yè)面表面整平，保持排水通暢。10、利用現(xiàn)有20T壓路機(jī)對(duì)計(jì)劃使用的各種填料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)，找出機(jī)型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)相互關(guān)系、繪制出與設(shè)計(jì)指標(biāo)相關(guān)規(guī)律曲線，確定出標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝及其參數(shù)，以指導(dǎo)全線施工。按計(jì)劃要求取40cm、30cm、25cm三種松鋪厚度，分層進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)對(duì)不同的松鋪厚度的不同碾壓遍數(shù)的沉降量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并繪出不同松鋪厚度的壓實(shí)遍數(shù)與沉降量的關(guān)系曲線（或表格）。從而確定合理的松鋪厚度與壓實(shí)遍數(shù)。11、整理試驗(yàn)結(jié)果，施

16、工結(jié)束后，在駐地監(jiān)理工程師的認(rèn)可下，將測(cè)量資料，相關(guān)試驗(yàn)資料及施工段填筑時(shí)機(jī)械配備的大小、數(shù)量、類型、運(yùn)輸機(jī)械和運(yùn)輸力量均應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理、并加以總結(jié)，得出機(jī)械壓實(shí)填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配備和合理的施工組織，指導(dǎo)全線施工。（二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法1、外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動(dòng)，鐵鍬挖動(dòng)困難；邊坡碼砌緊貼、密實(shí)，無明顯孔洞、松動(dòng)，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。2、壓實(shí)度檢測(cè)填筑厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范規(guī)定。填石空隙用石喳、石屑嵌壓穩(wěn)定。上、下路床填料和石料最大尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層

17、頂面石塊穩(wěn)定，20T壓路機(jī)振壓后無明顯標(biāo)高差異。在實(shí)際施工中，用沉降差來測(cè)定：以每個(gè)橫斷面的測(cè)量數(shù)量為基本分析單位。在對(duì)松鋪層初平初壓后，在同一個(gè)橫斷面上選3個(gè)點(diǎn)測(cè)量初始標(biāo)高，終壓完成后，在對(duì)應(yīng)初始標(biāo)高的測(cè)量點(diǎn)上測(cè)量終壓標(biāo)高，將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。四、質(zhì)量保證措施（一）、建立質(zhì)量體系，確保有效運(yùn)行建立由項(xiàng)目經(jīng)理部到工班自上而下的質(zhì)量管理體系。成立項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、工程部部長(zhǎng)、試驗(yàn)室主任、工區(qū)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師和各工班班長(zhǎng)的三級(jí)質(zhì)量責(zé)任小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工程師任副組長(zhǎng)。在施工過程中自下而上按照“全過程跟蹤檢查”、“復(fù)檢”、“抽檢

18、”三個(gè)檢測(cè)等級(jí)分別進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，（二）、配備足夠的測(cè)試人員及檢測(cè)儀器設(shè)備項(xiàng)目經(jīng)理部建立試驗(yàn)室，施工隊(duì)設(shè)試驗(yàn)小組。試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)工程中使用的原材料試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等工作。工地試驗(yàn)小組主要負(fù)責(zé)原材料的取送樣，路基壓實(shí)度檢測(cè)等工作，全力配合試驗(yàn)路段工作。（三）、強(qiáng)化質(zhì)量控制強(qiáng)化質(zhì)檢手段，配備專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)。項(xiàng)目經(jīng)理部和施工隊(duì)分別按要求配齊專職質(zhì)檢人員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢人員，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，負(fù)責(zé)施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，落實(shí)各工序和隱蔽工程檢查工作，嚴(yán)格按照“自檢、互檢、工序交接檢”三檢制度進(jìn)行檢

19、查落實(shí)，并以規(guī)定的程序、時(shí)間上報(bào)監(jiān)理工程師檢查，審核簽字后方可進(jìn)行下一道工序施工。隨時(shí)接受監(jiān)理工程師或業(yè)主代表的抽查和重點(diǎn)檢查。（四）、狠抓技術(shù)管理工作1、建立技術(shù)管理體系和崗位責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理部建立以項(xiàng)目總工、施工隊(duì)技術(shù)主管為核心的兩級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制的技術(shù)管理體系，建立各級(jí)技術(shù)人員的崗位責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。2、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，開工前進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格操作規(guī)程。（五）、加強(qiáng)生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)把施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)1、確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù)規(guī)范要求，2、做好施工機(jī)械配套選型，確保達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。3、選定最佳工藝參

20、數(shù)。一些重要施工項(xiàng)目的工藝參數(shù)，如路基填筑等，需預(yù)先通過工藝試驗(yàn)，以確定最佳工藝參數(shù)，進(jìn)而指導(dǎo)后續(xù)同類工程施工。4、嚴(yán)格按工藝要求組織施工，各道工序嚴(yán)格按最佳工藝參數(shù)施工。對(duì)施工難度大、技術(shù)性較強(qiáng)的操作，要組織工前示范和專門講解，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序和特殊工種要堅(jiān)持持證上崗。5、對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行及時(shí)有效的質(zhì)量監(jiān)控，監(jiān)控檢測(cè)按照“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個(gè)等級(jí)進(jìn)行。6、堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收制度。五、安全保證措施實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部 質(zhì)檢科 施工班組三級(jí)安全管理體系。各級(jí)第一負(fù)責(zé)人為安全負(fù)責(zé)人，由其掛帥成立三級(jí)安全領(lǐng)導(dǎo)小組。制定詳細(xì)的安全細(xì)則和條例，配備專職和兼職安全工程師、安

21、全員，實(shí)施安全教育和安全檢查工作。（一）、路基工程施工安全保證措施1路基施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育工作。特別是對(duì)各種機(jī)械司機(jī)進(jìn)行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。2各種機(jī)械操作人員、機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)勞動(dòng)部門專業(yè)培訓(xùn)和考試并取得合格證后，方準(zhǔn)獨(dú)立操作。3施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立安全標(biāo)志。危險(xiǎn)區(qū)域必須懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)牌標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈警示。在施工便道或公路的交叉路口，應(yīng)設(shè)立“慢行”或“非施工車輛禁止通行”等標(biāo)牌標(biāo)示。4、任何人不得爬乘挖掘機(jī)、裝載機(jī)、翻斗車等土方施工機(jī)械，施工機(jī)械的指揮和操作人員必須精力集中，保證安全。施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，作好安全教育工作，提高全體參建職工的安全意識(shí)。六、環(huán)境保護(hù)措施為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境、控制環(huán)境和噪聲污染，環(huán)境保護(hù)工作要貫穿于施工全過程。同時(shí)