《裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》河南省地方標(biāo)準(zhǔn)

1、裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范河南省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明一、編制的目的和意義橋梁作為公路工程中的重要構(gòu)筑物，幫助人類實(shí)現(xiàn)了跨越江河湖海、山谷、道路和其他障礙物。然而，傳統(tǒng)的建造技術(shù)存在工期長、模板和支架消耗多、構(gòu)件外觀和內(nèi)在質(zhì)量離散性大、結(jié)構(gòu)耐久性差、施工噪聲擾民、揚(yáng)塵及環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵等諸多不利因素，對人類生存環(huán)境造成了極大危害。與傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式相比，裝配式建筑采用工業(yè)化生產(chǎn)方式預(yù)制，現(xiàn)場快速拼裝，具有節(jié)約輔材、施工質(zhì)量和耐久性好、減少環(huán)境污染、緩解交通壓力，縮短工期等優(yōu)勢。國內(nèi)相關(guān)研究成果表明：裝配式橋梁能夠縮短30% 工期，節(jié)省70% 模板、 90% 木材、30% 用電、 50%

2、 用水，施工現(xiàn)場能夠降低60% 施工噪音，減少80%建筑垃圾，節(jié)能減排效果十分明顯，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。2016 年 9 月 14 日 ,國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議,會議決定:大力發(fā)展裝配式建筑，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。2016 年 8 月 1 日 ,交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見（交辦公路2016 93 號）。提出了“工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化與現(xiàn)場施工裝配化，注重工程質(zhì)量，提高工程耐久性，實(shí)現(xiàn)工程內(nèi)外品質(zhì)的全面提升”。預(yù)計未來十年，是裝配式橋梁發(fā)展的黃金期，具有廣闊的市場前景。目前，由于沒有國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了裝配式橋梁的應(yīng)用和發(fā)展。雖然，上海、安徽、湖南等地已

3、經(jīng)率先進(jìn)行了初步嘗試，也僅僅是借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)和成熟經(jīng)驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)擬以河南省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目為基礎(chǔ)，以裝配式混凝土箱梁橋的設(shè)計、工廠化預(yù)制構(gòu)件、構(gòu)件運(yùn)輸、現(xiàn)場施工為主要內(nèi)容，立足技術(shù)創(chuàng)新，提出裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范立項(xiàng)申請。河南省地處中原，為全國交通中心，“十三五”末，河南高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)8000 公里以上，新型城鎮(zhèn)化規(guī)模大幅提升。本標(biāo)準(zhǔn)的編制，能夠積極推進(jìn)河南省公路橋梁先進(jìn)建造技術(shù)的科技進(jìn)步，將廣泛服務(wù)于高速公路和其他等級公路，為裝配式混凝土箱梁橋的設(shè)計、施工和質(zhì)量檢驗(yàn)提供依據(jù)，為裝配式橋梁的推廣和應(yīng)用提供有力的技術(shù)支持。河南省為國家中部崛起十三五規(guī)劃重點(diǎn)省份，該標(biāo)準(zhǔn)的編制

4、，有助于公路橋梁綠色建造技術(shù)的推廣和應(yīng)用，將有效緩解基礎(chǔ)建設(shè)帶來的環(huán)境污染問題，有利于改善城鎮(zhèn)居民生存和投資環(huán)境，助力于國家中心城市的建設(shè)。二、任務(wù)來源及編制原則和依據(jù)1 、任務(wù)來源根據(jù)河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于下達(dá)2018 年第二批河南省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知（豫質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)2018 335號文），本標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)編號：20182210040 。鄭州交通建設(shè)投資有限公司等單位承擔(dān)了河南省地方標(biāo)準(zhǔn)裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范的編制工作。2、編制原則和依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的編制嚴(yán)格遵循“科學(xué)、合理、可行”的原則，既考慮標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性又兼顧科研、應(yīng)用單位的生產(chǎn)實(shí)際，通過詳細(xì)調(diào)研，聽取各方意見，確保標(biāo)準(zhǔn)可以作為政

5、府部門及工程建設(shè)單位在裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工過程中的監(jiān)督、指導(dǎo)提供依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)以2017 年河南省交通運(yùn)輸廳第二批立項(xiàng)科技計劃項(xiàng)目預(yù)制裝配式箱型梁橋工業(yè)化建造成套技術(shù)（項(xiàng)目編號：2017Z2 ） 為依托， 結(jié)合裝配式混凝土箱梁橋的設(shè)計與施工特點(diǎn)及國內(nèi)外最新研究與應(yīng)用成果，按照GB/T 1.1 2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫的要求進(jìn)行編寫。為了使標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，盡可能少的影響生產(chǎn)企業(yè)與用戶的使用習(xí)慣，在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，注意吸收了國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理要求的特色成果，在內(nèi)容上有較好的繼承性。三、編制過程2017 年鄭州交通建設(shè)投資有限公司作為第一承擔(dān)單位聯(lián)合

6、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團(tuán)）有限公司、鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院和鄭州市公路學(xué)會合作開展了2017 年河南省交通運(yùn)輸廳科技計劃項(xiàng)目“預(yù)制裝配式箱型梁橋工業(yè)化建造成套技術(shù)”的立項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 2017 年 3月，共同向河南省交通運(yùn)輸廳遞交了預(yù)制裝配式箱型梁橋工業(yè)化建造技術(shù)科研項(xiàng)目立項(xiàng)申請書并批準(zhǔn)立項(xiàng)（合同編號：2017Z2 ）。在該項(xiàng)目研究開展過程中，項(xiàng)目組發(fā)現(xiàn)，裝配式混凝土箱梁橋在設(shè)計、工廠化預(yù)制構(gòu)件、構(gòu)件運(yùn)輸、現(xiàn)場施工、不利季節(jié)施工等方面要求較高，與傳統(tǒng)的橋梁建造技術(shù)存在明顯差別，必須進(jìn)行嚴(yán)格控制才能確保裝配式混凝土箱梁橋的安全耐久，而現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊 土建工程( JT

7、G F80/1 2017) 等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并沒 有關(guān)于裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定，在一定程度上嚴(yán)重制約了預(yù)制裝配式橋梁工業(yè)化建造技術(shù)在我省乃至全國的推廣應(yīng)用。針對上述問題，2017 年 3月，鄭州交通建設(shè)投資有限公司以編制裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范為目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過我公司相關(guān)技術(shù)專業(yè)人員的不懈努力，裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范于2018 年 6月 12日通過了河南省交通運(yùn)輸廳的立項(xiàng)評審。接到標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)后，鄭州交通建設(shè)投資有限公司組建了裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范河南省地方標(biāo)準(zhǔn)編制組并將本標(biāo)準(zhǔn)的編寫列入了產(chǎn)業(yè)化研究項(xiàng)目。截止目前，本標(biāo)準(zhǔn)的編制過

8、程可分為：考察調(diào)研、起草階段、征求意見階段和行業(yè)審查階段。1 考察調(diào)研階段2018 年 1 月 -3 月， 搜集了國內(nèi)外相關(guān)資料，詳細(xì)了解了裝配式混凝土箱梁橋的技術(shù)發(fā)展動態(tài)，多次安排相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員趕赴上海、重慶等地進(jìn)行調(diào)研，對裝配式橋梁涉及的關(guān)鍵技術(shù)問題召開了多次技術(shù)研討會。2 起草階段2018 年 4 月 -9 月，根據(jù)調(diào)研結(jié)果確定了裝配式混凝土箱梁橋術(shù)語和定義、設(shè)計、構(gòu)件預(yù)制、構(gòu)件運(yùn)輸、構(gòu)件安裝施工、不利季節(jié)施工的設(shè)計與施工技術(shù)要求，于2018 年 6 月完成本標(biāo)準(zhǔn)草稿。 2018 年 6 月，裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范通過了河南省交通運(yùn)輸廳的立項(xiàng)評審，并在河南省地方標(biāo)準(zhǔn)平臺網(wǎng)

9、站進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的在線申報。2018 年 10 月 24 日通過了河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織的立項(xiàng)評審并獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)。3 征求意見階段2018 年 10 月，發(fā)布關(guān)于裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范專家征求意見的通知，廣泛征求了省內(nèi)外部分橋梁領(lǐng)域?qū)＜壹皩W(xué)者的意見。征求了河南省公路學(xué)會、河南省交通工程定額站、河南省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司、上海隧道工程股份有限公司、河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司等相關(guān)專家意見99 條，并對專家的意見進(jìn)行研究和分析，采納83 條，修改后形成了本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。4 行業(yè)審查階段2018 年 XX 月， 河南省交通運(yùn)輸廳組織召開裝配式混凝土箱

10、梁橋設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范行業(yè)審查會，XXXXXX 等有關(guān)專家進(jìn)行了認(rèn)真審查，按照專家提出的意見進(jìn)一步修改后，形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。2018 年 XX 月， 經(jīng)河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)，在河南省地方標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)平臺完成了本標(biāo)準(zhǔn)的公開征求意見。編制組根據(jù)意見進(jìn)行進(jìn)一步修改完善，形成了本標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并申請省質(zhì)監(jiān)局專家評審。2018 年 XX 月， 通過了河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織的專家審查會，并對采納的XX 條意見進(jìn)行了逐條修改和校對，形成了本標(biāo)準(zhǔn)的報批稿。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫的過程中沒有重大意見分歧。四、主要內(nèi)容的確定標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)裝配式混凝土箱梁橋的技術(shù)特點(diǎn)，在充分調(diào)研及討論的基礎(chǔ)上，參考國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

11、形成了本規(guī)范的內(nèi)容，確定了裝配式混凝土箱梁橋的設(shè)計與施工技術(shù)要求，并根據(jù)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)方法進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定了本規(guī)范的主要內(nèi)容：（一 ）包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、設(shè)計、構(gòu)件預(yù)制、 構(gòu)件運(yùn)輸和吊裝、構(gòu)件安裝施工、不利季節(jié)施工、附錄 （ A、B 、 C ）等。（二 ） 范圍主要根據(jù)國內(nèi)外研究成果及應(yīng)用情況，針對河南省實(shí)際情況，并在大量的工程應(yīng)用及試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，確定了本標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要內(nèi)容、適用范圍。（三）規(guī)范性引用文件按照 GB/T 1.1 2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫的要求，本章主要對本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中所借鑒、參考的相關(guān)規(guī)范

12、、規(guī)程等規(guī)范性文件，按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的順序逐一列出。（四）術(shù)語和定義根據(jù)裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計與施工的技術(shù)特點(diǎn)及工藝要求，逐個列出所涉及的專業(yè)術(shù)語，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行解釋和定義。（五）總則構(gòu)建資源集約型、環(huán)境友好型社會是我國的基本國策。對于節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁可以通過設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)施工的標(biāo)準(zhǔn)化，提升橋梁建筑材料、設(shè)備及基地的重復(fù)利用效率，從而實(shí)現(xiàn)施工裝備的高效集約利用，促進(jìn)工程建設(shè)與環(huán)境的和諧，并預(yù)期將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)正處于快速發(fā)展的時期，新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備為此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展完善乃至走向成熟提供了必要的技術(shù)保障，反之，對于橋梁工程師也應(yīng)將在工程

13、研究和實(shí)踐中獲得的成熟技術(shù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行積極的推廣。（六）材料本章通過前期調(diào)研、室內(nèi)及現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)搜集、國內(nèi)外實(shí)體工程應(yīng)用與總結(jié)分析，提出并規(guī)定了混凝土、鋼筋、 預(yù)應(yīng)力鋼筋、灌漿連接套筒、灌漿連接金屬波紋管、用于預(yù)應(yīng)力混凝土筋的金屬波紋管、預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器、高強(qiáng)無收縮水泥灌漿料、接縫砂漿、孔道壓漿料、環(huán)氧粘結(jié)劑、混凝土耐久性防護(hù)材料等的技術(shù)要求。1）混凝土為了節(jié)約材料用量，減少工程建設(shè)中的碳排放，推動混凝土行業(yè)進(jìn)步，同時考慮到目前實(shí)際工程中常用結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號，規(guī)定了各種結(jié)構(gòu)的最小混凝土標(biāo)號。（ 2）灌漿連接套筒由于球墨鑄鐵具備良好的物理、力學(xué)、機(jī)械加工性能，同時強(qiáng)度-成本比優(yōu)勢

14、明顯，因此建議采用高強(qiáng)球墨鑄鐵制作。根據(jù)試驗(yàn)和理論研究，對于一端為預(yù)制安裝端，另一端為現(xiàn)場拼接端型連接套筒，為保證鋼筋、灌漿料及套筒體系可靠，兩端伸入連接鋼筋長度均不小于10ds （被連接縱筋的直徑）。（ 3）灌漿連接金屬波紋管為保證鋼筋、波紋管與混凝土三者錨固可靠和耐久性，波紋管材質(zhì)應(yīng)為防腐性能較好的金屬材質(zhì)，形狀應(yīng)為圓形，因此規(guī)定為圓形不銹鋼波紋管。根據(jù)試驗(yàn)研究，為確保灌漿金屬波紋管連接可靠，本條文對波紋管的長度、直徑、肋高等作出了一系列的規(guī)定。我國公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62 2004） 及公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則(JTG/T B02 01 2008)對受拉直筋錨

15、固強(qiáng)度大于 C40混凝土，建議錨固長度大于30ds,考慮抗震影響，建議增加10ds。美國AASHTO建議的錨固長度計算見下式：i'O. 02Abf v、Maxb=y- 0 0.8 x 0.75, 0. 06dbfy 之 24dblfJ考慮到預(yù)制墩柱中金屬波紋管灌漿料強(qiáng)度可達(dá)100MPa ,因此，波紋管中鋼筋的錨固長度可適當(dāng)縮短，參考國內(nèi)外已有的試驗(yàn)成果，可縮短至 24ds。為保證壓漿質(zhì)量，壓漿順序應(yīng)由下至上，因此，壓漿口下緣與端部凈距應(yīng)大于 20mm。(4)高強(qiáng)無收縮水泥灌漿料兩種連接方式均需使用的填充料，其物理力學(xué)指標(biāo)是保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久和可施工性的重要因素，其組分構(gòu)成是以水泥

16、作為結(jié)合劑，輔以高強(qiáng)骨料及高性能外加劑。在參考國內(nèi)外裝配式混凝土箱梁橋預(yù)制拼裝相應(yīng)灌漿料技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，本規(guī)范對部分指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化，與JG/T 408相比，28 d85MPa 提高到 100MPa（ 5）接縫砂漿項(xiàng)目組根據(jù)大量室內(nèi)試驗(yàn)總結(jié)與實(shí)體工程應(yīng)用分析，提出了接縫砂漿的概念和相關(guān)技術(shù)要求，對初凝時間和28d 抗壓強(qiáng)度、彈性模量、豎向膨脹率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。（ 6）孔道壓漿料在參照 JTG F50 和 GB 50448 的基礎(chǔ)上，經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)和工程應(yīng)用驗(yàn)證，本規(guī)范對孔道壓漿料的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了更為嚴(yán)格的規(guī)定，其中7d 抗折強(qiáng)度不低于6.5MPa ，而 JTG F50 規(guī)范要

17、求為不低于6MPa 。針對有抗凍性要求時，宜在壓漿材料中摻用適量引氣劑，增加了含氣量的技術(shù)指標(biāo)，且含氣量宜為 1%3% 。（ 7）環(huán)氧粘結(jié)劑同類構(gòu)件之間如墩柱節(jié)段、蓋梁節(jié)段，由于工廠預(yù)制精度較高，節(jié)段間界面粘結(jié)劑應(yīng)采用環(huán)氧類粘結(jié)劑。環(huán)氧膠粘劑技術(shù)要求中的可施膠時間不小于20 分鐘，可粘接時間不少于60 分鐘，根據(jù)多年的工程應(yīng)用總結(jié)提出。（ 8）混凝土耐久性防護(hù)材料混凝土表面防護(hù)材料既要考慮材料本身的性能，同時也要體現(xiàn)對混凝土的防護(hù)效果。但目前市場的材料大致分為成膜型和滲透型兩種，成膜型防護(hù)材料的標(biāo)準(zhǔn)一般參照HG/T 4104 和 JG/T335 2011 ， 對防護(hù)材料的規(guī)定以材料本身的性能為

18、主，JG/T 335 2011 只規(guī)定了碳化深度、抗凍性、抗氯離子滲透性三項(xiàng)指標(biāo)。滲透型混凝土防護(hù)材料執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有JT/T 275 2000 和 JT/T991 2015 ，這兩種材料屬于完全滲透型防護(hù)材料，對材料本身的性能要么要求少，要么限制嚴(yán)格。上述規(guī)范均不能全面規(guī)范本項(xiàng)目研制的滲透成膜型防護(hù)材料的特性，因此本項(xiàng)目綜合現(xiàn)有規(guī)范， 并結(jié)合該材料試驗(yàn)研究結(jié)果，提出該材料干燥時間、附著力、耐酸性、耐人工氣候老化、抗泛堿性等12 項(xiàng)檢測指標(biāo)。（七）設(shè)計1 、一般規(guī)定安全可靠、適用耐久是設(shè)計的目的和功能需求，技術(shù)先進(jìn)要求裝配式箱梁橋的設(shè)計積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)。環(huán)保問題關(guān)系到社會的可

19、持續(xù)發(fā)展，需給予高度重視。裝配適用、式箱梁橋的建設(shè)主要是解決交通功能的需求，在滿足安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)的前提下，設(shè)計中應(yīng)對其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、總體布局的舒展、造型的美觀予以足夠重視。規(guī)定了設(shè)計方法、安全等級等重要參數(shù)，同時針對裝配式混凝土橋梁的接縫設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行了約束。2、樁基礎(chǔ)目前現(xiàn)有規(guī)范中，已有預(yù)制樁基礎(chǔ)的理論介紹，裝配式混凝土箱梁設(shè)計推薦采用預(yù)制樁。3、承臺承臺結(jié)構(gòu)由于重量大，預(yù)制承臺也難以大幅提高工期，減少施工作業(yè)面，但需要大幅提高運(yùn)輸?shù)跹b費(fèi)用，不推薦采用預(yù)制承臺，采用現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計承臺即可，但需要考慮預(yù)制墩柱與承臺的合理連接構(gòu)造。4、預(yù)制墩柱采用灌漿連接套筒或灌漿金屬波紋管連接建造的預(yù)制

20、混凝土墩柱，已有的試驗(yàn)研究表明，正常使用狀態(tài)下，預(yù)制墩柱性能要求與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土墩柱基本相同，因此可按現(xiàn)澆混凝土橋墩進(jìn)行設(shè)計。針對預(yù)制墩柱，金屬套筒會使對墩柱局部的剛度變大，分節(jié)墩柱蓋梁接縫耐久性問題應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，針對這些關(guān)鍵問題，提出預(yù)制墩柱蓋梁的計算方法和預(yù)制墩柱的耐久性設(shè)計要求。5、預(yù)制混凝土組合箱梁混凝土組合箱梁為常規(guī)結(jié)構(gòu)，按照J(rèn)TG 3362 有完整設(shè)計理論，本規(guī)范從適應(yīng)裝配式結(jié)構(gòu)推廣的角度出發(fā)，從統(tǒng)一預(yù)制結(jié)構(gòu)外形，限制預(yù)制結(jié)構(gòu)重量等角度提出方便工業(yè)化生產(chǎn)的設(shè)計條文。6、預(yù)制混凝土節(jié)段箱梁自 1965 年，河南五陵衛(wèi)河橋作為我國第一座箱梁節(jié)段預(yù)制橋梁建設(shè)通車以來，混凝土節(jié)段箱梁在我國

21、多個省市開展了大量工程應(yīng)用。但混凝土節(jié)段箱梁目前還未有國家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)開展的工程設(shè)計理論多基于歐洲規(guī)范或者實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)數(shù) 據(jù)開展設(shè)計，目前正在編制的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（目前處于征求意見稿），總結(jié)了近年來同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室結(jié)合實(shí)際工程開展的關(guān)于節(jié)段箱梁力學(xué)性能的研究成果，考慮到混凝土節(jié)段箱梁在力學(xué)機(jī)理以及破壞模型上與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)具有一定差異，節(jié)段箱梁常用體外預(yù)應(yīng)力體系與常規(guī)體內(nèi)預(yù)應(yīng)力體系的計算方法也有一定差異，本標(biāo)準(zhǔn)在混凝土節(jié)段箱梁持久狀態(tài)抗彎承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算、持久狀態(tài)斜截面抗剪承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算、體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向塊承載能力驗(yàn)算、持久狀況使用階段應(yīng)力和正

22、常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算以及短暫狀況施工階段應(yīng)力和承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算均認(rèn)為可以參考建設(shè)部在編標(biāo)準(zhǔn)，考慮到建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)最終頒布時間應(yīng)該會比本標(biāo)準(zhǔn)靠后，為便于相關(guān)工程項(xiàng)目推進(jìn)，建議在本標(biāo)準(zhǔn)中先采納這一套理論體系。7、抗震設(shè)計當(dāng)連接套筒布置在塑性鉸區(qū)域時，存在導(dǎo)致該處鋼筋存在塑4.3.7.6 條中延性性變形集中的可能，其延性變形能力略有降低。系數(shù)取值為2.2，與 JTG/T B02 01 、 CJJ 166 相比略有提高。目前尚缺乏關(guān)于本規(guī)程預(yù)制拼裝構(gòu)造下橋墩拼接縫抗剪強(qiáng)度的理論研究和計算公式。此條文參考AASHTO 規(guī)范針對預(yù)制拼裝主梁干接縫截面抗剪公式。8、構(gòu)造設(shè)計（ 1 ）一般規(guī)定針對預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝

23、土受彎構(gòu)件的接縫截面的最小配筋率，保證構(gòu)件抗彎承載力不小于截面開裂彎矩，以避免開裂后即發(fā)生脆性破壞。公式基于CJJ 11 及 JTG 3362 的相關(guān)規(guī)定，考慮接縫截面混凝土抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)0.7。（ 2）預(yù)制墩柱與蓋梁為了提高采用灌漿連接套筒或灌漿金屬波紋管連接建造的預(yù)制混凝土墩柱建設(shè)質(zhì)量以及耐久性能，根據(jù)工程實(shí)例以及試驗(yàn)研究，編制本章節(jié)。試驗(yàn)研究表明，沿截面布置若干適當(dāng)分布的縱筋，縱筋和箍筋形成一整體骨架，當(dāng)混凝土縱向受壓，橫向膨脹時，縱向鋼筋也會受到混凝土的壓力，這時箍筋給予縱向鋼筋約束作用。因此，為了確保對核心混凝土的約束作用，墩柱的縱向配筋宜對稱布置，縱向鋼筋之間的距離不宜超過20c

24、m ，至少每隔一根宜用箍筋或拉筋固定。同時， 為了減少套筒的數(shù)量以避免套筒間距過小，建議采用大直徑（36mm 、 40mm ）鋼筋?？紤]到預(yù)制墩柱的耐久性要求，預(yù)制拼裝墩柱中的連接套筒和主筋凈保護(hù)層厚度宜不小于30mm 。連接套筒通常比縱筋尺寸大，易導(dǎo)致截面擁擠，為確?；炷翝仓軐?shí)，給出了套筒間凈距的構(gòu)造要求。為確保灌漿套筒在箍筋約束下對核心混凝土形成一個可靠的約束，同時便于施工中對套筒進(jìn)行整體的安裝，應(yīng)在灌漿連接套筒壓漿口下緣處設(shè)一道箍筋。實(shí)際施工中需通過墊層厚度調(diào)整墩柱的高度和平整度等的要求，同時考慮到預(yù)制墩柱受力要求，砂漿墊層厚度不宜過大；墩柱節(jié)段之間的拼裝宜采用環(huán)氧粘結(jié)劑，其厚度需考

25、慮受力和施工的要求。考慮到套筒設(shè)置在墩柱中對墩柱自身局部剛度的影響，為確保預(yù)制墩柱具有足夠的延性變形能力和抗剪能力，避免塑性鉸區(qū)域套筒處箍筋配筋率的突變，箍筋減少宜緩慢變化。考慮到當(dāng)連接套筒或波紋管位于蓋梁或承臺內(nèi)時，為確保預(yù)制拼裝橋墩柱身塑性鉸區(qū)域具有可靠的延性能力及縱筋與套筒可靠的錨固，參考CJJ 166 及 JTG/T B02 01 的要求，規(guī)定加密區(qū)域配置的箍筋應(yīng)延續(xù)到蓋梁和承臺內(nèi)，延伸長度不宜小于墩柱長邊尺寸的1/2， 并不應(yīng)小于50cm ， 建議在滿足現(xiàn)有抗震設(shè)計規(guī)范構(gòu)造要求的情況下，延伸到蓋梁和承臺的距離還不應(yīng)小于連接套筒或波紋管的高度。（ 3）預(yù)制混凝土節(jié)段箱梁構(gòu)造預(yù)制混凝土節(jié)

26、段箱梁構(gòu)造條文為便于生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)跹b、以及防止分節(jié)位置局部破壞，提出條文要求?？紤]到頂板和底板豎向剛度較小、抗剪能力較弱，其主要承擔(dān)軸向壓力，而剪力主要由腹板與頂、底板的結(jié)合區(qū)承擔(dān)。提出這些位置的鋼筋布置構(gòu)造要求。（ 4）體外預(yù)應(yīng)力體系考慮到受力傳遞路徑明確可靠，體外預(yù)應(yīng)力宜錨固在橫梁上或頂、底板與腹板內(nèi)角處凸塊。考慮到節(jié)段梁全壽命周期中可能會出現(xiàn)換索，同時應(yīng)在設(shè)計時提高結(jié)構(gòu)耐久性，體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)應(yīng)預(yù)留換索施工的空間，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束管道在接縫處應(yīng)采取密封措施。體外預(yù)應(yīng)力鋼束在轉(zhuǎn)向器內(nèi)的最小彎曲半徑取值，應(yīng)由轉(zhuǎn)向器與混凝土之間承壓面混凝土的容許壓應(yīng)力和彎曲鋼束的疲勞容許應(yīng)力決定，該條文與建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)

27、節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（目前處于征求意見稿）相同，公式（27）是根據(jù)承壓面混凝土壓應(yīng)力的限值要求推導(dǎo)的，公式（28）是按鋼束疲勞應(yīng)力幅的限值要求推導(dǎo)的，表7 的數(shù)值來源于法國公路與高速公路技術(shù)研究所（SETRA ）的規(guī)定，按公式（27）計算得到彎曲半徑一般不應(yīng)小于表7 中的值。（八）構(gòu)件預(yù)制1 、施工準(zhǔn)備參考國內(nèi)外裝配式混凝土箱梁橋生產(chǎn)和應(yīng)用特點(diǎn)，為了保證構(gòu)件預(yù)制的質(zhì)量和精度，本規(guī)范提出了生產(chǎn)前準(zhǔn)備階段實(shí)行材料檢驗(yàn)合格制、首件工程認(rèn)可制及構(gòu)件出廠檢驗(yàn)合格制三種質(zhì)量控制模式。2、模板裝配式混凝土箱梁橋成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是模板的匹配與安裝精度，嚴(yán)格執(zhí)行模板安裝的技術(shù)要求是預(yù)制構(gòu)件合格的保證。因

28、此，編寫組結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)際對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化與更為嚴(yán)格的規(guī)定，分別規(guī)定了節(jié)段預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、蓋梁、墩柱、護(hù)欄的模板安裝技術(shù)要求。與JTG F505.3.6-2 對模板、支架安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比，10 項(xiàng)指標(biāo)的制定更為精準(zhǔn)與嚴(yán)格。如相鄰兩板表面高低差允許偏差由行業(yè)規(guī)范的2 提高為 1 ，表面平整度允許誤差由5 提高為 1 等等。3、鋼筋定位胎架用于精確定位鋼筋位置、制作混凝土構(gòu)件鋼筋骨架的一種專用工藝設(shè)備。為了滿足預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度要求，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際對鋼筋定位胎架的材質(zhì)和幾何尺寸提出了具體的技術(shù)要求。4、鋼筋加工與安裝借鑒了公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊 土建工程( JT

29、G F80/1 )的部分規(guī)定，增加了吊環(huán)鋼筋的長度、位置等檢查項(xiàng)目。5、連接裝置安裝預(yù)制裝配式箱型梁橋連接構(gòu)造有多種類型，但綜合國內(nèi)外有關(guān)各種類型連接方式的研究成果以及技術(shù)成熟度，本規(guī)范僅針對研究成果和實(shí)際應(yīng)用技術(shù)相對成熟的灌漿連接套筒和灌漿連接波紋管予以規(guī)定。灌漿連接套筒、灌漿連接波紋管除滿足配件齊全，有質(zhì)量合格證、出廠檢驗(yàn)報告及產(chǎn)品說明書，經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)計規(guī)定外。為了保證預(yù)制構(gòu)件的連接效果，應(yīng)符合本規(guī)范安裝技術(shù)要求的規(guī)定。6、鑿毛規(guī)定了鑿毛處理的范圍以及預(yù)制構(gòu)件鑿毛后達(dá)到的技術(shù)要求。 構(gòu)件結(jié)合面鑿毛凹凸差不宜小于6mm ， 并漏出骨料，鑿毛面應(yīng)均勻一致。7、構(gòu)件存放除滿足設(shè)計要求，與JTG

30、F50 相比， 對構(gòu)件存放場地、不同構(gòu)件的存放方式和期限進(jìn)行了規(guī)定。8、標(biāo)識將標(biāo)識分為噴涂型標(biāo)識、二維碼標(biāo)識、芯片標(biāo)識三大類。在常規(guī)的噴涂型標(biāo)識的基礎(chǔ)上，增加了二維碼標(biāo)識和芯片標(biāo)識等新技術(shù)。9、預(yù)制墩柱預(yù)制墩柱出廠檢驗(yàn)應(yīng)逐件檢驗(yàn)合格，為了保證墩柱的質(zhì)量，增加了保護(hù)層厚度和側(cè)向彎曲兩項(xiàng)指標(biāo)，其中保護(hù)層厚度允許誤差為± 10，側(cè)向彎曲為H/750 。10 、預(yù)制蓋梁橋面沿與路線垂直的方向（橫向）的坡度即橋面橫坡，橋面橫坡主要目的是利于排水。橫坡設(shè)置的形式有鋪裝時設(shè)三角墊層；行車道板做成斜面；在墩臺頂部設(shè)置橫坡。這三種形式各有優(yōu)劣，工程實(shí)際中應(yīng)視具體情況選擇。為了滿足橋梁受力的合理性和經(jīng)濟(jì)

31、性要求，與JTG F80/1 相比，本規(guī)范中對預(yù)制蓋梁出廠檢驗(yàn)技術(shù)要求中增加了橫坡檢查項(xiàng)目，規(guī)定值或允許誤差為±0.1% 。對平整度允許誤差由8mm 提高到 5mm 。11 、預(yù)制組合箱梁在借鑒 JTG F80/1 的基礎(chǔ)上，為了保證預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，出廠檢驗(yàn)增加了保護(hù)層厚度、橫隔板及預(yù)埋件位置、尺寸等檢查項(xiàng)目。12 、預(yù)制節(jié)段箱梁與 JTG F80/1 相比，出廠檢驗(yàn)增加了剪力鍵的設(shè)置，檢查項(xiàng)目包括位置、平面高差。13 、預(yù)制混凝土護(hù)欄為了保證護(hù)欄的耐久性，預(yù)制混凝土護(hù)欄出廠檢驗(yàn)技術(shù)要求中增加了現(xiàn)場2h 吸水量的檢測。14 、混凝土耐久性防護(hù)氟硅滲透成膜材料均勻噴涂于內(nèi)側(cè)混凝土表面可

32、顯著提升混凝土的耐久性。為了有效評價混凝土耐久性防護(hù)效果，通過采用 Ckarsten 量瓶法檢測現(xiàn)場2h 吸水量， 允許偏差在（ 0， -0.15 ）范圍內(nèi)。（九）構(gòu)件運(yùn)輸除了符合國家的法律、法規(guī)外，在參照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JTG 33 的要求和交通運(yùn)輸部現(xiàn)行超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定的基礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)研實(shí)際和模擬分析，對準(zhǔn)備工作和運(yùn)輸要求進(jìn)行了針對性的規(guī)定。（十）構(gòu)件安裝施工1 、承臺施工承臺的精度是墩柱與承臺拼裝是否成功的重要因素之一，因此在承臺澆筑時必須嚴(yán)格控制其標(biāo)高和水平度精度。與JTGF80/1 比較，增加了外觀和保護(hù)層厚度的規(guī)定，對混凝土抗壓強(qiáng)度、平面尺寸、結(jié)構(gòu)高度、頂面高程、軸線偏位及預(yù)埋連接鋼筋等其余 6 項(xiàng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行了更為嚴(yán)格的規(guī)定。2、蓋梁安裝為了避免構(gòu)件拼裝造成的“錯臺”現(xiàn)象，蓋梁安裝增加了節(jié)段間錯臺的檢查項(xiàng)目，且規(guī)定值或允許偏差不大