東北電業(yè)管理局送變電工程公司機械租賃分公司QC小組

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 東北電業(yè)管理局送變電工程公司機械租賃分公司QC小組成果報告提高進口180kN牽引機牽引力機械租賃分公司QC小組二一年三月前言電網(wǎng)建設(shè)高壓架空送電線路建設(shè)中架線施工是最關(guān)鍵的工序之一，架線施工技術(shù)從最初的人工展放（采用人拉肩扛的地面拖拽放線方法）、機械牽引展放（導(dǎo)線在不帶張力的情況下用機械設(shè)備拖拽牽引展放），發(fā)展到目前的張力架線。張力架線是目前國內(nèi)外廣泛采用的施工方法，它具有人工放線或機械牽引放線不可比擬的優(yōu)越性。國外在20世紀(jì)40年代末期、50年代初期就開始采用張力架線施工方法，我國自1958年開始張力架線。所謂張力架線就是在高壓架空送電線路架線工程中，采用一套機械

2、設(shè)備，即牽引機和張力機，2000年以前我國張力架線使用的牽引機和張力機基本都是從意大利、加拿大等國進口，之后隨著改造、創(chuàng)新近幾年我國才逐漸有自己的產(chǎn)品。張力架線工作示意圖如圖1所示，牽引機在線路的一端收卷鋼絲繩通過走板帶動導(dǎo)線等，張力機在線路的另一端施加一個與放線方向相反的作用力，即張力，使光纜、導(dǎo)線或鋼絲繩離開地面，達到保護導(dǎo)線和減少破壞植被、跨越河流公路等障礙物的目的，并使導(dǎo)線產(chǎn)生一定的預(yù)拉力，減少電暈，而且節(jié)省人力物力，減少勞動強度，提高工效，提高工程質(zhì)量。牽引機在線路的一端收卷鋼絲繩通過走板帶動導(dǎo)線張力機在線路的另一端施加一個與放線方向相反的作用力，即張力，使光纜、導(dǎo)線或鋼絲繩離開地面

3、，并使導(dǎo)線產(chǎn)生一定的預(yù)拉力。圖1 電網(wǎng)建設(shè)高壓架空輸電線路二分裂導(dǎo)線張力架線工作示意圖一、小組概況本小組情況如下表所示。表1 小組情況小組名稱東北電業(yè)送變電工程公司機械租賃分公司QC小組活動課題提高進口180kN牽引機牽引力課題類型攻關(guān)型注冊日期2009年2月4日注 冊 號Sbd2009-01成立時間2002年2月20日活動時間2009年2月 9月活動次數(shù)16次組 長陳震出 勤 率100%序號姓名年齡文化程度職稱小組職務(wù)組內(nèi)分工1李一民55大學(xué) 高級工程師 組 長主持協(xié)調(diào)2陳 震34碩士工程師 副組長組織活動 3李春斌35大學(xué) 技工組 員活動實施4陳 林32大學(xué) 技工組 員活動實施5王勝利33

4、大學(xué)技工組 員活動實施6王 峰28大學(xué)助理工程師組 員資料整理、分析7唐洪安36中專 技工組 員活動實施8劉興祖56中專技工 組 員活動實施制表：陳震 日期：2009.3.6 表2 小組歷年獲獎情況 序號課題名稱獲獎等級發(fā)表時間1創(chuàng)新改造張力機提高架線適應(yīng)力公司三等獎省公司三等獎2002年2改進牽引機性能確保高效架線公司一等獎省公司二等獎2003年3上海牽引機卷繞機構(gòu)技術(shù)改造公司二等獎省公司三等獎2006年4液壓制動組裝式導(dǎo)線軸架研制公司一等獎省公司二等獎2007年5高壓送電線路張力架線一牽一張力機的研制公司一等獎中國電力建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎、全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎、全國優(yōu)秀

5、質(zhì)量管理小組2009年獲獎證書：二、選擇課題我公司有4臺1997年以前進口意大利的牽引機，最大牽引力為180kN，最大牽引速度為5公里/小時，主要用來500kV高壓輸電線路張力架線，已應(yīng)用十多年，為電網(wǎng)建設(shè)做出了巨大的貢獻。但近階段設(shè)備存在性能下降，故障頻繁，不能滿足500kV張力架線施工要求，閑置影響設(shè)備正常應(yīng)用，造成電網(wǎng)建設(shè)牽引機數(shù)量不能適應(yīng)施工生產(chǎn)的需求，影響施工進度，施工緊張時必須外租設(shè)備。如何充分利用現(xiàn)有設(shè)備，提高牽引機性能，緩解設(shè)備不足，避免外購新設(shè)備，節(jié)省資金，給我們小組提出了攻關(guān)課題。牽引機性能按照表現(xiàn)形式有牽引力、牽引速度、后卷線、設(shè)備溫度等幾個方面進行了分類統(tǒng)計。一般500

6、kV張力架線一般地段牽引力需要10噸左右，檔距最后階段或大檔距牽引力一般需要12噸-13噸，正常速度為3km/ h，最大速度達到5km/h。我們把牽引力達不到100kN定義為牽引力不足；100kN時速度達不到2km/ h定義為速度慢；牽引機正常工作情況下1小時液壓油升溫到70為設(shè)備升溫過快。小組成員把2008年10月2009年1月性能故障表現(xiàn)形式進行了統(tǒng)計分析，繪制統(tǒng)計表和餅分圖。表3 意大利180KN牽引機性能故障調(diào)查統(tǒng)計表 設(shè)備編號架線公里數(shù)牽引力不足（次）牽引速度慢（次）升溫快、過高（次）其它故障（次）故障合計94-16307100897-21355001697-26374110686-

7、0826811010合計1282432130故障率80%10%6.67%3.33%根據(jù)上表畫餅分圖圖2 故障表現(xiàn)形式餅分圖從上述的統(tǒng)計表圖可以看出，在128公里的架線任務(wù)中，牽引力達不到要求有24次，占總故障的80%，當(dāng)架線在大檔距和高處跨越時，設(shè)備不能滿足要求。因此牽引力不足對牽引機性能的影響比其他方面遠遠地大的高。所以，我們選擇課題為：提高進口180kN牽引機牽引力三、現(xiàn)狀調(diào)查 我們QC小組對2008年10月2009年1月4臺牽引機架線128公里發(fā)生牽引力不足的原因從各系統(tǒng)進行統(tǒng)計分析。牽引機主要分為動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)組成，牽引力不足的產(chǎn)生主要有這幾個方面

8、產(chǎn)生的，統(tǒng)計分析如下：表4 進口意大利180kN牽引機牽引力不足原因產(chǎn)生調(diào)查頻數(shù)表序號項目頻數(shù)百分率累積頻數(shù)累積率（%）1動力系統(tǒng)故障1878.251878.262液壓系統(tǒng)故障28.72086.963機械系統(tǒng)故障14.352191.34電氣控制系統(tǒng)故障14.352296.655其它輔助系統(tǒng)故障14.3523100合計2310023制表：陳震 日期：2009.3.16052015動力系統(tǒng)液壓系統(tǒng)機械系統(tǒng)電氣控制其它020406080100頻數(shù)（次）累積率（%）78.26%2111100%86.96%91.3%96.65%N=231018圖3 排列圖從數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖表可見，動力系統(tǒng)故障造成牽引力不足的

9、次數(shù)最多，占75%，遠高于其他系統(tǒng)。因此，動力系統(tǒng)故障是牽引力不足的主要問題，只要解決了該問題，牽引機的牽引力就會得到顯著提高。四、設(shè)定目標(biāo)4.1、目標(biāo) 根據(jù)設(shè)備狀況和張力架線需求，現(xiàn)有牽引機的最大牽引力只能達到90kN，而500kV電網(wǎng)建設(shè)張力架線考慮大檔距和跨越障礙物一般要求牽引機牽引力達到130kN 左右，經(jīng)過小組成員充分討論，確定小組活動目標(biāo)目標(biāo)值為：牽引機牽引力由90kN提高到140kN。 現(xiàn)狀目標(biāo)值150kN90kN150kN90kN0306090120150140kN90kN180牽引力4.2、實行目標(biāo)值的可行性分析 1、該設(shè)備原性能最大牽引力為180kN，最大速度為5 km/

10、h，經(jīng)分析測試設(shè)備除動力系統(tǒng)外其他系統(tǒng)基本良好，曾達到過此值。 2、小組成員有領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、技術(shù)工人等組成，具有豐富的理論和實踐經(jīng)驗，全部負責(zé)過進口機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，積累了一定的維修經(jīng)驗。 3、各級領(lǐng)導(dǎo)均重視，投入技術(shù)資金大力給予支持。結(jié)論雖然提高進口牽引機的牽引力會遇到許多難題，但具有上述條件，只要小組成員集思廣益，共同努力，問題是可以攻克的，目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。五、原因分析針對動力系統(tǒng)性能故障這一主要問題，小組成員從人、機、料、法、環(huán)五個方面進行了討論研究，繪制出因果分析圖。 動力系統(tǒng)性能故障人機技能培訓(xùn)不夠發(fā)動機老化操作技能差功率不夠傳動箱溫度升高快發(fā)動機過冷操作不規(guī)范含水量多施工方案

11、不合理發(fā)動機熱柴油燃燒不好作業(yè)時間過長料法環(huán)檔距大牽引線多未按說明書操作液壓油質(zhì)量差粘度不合格傳動箱散熱不好野外作業(yè)制圖：陳震 日期：2009.3.23圖4 因 果 分 析 圖六、要因確認 小組成員根據(jù)因果分析圖，采取現(xiàn)場調(diào)查、測試驗證和比較分析等方法，對引起動力系統(tǒng)的故障原因的各末端因素逐一進行了確認，并制作了要因確認表如下：表5 要因確認表序號末端因素確認方法確認標(biāo)準(zhǔn)確認結(jié)果負責(zé)人確認結(jié)果1技能培訓(xùn)不夠檢查以前技能考試成績理論扎實，操作熟練，技能考試成績90分以上。對操作人員進行摸底考試，其總成績中：操作技能占70%，理論部分30%?？己私Y(jié)果操作者全部優(yōu)良95分以上，良好達到100%，人員

12、技能水平達到崗位標(biāo)準(zhǔn)要求。陳震非要因2柴油含水量大現(xiàn)場驗證油品是否達標(biāo)測試達到國家標(biāo)準(zhǔn)，中國石油產(chǎn)品，柴油質(zhì)量優(yōu)質(zhì)劉興祖非要因3液壓油粘度不夠測試驗證油品是否達標(biāo)測試達到國家標(biāo)準(zhǔn)，為HVM46#低凝抗磨液壓油，油品質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，符合使用要求李春斌非要因4檔距大現(xiàn)場驗證滿足設(shè)備使用牽引力要求最大檔距為11公里，導(dǎo)線為630/45mm2，最大牽引要求為10噸陳林非要因5牽引導(dǎo)線多現(xiàn)場驗證滿足設(shè)備使用牽引力要求牽引四根導(dǎo)線，導(dǎo)線為400/30mm2，最大牽引要求為9-10噸陳林非要因6未按使用說明書操作現(xiàn)場考核技能操作知識掌握率達到90%以上對4名操作者進行使用考試測評，成績?nèi)窟_到95分以上王峰非要因

13、7發(fā)動機老化測試驗證功率達到220250kw和最大轉(zhuǎn)速2000r/min以上，符合使用要求最大功率只能達到100KW，速度達到1600km/h，不能滿足牽引力和牽引速度要求李一民要因8傳動箱散熱不好測試分析散熱保證傳動箱潤滑油溫度不超過80經(jīng)實際使用測試當(dāng)連續(xù)工作1個小時，潤滑油溫度升到70，再運行10多分鐘達到80，不能使用陳震要因9野外作業(yè)比較分析是否滿足發(fā)動機使用環(huán)境要求發(fā)動機使用環(huán)境為-2040，設(shè)備使用外界溫度為-155，符合要求王勝利非要因10作業(yè)時間過長現(xiàn)場驗證是否長時間使用造成發(fā)動機溫度升高每天工作約8小時，每工作1.52個小時由于導(dǎo)線壓接要停4060分鐘，發(fā)動機得到充分的冷卻

14、唐洪安非要因經(jīng)過全體小組成員對各個末端因素驗證確認，最終確定如下兩個為主要原因：（1）發(fā)動機老化；（2）傳動箱散熱不好七、制定對策 根據(jù)要因驗證結(jié)果，全組成員集思廣益，針對每一個要因提出不同的對策進行討論。表5 對策方案選擇表要因現(xiàn)狀對策序號對策內(nèi)容發(fā)動機老化發(fā)動機磨損嚴(yán)重，不能滿足功率要求。對策1維修原型號進口發(fā)動機對策2更換原型號進口發(fā)動機對策3更換國產(chǎn)發(fā)動機對策4更換其它型號進口發(fā)動機傳動箱散熱不好傳動箱升溫快，液壓馬達帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低對策1修復(fù)液壓元件對策2更換液壓元件為了選擇一種最有效且比較經(jīng)濟實用的解決方法，小組對提出的對策進行綜合評價：表6 對策方案綜合評價表要因?qū)Σ咴u價選定對策優(yōu)

15、點難點發(fā)動機老化維修原發(fā)動機不需匹配計算、修復(fù)較容易原產(chǎn)品的已經(jīng)改型停產(chǎn)、零配件采購困難不選更換原進口發(fā)動機不需匹配計算、購買后可以直接安裝改型、不易選購、費用較高不選更換國產(chǎn)發(fā)動機易選購、費用較低原機風(fēng)冷，國產(chǎn)基本都是水冷， 安裝困難，需匹配計算，改造聯(lián)結(jié)方式和其它電氣、液壓系統(tǒng)選定更換其它進口發(fā)動機可選風(fēng)冷式的，便于安裝，費用較高，訂購周期長需匹配計算，改造聯(lián)結(jié)方式和其它電氣、液壓系統(tǒng)不選傳動箱散熱不好修復(fù)液壓元件價格低需要一定的維修技能和必要的零部件選定更換液壓元件保證使用要求計算選配，需更改液壓管路不選經(jīng)過評價比較，小組確定了最佳對策，制定了對策表：表7 對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點

16、時間負責(zé)人1發(fā)動機老化更換國產(chǎn)發(fā)動機動力與傳動輸出機構(gòu)連接牢固，傳動平穩(wěn)，發(fā)動機速度和功率與原發(fā)動機基本相同1、選配發(fā)動機2、傳動聯(lián)接機構(gòu)改造；3、發(fā)動機及附件安裝；4、動力電氣系統(tǒng)改造車間4.156.30李一民陳 震2傳動箱散熱不好修復(fù)液壓件滿足使用壓力和排量要求1、分解檢測損壞零部件；2、維修或購買零部件3、裝配檢測車間5.16.30陳 震王 峰制表:陳震 日期:2009.4.10八、對策實施針對所制定的對策，措施實施如下： 對策實施一：更換國產(chǎn)發(fā)動機(1) 選配發(fā)動機按照計劃安排由李一民、陳震、劉興祖查閱國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)品樣本資料，研究原發(fā)動機特點，匹配計算選擇確定發(fā)動機型號。保證國產(chǎn)發(fā)動機

17、的功率和轉(zhuǎn)速與原機技術(shù)參數(shù)相似的，性能穩(wěn)定滿足使用要求，外形尺寸和原機基本相同，保證安裝空間。最關(guān)鍵和最重要的選擇原則是必須保證所選新發(fā)動機飛輪殼和飛輪與原發(fā)動相同，可以安裝原分動箱，否則改造將遇到很大的困難。因為分動箱前部與發(fā)動機連接，后部連接有5個液壓泵，因此必須保證使用原分動箱，不能更換，如不要分動箱一則傳動比發(fā)生變化，不能保證液壓泵正常工作，二是發(fā)動機要連接驅(qū)動5個液壓泵，也是難以實現(xiàn)的。圖5 原發(fā)動機、分動箱實物圖a） 功率和轉(zhuǎn)速選擇原發(fā)動機為意大利VM柴油發(fā)動機V8130TS60A ，風(fēng)冷，額定轉(zhuǎn)速為2200r/m，額定功率為213KW，尺 寸：1465×1000

18、5;1010mm。因此選擇的新發(fā)動機必須接近原發(fā)動機技術(shù)參數(shù)。b） 飛輪殼和飛輪的選擇更換的新發(fā)動機要求飛輪殼和飛輪與原發(fā)動機相同，調(diào)查咨詢相關(guān)國內(nèi)產(chǎn)品，類似功率、轉(zhuǎn)速和尺寸的發(fā)動機沒有這種相同的飛輪殼、飛輪。因此必須新設(shè)計飛輪殼、飛輪尺寸，按要求制作。通過測量計算，設(shè)計出新發(fā)動機的連接飛輪殼、飛輪圖紙，見下圖。圖6 繪制的原發(fā)動機飛輪殼、飛輪連接圖紙c） 選購發(fā)動機查閱了國內(nèi)所有發(fā)動機，重慶康明斯柴油發(fā)動機M11-C330 ，水冷，額定轉(zhuǎn)速為2100r/m，額定功率為246KW；尺寸：1360×833×1068mm。水箱厚度為200mm。這款是與原發(fā)動機性能最貼近，尺寸最

19、小的。原發(fā)動機為風(fēng)冷，此發(fā)動機為水冷，需安裝散熱系統(tǒng)，但加上水箱后長度要增寬95mm，高度增加58mm，寬度滿足要求。此外困難解決的是動力輸出機構(gòu)，怎么最簡單、切實可行的改進，還有液壓系統(tǒng)、電控控制系統(tǒng)都要改造，安裝空間有限，必須想法改動。新發(fā)動機圖7 新選配的發(fā)動機及飛輪殼(2) 傳動聯(lián)接機構(gòu)改造按計劃安排由陳震、王峰負責(zé)。選配的發(fā)動機與原液力傳動箱的連接是改造的難點之一，必須確保發(fā)動機輸出機構(gòu)與分動箱連接可靠、輸出穩(wěn)定，保證連接時發(fā)動機輸出軸和分動箱輸入軸之間無偏心，保證定位準(zhǔn)確。否則會引起動力不平衡現(xiàn)象，影響性能或損壞部件。重點考慮一是飛輪殼與原分動箱的連接安裝；二是發(fā)動機動力系統(tǒng)如何傳

20、遞給分動箱。通過計算，設(shè)計出新發(fā)動機與原分動箱的連接齒輪，制作定位模塊，保證定位準(zhǔn)確，防止產(chǎn)生偏心產(chǎn)生動力不平衡現(xiàn)象，使新選配的國產(chǎn)發(fā)動機與原傳動箱穩(wěn)妥的連接在一起，保證動力輸出穩(wěn)定、可靠。圖8 設(shè)計制作的連接齒輪傳動機構(gòu)和安裝效果圖(3) 發(fā)動機及附件安裝按計劃安排由陳震、陳林、李春斌、劉興祖負責(zé)完成。原機為風(fēng)冷發(fā)動機，沒有水箱和散熱系統(tǒng)，體積較小。選購的新發(fā)動機使用的是水冷卻散熱，體積較大，空間安裝有限，要保證不超高、超寬，布局合理。1）制作發(fā)動機安裝支架新發(fā)動機底座安裝位置發(fā)生了變化，必須根據(jù)新發(fā)動機底座制作安裝架，保證新發(fā)動機安裝穩(wěn)定、牢固。測量尺寸，設(shè)計安裝空間，加工制作安裝支架，保

21、證各底座位置準(zhǔn)確，發(fā)動機不發(fā)生傾斜。 圖9（a）原發(fā)動機拆卸 圖9（b）設(shè)計制作的底座支架 圖9（c）試安裝新發(fā)動機，調(diào)整支架2） 改造框架由于新發(fā)動機較原機長，高，因此原框架已不適合，重新制作費用較高，而且費時，改造是最快和經(jīng)濟可行的措施。測量各部位尺寸，確定加裝的長度，以及去除的長度，改動一些部位。 圖10 框架改造安裝圖3） 散熱器和輔助管件的安裝 散熱器的安裝比較困難，原機長1465mm，新機長1360mm，散熱器厚度為250 mm，增加145mm，新發(fā)動機及散熱器安裝后將超出設(shè)備寬度95mm，必須想辦法保證不超寬。分析發(fā)現(xiàn)拆掉散熱器風(fēng)扇護罩，水箱可以向風(fēng)扇葉片靠近100mm，這樣正好

22、和設(shè)備寬度一樣。但是存在的問題拆掉風(fēng)扇護罩是否安全、散熱風(fēng)量是否減小，能否滿足散熱要求。由于發(fā)動機外部有框架，整體被鋼板保護，因此去掉風(fēng)扇護罩對安全沒有影響。護罩具有一定的導(dǎo)風(fēng)作用，為此我們又進行了風(fēng)量測試，測量結(jié)果顯示風(fēng)量減少很少，滿足散熱要求。可以通過拆掉散熱器風(fēng)扇護罩解決超長的問題。 a) 設(shè)計制作底架，安裝散熱器原發(fā)動機無散熱器，因此新機必須新設(shè)計制作底架，保證散熱器和發(fā)動機風(fēng)扇高度一直，對中。為此設(shè)計制作了底架、測量調(diào)試確定安裝位置。 圖11 制作底架安裝散熱器 b) 安裝輔助管件發(fā)動機、散熱器安裝以后，還有水管、進排氣裝置，消音器的安裝等問題。設(shè)計、購料、加工水管連接管。原機由于是

23、風(fēng)冷式的，沒有散熱器，消音器就安裝在新機散熱器的位置，造成新發(fā)動機的消音器無處可安裝。經(jīng)過小組討論、驗證最后選擇在設(shè)備的前部，位置到發(fā)動機的距離520mm，較好的解決了距離發(fā)動機過近，熱量不宜散發(fā)的問題。 圖12（a）加工制作水管連接管圖 圖12（b）安裝水管管路圖 圖12（c）原發(fā)動機消音器位置圖 圖12（d） 新發(fā)動機散熱器、消音器位置圖(4)動力電氣系統(tǒng)改造按照計劃安排由陳震、王勝利負責(zé)。更換發(fā)動機后液壓元件和電氣控制系統(tǒng)發(fā)生了部分變化，必須重新設(shè)計和布置。重新設(shè)計液壓管路，根據(jù)改造的狀況計算扣壓液壓管，設(shè)計整機液壓管路的型號、布置管路位置和走向，保證流通順暢、外觀整齊，易于維護檢查。為

24、便于保護發(fā)動機和正常工作，重新裝配發(fā)動機電路連接線及控制機構(gòu)線路，改進牽引機各種保護裝置和指示儀表，設(shè)計安裝了充電、機油報警、預(yù)熱指示燈、滅火按鈕、轉(zhuǎn)速表等裝置，使其能更好的安全高效工作。 圖13（a）原設(shè)備動力電氣控制系統(tǒng)圖 圖13（b）新設(shè)計安裝的動力電氣控制系統(tǒng)圖 圖13（c）牽引機更換發(fā)動機后的效果圖結(jié)論：發(fā)動機更換后經(jīng)運轉(zhuǎn)測試：動力傳動輸出機構(gòu)連接牢固，傳動平穩(wěn)，發(fā)動機功率為260kw、額定轉(zhuǎn)速2100r/min，相同于原新發(fā)動機功率245kw和額定轉(zhuǎn)速2100r/min，明顯強于設(shè)備現(xiàn)狀最大功率只能達到100KW，速度達到1600 r/min，符合使用要求。 傳動箱散熱不好：修復(fù)液

25、壓件按照計劃安排由陳震、王峰、劉興祖負責(zé)。a)、分解檢測損壞零部件分解原輔助齒輪泵，檢測發(fā)現(xiàn)齒輪磨損嚴(yán)重，造成吸油腔和壓力腔泄漏嚴(yán)重，導(dǎo)致壓力和流量減小。b)、加工損壞零部件測量兩齒輪，繪制加工圖紙。制作加工出兩個齒輪。c)、裝配檢測齒輪加工完畢后，更換所有的密封件，裝配齒輪泵。維修后的齒輪泵經(jīng)檢測最大壓力達到20MPa、排量達到16cm3/ r，達到規(guī)定的工作壓力要求16MPa左右要求。 結(jié)論：傳動箱散熱液壓元件維修后經(jīng)測試壓力和排量達到規(guī)定的工作壓力，能夠提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，達到需要的散熱風(fēng)量，使溫度一直在規(guī)定的要求下。九、效果檢查 9.1 外觀檢驗 圖14（a）活動前的牽引機實物圖 圖14（b

26、）活動后的噴漆的牽引機實物圖 9.2 目標(biāo)實現(xiàn)情況意大利180kN牽引機在原最大牽引力90kN的情況下，進行了技術(shù)改造， 4臺牽引機于2009年10月-12月先后改造成功投入到公司承建的500KV程徐線、清沈線工程張力架線使用，順利架線109公里。使用狀況統(tǒng)計分析如下：表8 各系統(tǒng)對牽引機牽引力不足原因產(chǎn)生統(tǒng)計表序號項目頻數(shù)百分率1動力系統(tǒng)故障114.292液壓系統(tǒng)故障228.573機械系統(tǒng)故障114.294電氣控制系統(tǒng)故障228.575其它輔助系統(tǒng)故障114.29合計7100從上表可以看出動力系統(tǒng)產(chǎn)生的牽引力故障數(shù)僅占總故障數(shù)的14.29%，牽引力不足故障數(shù)大大降低。通過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)在使用中

27、一般牽引力達到130kN，最大牽引力可達到150kN，同時由于動力系統(tǒng)的提高也使最大牽引速度由原來的3公里/小時提高到4.6公里/小時，充分滿足了500KV高壓輸電線路張力架線施工技術(shù)要求，能夠正常應(yīng)用。改造前后性能指標(biāo)對比如下表所示。表9 改造前后工作效果對比表序號項目原新機改造前目標(biāo)改造后1最大牽引力180kN90kN140 kN150 kN2最大牽引速度5km/h3km/h4.6km/h對策實施前后牽引力比較柱狀圖：牽引力150kN140kN18015090kN1209060300活動后目標(biāo)值活動前牽引機動力性能提高，目標(biāo)實現(xiàn)實際應(yīng)用證明：該牽引機動力系統(tǒng)改造后，性能提高，液壓、機械以及電氣控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定，最大牽引力由改造前的90kN提高到150kN，同時最大牽引速度由改造前的3km/h提高到4.6km/h，完全滿足了500KV張力架線工程需求，實現(xiàn)了活動目標(biāo)。 9.3效益檢查1、經(jīng)濟效益活動提高了這臺使用年限較久、性能下降、故障頻發(fā)