BW6L67GBE柴油機(jī)排氣閥故障分析與維修

1、B&W6L67GBE柴油機(jī)排氣閥故障分析與維修隨著機(jī)艙自動化的不斷完善、柴迪機(jī)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn),在船舶箜池機(jī)上，電（力）、液（壓）、氣（動）融合為一體，他們之間相互配合、相互制約，共同服務(wù)于機(jī)器，使得機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，在船舶柴油機(jī)的實際運(yùn)行過程中會出現(xiàn)一些意想不到的問題，這就需要輪機(jī)管理人員根據(jù)其原理認(rèn)真分析，找出故障的原因，進(jìn)而解決問題，使機(jī)器恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證船舶航行安全。漫海輪主機(jī)為B&W6L67GBE柴油機(jī)，有一次在海上航行時，排氣閥控制空氣壓力表（氣彈簧壓力表）波動，指針在一6kg之間擺動，擺動有時大有時小。通過觀察擺動時間為55秒，指針趨于停止，停止擺動25秒后，指針再一次擺動。以

2、前，主機(jī)排氣閥也有過指針擺動的情況，但只是不停的擺動，不會間歇，輪機(jī)員一般都能準(zhǔn)確的判斷是密封令泄漏。如果不影響航行，會堅持到港更換排氣閥?？墒沁@次的現(xiàn)象和以往不同，是哪里的泄漏發(fā)生這樣的故障？這要從排氣閥桿的結(jié)構(gòu)說起。排氣閥桿的下部帶有傾斜的“小翅膀”，這是為了使閥桿旋轉(zhuǎn)設(shè)置的。在氣閥關(guān)閉的過程中，廢氣流經(jīng)過時吹在翅膀上，產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)的力帶動閥桿旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致地分析，我認(rèn)為是密封活塞環(huán)與氣閥導(dǎo)套布司之間有磨損。到港后拆下排氣閥,經(jīng)過解體檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)套磨損嚴(yán)重,將導(dǎo)套換新后裝復(fù),壓力表擺動現(xiàn)象消除B&WGBE柴油機(jī)的排氣閥是液壓驅(qū)動的，凸輪軸油經(jīng)過驅(qū)動泵加壓后供向液壓活塞，使排氣閥開啟?？墒?/p>

3、當(dāng)液壓系統(tǒng)供油時，如果發(fā)生泄漏就會直接影響氣閥的工作。下面就排氣閥敲擊產(chǎn)生的原因和一些處理的方法作一介紹。4m-O*)h5d&n;k5k%q在正常情況下，排氣閥開啟、關(guān)閉的遲早是通過調(diào)節(jié)回油的大小來實現(xiàn)的。如果往里調(diào)節(jié)螺絲，調(diào)小回油量，可以消除排氣閥的敲擊，但是如果調(diào)的過小會使液壓管脈動增強(qiáng)，這時排氣閥上部的液壓活塞會撞擊閥桿，發(fā)出的聲音是金屬撞擊聲。如果旋出調(diào)節(jié)螺絲,調(diào)大回油量，當(dāng)超過某一數(shù)值時，失去了油液的阻尼,排氣閥關(guān)閉過快，會發(fā)生閥頭敲擊閥座，聲音比較沉悶。我在實際工作中有一次遇到的敲擊聲音很清脆，一開始聽到敲擊聲音時的第一個反應(yīng)是調(diào)節(jié)回油閥，旋進(jìn)調(diào)節(jié)閥后，聲音沒有消失，反而從時斷時續(xù)

4、發(fā)展到連續(xù)不停，再往里調(diào)節(jié)已經(jīng)到底調(diào)不動了。使用螺絲刀聽閥里的聲音，能聽到清脆的聲音。打開氣閥頂部的壓蓋準(zhǔn)備氣閥放氣，發(fā)現(xiàn)放氣閥泄漏嚴(yán)重。更換放氣閥后，聲音明顯減小，雖然沒有完全消除，仍然時斷時續(xù)，但時間間隔延長。這個現(xiàn)象使我受到啟發(fā)，開始懷疑排氣閥的油路是否堵塞。因為不管是氣閥上部撞擊或是下部敲擊，主要原因在于油的供應(yīng)和節(jié)流，如果凸輪軸油有泄漏或是供應(yīng)不足都有可能引起敲擊!i)h;H!a2E%y!x-|3?+i9D為了更好的查明原因，我對備件進(jìn)行了測量。在說明書上注明進(jìn)油止回閥的頂桿尾部到法蘭距離為27mm,實際上在距離為25mm時止回閥的頂桿會頂?shù)交y，使止回閥失去作用。實際測量主機(jī)各缸的

5、進(jìn)油止回閥頂桿的尾部距離，都超過27mm。拆開節(jié)流閥的備件，內(nèi)部只有節(jié)流頂桿，沒有其它部件，當(dāng)往里旋進(jìn)時會關(guān)小回油量，減小敲擊。我又拆開了安全閥的備件，安全閥內(nèi)部有彈簧和頂桿及鋼珠，并意外發(fā)現(xiàn)備件彈簧有兩種，一種彈力較弱，一種彈力較強(qiáng)。除了排氣閥，氣缸上面還有安全閥，在安裝中如果兩種彈簧混裝會引起安全閥不正常開啟，造成滑油泄漏。通過這樣的解體，我弄明白了氣閥的工作原理，抵港后更換了進(jìn)油止回閥、回油節(jié)流閥、安全閥。將換下的閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)油止回閥的閥座磨損，關(guān)閉不嚴(yán)，造成了凸輪軸油泄漏。以前在發(fā)現(xiàn)排氣閥發(fā)生敲擊時，往往調(diào)解回油節(jié)流閥，關(guān)小回油的油量，但隨著進(jìn)油止回閥的磨損，泄漏量增大，節(jié)流閥關(guān)

6、閉到頭，凸輪軸油實際的供應(yīng)量減小。當(dāng)排氣閥在氣彈簧的作用下關(guān)閉時，油液的緩沖作用減小，不能有效起到阻尼作用，這時會發(fā)生閥頭敲擊閥座。同時因為放氣閥泄漏嚴(yán)重，在排氣閥驅(qū)動泵供油初期不能立即建立油壓，會使液壓活塞下行時和排氣閥的閥桿頂部發(fā)生撞擊。經(jīng)過檢修后的排氣閥工作良好，工作一段時間再沒有發(fā)生敲擊。實踐證明我輪對排氣閥的敲擊現(xiàn)象分析是正確的。在排氣閥的使用中也應(yīng)注意閥座的維修和研磨。現(xiàn)代的B&W主機(jī)經(jīng)過不斷改進(jìn)，許多地方有著獨(dú)特之處。在我們使用的氣閥上，研磨時應(yīng)注意閥座和閥頭的接觸面是內(nèi)接觸式,B&W公司設(shè)計這種排氣閥的目的是將接觸面放置在內(nèi)部，對燃用重質(zhì)燃油的機(jī)器更能體現(xiàn)優(yōu)越性。這種閥座上有一

7、道環(huán)形的凹槽，在壓縮沖程中，新鮮空氣儲存在環(huán)形槽中，當(dāng)噴油爆炸時高溫,高壓的燃?xì)獠荒苓M(jìn)入環(huán)形槽，大大降低了閥面的溫度。內(nèi)接觸式的閥面在研磨機(jī)上可以根據(jù)說明書的要求，通過調(diào)節(jié)閥頭和閥座的研磨角度，使研磨出來的閥線變窄。閥頭和閥座接觸面變窄的優(yōu)點(diǎn)是：碳質(zhì)顆粒在閥線處可以被夾碎，較大的顆粒在閥關(guān)閉時被夾在開口的縫隙處，不會輕易損傷閥線。,C&o3i”V#f)K2SI在研磨過程中，根據(jù)我自己的體會有幾點(diǎn)需要注意。一是磨削的方向。為避免出現(xiàn)“軋刀”的現(xiàn)象，磨削閥座時，砂輪機(jī)的運(yùn)動方向應(yīng)該是由下至上，即由內(nèi)至外。磨削閥桿時相反，砂輪機(jī)由上至下，即由外至內(nèi)。二是進(jìn)刀量的控制。進(jìn)刀量太大，會影響切削面的光潔度

8、，因為砂輪參與磨削的砂輪面是逐步進(jìn)行磨削的,先參與的砂輪面磨損較大，如果進(jìn)刀大會使砂輪面不平整。如果在磨削過程出現(xiàn)空刀現(xiàn)象，即在刻度盤上已進(jìn)刀，實際接觸面沒有磨削接觸，可以進(jìn)一步進(jìn)刀,進(jìn)刀量的合適程度以砂輪外邊緣出現(xiàn)火星大小為準(zhǔn)。此外，研磨工作應(yīng)盡量在錨地或港口進(jìn)行，磨閥機(jī)雖然有減震，只是在一定程度上減輕震動，過大的震動會使磨削面出現(xiàn)顫痕，加大互研的難度。三是需要互研。因為閥座和閥頭是分開研磨的，在對中方面都會有偏差，為了消除角度差，在研磨好后要進(jìn)行互研，這也是十分必要的工作。)20qh%|2y,9X*|217d7j4t：18q9|+m,j;Y:_以上是我對主機(jī)排氣閥的故障以及維修保養(yǎng)工作的一些個人見解。在實際工作中會出現(xiàn)很多意想不