汽車電器維修車載網(wǎng)絡(luò)單選題.docx

1、車載網(wǎng)絡(luò)單選題1. 下面（B）不是汽車上使用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的原因。A減小車輛的質(zhì)量B適應(yīng)車載故障自診斷技術(shù)的快速發(fā)展C減少車上線束由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須改變它的識別信號和速率，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個任務(wù)由（A）來完成。A網(wǎng)關(guān)B數(shù)據(jù)總線C通訊協(xié)議數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。A比特B數(shù)據(jù)的長度C比特率大多數(shù)通訊協(xié)議（以及使用它們的數(shù)據(jù)總線和網(wǎng)絡(luò)）都是專用的，維修診斷時需要（A）。A專門的軟件B統(tǒng)一的軟件儀5. 具有改變信息優(yōu)先級功能的是（A）oA網(wǎng)關(guān)BCAN總線總線6. 連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（A）oA

2、網(wǎng)關(guān)BCAN總線總線7. 車載網(wǎng)絡(luò)采用的大多是（A）oA局域網(wǎng)B廣域網(wǎng)C故障診斷CMOSTCMOSTC互聯(lián)網(wǎng)在汽車上會有多個局域網(wǎng)，這些網(wǎng)絡(luò)可以通過（A）連接在一起構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。A網(wǎng)關(guān)B數(shù)據(jù)總線C通訊協(xié)議（A）是連接不同網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換的設(shè)備。A網(wǎng)關(guān)B路由器C控制器CAN的含義是(A)o正常的工作電壓為（C）oA4.55.5VB914VC10.515.0V無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)是由光纖和（C）組成的。A光中繼器B光放大器C光耦合器光電耦合器的主要用途是在信號傳輸中起到（B）作用。A保護B隔離CA和B都正確光電耦合器按其輸出特性可分為開關(guān)輸出型、（A）、高速輸出型及組合封裝型等。A線性輸出型B電

3、壓輸出型C低速輸出型光電耦合器內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)是由一只發(fā)光二極管（光源）和（A）只光敏器件（光接收機）組成。A1B2C4典型的光敏半導(dǎo)體是以硅為基底并由3個功能層組成的：負區(qū)、正區(qū)和（C）oA集電區(qū)B發(fā)射區(qū)C結(jié)區(qū)光纖內(nèi)光脈沖的發(fā)生距離越大，（B）0A衰減越小B衰減越大C衰減不變在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，建議節(jié)點數(shù)不要超過（C）個，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗降低，在最壞工作情況下會發(fā)生通信故障。A14B15C16在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個節(jié)點大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低（C）oA1%B2%C3%數(shù)據(jù)總線的傳輸速度通常用比特率來表示，其單位是（B）oAjd/sBkb/sCnb/s為了避免與實際系統(tǒng)定時溢出時間發(fā)生沖突，L

4、IN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為（A）A1kb/sB2kb/sC3kb/s一幀信息中數(shù)據(jù)長度為2或4或（B）字節(jié)。A6B8C10LIN網(wǎng)絡(luò)中，從節(jié)點的同步（B）固定的時間基準(zhǔn)。A需要B不需要C有時需要相對而言，（A）的發(fā)射角狹窄，發(fā)射區(qū)域較小，發(fā)射速度也快。A邊發(fā)射型發(fā)光二極管B面發(fā)射型發(fā)光二極管C半導(dǎo)體激光器路由光纖的彎曲半徑不能小于（B），否則會增加光源損耗和星形接入損耗。A20mmB25mmC30mm數(shù)據(jù)列狀態(tài)域是由（A）位組成的編碼，其數(shù)據(jù)的組合形式?jīng)Q定了數(shù)據(jù)的優(yōu)先。A11B12C14檢查域用于顯示在數(shù)據(jù)域中所包含的信息項目數(shù)，由（A）位構(gòu)成。A6B7C8數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來

5、表示。A幀B兆C比特率網(wǎng)關(guān)主要“處理”以下（C）的內(nèi)容。A從第一個網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息，翻譯信息B向第二個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息CA和B都正確主動式側(cè)翻穩(wěn)定裝置的英文縮寫是（A）oAARSBSZLCSVSA控制器局域網(wǎng)B電子控制單元C車載網(wǎng)絡(luò)在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞是（A）。A終端電阻B雙絞線CCAN收發(fā)器為防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射,CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用（A）的方式。A2條數(shù)據(jù)線繞在一起B(yǎng)增加屏蔽裝置C一根數(shù)據(jù)線搭鐵CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)優(yōu)先權(quán)的判定是根據(jù)（C）判定的。A檢查域B安全域C狀態(tài)域在OBD-II中規(guī)定，字母（C）字開頭的

6、故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。APBCCU下圖中（A）是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形。16.下圖中（B）是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路時的信號波形。BC17.下圖中（C）是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路時的信號波形。18.19.20.下圖中（A）是CAN-Low斷路時的信號波形。B下圖中（B）是CAN-High斷路時的信號波形。B下圖中（B）是CAN-High和CAN-Low短路時的信號波形。21. 下圖中（C）是CAN-High和CAN-Low交叉連接時CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形。22. 下圖中（C）是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時的信號波形。ABC23. 判斷是否為鏈

7、路故障時，一般采用（B）來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號相符。A示波器或汽車故障診斷儀B示波器或汽車專用光纖診斷儀C解碼器引起車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸癱瘓的原因多是（A）0A電控單元內(nèi)部短路B電控單元內(nèi)部斷路C數(shù)據(jù)傳輸線短路或斷路無源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)和有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)在機構(gòu)上的差別是：有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)增加了（C）以增加光信號。A光電耦合器和光中繼器B光電耦合器和光放大器C光中繼器和光放大器汽車使用的主要是（A）光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。A無源B有源C帶光中繼器和光放大器（A）光纖在汽車中應(yīng)用較為廣泛。A塑料B玻璃纖維C雙絞線光電耦合器在信號傳輸中起到（A）作用。A隔離B信號轉(zhuǎn)換C光學(xué)傳感器光電耦合器在光

8、網(wǎng)絡(luò)中起到（B）作用。A隔離B信號轉(zhuǎn)換C光學(xué)傳感器光電耦合器在電路圖中的圖形符號為（A）o24. 光電耦合器輸入部分的檢測可用萬用表（A）擋測量輸入部分二極管的正、反向壓降來判斷。A二極管B蜂鳴器C電壓以光電三極管型光電耦合器為例，在輸入端懸空的條件下，把萬用表旋鈕置于“RX1K”擋，測量輸出端兩只引腳的正、反向電阻應(yīng)該是（A）。A8B0C正向0,反向8將一個萬用表置于“RX10K”擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)光二極管的正極，紅表筆連接負極，將另外一個萬用表置于“RX1K”擋，紅表筆接輸出端發(fā)射極，黑表筆接集電極，此時萬用表應(yīng)顯示（A）。A導(dǎo)通B無窮大C0光纖的彎曲半徑?jīng)Q不能小于（B）0

9、A15mmB25mmC35mm光纖使用專門的光學(xué)插頭與電控單元連接，插頭上的一個信號方向箭頭表明至（A）oA接收機的輸入端B接收機的輸出端C發(fā)射機的輸入端在汽車網(wǎng)絡(luò)中常見的MOST的含義是（A）oA多媒體定向系統(tǒng)傳輸B光學(xué)網(wǎng)絡(luò)C環(huán)形網(wǎng)絡(luò)MOST是（A）的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。A媒體信息傳送B控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)傳送C車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)MOST采用（A）的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。A塑料光纜（POF）B玻璃纖維C光學(xué)網(wǎng)絡(luò)下列（A）數(shù)據(jù)總線只能傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，不能傳輸數(shù)字音頻信號和視頻信號圖形以及其他數(shù)據(jù)。ACAN-BUSBMOSTCByteflight下列（B）數(shù)據(jù)總線不但能傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，而且能傳輸數(shù)字音頻

10、信號和視頻信號圖形以及其他數(shù)據(jù)。ACAN-BUSBMOSTCLINMOST總線系統(tǒng)的顯著特點是它的（C）結(jié)構(gòu)。A雙絞線形B星形C環(huán)形寶馬轎車上采用的Byteflight數(shù)據(jù)總線（BMW安全總線系統(tǒng)）使用的光纖都是由（A）制成的。A塑料B玻璃纖維C同軸電纜LIN（局部連接網(wǎng)絡(luò)）數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)指的是（A）oA單線數(shù)據(jù)總線B雙線數(shù)據(jù)總線C低檔數(shù)據(jù)總線在大眾/奧迪車系中，LIN（局部連接網(wǎng)絡(luò)）數(shù)據(jù)總線線路的顏色是（A）。A紫色并標(biāo)有識別色B紫色但沒有識別色C棕褐色并標(biāo)有別色根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)分星形網(wǎng)、（A）和環(huán)形網(wǎng)。A總線網(wǎng)B局域網(wǎng)CLIN-BUS用萬用表電阻檔測量CAN-High和CAN-Low之

11、間的電阻，正常情況下應(yīng)該（B）。A電阻無窮大B一個固定的電阻值C直接導(dǎo)通CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的核心部分是（C）。A動力控制模塊B發(fā)動機電控模塊C含有通訊IC芯片的電控單元無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)路由光纖的彎曲半徑不能小于（B）A15mmB25mmC40mm下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線（A）的信號波形。A對搭鐵短路B對正極短路C休眠下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線（B）的信號波形。A對搭鐵短路B對正極短路C休眠25. 下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線（C）的信號波形。A對搭鐵短路B對正極短路CCAN-Low斷路52.52.下圖為檢測光電耦合器的（C）。100Q1.5VB.輸入部分A.輸出部分C.性

12、能53. DSC指的是（A）oA動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)B電動機械式駐車制動器C數(shù)字式發(fā)動機電控系統(tǒng)54. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對搭鐵短路時的信號波形是（ABC55. 光纖狀態(tài)的評定包括測量它的衰減度，衰減率用（B）來表示。Akb/sBdBCA下圖為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線（C）時的信號波形。A對搭鐵短路B對正極短路CCAN-High和CAN-Low交叉連接56. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的狀態(tài)域由（C）位構(gòu)成。A1B2C11CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式，如果一條線上的電壓是0,則另一條線上的電壓是（B）0A0B5VC12VCAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)傳輸終端有（B）個

13、。A1B2C5對于CAN協(xié)議中的網(wǎng)關(guān)，應(yīng)能涉及CAN協(xié)議四種幀類型中的兩種，即數(shù)據(jù)幀和（A）oB錯誤幀C超限幀A遠程幀CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的開始域?qū)в?V的1位送入（B）。AECUBCAN-HighCCAN-Low光電耦合器的正向管壓降一般在（A）以下。A1.5VB5VC30V一般情況下光電三極管型光電耦合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應(yīng)該是（B）oA幾千歐姆B8C幾百歐姆Byteflight數(shù)據(jù)總線是一個（B）傳輸數(shù)據(jù)的星形總線。A單向B雙向C多向LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，從節(jié)點的故障診斷是通過（A）進行的。A主節(jié)點B從節(jié)點C發(fā)動機控制單元受單線傳輸媒體電磁干擾（EMI）的限制，LIN數(shù)據(jù)總線最大位流傳輸速度為（A）。A29kb/sB32kb/sC340kb/sCAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式，2條線在數(shù)據(jù)傳輸時的電位是（A）的。A相反B相同C中性CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是由每個電控單元