橋梁工程長沙理工大學自考

1、橋 梁 工 程 復 習 資 料1. 什么是橋梁結構？（ P19）橋梁結構是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構2. 什么是橋墩和橋臺？（P19）斜拉橋由斜索、塔柱和主梁所組成。12. 什么是組合體系橋梁？（ P24）由幾種不同體系的結構組成而成的橋梁。13. 橋梁按全長和跨徑的不同分類有哪些？按主要承重結構 所用材料不同而進行的分類有哪些？橋梁按全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋和小橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L >1000Lk> 150小橋8<L< 305 <LkV 20大橋100<

2、L <100040<150涵洞-LkV 5中橋30 v Lv 10020< Hv 40橋。橋墩和橋臺是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至 地基的建筑物。通常設置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述 作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填 土的滑坡和坍落。3. 設計洪水位橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位。4. 橋梁的基本組成部分包括哪些部分？（ P19）按主要承重結構所用材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、 混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋 等。14. 橋梁按跨越障礙的性質分哪幾類？橋梁按跨越障礙的性質分跨河橋、跨線橋（立體交叉）、 高架

3、橋和棧橋。上部結構、下部結構、支座15. 橋梁涵洞分類表1-2-1 （ P27）5. 橋梁布置和結構有關的主要尺寸和術語包括哪些？（ P20）凈跨距、總跨距、計算跨距、橋梁全長、橋梁高度、橋 下凈空高度、建筑高度、容許建筑高度、凈矢高、計算矢高、 矢跨比6. 橋梁的基本體系包括哪些?（1）梁式橋 （2）拱式橋（3）剛架橋（4）懸索橋（5）斜拉橋（6）組合體系橋梁7. 什么是梁式橋？（ P21）梁式橋是一種豎向荷載作用下無水平反力的結構。8. 什么是拱式橋？（ P21）16. 結構尺寸和構造上的要求是什么？（ P29）整個橋梁結構以及其各部分，在制造、運輸、安裝和使 用中應具有足夠的強度、剛度、

4、穩(wěn)定性和耐久性17. 設計程序包括哪些？（ P30）（1）“預可”和”工可”研究階段（2）初步設計（3）技術設計（4）施工圖設計主要承重結構是拱圈或拱肋，結構在豎向荷載作用下, 橋墩或橋臺承受水平推力。9. 什么是剛架橋？（ P22）主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起 的鋼構結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。10. 什么是懸索橋？（ P23）懸索橋是用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承 重結構。具有水平反力的結構。11. 什么是斜拉橋？（ P24）18. 橋梁縱斷面設計是什么？（ P31）橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、 橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎

5、的埋置深度。19. 什么是通航凈空？（ P33）是在橋孔中垂直于流水方向所規(guī)定的空間界限，任何結 構構件或航運設施均不得深入其內(nèi)。20. 什么是永久作用？（ P37）恒載，是在設計使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不 隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用21. 什么是可變作用？（ P37）在設計使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時間變化， 且其變化與平均值相比不可忽略的作用22. 什么是汽車荷載？（ P38）汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成23. 橫向折減系數(shù)是什么？表1-4-4 （ P39）多車道橋面在橫向車道上,當不同時出現(xiàn)活載時，結構效 應應予折減的系數(shù)1）縱向豎縫劃分2 ）縱

6、向水平縫劃分3 ） 縱、橫向豎縫劃分33. 什么是橫隔梁設置？（ P76）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接 成整體的作用，它的剛度愈大橋梁的整體性愈好，在荷載作 用下各主梁就能更好地共同工作。目前已比較一致地認為T形梁的端橫隔梁是必須設置的，它不但有利于制造，運輸和 安裝階段構件的穩(wěn)定性。而且能顯著加強全橋的整體性，有 中橫隔梁的梁橋，荷載模向分布比較均勻、且可以減輕翼板 接健處的縱向開裂現(xiàn)象。34. 什么是橫隔梁尺寸？（ P77）橫向布置設計車道數(shù)（條）2345678橫向折減系數(shù)10.780.670.60.550.520.524. 什么是偶然作用？（ P41）偶然作用包括地震

7、力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。25. 什么是荷載組合？（ P42）根據(jù)各種荷載重要性的不同和同時作用的可能性，按承 載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應的組合。26. 什么是橋面鋪裝？（ P52）橋面鋪裝功能是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受 車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車 輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。27. 橋面鋪裝類型包括哪些？（P53）（1）普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝（2）防水混凝土鋪裝（3）具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青混凝 土鋪裝。28. 梁式橋上常用的泄水管有哪些？（P54-55）（1）金屬泄水管（2）鋼筋混凝土泄水管（3）橫向排水

8、管道29. 板橋的優(yōu)點是什么？（ P49）板橋的承重構件就是矩形截面的鋼筋混凝土或預應力 混凝土板，其主要特點是構造簡單，施工方便，而且建筑高 度較小。30. 什么是斜交角？（ P67）斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角稱為斜交 角。31. 從主梁的橫截面形式來分，裝配式簡支梁橋的分類（P70）從主梁的橫截面形式來區(qū)分，裝配式簡支梁橋可以分為 三種基本類型：n形梁橋、t形梁橋和箱形梁橋。32. 鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有 哪些？ （ P72-74）跨中橫隔梁的高度應保證具有足夠的抗彎剛度、通?？?做成主梁高度的3/4左右。梁助下部星馬蹄形加寬時，橫隔 梁延伸至馬路的

9、加寬處。橫隔梁的助寬通常采用1216cm且宜做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。35. 行車道板的類型包括哪些？（ P106）單向板、雙向板、懸臂板和鉸接懸臂板36. 什么是單向板？什么是雙向板？車輪荷載在板上的分布 是什么？ （ P106）單向板是把邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板；雙向板在長跨方向只 要適當配置一些分布鋼筋，對于長寬比小于2的板。車輪荷載在板上的分布是分布荷載。37. 什么是板的有效工作寬度？（ P107）板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板寬 參加工作，與其相鄰的部分板寬也會分擔一部分荷載共同參 與工作。38. 什么是荷

10、載橫向分布系數(shù)？（ P115）荷載橫向分布系數(shù)是表示某根主梁所承擔的最大荷載是 各個軸重的倍數(shù)。39. 荷載橫向分布計算方法有哪些？（ P116）（1）杠桿原理法（2）偏心壓力法（3）橫向鉸接板法（4）橫 向剛接梁法（5）比擬正交異性板法40. 什么是杠桿原理法？（ P116）按照杠桿原理法進行荷載橫向分布計算，其基本假定是 忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系作用，即假設橋面板在主梁上 斷開，當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。41. 什么是偏心壓力法？（ P118）偏心壓力法是計算主梁和橫隔梁內(nèi)力的常用方法，通常 的計算步驟是先計算荷載橫向分布系數(shù)，然后再縱向布載計 算主梁內(nèi)力。42. 例

11、 2-5-2/2-5-3（ P118 122 ）43. 橋梁的撓度分類 （ P170）橋梁的撓度，按產(chǎn)生的原因可分成恒載撓度和活載撓度44. 恒載撓度 （ P170）恒載 （包括預應力、混凝士徐變和收縮作用 ）是恒久存在 的，其產(chǎn)生的撓度與持續(xù)時間相關 , 還可分為短期撓度和長期 撓度；45. 預拱度設置 （P172）為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應所產(chǎn)生的撓 度，通常需要在橋梁施工時設置預拱度 （ 指跨中的反向撓度 ）46. 什么是梁式橋？梁式橋的支座分類 （ P233）（ P173）梁式橋是在垂直荷載作用下，僅產(chǎn)生垂直反力而無水平 反力的結構體系總稱。梁式橋的支座一般分成 固定支座、活

12、動支座47. 板式橡膠支座 （ P174）利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角，利用其剪切變形 實現(xiàn)水平位移。48. 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的施工分類（ P191）鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的施工可分為就地灌筑 （或簡稱“現(xiàn)澆”）和預制安裝兩大類。49. 變高度連續(xù)梁橋 （ P240）從預應力混凝土連續(xù)梁橋的受力特點來分析，連續(xù)梁的 立面應采取變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下， 支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的 負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較 好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。同時，采用懸臂法施工的連續(xù) 梁，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合。50.

13、 箱形橫斷面 （P246）箱形截面的頂板和底板都具有比較大的面積，因而能有 效地抵抗正負雙向彎矩，滿足配筋要求，并具有較 T 形截面 效率指標。51. 箱梁三向預應力筋設計 （ P250-251）（1） 橫向預應力設計橋面板中橫向預應力束一般采用直線布置 , 設置在橋面 板上、下兩層鋼筋網(wǎng)之間，可與縱向束疊置。橋面板中間最 小厚度為縱向預應力管道直徑與橫向預應力管道直徑之和再 加25cm。大跨度連續(xù)梁中一般縱向束選用鋼絞線，管道直徑 根據(jù)實際所選用的鋼絞線數(shù)量決定； 橫向預應力束采用扁束， 管道高度為22mm則橋面板厚度不小于 21cm。橫向束在橋面 板中部受頂板厚度限制，偏心距較小，可在承托

14、附近緩緩向 上彎曲，以承受較大的負彎矩。橫行預應力束的間距一般采 用0.51.0m,張拉端和內(nèi)錨固端交替布置。每根預應力筋的 預加力一般為300600kN對布置有預應力鋼束的頂、底板，預應力管道占去了相 當一部分板厚，在外力作用下，預應力管道上下緣的箱梁壁 板很可能發(fā)生局部屈曲，為此必須在板內(nèi)布設一定數(shù)量的連 接上下構造鋼筋網(wǎng)的箍筋，以保證構件的安全。箱梁腹板中因有橋面板下彎的縱向預應力束，故主拉應 力較小，一般跨度不大的連續(xù)梁僅需配置普通的抗剪箍筋， 箍筋宜選用間距為 10-20cm,直徑1218的HRB335鋼 筋。如施工條件容許，可在支點附近加設傾角為50°60°的斜

15、箍筋。對大跨度連續(xù)梁，在距支點 1/4 跨區(qū)間，箱梁腹 板高度較高， 為增強箱梁抗剪能力， 通常設置豎向預應力筋。 豎向預應力筋常用25精軋螺紋鋼筋、軋絲錨或采用240 5碳素鋼絲、墩頭錨。豎向預應力筋的間距為3060cm。52. 什么是結構影響力？ （P257）橋梁結構在各種內(nèi)外因素的影響下，可能會受到強迫的 撓曲變形或軸向的伸縮變形影響。53. 溫度影響力是什么，溫度影響主要包括 （P264）溫度影響一般包括兩個方面即短期溫差和長期溫差。短 期溫差影響下的溫度荷教主要是指結構構件沿厚度方向兩個 表面在某時刻的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般 出現(xiàn)在日輻射強度最大或寒流強度最大的季節(jié)里

16、，長期溫差 影響下的溫度荷載，主要是指結構件的平均溫度在某段時間 內(nèi)的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般是年最大溫 差荷載。54. 拱橋的基本特點是什么？什么是鋼拱橋？（P297）拱在豎向荷載作用下，支承處將同時受到豎向和水平反 力的共同作用。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相 同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。鋼 拱橋是指以鋼材為主要建筑材料的拱橋。55. 什么是主拱 （P298）拱橋橋跨結構的主要承重構件時曲線形的拱圈，也稱 為主拱圈或主拱。56. 拱橋的主要類型包括哪些？ （P299）（1）按照建橋材料 （ 主要是針對拱圈使用的材料 ）可以分 為圬工拱橋、 鋼筋混

17、凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋及鋼拱橋等；（2）按結構體系的類型可分為簡單體系拱橋與組合體系 拱橋；（3）按照拱圈軸線采用的線形可將拱橋稱為圓弧拱橋、 拋 物線拱橋和懸鏈線拱橋等；（4）按拱圈截面形式可分為板拱、肋拱、 雙曲拱和箱形拱 橋；（5）按照橋面系在上部結構立面中的位置可以分為上承 式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋；（6）上承式拱橋按照拱上結構的形式可以分為實取式拱 橋與空腹式拱橋與空腹式拱橋。（7）按照是否對下部結構作用水平推力則分為有推力拱 橋和無推力拱橋。57. 拱橋的設計控制高程有哪些？ （P302）（1）橋面高程（ 2）跨中結構底面高程（ 3）起拱線高程 （4）基礎底面高程58. 拱

18、橋常用的拱軸線有哪些？ （P304）2）豎向預應力設計59. 拱橋設鉸的三種情況 （P326）（1）圓弧線（ 2）懸鏈線（ 3）拋物線通常，拱橋中有三種情況需要設鉸。一是拱圈按兩較拱 或三鉸拱設計時； 二 是空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構造要 求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與 頂梁、底梁連接處需設鉸時；三是在施工過程中，為消除或 減小拱圈部分附加內(nèi)力，以及對拱圈內(nèi)力作適當調整時，往 往在拱腳或拱頂設臨時鉸。60. 假載法 （P375）所謂加載法，實質上就是通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸 線，使拱軸線與壓力線偏離所產(chǎn)生的效益有利于拱頂或拱腳 截面的受力。61. 什么是橋墩？什么是橋

19、臺？ （ P521 ）橋墩是指多跨橋梁的中間支承結構物，由墩帽、墩身與 基礎構成。橋臺是連接兩岸道路的橋路銜接構造物。62. 什么是梁橋橋墩？ （ P523）根據(jù)結構形式分為：實體式墩、樁式墩、柔性墩、鋼筋 混凝土空心墩及薄壁墩等。63. 梁橋橋臺類型主要包括哪些類型？（ P529）（ 1 ）實體式橋臺（ 2）埋置式橋臺（ 3）樁柱式橋臺（ 4） 輕型橋臺64. 什么是框架式橋臺？ （ P582）框架式橋臺是一種與樁基礎配合用的輕型橋臺。65. 自學輔導材料：選擇題 1 、2、6、12、14、17、22、23、24、25、26、31、32、37、38、 41、 45、47、48、53、54、

20、60、621.橋梁全長是指（ C ）A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 兩支點間的距離B橋梁結構C 橋梁兩個橋臺側墻尾端間的距離 徑的總和D各孔凈跨2. 人群荷載屬于（ B ）A 永久作用 B 可變作用 C 他可變荷載偶然作用D 其6. 按照受力特征，混凝土梁橋可分為（C )A.板橋、斜橋、彎橋三種基本體系B 連續(xù)剛構橋、斜腿剛構橋、門式剛構橋、 T 形剛構橋 四種類型C 簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系D 整體式簡支梁、 裝配式簡支梁和組合梁三種基本體系。14.某梁橋為多孔，跨徑布置為7 X20m,該橋屬于（B ）A特大橋 B .大橋C中橋 D .小橋17. 同向行駛三車道的汽車荷載制動力標準

21、值為一個設計 車道制動力標準值的（ B ）A2 倍B2.34 倍C2.68 倍D3 倍22. 對拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺）的拱鉸上方設置 伸縮縫，且應貫通全橋寬，并將緊靠墩（臺）的第一個腹拱 做成（ C ）A無鉸拱 B .兩鉸拱C 三鉸拱 D 超靜定結構23. 位于曲線上的橋梁， 應計算車輛荷載引起的離心力時曲線半徑應小于或等于（ C ）A 100mB100mC 250mD500m24. 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（ A ）A 剪力和彎矩B軸力和剪力C 軸力和彎矩D剪力和軸力25. 汽車外側車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C)A1mB0.7 mC0.5 m D0.25

22、m26. 根據(jù)試驗研究， 作用在混凝土或瀝青混凝土鋪裝面層上 的車輪荷載，偏安全地假定擴散分布于混凝土板面上的擴散 角為（ D ）A30°B35°C40°D45°31. 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（ A ）A 波浪線 B 拋物線C 圓弧線 D 懸鏈線32. 目前可以采用或近似采用一次落架法計算成橋狀態(tài)截 面內(nèi)力的施工方法有（ C ）A 懸臂施工法B逐跨施工法（接縫不在彎矩零點）C 頂推施工法D轉體施工法A 連續(xù)梁橋 B 連續(xù)剛構橋A 運營狀況 B 控制狀況C 簡支梁橋 D 斜拉橋C 施工狀況 D 短暫狀況12. 屬于靜定結構，受力明確，構造簡單，施

23、工方便，是中小跨徑橋梁中應用最廣泛的橋型是（ C ）37. 公路橋梁根據(jù)作用及其對橋涵的影響、 橋涵所處的環(huán)境 條件，考慮的設計狀況有（ D ）A. 英國的亨伯橋，主跨1410mB. 日本的明石海峽大橋，主跨 2000mC. 日本的明石海峽大橋，主跨 1991mD. 意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m41.橋涵的跨徑小于或等于 50m時應采用標準跨徑。常用的 標準跨徑有（ C ）A7mB 12mC13mD 15m45. 對于無鉸拱橋， 拱腳允許被洪水淹沒， 但在任何情況下， 拱頂?shù)酌鎽叱鲈O計洪水位 1.0m，且淹沒深度不超過拱圈矢 高 f 0的（ B ）A1/3B2/3C3/4D1/247

24、. 橋跨結構穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（ B ）A. 變形不超過規(guī)定的容許值；B. 具有保持原來的形狀和位置的能力；C. 具有足夠的材料抗力和承載能力D. 承重結構寬度要小，建筑高度小。48. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護層厚度， 其主要目的是（ C ）A. 防止主梁遭受雨水的侵蝕B. 保護行車道板不受車輪的直接磨耗C. 防止鋼筋銹蝕D. 分布車輪集中荷載53. 按主要承重結構所用的材料劃分的橋梁類型有 （ C ）A.圬工橋B .斜拉橋C.鋼梁橋D .懸索橋54. 不屬于橋梁的橋面部分構造的是（ B ）A.橋面鋪裝B .橋面板C.伸縮縫 D .欄桿和燈柱60. 預應力混凝土箱梁

25、中， 豎向預應力筋通常布置在箱梁的（ C ）A.橫隔板 B .頂板C.腹板 D .底板62. 按結構體系劃分的拱橋類型有（ A ）66. 自學輔導材料：選擇題 70、71、74、80、81、82、86、87、91、92、93、100、104、110、11170.當拱軸系數(shù)m=1時，拱軸線即成為（D ）A懸鏈線 B .圓弧線C.高次拋物線D .二次拋物線；71. 板式橡膠支座的的變位機理是A 傳遞支承反力B支承力C 利用剪切變形實現(xiàn)水平位移 力C ）利用薄鋼板增強D 利用橡膠承受壓74. 屬于重力式橋墩特點的是（ A ）A 以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定B 抗撞擊能力差C 阻水面積小D 對地基承載力

26、的要求低80. 用以保證橋梁在恒、 力鋼筋是（ A ）活載作用下縱向跨越能力的主要受A 縱向預應力筋B 橫向預應力筋C 豎向預應力筋 D 箍筋81. 大跨徑預應力混凝土梁式橋常用的截面形式是 D ）。A 板式截面 B T 形截面C n形截面 D.箱形截面82. 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于 （ D ）A 15° B25° C 35° D45°86. 拱橋的主要受力部位是（ D ）A 拱上結構 B 腹孔墩C 拱腳 D 主拱圈87. 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的 接觸面為

27、一個（ C ）A 梯形B三角形C 矩形D平行四邊形91. 對于技術上復雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結 構，需進行（ C ）A 施工圖設計 B 初步設計C 技術設計 D “工可”階段A 簡單體系拱 B 有推力拱38. 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（B ）C無推力拱 D .上承式拱92.造價低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋面鋪裝類型是（B ）A.瀝青表面處治B.水泥混凝土橋面鋪裝C.瀝青混凝土橋面鋪裝D.改性瀝青混凝土橋面鋪裝93.橋梁的建筑高度是指（D)A. 橋面與基礎底面之間的高差B. 橋面與墩底之間的高差C. 橋面與地面線之間的高差D. 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差10

28、0.直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋 稱為（C ）A. 直橋 B .斜橋C.跨線橋 D .棧橋104.對于坡橋，宜將固定支座布置在標高（B ）的墩臺上。A.相對較高B .相對較低C.相對平均D.隨便110. 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為（D ）A.標準水位B .枯水位C.最高水位D .設計洪水位111. 橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算， 這剛度是指（CA.應力B .應變C.撓度（變形）D .預拱度67. 自學輔導材料：選擇題 121、122、123、126、128、129、141、 148、 149、 150121. 用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布

29、影響線的形 狀是（A ）A.直線B.折線C.曲線D.拋物線122. 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（C ）A.圓弧線、拋物線、懸鏈線 B .圬工、鋼筋混凝土、 鋼材C.三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱 D .板式、肋式、箱式123. 我國橋梁設計通常按“三階段設計”進行，即（D ）A. 上部結構設計、下部結構設計及基礎設計B. 初步設計、立面設計與和截面設計C. 橋型設計、截面設計和施工圖設計D. 初步設計、技術設計與施工圖設計126.在結構功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B ）A傳遞荷載B.抵御路堤的土壓力C.調節(jié)水流D .支承上部構造128. 拱橋的主要承重結構是（D ）A腹孔墩 B .拱上建筑

30、C拱腳 D .主拱圈129. 對斜拉橋的結構受力特點說法錯誤的是（ C ）A斜拉索主要承受拉力B .塔柱以受壓為主C.主梁軸心受壓D .斜拉橋屬高次超靜定結構141.實腹式拱橋在重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可 與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是（C ）A圓弧線B .二次拋物線C.懸鏈線D .高次拋物線148. 橋面鋪裝的作用是除保護主梁部分行車道板不受車輪 直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（D ）A使梁板聯(lián)為整體B .保持橋面剛性C.形成橋面橫坡D .擴散輪載壓力149. 拱橋通常在相對變形（位移或轉角）較大的位置處設 置（C ）A工作縫B.變形縫C.伸縮縫D.沉降縫150. 橋梁分

31、孔的最經(jīng)濟方式就是使（C ）A上部結構造價最低B .下部結構造價最低C.上下部結構總造價最低D .選擇大跨徑68. 自學輔導材料：填空題 1、3、5、7、10、11、13、14、18、20、 23、 32、 42、 52、 68、 701. 預應力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預應力筋和預應力筋錨固的需要。3.弓I起超靜定結構產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預加應力、 溫度變化 、支座沉降.混凝土收縮徐變等。5 .鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的 保護層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的黏結力和防止鋼筋銹蝕 。7.對于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但淹沒深度不 超過拱圈矢高f

32、0的2/3 ，并在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?出設計洪水位1.0 m。11 .周邊支承的板，當長寬比等于或大于 2時，按 單 向板 板計算，若長寬比小于 2時，則應按 雙向板 板計 算。13. 公路橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶） 、 路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄廠 伸縮裝置等。（P52）14 .橋梁工程的設計應遵守技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、造型美觀、有利環(huán)保和可 發(fā)展的基本原則。（P28）18.橋梁一般由四個基本部分組成，即上部結構 、下部結構、支座和附屬結構物。20. 根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結構可做成上承式、中承式和下承式三種類型。23.橋梁立面布置包括確

33、定橋梁的總跨徑 、 橋梁的分孔、橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及 基礎的埋置深度等。32.支座是橋跨結構的支承部分，按其容許變位方式可 分為固定支座 和活動支座 。42.目前鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃 分有 縱向豎縫 、 縱向水平縫 和縱橫、向豎縫劃分三 種方法。52 .正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為_短期效應組合、長期效應組合。68.橋臺是由臺帽、 臺身 和基礎等幾部分組成。70.確定拱橋設計標高分別為橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高、基礎底面標高。69. 自學輔導材料：填空題 84、97、9884.上承式拱橋按照拱上結構按形式的不同，可分為實 腹式拱橋 和 空腹

34、式拱橋。97 .汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有沖擊力、制動力、離心力和汽車荷載引起的土側壓力。98 .不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的矢跨比_、采用不同的拱腳標高和調整拱上建筑的質量三種。70. 自學輔導材料：名詞解釋題 2、5、6、10、11、12、14、 25、27、34、392. 凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或 橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點 之間的水平距離。5. 橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端 點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。6. 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋 下線路路面之間的高差。10

35、凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低 點之連線的垂直距離。11. 計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之 連線的垂直距離。12. 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨 徑之比。14. 設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算 所得的高水位25. 可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化, 且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。27. 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面 的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā) 生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變 形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。34.斜交角：斜交板橋的

36、橋軸線與支承線的夾角。39. 荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位 置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。71. 自學輔導材料：名詞解釋題 48、70、8048.溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī) 律稱為溫度梯度。70.重力式墩臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡 的墩臺。80.計算內(nèi)力：將種類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相 應的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應組合而得到的內(nèi)力 值。72. 自學輔導材料：簡答題 6、14、16、21、22、23、28、31、 32、366.橋梁縱斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：橋梁縱斷面設計包

37、括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分 孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎 的埋置深度等。14.橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答：對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設在墩臺頂 部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對于 裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的 三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當橋寬較大時， 可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主 梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。16.后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎 起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大 的承載能

38、力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的 下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固 階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因 此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端 附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預應力鋼筋顯著抵 消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預應力混凝土主梁內(nèi)的 剪應力，并進一步降低了腹板所承受的主拉應力。另外，由 于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一 定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力， 可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布 置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。21. 簡述采用后張法施

39、工的預應力混凝土簡支梁的制梁步 驟。答：采用后張法施工的預應力混凝土簡支梁的制梁步驟 是：先制作留有預應力筋孔道的梁體，待其混凝土達到規(guī)定 強度后，再在孔道內(nèi)穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進 行孔道壓漿并澆筑梁端封錨混凝土。22. 先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端 附近要與混凝土絕緣？如何實現(xiàn)其與混凝土絕緣？答：先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋在梁端附 近與混凝土絕緣的原因是：預應力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵 抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分 布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?；力筋端部若不絕緣，則 力筋產(chǎn)生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在 力筋上套

40、塑料管等實現(xiàn)力筋與混凝土免粘結。23. 在后張法預應力混凝土梁中，要進行管道壓漿和封端作 業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用：防止預應力筋銹蝕；使預應力筋與混凝 土結構形成整體。封端作業(yè)是為了防止預應力筋回縮造成預 應力松弛。28. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實際中如何處 理？答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部 分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點1/4起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關系過渡，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一 更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關系過渡。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系 數(shù)的變化，均按不變化的來處理。31. 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？答：支座的布置原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有 利于梁體的自由變形為原則。固定支座的布置要求：對于簡 支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多 跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上