4.2._汽車制動性能檢測項目檢測方法及有關(guān)標準

1、僅供個人參考汽車制動性能檢測項目檢測方法及有關(guān)標準一、臺試檢驗制動性能1制動性能臺試檢驗的主要檢測項目：(1) 制動力；For personal use only in study and research; not for commercial use(2) 制動力平衡要求；(3) 車輪阻滯力；(4) 制動協(xié)調(diào)時間。2制動性能檢測方法(5) 用反力式滾筒試驗臺檢驗制動試驗臺滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾 筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動滾筒，使用制動，測取各輪制動力、每 軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐 車制動力等參數(shù)值，并記錄車

2、輪是否抱死。在測量制動時，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增 加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力(附加質(zhì)量和作用力不計入 軸荷；也可采取防止車輪移動的措施(例如加三角墊塊或采取牽引等方法)。(6) 用平板制動試驗臺檢驗(7) 驗臺平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以 5km/h 10km/h的速度將車輛對正平板臺并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使 車輛停住，測得 的各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值。3制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求(1) (1)制動性能臺試檢驗車軸制動力的要求見表 4-1表4-1

3、車輛類型汽車、汽車列車制動力總和整車質(zhì)量的百分比%二 60滿載二 50前軸制動力于軸荷的百分比%二 60*注：空、滿載狀況下測試應(yīng)滿足此要求。(2)制動力平衡要求在制動力增長全過程中，左、右輪制動力差與該左、右輪中制動力大者比 較對前軸不得大于20%,對于后軸不得大于24%。(3)車輪阻滯力汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷 5%。(4)駐車制動性能檢驗當(dāng)采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕 駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車 重量的20%。對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。(5)機動車制動完全釋放時間限制機動

4、車制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間)對單車不得大于0.8so根據(jù)GB7528-2003機動車運行安全技術(shù)條件 中，當(dāng)汽車經(jīng)臺架檢驗后對制動 性能 有質(zhì)疑時，可用道路試驗檢驗，并以滿載的檢驗結(jié)果為準。二、路試檢驗制動性能1制動性能路試檢驗項目制動性能路試檢驗的主要檢測項目(1) 制動距離；(2) 充分發(fā)出的平均減速度；(3) 制動穩(wěn)定性；(4) 制動協(xié)調(diào)時間；(5) 駐車制動坡度。2路試制動性能檢驗方法測試路面應(yīng)平坦(坡度不超過1%)、干燥和清潔的水泥或瀝青路面。輪胎與 路面之間的附著系數(shù)不小于0.7,風(fēng)速不大于5m/s。在試驗路面上應(yīng)畫出標準中 規(guī)定的制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬

5、度試車道的邊線。被測車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定得初速度時急踩制動，使車輛停止。用速度計，第五輪儀或用其他測試方法測量車輛制動距離。用速度計，制動減速度儀或用其他測試方法測量車輛重復(fù)發(fā)出的平均減速度(MFDD)與制動協(xié)調(diào)時間。充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)在測得公式( MFDD)中 相關(guān)參數(shù)后計算確定。3制動性能路試檢測項目的技術(shù)要求表4-2制動距離和制動穩(wěn)定性要求車輛類型制動初速度k km/h)滿載檢驗制動距離要求(m)制動穩(wěn)定性要求，車空載檢驗制動輛任何部位不得超距離要求(m)出試車道寬度(m)座位數(shù)59的載客汽車50M 201 192.5其他總質(zhì)量

6、4.5t的汽車5022 22E 212.5*其他汽車、汽車列車及無軌電車300 10< 93.0注：對質(zhì)量大于3.5t并小于對于4.5t的汽車，試車道寬度為 3.0m。注：摘自 GB/7258 2003。車輛類型制動初速度(km/h)表4滿1發(fā)七(-3制團發(fā)檢驗無B的平苴速度月一2 msJ減速f;分J減)賃和常發(fā)H(U動穩(wěn)定戈檢驗充H的平均速度月一2 ms性要目:分J減)制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出試車道寬度(m)座位數(shù)M載客汽馬9的日50之5.96.22.5其他總質(zhì)量4.5t的汽車50之5.4區(qū)5.82.5*其他汽車、汽車列車及無軌電車30之5.0區(qū)5.43.0注：對質(zhì)量大于3

7、.5t并小于等于4.5t的汽車，試車道寬度為3.0m。注：摘自 GB/7258 2003。表4-4制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求項目空載氣壓制動系氣壓表指示氣壓臉60 600額定工作氣壓液壓制動系踏板力N座位數(shù) 9的載客汽車40 400< 500其他汽車< 450< 700表4-5空載狀態(tài)駐車制動性能要求車輛類型輪胎與路面間的附著系數(shù)停駐坡道坡度（車輛止方向）（）保持時間(min)總質(zhì)量/整備質(zhì)量1.2之0.7155其他車輛之0.7205表4-6駐車制動性能檢驗時操縱力車輛類型手操縱時操縱力（N）腳操縱時操縱力（N）座位數(shù) 9的載客汽車< 400< 500

8、其他車輛匕600匕7001表4-7應(yīng)急制動性能要求車輛類型制動初速度制動距離充分發(fā)出的-手操縱力腳操縱力(m)(m)平均減速度(N)(N), 、(冽-S )座位數(shù)9 95038 38> 2,9< 400< 500的載客汽車其它載客汽30W 18之2,5卬(600二700車其他車輛30< 20> 2,2邑600址700表4-9制動協(xié)調(diào)時間(s)單車0.6汽車列車0.8三、兩種檢驗方法比較路試法檢驗制動性能的優(yōu)點是直觀、簡便、能真實的反映實際工程中汽車動 態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對汽車制動性能的影響， 如轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架系統(tǒng)機構(gòu)和形式對制動方向穩(wěn)定

9、性的影響，且不需要大型設(shè) 備與廠房。但也存在下列不足之處。(1)只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分 配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。(2)不易診斷故障發(fā)生的部位。(3)重復(fù)性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操 作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗結(jié)果。(4)除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危 險性。(5)消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊載荷對汽車各部件都有不良 的影響。臺試法檢驗制動性能的優(yōu)點是迅速、準確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測得各

10、車輪的制動全過程(制動力隨時間增長的過程)。有利于分析前、后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)， 給故障診斷提供可靠依據(jù)。臺試法檢驗的不足之處有：(1)通常臺試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動時沒有因慣性作用而引起 的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動器可能提供的最大 制動力(2)同一試驗臺對于不同型號的車輛(主要是輪胎直徑不同的車輛)，因其輪胎在試驗臺滾筒間的安置角不同而影響其制動測定能力(即最大制動力的 測定)。圖4-3所示為被測車輪在滾筒試驗臺上進行制動測試的受力情況。G-車輪所受的載荷F-車橋?qū)囕喫捷S的推力&也、國- -滾筒對車輪的支承力

11、斗、41 滾筒對車輪的切向摩 擦力，片二%夕弱、% 一車輪對滾筒的切向反作用力3 -滾筒與車輪的表面附著系數(shù)17一M -制動器摩擦力矩T/1、弓2 車輪滾動阻力矩號安置角，a = sm(V(D+d)圖43在試驗臺上試驗時車輪受力圖受安置角a ,附著系數(shù),水平推力F (與測試車輪的制動性能有關(guān))等當(dāng)車輪制動時，試驗臺所能提供的附著力為：三個因素的影響當(dāng)安裝角 a ,附著系數(shù)巾、水平推力f增加時，試驗臺所能 提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角a與被測車輪的直徑 口試驗臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、 滾筒中心距L、滾筒直徑d有關(guān)。當(dāng)D d減小，L增大時會使安置角 窗 增大。為了防止測試制動力時整車平移，希望受檢測車輪不

12、脫離前滾筒，即 N1之 0,且F=0,則可推得：Sina-阿SG2Q ,即悠夕。若滾筒附著系數(shù)按 0.7計算，則相應(yīng)的安置角 口1約為35。左右。以上分析可見適當(dāng)大的安置角對檢測有利，但也不是越大越好。因為當(dāng)安 置角漢增大時車輪輪胎相對變形增大，遲滯損失增大，滾筒帶動車輪輪胎的附 加轉(zhuǎn)矩增大，儀器示值大，影響測量精度，同時增加車輪駛離滾筒時的困難。(3)制動測試滾筒的制動速度較低與實際制動狀況相差甚遠。這將影響所測試制動力上升速度使制動協(xié)調(diào)時間延長，若與采用時間不能很良好匹配時甚至影響所測制動力值的大小。不能反映汽車其他系統(tǒng)(如轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架)的結(jié)構(gòu)、性能對制動性能的影響。不得用于商業(yè)用途僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' etude et la rech