物流管理基礎(chǔ)復(fù)習(xí)范圍(材料分析題)

1、物流管理基礎(chǔ)教學(xué)研討會(huì)材料第一部分應(yīng)用分析材料物流管理基礎(chǔ)與專(zhuān)科的物流學(xué)概論是有區(qū)別的，這一點(diǎn)單從教材中還不能完全體現(xiàn)出來(lái)，還需要我們通過(guò)平時(shí)的教學(xué)和考核的引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。作為成人學(xué)生，我們應(yīng)當(dāng)將更多的注意力放在提高學(xué)生應(yīng)用能力方面，重視學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)能夠留下什么，即學(xué)生學(xué)完后能夠干什么，而不應(yīng)將目標(biāo)定在為學(xué)生提供了多少知識(shí)和資料。在教學(xué)方面盡可能結(jié)合身邊的實(shí)際去理解課程的內(nèi)容，掌握一種分析和思考問(wèn)題的方法。物流管理基礎(chǔ)，共有五大主要功能、一個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和一個(gè)質(zhì)量與成本管理。我們要嘗試用身邊的實(shí)例將以上理論應(yīng)用運(yùn)來(lái)。結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)分析其物流系統(tǒng)中的重要功能。一、農(nóng)產(chǎn)品的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品有蔬

2、菜、鮮活產(chǎn)品(雞鴨魚(yú)肉)、糧食、雞蛋、水果、干貨等。這些產(chǎn)品一般都是分散在不同的生產(chǎn)場(chǎng)所，其消費(fèi)主要是千家萬(wàn)戶(hù)和一些利用農(nóng)副產(chǎn)品作為原料的飯店、食品企業(yè)等。在農(nóng)產(chǎn)品的物流過(guò)程中涉及物流系統(tǒng)中集散方式的設(shè)計(jì)、流通加工和儲(chǔ)存問(wèn)題。請(qǐng)根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)討論其物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售過(guò)程中都要經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的保存，以保持農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。但這個(gè)保存期非常有限，多維持幾個(gè)小時(shí)都是重要的。答：農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、鮮活產(chǎn)品(雞鴨魚(yú)肉)、糧食、雞蛋、水果、干貨等。這些產(chǎn)品一般都是分散在不同的生產(chǎn)場(chǎng)所，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售過(guò)程中都要經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的保存，以保持農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。但這個(gè)保存期非常有限，多維持幾個(gè)小時(shí)都是重

3、要的。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)涉及物流系統(tǒng)中集散方式的設(shè)計(jì)、流通加工和儲(chǔ)存問(wèn)題。農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、鮮活產(chǎn)品(雞鴨魚(yú)肉)、糧食、雞蛋、水果、干貨等分散在不同的生產(chǎn)場(chǎng)所，在多個(gè)地區(qū)甚至全世界進(jìn)行銷(xiāo)售，這就產(chǎn)生了分散生產(chǎn)與分散銷(xiāo)售之間的矛盾，這一矛盾體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：(1)數(shù)量的矛盾。(2)時(shí)間上的矛盾。(3)距離上的矛盾。雖然物流的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能在一定程度上解決了這些矛盾，但是原來(lái)那種有什么送什么和生產(chǎn)什么送什么的發(fā)送業(yè)務(wù)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求，為了能更好地解決這種矛盾，出現(xiàn)了“配送”這種發(fā)送方式。配送屬于物品的第二次運(yùn)送。配送系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)配送的區(qū)域范圍與服務(wù)對(duì)象及物流量的大小，著重考慮以下幾個(gè)方面

4、的問(wèn)題：(1選擇最佳的配送中心地址，配送中心物倉(cāng)儲(chǔ)以及加工包裝、分揀選貨和備貨配送；(2)配置各類(lèi)需要的配送車(chē)輛和裝卸搬運(yùn)及輔助器具；(3)規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，以提高服務(wù)水平，節(jié)省路上時(shí)間；(4判定合理化配送作業(yè)流程，使配送作業(yè)更加合理化，提高工作效率。倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的儲(chǔ)存功能，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)解決供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差異，保障物品不受損害，以創(chuàng)造物流的時(shí)問(wèn)效益。倉(cāng)庫(kù)是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流活動(dòng)的基地。倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)所在的地理位置、周?chē)h(huán)境及物流量的多少、進(jìn)出庫(kù)的頻度，充分考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：(1)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與布局要合理，以有利于儲(chǔ)存與運(yùn)輸；(2)最大限度地充分利用倉(cāng)庫(kù)的容積，盡可能發(fā)揮

5、其倉(cāng)儲(chǔ)效用；(3)貨物碼放、保存一定要科學(xué)合理，既充分利用空間，又確保儲(chǔ)存期間物品的養(yǎng)護(hù)，保證質(zhì)量不受損害；(4)加強(qiáng)入庫(kù)的驗(yàn)收和出庫(kù)的審核工作，以保證人庫(kù)物品的質(zhì)量合格，出庫(kù)物品質(zhì)量與數(shù)量符合要求；(5)進(jìn)出庫(kù)盡量方便，以節(jié)約出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)間，提高工作效率；(6)加強(qiáng)庫(kù)存管理，做到儲(chǔ)存合理，防止缺貨與積壓；(7)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，保證倉(cāng)庫(kù)安全。流通加工是根據(jù)顧客的需求，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)(如包裝、分割、計(jì)量、分揀、剛標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等)的總稱(chēng)。流通加工系統(tǒng)是在物流過(guò)程中為了銷(xiāo)售或運(yùn)輸，以及提高物流效率而進(jìn)行的加工。在物流過(guò)程中，通過(guò)加工可以使物品更加適應(yīng)消費(fèi)者和使用者的需求

6、，如大包裝改小包裝，一大件物品改為小件物品，以及為滿(mǎn)足客戶(hù)需求促進(jìn)銷(xiāo)售而進(jìn)行的簡(jiǎn)單的組裝、剪切、貼簽、分裝、打孔、檢量等。流通加工子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)加工物品、銷(xiāo)售對(duì)象和運(yùn)輸作業(yè)的要求，注意考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：(1)選定加工場(chǎng)所，配備相應(yīng)的加工機(jī)械；(2)制定加工作業(yè)流程，提高加工質(zhì)量，降低加工成本費(fèi)用；(3)加強(qiáng)對(duì)加工技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)，提高加工技術(shù)水平。二、汽車(chē)、汽車(chē)配件銷(xiāo)售物流汽車(chē)有大型載重汽車(chē)和卡車(chē)、小轎車(chē)等，一般來(lái)講，這些產(chǎn)品特別是小轎車(chē)具有生產(chǎn)效率高、價(jià)值高的特點(diǎn)，沒(méi)有保質(zhì)期一說(shuō)，而其銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)則是一個(gè)比較緩慢的過(guò)程，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)反復(fù)比較，仔細(xì)查看。對(duì)于汽車(chē)的物流來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)出來(lái)必須在倉(cāng)庫(kù)

7、或者物流中心存放一定的時(shí)間，等收到訂單后才能從物流中心將車(chē)送到專(zhuān)賣(mài)店，專(zhuān)賣(mài)店只能存放少量的車(chē)輛。此外汽車(chē)屬于比較精密的高檔的產(chǎn)品，因此在運(yùn)輸儲(chǔ)存過(guò)程中，必須注意對(duì)商品的保護(hù)。根據(jù)汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售特點(diǎn)設(shè)計(jì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)說(shuō)明其隱性成本。1 .汽車(chē)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)(1)物流系統(tǒng)是以信息化為手段、以服務(wù)于工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和消費(fèi)者需求為目標(biāo)、以客戶(hù)需求和物流組織者的矛盾為背景的若干個(gè)子系統(tǒng)的集成。(2)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)總的指導(dǎo)思想先要確定方針?lè)椒ǎ占頂?shù)據(jù)，然后先設(shè)計(jì)分系統(tǒng)，再設(shè)計(jì)總體系統(tǒng)。(3)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟對(duì)管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)過(guò)程中一些未能考慮和預(yù)測(cè)的問(wèn)題，只有在系統(tǒng)運(yùn)行后才能暴露

8、出來(lái)。物流系統(tǒng)要想對(duì)環(huán)境具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，必須經(jīng)過(guò)一段系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)對(duì)現(xiàn)行的系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析、研究、改進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)的預(yù)期功能。確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)和約束條件成立物流課題研究組收集內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)(4)物流活動(dòng)流程設(shè)計(jì)物流活動(dòng)流程設(shè)計(jì)要考慮的因素是進(jìn)出貨、儲(chǔ)存、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、配送、采購(gòu)作業(yè)及整體評(píng)量等。(5)物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)擬建物流系統(tǒng)作為一種專(zhuān)業(yè)化的物流模式、組織或設(shè)施，不僅需要具備一般的物流功能要素(運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸搬動(dòng)、流通加工等)，而且要綜合物流需求的形式、物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略等因素選擇物流系統(tǒng)應(yīng)該具備的功能。(6)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素是節(jié)點(diǎn)、

9、線路和網(wǎng)絡(luò)，物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要指物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮的因素網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的形狀和位置，分配貨物路徑，地理人口因素等。(7)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)既要考慮滿(mǎn)足物流系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)的要求，有助于提高物流系統(tǒng)作業(yè)的效率；也要考慮同物流系統(tǒng)外部的信息系統(tǒng)相連，方便物流系統(tǒng)及時(shí)獲取和處理各種經(jīng)營(yíng)信息。(8)汽車(chē)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)可以由幾部分組成：物流信息系統(tǒng)、組織管理系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)(進(jìn)出庫(kù)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等)2 .汽車(chē)制造企業(yè)的隱性成本隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。物流管理成本指為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系

10、統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，管理水平和管理技術(shù)相對(duì)落后，有關(guān)資料顯示，我國(guó)目前的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。排除物流總成本基數(shù)過(guò)高的影響，我國(guó)的物流管理成本在物流總成本中所占的比重亦遠(yuǎn)于美國(guó)的3.8%。因此，降低物流管理成本對(duì)企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對(duì)較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤(rùn)源泉的回報(bào)。逆向物流成本也是一個(gè)隱性成本。企業(yè)在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，其資源損失的絕對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。于

11、是，在物流的隱性成本里面，又多了一個(gè)逆向物流成本的概念。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及所需的服務(wù)要求越來(lái)越高。在這個(gè)過(guò)程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。比如，物流操作過(guò)程的不規(guī)范可能導(dǎo)致高比例的產(chǎn)品損壞，受損產(chǎn)品不得不從未端返回廠家，就會(huì)產(chǎn)生逆向物流。另外，因?qū)髡婊螂娫?huà)訂單的理解有誤而造成的錯(cuò)誤發(fā)貨，因銷(xiāo)售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確而造成的區(qū)域間反復(fù)調(diào)撥等均產(chǎn)生逆向物流。汽車(chē)制造企業(yè)隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。如有瑕疵汽車(chē)的招回而造成的損失等。三、大閘蟹的物流問(wèn)題著名的大閘蟹生長(zhǎng)在江蘇與上海交界的陽(yáng)澄湖，蟹只有在每年的中秋到年底這段時(shí)間最為鮮美，而大閘蟹的食用必須新鮮，最好在捕撈后的數(shù)小時(shí)內(nèi)

12、食用。然而大閘蟹的消費(fèi)地卻遠(yuǎn)在北京、廣州等地。大閘蟹的物流顯然不能采用成本較低的集裝箱和速度較慢的火車(chē)和汽車(chē)，而只能通過(guò)飛機(jī)空運(yùn)。請(qǐng)談?wù)劥箝l蟹物流中的成本問(wèn)題，談?wù)劥箝l蟹的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的部分是什么？在大閘蟹的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，集散的特點(diǎn)是什么樣的？如何考慮？答：(一)物流成本的構(gòu)成1物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本的構(gòu)成大體上可分為人工費(fèi)用、作業(yè)費(fèi)用、作業(yè)消耗費(fèi)用、物品損耗費(fèi)、資金成本、管理費(fèi)用、物流資源占用費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等。(1)人工費(fèi)用是為

13、物流作業(yè)人員和管理人員支付的費(fèi)用，如工資、薪金、津貼、社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工培訓(xùn)等費(fèi)用。(2)作業(yè)費(fèi)用是直接用于物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，包括包裝費(fèi)用(運(yùn)輸包裝費(fèi)、集合包裝與解體費(fèi)等)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)等。(3)作業(yè)消耗是物流作業(yè)過(guò)程中的各種消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，以及固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等。(4)物品損耗費(fèi)是物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存過(guò)程中的合理?yè)p耗。物品損耗不僅是損失了物品本身的價(jià)值，而且損失了已經(jīng)支付的相關(guān)的物流費(fèi)用，越是接近物流活動(dòng)終點(diǎn)，這種損失越大。(5)資金成本。物流活動(dòng)中都不可避免地會(huì)占用一些資金，這些資金是具有成本價(jià)值的，特別是利用銀行貸款時(shí)，必須支付

14、銀行利，息。(6)管理費(fèi)用是組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如通信費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。一(7)物流資源占用費(fèi)。物流活動(dòng)必須依靠一定的資源，如運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸設(shè)施以及一些社會(huì)設(shè)施如機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路等。對(duì)這些資源的占用，一旦擁有，不論使用與否，都要支付費(fèi)用。(8)廣告宣傳費(fèi)用。對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者而言，要保持自身的業(yè)務(wù)量才能取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，而保持這種業(yè)務(wù)量就必須進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)宣傳，因此專(zhuān)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)者投人的廣告宣傳費(fèi)用也是物流成本的構(gòu)成部分。2物流成本的內(nèi)容(1)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本，需要嚴(yán)

15、格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。(2)存貨持有成本一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本中的有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。(3)批量成本批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失的成本等。(4)缺貨成本缺貨成本是指由于不能滿(mǎn)足顧客訂單或需求所造成的銷(xiāo)售利潤(rùn)損失，還包括從不同渠道調(diào)配貨物或加工趕制的成本。(5)訂單處理及信息成本訂單處理是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始

16、到客戶(hù)收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)的活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本是指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的信息方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。(6)倉(cāng)儲(chǔ)成本大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地、點(diǎn)的多少而變動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、物品包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)用等。(7)采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與原材料部件采購(gòu)相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。大閘蟹物流中的成本主要是運(yùn)輸成本。(二)大閘蟹的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的部分是運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)。(三)大閘蟹集散的特點(diǎn)是生產(chǎn)集中，產(chǎn)地集中

17、，貨源集中，時(shí)間集中，銷(xiāo)售分散。在大閘蟹的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)著重考慮運(yùn)輸和配送系統(tǒng)。運(yùn)輸子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的多少以及同其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，著重考慮以下問(wèn)題：(1)選擇最佳的運(yùn)輸方式和最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑，配備適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。(2)制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保證運(yùn)輸作業(yè)的連續(xù)性，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。(3)提高服務(wù)水平，保證運(yùn)輸安全與運(yùn)輸質(zhì)量配送系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)配送的區(qū)域范圍與服務(wù)對(duì)象及物流量的大小，著重考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：(1選擇最佳的配送中心地址，配送中心物倉(cāng)儲(chǔ)以及加工包裝、分揀選貨和備貨配送；(2)配置各類(lèi)需要的配送車(chē)輛和裝卸搬運(yùn)及輔助器具；(3

18、)規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，以提高服務(wù)水平，節(jié)省路上時(shí)間；(4判定合理化配送作業(yè)流程，使配送作業(yè)更加合理化，提高工作效率。四、牛奶、可樂(lè)、軟飲料的物流問(wèn)題牛奶是大家最常見(jiàn)的最常用的物品，可樂(lè)大家也經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)。這些物品的最大特點(diǎn)是有保質(zhì)期的限制，同時(shí)又是體積大，重量大，單位價(jià)值低的產(chǎn)品，其運(yùn)輸儲(chǔ)存都需要占有較大的空間和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力，搬運(yùn)也比較費(fèi)力。因此其物流成本的支出在整個(gè)產(chǎn)品的成本構(gòu)成中占的比重較大。設(shè)法降低其物流成本，對(duì)于提高產(chǎn)品的利潤(rùn)水平具有重要意義。根據(jù)這些產(chǎn)品的特點(diǎn)，談一談該類(lèi)產(chǎn)品的物流成本構(gòu)成情況，談?wù)勑畔⒃谶@類(lèi)產(chǎn)品物流中的重要意義，哪些信息是設(shè)計(jì)其物流系統(tǒng)特別是信息系統(tǒng)要特別予以考慮的。

19、談?wù)勀銓?duì)上述物品包裝的建議。配送過(guò)程也是定期的周期較短的，每次配送都在一定的批量。1、物流成本的構(gòu)成物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中如包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本的構(gòu)成大體上可分為人工費(fèi)用、作業(yè)費(fèi)用、作業(yè)消耗費(fèi)用、物品損耗費(fèi)、資金成本、管理費(fèi)用、物流資源占用費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等。(1)人工費(fèi)用是為物流作業(yè)人員和管理人員支付的費(fèi)用，如工資、薪金、津貼、社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工培訓(xùn)等費(fèi)用。(2)作業(yè)費(fèi)用是直接用于物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，包括包裝費(fèi)用(運(yùn)輸包裝費(fèi)、集合包裝與解體費(fèi)等)、運(yùn)輸

20、費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)等。(3)作業(yè)消耗是物流作業(yè)過(guò)程中的各種消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，以及固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等。(4)物品損耗費(fèi)是物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存過(guò)程中的合理?yè)p耗。物品損耗不僅是損失了物品本身的價(jià)值，而且損失了已經(jīng)支付的相關(guān)的物流費(fèi)用，越是接近物流活動(dòng)終點(diǎn)，這種損失越大。(5)資金成本。物流活動(dòng)中都不可避免地會(huì)占用一些資金，這些資金是具有成本價(jià)值的，特別是利用銀行貸款時(shí)，必須支付銀行利，息。(6)管理費(fèi)用是組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如通信費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。(7)物流資源占用費(fèi)。物流活動(dòng)必須依靠一定的資源，如運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸設(shè)施以及一些社會(huì)設(shè)施

21、如機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路等。對(duì)這些資源的占用，一旦擁有，不論使用與否，都要支付費(fèi)用。(8)廣告宣傳費(fèi)用。對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者而言，要保持自身的業(yè)務(wù)量才能取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，而保持這種業(yè)務(wù)量就必須進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)宣傳，因此專(zhuān)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)者投人的廣告宣傳費(fèi)用也是物流成本的構(gòu)成部分。牛奶、可樂(lè)、軟飲料有保質(zhì)期的限制，同時(shí)又是體積大，重量大，單位價(jià)值低的產(chǎn)品，其運(yùn)輸儲(chǔ)存都需要占有較大的空間和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力，搬運(yùn)也比較費(fèi)力。人工費(fèi)用、作業(yè)費(fèi)用、作業(yè)消耗費(fèi)用、物品損耗費(fèi)比較高，其物流成本的支出在整個(gè)產(chǎn)品的成本構(gòu)成中占的比重較大。設(shè)法降低其物流成本，對(duì)于提高產(chǎn)品的利潤(rùn)水平具有重要意義。2.信息在這類(lèi)產(chǎn)品物流中的重要意義(1)物流信

22、息化是促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌的一場(chǎng)革命現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于現(xiàn)代物流要打破物流各環(huán)節(jié)之間的界限，使物流全過(guò)程整合為一體，形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為宗旨、獲取整體效益最優(yōu)化的系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)化的目標(biāo)，信息系統(tǒng)是必備的支持手段。(2)物流信息管理是實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源合理配置與整合的客觀需要現(xiàn)代物流業(yè)的興起打破了企業(yè)“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)模式，變企業(yè)物流職能為社會(huì)職能，能有效地幫助企業(yè)降低成本、提高效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息管理是建立物流供需雙方依存發(fā)展和開(kāi)展交易活動(dòng)的橋梁和紐帶，是將市場(chǎng)需求與市場(chǎng)資源有效整合的必備手段，它能有效地打破行業(yè)、地區(qū)、部門(mén)乃至所有制的

23、界限，建立起物流企業(yè)與用戶(hù)企業(yè)之間的信息傳導(dǎo)機(jī)制，并通過(guò)這一機(jī)制將社會(huì)物流系統(tǒng)資源進(jìn)行有效整合和統(tǒng)籌配置，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源的合理配置，降低重復(fù)浪費(fèi)，提高社會(huì)整體效益。(3)物流信息管理是確保現(xiàn)代物流企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠保證在物流企業(yè)的管理活動(dòng)中，信息的收集與管理起著關(guān)鍵作用。進(jìn)行物流管理時(shí)，需要大量準(zhǔn)確的即時(shí)信息和用以協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)的運(yùn)作的反饋信息。任何信息的遺漏和錯(cuò)誤都將直接影響物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和效果，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，物流管理活動(dòng)同時(shí)也是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、銷(xiāo)售等活動(dòng)在企業(yè)內(nèi)部互相作用，形成一個(gè)有機(jī)的整體系統(tǒng)。在物流活動(dòng)過(guò)程中，存在很多影響和制約因素，如環(huán)境因素

24、、交通狀況、地理氣象、道路設(shè)施狀況等。要確保物流活動(dòng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就須對(duì)這些因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤、動(dòng)態(tài)管理，因此借助物流信息管理實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息管理是確保物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。一(4)物流信息管理是提高企業(yè)科學(xué)管理決策水平的有力工具目前，實(shí)施科學(xué)的管理決策已成為事關(guān)企業(yè)生存發(fā)展的迫切任務(wù)，物流管理的科學(xué)決策又是其中的核心內(nèi)容之一。企業(yè)物流管理主要是通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各活動(dòng)和實(shí)體間的信息交流與協(xié)調(diào)，使其中的物流和資金流保持通暢，實(shí)現(xiàn)供需平衡，同時(shí)增大流量。物流信息管理能夠?qū)ξ恢脹Q策述、決策、生產(chǎn)決策、庫(kù)存決策、運(yùn)輸決策給予有效的支持，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。(5)物流信息管理是促進(jìn)物流系統(tǒng)向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)

25、化、智能化和柔性化方向發(fā)展的必由之路物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化。自動(dòng)化不僅能省人省力，而且還能擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。(6)牛奶、可樂(lè)這些物品都有保質(zhì)期的限制，信息系統(tǒng)對(duì)這些產(chǎn)品尤為重要。通過(guò)信息系統(tǒng)，可以及時(shí)掌握生產(chǎn)企業(yè)的信息，及時(shí)掌握倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售的信息，既滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，又可以保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存。3 .牛奶、可樂(lè)這些物品因?yàn)槎加斜Ｙ|(zhì)期的限制在設(shè)計(jì)其物流系統(tǒng)特別是信息系統(tǒng)時(shí)采購(gòu)進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷(xiāo)貨出貨管理系統(tǒng)、儲(chǔ)存管理系統(tǒng)是要特別予以考慮的。4 .牛奶、可樂(lè)這些物品包裝的建議包裝一般包括商業(yè)包裝和工業(yè)包裝，它一方面增加了產(chǎn)品的價(jià)值，另一方面也增加了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度和復(fù)雜性，從

26、而增加了成本。在牛奶、可樂(lè)這些物品對(duì)包裝功能進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：(1)包裝標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，最終的包裝設(shè)計(jì)經(jīng)常過(guò)多地考慮制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的要求而忽視了物流的要求，例如采用大容量和特殊尺寸包裝，雖然在銷(xiāo)售時(shí)能吸引消費(fèi)者，但卻不利于物流。在工業(yè)包裝常采用箱、包、盒、桶等使零散物品成組化，以提高操作管理的效率，但如果這些包裝設(shè)計(jì)沒(méi)有充分考慮有效的物流處理，也會(huì)使整個(gè)物流系統(tǒng)受其影響。因此，要盡量實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化。(2)統(tǒng)籌考慮物流作業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各方面的要求。理想的搬運(yùn)和運(yùn)輸包裝是一個(gè)長(zhǎng)、寬、高相等的最大限度裝滿(mǎn)貨物的立方體，但事實(shí)上很少采用這樣的包裝。包裝設(shè)計(jì)應(yīng)

27、當(dāng)統(tǒng)籌考慮物流作業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各方面的要求。（3）包裝對(duì)貨物的保護(hù)程度貨物的保護(hù)程度，做到恰到好處地實(shí)現(xiàn)所需的保護(hù)程度，盡量減少包裝成本。最終的包裝設(shè)計(jì)是在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定的，以確保在最低成本前提下，使設(shè)計(jì)達(dá)到滿(mǎn)意的效果，這些試驗(yàn)也可以在裝運(yùn)過(guò)禪中進(jìn)行。目前，包裝設(shè)計(jì)的方法已經(jīng)使用了較高的科學(xué)手段和可靠的測(cè)定試驗(yàn)分析方法。五、黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類(lèi)物品物流問(wèn)題該類(lèi)產(chǎn)品與牛奶、可樂(lè)正好相反，基本上不存在保質(zhì)期問(wèn)題，同時(shí)體積小、價(jià)格高，在物流過(guò)程中，保險(xiǎn)是第一重要的。正是因?yàn)槠浔旧淼膬r(jià)格比較高，因此其他物流成本就不是太重要了，因而在配送中也有可能采取單件

28、配送方式。根據(jù)該類(lèi)物品的特點(diǎn)，談?wù)勂湮锪髻|(zhì)量表現(xiàn)在哪些方面，如何提高物流質(zhì)量。作為生產(chǎn)該類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)掌握的重要的物流信息有哪些？談?wù)勂湮锪飨到y(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)形式。談?wù)勂溥\(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。答：（一）物流質(zhì)量質(zhì)量有產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量?jī)煞N。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品所具有的滿(mǎn)足用戶(hù)需要的各種特性（使用性能和品質(zhì)）的總和。服務(wù)質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量一樣重要。服務(wù)的無(wú)形性、差異性和不可分離等特性，使服務(wù)質(zhì)量的概念與有形產(chǎn)品的質(zhì)量在內(nèi)涵上有很大的不同。服務(wù)質(zhì)量是服務(wù)勞動(dòng)所表現(xiàn)出來(lái)的滿(mǎn)足用戶(hù)需要的各種屬性。在物流活動(dòng)中，用戶(hù)最終需要的是產(chǎn)品所帶來(lái)的利益和價(jià)值，也就是說(shuō)，用戶(hù)最終需要的是滿(mǎn)意的產(chǎn)品質(zhì)量，但產(chǎn)品質(zhì)

29、量主要是在生產(chǎn)過(guò)程中形成的，產(chǎn)品本身的質(zhì)量要由生產(chǎn)過(guò)程來(lái)承擔(dān)。從物流活動(dòng)的性質(zhì)看，物流活動(dòng)本身是一種服務(wù)，因而物流質(zhì)量主要是指物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量：用精度、時(shí)間費(fèi)用、顧客滿(mǎn)意度等來(lái)表示的物流服務(wù)品質(zhì)。換句話(huà)說(shuō)，物流質(zhì)量是指物流經(jīng)營(yíng)者在提供物流服務(wù)過(guò)程中使工商企業(yè)和消費(fèi)者的各種需求得到滿(mǎn)足的各項(xiàng)品質(zhì)特征的總和。（二）物流質(zhì)量?jī)?nèi)容體系物流質(zhì)量是一個(gè)體系，由若干個(gè)部分組成，最基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。1 .外在質(zhì)量外在質(zhì)量是顧客對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者物流質(zhì)量的評(píng)價(jià)。外在質(zhì)量通過(guò)物流經(jīng)營(yíng)者的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。它可以分為服務(wù)過(guò)程質(zhì)量和服務(wù)形象質(zhì)量?jī)蓚€(gè)組成部分。（1）服務(wù)過(guò)程質(zhì)量服務(wù)過(guò)程質(zhì)量是指

30、用戶(hù)在接受物流服務(wù)過(guò)程中感受到的服務(wù)質(zhì)量。以下一些因素反映物流服務(wù)過(guò)程質(zhì)量的高低：1）承諾質(zhì)量。物流經(jīng)營(yíng)者為了爭(zhēng)取到顧客的委托，也會(huì)承諾在物流活動(dòng)中所能夠達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如送貨周期、作業(yè)方法與作業(yè)流程、對(duì)貨物進(jìn)行保管的措施等。承諾質(zhì)量高低是顧客選擇物流經(jīng)營(yíng)者的參考因素。物流經(jīng)營(yíng)者能否按承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展物流活動(dòng)，能否根據(jù)承諾為顧客服務(wù)以及在實(shí)際工作中達(dá)到承諾的質(zhì)量的水平，直接導(dǎo)致顧客對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者的質(zhì)量評(píng)價(jià)。2）溝通質(zhì)量。在物流服務(wù)過(guò)程中，顧客的知情權(quán)是非常重要的，顧客希望隨時(shí)掌握物品的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、移動(dòng)位置以及作業(yè)環(huán)節(jié)，物品有無(wú)損壞或損壞的程度，以便安排接收物品、安排自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或日常生活。

31、顧客知情權(quán)主要是通過(guò)溝通來(lái)保證的，是否與顧客保持經(jīng)常的、及時(shí)的溝通是顧客評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)者服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要方面。對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，是否與顧客保持經(jīng)常而主動(dòng)的溝通，是其區(qū)別其他物流經(jīng)營(yíng)者服務(wù)水平的主要標(biāo)志。選擇溝通質(zhì)量高的物流經(jīng)營(yíng)者也是顧客要考慮的因素之一。在計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，與顧客的溝通有了新的途徑，經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開(kāi)放和與顧客共享信息等途徑實(shí)現(xiàn)與顧客的溝通，提高溝通質(zhì)量。3）物品保護(hù)質(zhì)量。在物流服務(wù)中，保護(hù)物品是最基本的要求。物品保護(hù)質(zhì)量是指在同樣的運(yùn)輸儲(chǔ)存搬運(yùn)裝卸流程下，能夠使物品保持完整和性能穩(wěn)定，這就需要物流經(jīng)營(yíng)者采取有效的保護(hù)措施。（4）響應(yīng)質(zhì)量（速度）。物流是為顧客的需求服

32、務(wù)的，因而滿(mǎn)足顧客需求的能力也是物流質(zhì)量的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。及時(shí)對(duì)顧客的要求、顧客的訂貨與交貨作出反應(yīng)就顯得非常重要，這就是響應(yīng)質(zhì)量，也指對(duì)顧客的任何要求都能迅速給予回應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確合理性。（2）服務(wù)形象質(zhì)量服務(wù)形象質(zhì)量是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者在用戶(hù)或公眾心中樹(shù)立的物流理念和物流服務(wù)領(lǐng)域等方面的質(zhì)量評(píng)價(jià)，是不需要用戶(hù)直接與其接觸，而只需通過(guò)一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出來(lái)的質(zhì)量等級(jí)。服務(wù)形象質(zhì)量對(duì)于取得顧客的信任以及顧客對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的選擇，具有重要意義。服務(wù)形象質(zhì)量也是企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期的物流服務(wù)、各種扎實(shí)的質(zhì)量措施和一貫地努力取得的，是物流經(jīng)營(yíng)者在物流質(zhì)量方面追求的最高目標(biāo)。服務(wù)形象質(zhì)量包括以下幾個(gè)方面

33、：1）信用質(zhì)量?，F(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)。信用質(zhì)量是形象質(zhì)量的主要內(nèi)容，物流信用質(zhì)量表現(xiàn)為兌現(xiàn)承諾的能力和自覺(jué)性以及責(zé)任感。在接受客戶(hù)的委托并承諾后，物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存條件和物品種類(lèi)、數(shù)量進(jìn)行物流活動(dòng)和作業(yè)，特別是當(dāng)執(zhí)行合同的過(guò)程中出現(xiàn)不能按約定履約的情況時(shí)，不能推卸責(zé)任，不能強(qiáng)調(diào)客觀理由，不能隨意更改履約方式，而是應(yīng)以客戶(hù)的利益為重，及時(shí)與客戶(hù)溝通，積極進(jìn)行補(bǔ)救工作，將客戶(hù)的損失降到最低，并在合同條款或承諾的義務(wù)約束下，主動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的賠付，這些都是信用質(zhì)量的表現(xiàn)。2）歷史質(zhì)量。歷史質(zhì)量是物流經(jīng)營(yíng)者過(guò)去從事物流活動(dòng)的質(zhì)量記錄。歷史質(zhì)量也是企業(yè)形象質(zhì)量的重要組成

34、部分。過(guò)去形成的歷史記錄將成為社會(huì)公眾和顧客認(rèn)識(shí)物流經(jīng)營(yíng)者的一個(gè)重要依據(jù)。歷史質(zhì)量是過(guò)去物流活動(dòng)中各種質(zhì)量數(shù)據(jù)的匯總與綜合。3）觀念意識(shí)質(zhì)量。物流活動(dòng)是人的有意識(shí)的活動(dòng)，物流活動(dòng)在很大程度上與物流經(jīng)營(yíng)者的質(zhì)量意識(shí)有關(guān)。物流經(jīng)營(yíng)者所從事的物流活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與管理、每一個(gè)操作人員的表現(xiàn)都是在一定的質(zhì)量意識(shí)指揮下開(kāi)展的。作業(yè)人員的行為是受物流經(jīng)營(yíng)者質(zhì)量意識(shí)支配和調(diào)節(jié)的。如果各級(jí)工作人員都能樹(shù)立質(zhì)量第一、質(zhì)量是企業(yè)生存之本的意識(shí)，并在工作中自覺(jué)按質(zhì)量要求辦事，在質(zhì)量要求不明確或出現(xiàn)例外事件咐，能夠本著維護(hù)質(zhì)量的原則開(kāi)展工作并將質(zhì)量意識(shí)貫穿于自己的工作中，會(huì)大大提高物流經(jīng)營(yíng)者的形象質(zhì)量。4）物流

35、活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量。物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是物流作業(yè)指導(dǎo)思想、物流服務(wù)意識(shí)、物流管理水平的集中體現(xiàn)，也是物流質(zhì)量的最好注解。到物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)看一看，就會(huì)對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者的物流質(zhì)量水平有一個(gè)大致的了解。物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是否整潔有序，是否保持有條不紊，是物流質(zhì)量的重要表現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)為工作人員按章辦事，按照所承擔(dān)的物品的要求去作業(yè)，以良好的操作習(xí)慣去對(duì)待每一項(xiàng)工作?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量還表現(xiàn)為物品的放置和移動(dòng)整齊有序、標(biāo)志清楚、信息完整，查找迅速，表現(xiàn)為現(xiàn)場(chǎng)只停留與物流活動(dòng)有關(guān)的人員、設(shè)備和物品，無(wú)關(guān)的人、設(shè)備和物品不進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量能夠在客戶(hù)心中留下深刻的印象。2 .內(nèi)在質(zhì)量物流工作質(zhì)量表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）物流工作質(zhì)量規(guī)范

36、（標(biāo)準(zhǔn)）任何一項(xiàng)活動(dòng)都應(yīng)有確定的標(biāo)準(zhǔn)，只有對(duì)于同一個(gè)環(huán)節(jié)的每一件物品都能按相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作程序進(jìn)行處理，才能保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作都能以同樣的質(zhì)量完成。為每一個(gè)工作環(huán)節(jié)規(guī)定明確的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是取得較好物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，在這里要確保不留下任何無(wú)工作標(biāo)準(zhǔn)和元工作要求的操作環(huán)節(jié)。為每一個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以保證不論操作人員是否變更，都能夠執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。(2)質(zhì)量保證體系物流質(zhì)量是由所有物流活動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)保證的，也就是說(shuō)要樹(shù)立全面質(zhì)量觀念。質(zhì)量保證體系就是要對(duì)影響物流質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的措施，使物流活動(dòng)的質(zhì)量維持在一個(gè)正常的水平。建立這樣一個(gè)體系，有助于從整體上保證物流活動(dòng)質(zhì)量。在這一保

37、證體系中，不僅要使每一個(gè)環(huán)節(jié)都為保證整個(gè)物流活動(dòng)質(zhì)量服務(wù)，而且要對(duì)整個(gè)體系中的物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題并及時(shí)處理。在這個(gè)體系中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都為下一個(gè)環(huán)節(jié)取得較高的質(zhì)量提供保證，下一個(gè)環(huán)節(jié)又對(duì)上一個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)、檢測(cè)，符合質(zhì)量要求后才開(kāi)始工作，不符合質(zhì)量要求的要及時(shí)反饋給上一環(huán)節(jié)。建立起高效質(zhì)量保證體系的物流活動(dòng)才正確的決策，就會(huì)貽誤時(shí)機(jī)，造成損失。反之，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。(3)質(zhì)量管理制度質(zhì)量管理制度包括對(duì)各崗位、各環(huán)節(jié)的責(zé)任人規(guī)定責(zé)任，對(duì)物流工作情況進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行記錄，對(duì)記錄問(wèn)題的方式方法作出規(guī)定，對(duì)違反的責(zé)任人進(jìn)行處罰等。(三)作為生產(chǎn)該類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，

38、應(yīng)當(dāng)掌握的重要的物流信息有哪些？所謂物流信息，是指與物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等)有關(guān)的信息。在物流活動(dòng)的管理與決策中，如運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、每次運(yùn)送批量的確定、在途貨物的跟蹤、倉(cāng)庫(kù)的有效利用；最佳庫(kù)存數(shù)量的確定、庫(kù)存時(shí)間的確定、訂單管理、如何提高顧客服務(wù)水平等，都需要詳細(xì)而準(zhǔn)確的物流信息，物流信息對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、訂單管理、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理等物流活動(dòng)具有支持保證作用。對(duì)于生產(chǎn)黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品類(lèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)掌握重要的物流信息有運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、每次運(yùn)送批量的確定、在途貨物的跟蹤等信息。(四)物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)形式物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中貨物

39、運(yùn)往消費(fèi)者過(guò)程中臨時(shí)經(jīng)過(guò)?？康牡胤?，如制造商、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、零售商等。所有的物流活動(dòng)都是在運(yùn)輸線路和物流節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的。運(yùn)輸線路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)是物流的主要功能要素，而物流功能要素中的其他要素，如倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、包裝、分貨、集貨、流通加工等，則是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。因此，物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮依賴(lài)于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。1.節(jié)點(diǎn)的作用(1)連接不同的運(yùn)輸方式。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來(lái)，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)你暯印?2)存放貨物。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)形成從簡(jiǎn)單貨物堆場(chǎng)到現(xiàn)代化、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等各種層次的倉(cāng)儲(chǔ)保管

40、區(qū)，以滿(mǎn)足不同的需求。(3)組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)深化介人生產(chǎn)商供應(yīng)鏈管理，從采購(gòu)供應(yīng)到生產(chǎn)流程中的零配件、半成品上下線、產(chǎn)成品的銷(xiāo)售配送。(4)指揮調(diào)度。(5)信息服務(wù)。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)筑交通集團(tuán)物流信息中心平臺(tái)，成為本地區(qū)公共物流信息系統(tǒng)的組成部分，同時(shí)與全國(guó)物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提供相關(guān)服務(wù)，如信息發(fā)布、信息交換、配載交易、配送服務(wù)、統(tǒng)計(jì)清算、預(yù)測(cè)分析、全程物流監(jiān)控服務(wù)等。2。節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型(1)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車(chē)站；水運(yùn)線上的港口、碼頭；空運(yùn)中的空港；不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站等都屬于此類(lèi)節(jié)點(diǎn)。一般而

41、言，由于這種節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)主，所以貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。(2儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類(lèi)型的節(jié)（3）流通性節(jié)點(diǎn)。流通型節(jié)點(diǎn)是以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是一種以組織物資流通為主要職能的節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類(lèi)節(jié)點(diǎn)。（4）綜合型節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，綜合型節(jié)點(diǎn)是全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且將若干功能有機(jī)地結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)供應(yīng)的集約型節(jié)點(diǎn)。這種節(jié)點(diǎn)是為適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化

42、、精益化、高效化的要求而出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的主要發(fā)展方向。（五）黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類(lèi)物品運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的選擇1、影晌運(yùn)輸線路選擇的因素分析運(yùn)輸線路選擇是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)過(guò)程，才能確定滿(mǎn)意的線路?？偟膩?lái)說(shuō)影響運(yùn)輸路線選擇的因素可以分為成本因素和非成本因素兩類(lèi)。成本因素是指與直接成本有關(guān)的，可用貨幣單位衡量的因素。非成本因素是指與成本無(wú)直接關(guān)系，但能夠影響成本和企業(yè)未來(lái)發(fā)展的因素。（1）成本因素1）運(yùn)輸成本。對(duì)運(yùn)輸線路選擇的上下游企業(yè)來(lái)講，運(yùn)輸線路選擇受距離的遠(yuǎn)近和它們之間的運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式（整車(chē)運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸）等的影響。通過(guò)合理選擇，使運(yùn)

43、輸距離最短，可以使運(yùn)輸成本盡量降低，服務(wù)最好。2）營(yíng)運(yùn)成本。營(yíng)運(yùn)成本是指運(yùn)輸線路建成后所需花費(fèi)的各種可變費(fèi)用，主要包括所選線路的動(dòng)力和能源成本、勞動(dòng)力成本、利息、稅款和保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)和運(yùn)輸工具設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)等。3）運(yùn)輸線路建成成本和土地成本。運(yùn)輸線路選擇涉及一的交通線路的建設(shè)費(fèi)用，由于不同的方案對(duì)土地征用、道路建設(shè)要求等方面有不同的要求，可能導(dǎo)致不同的成本開(kāi)支，而且各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)運(yùn)輸線路選擇的征用土地有不同的規(guī)定。4）固定成本。這里固定成本主要是指運(yùn)輸線路選擇進(jìn)行運(yùn)作所需的設(shè)備支出，包括軟硬件費(fèi)用，主要有運(yùn)輸工具、線路維護(hù)、裝卸機(jī)械、信息管理系統(tǒng)等方面的支出。（2）非成本因素除了上述的成本因

44、素外，下面的非成本因素也構(gòu)成了對(duì)運(yùn)輸線路選擇的影響：1）交通因素。在作出運(yùn)輸線路選擇時(shí)，一方面要考慮現(xiàn)有交通運(yùn)輸條件，即運(yùn)輸線路是否靠近現(xiàn)有的交通樞紐或不久的將來(lái)是否會(huì)在運(yùn)輸線路附近興建運(yùn)輸中心；另一方面，交通也要同時(shí)作為布局的內(nèi)容，只布局運(yùn)輸線路選擇而不布局綜合交通網(wǎng)絡(luò)，有可能會(huì)使運(yùn)輸線路布局失敗。2）環(huán)保因素。運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染要充分考慮。3）政策法規(guī)因素。在作出運(yùn)輸線路選擇之前，一定要到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún)，查清所選地區(qū)在未來(lái)是否會(huì)作為他用。有些地區(qū)，出于改善交通或保護(hù)環(huán)境的目的，會(huì)頒布法律限制運(yùn)輸線路的設(shè)立。2、運(yùn)輸工具選擇的原則評(píng)價(jià)運(yùn)輸活動(dòng)的優(yōu)劣，通常是用安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性

45、四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，也作為選擇運(yùn)輸方式的基本原則。（1）安全性原則選擇貨物運(yùn)輸方式，保證運(yùn)輸安全是需要考慮的首要原則，包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，首先應(yīng)了解被運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及其他物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃、危險(xiǎn)性）等，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。(2)及時(shí)性原則運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是由運(yùn)輸速度和可靠性決定的，能否準(zhǔn)確及時(shí)到貨是選擇運(yùn)輸方式需考慮的又一重要原則。運(yùn)輸速度的快慢和到貨及時(shí)與否不僅決定著物資周轉(zhuǎn)速度，而且決定著社會(huì)再生產(chǎn)能否順利進(jìn)行，運(yùn)輸不及時(shí)會(huì)造成用戶(hù)所需物資的缺貨，從而影響企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)有時(shí)還會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失占因此，應(yīng)

46、根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方式。(3)準(zhǔn)確性原則貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性是指在運(yùn)輸過(guò)程中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無(wú)差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)發(fā)、不漏交，準(zhǔn)確無(wú)誤地完成任務(wù)。貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性在很大程度上取決于發(fā)送和接收環(huán)節(jié)，與運(yùn)輸方式也有一定的關(guān)系。汽車(chē)運(yùn)輸可以做到門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，不易發(fā)生差錯(cuò)事故；鐵路運(yùn)輸受客觀環(huán)境因素影響小，容易做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨。(4)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是衡量運(yùn)輸效果的上項(xiàng)綜合性指標(biāo)，因?yàn)榘踩?、及時(shí)性、準(zhǔn)確性三個(gè)原則中考慮的圓素在一定程度上均可轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)因素；但是這里的經(jīng)濟(jì)性原則強(qiáng)調(diào)的是從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸成本是影響物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)主要因素，因此經(jīng)濟(jì)性

47、原則是選擇運(yùn)輸方式時(shí)所要遵循的主要原則。一般認(rèn)為運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間是最為重要的選擇因素，具體進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)從運(yùn)輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。進(jìn)行決策時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再權(quán)衡運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸速度是兩項(xiàng)相互矛盾的指標(biāo)，運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式一般速度比較慢，速度快的運(yùn)輸方式則成本較高。必須注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間、運(yùn)輸成本與其他物流成本之間存在“效益背反”關(guān)系。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增大；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)成本而頻繁地使用航空運(yùn)輸，成本也會(huì)增大。由于運(yùn)輸成本與其他物流成本之間存在著“效益背反”關(guān)系，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)以物流總成本作為依

48、據(jù)，而不應(yīng)只考慮運(yùn)輸成本。綜上所述，黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類(lèi)物品應(yīng)選擇公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸。六、書(shū)籍、雜志、教材、報(bào)紙等印刷品的物流問(wèn)題這類(lèi)物品中雖然都是印刷品，它們的共同點(diǎn)是印刷成本很低，而且一般采取大量印刷的形式，而產(chǎn)品的銷(xiāo)售卻是一個(gè)緩慢的過(guò)程，因而需要一個(gè)容量較大的占用時(shí)間較長(zhǎng)的庫(kù)存。但他們之間還有一點(diǎn)細(xì)微區(qū)別，其中書(shū)籍、教材等屬于一次性印刷，在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間內(nèi)不斷地配送和銷(xiāo)售。而雜志和報(bào)紙則是一次印刷，在短時(shí)間內(nèi)完成銷(xiāo)售，雜志一般是半個(gè)月、一個(gè)月或兩個(gè)月，而且經(jīng)常是在雜志出版發(fā)行后的短短幾天內(nèi)將大部分銷(xiāo)售出去，報(bào)紙更是如此，一般的日?qǐng)?bào)幾乎是在報(bào)紙送到各零售網(wǎng)點(diǎn)時(shí)的一兩

49、個(gè)小時(shí)內(nèi)完成銷(xiāo)售，因而雜志和報(bào)紙基本上不需要較大量的庫(kù)存，從印刷廠可以直接配送到各零售點(diǎn)和讀者手中(通過(guò)郵局或其他途徑預(yù)訂者)。印刷品在運(yùn)輸配送過(guò)程中，也需要簡(jiǎn)單的包裝，當(dāng)然包裝的目的與其他物品有點(diǎn)不同，這個(gè)不同就是便于運(yùn)輸搬運(yùn)和計(jì)數(shù)。由于印刷品的特點(diǎn)，可以采用共同倉(cāng)儲(chǔ)或共同配送的形式。也可能采取委托專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)物流的情況。結(jié)合上述特點(diǎn)，談?wù)勀銓?duì)印刷物品物流活動(dòng)的組織問(wèn)題。如何降低印刷品的物流成本？答：(一)印刷物品物流活動(dòng)的組織問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)代管理理論，管理就是在特定的環(huán)境下，對(duì)組織所擁有的資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制，以便達(dá)成既定的組織目標(biāo)的過(guò)程。物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題。

50、現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息處理諸環(huán)節(jié)構(gòu)成的。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的，總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶(hù)服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材

51、料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)進(jìn)行總成本分析以及避免次優(yōu)化效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。物流管理的原則1。在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，I對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。2。在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專(zhuān)業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。3。在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和增值化古現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)的水平。4.在BR務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R

52、EFu,即良好的質(zhì)量(RightQuality)、準(zhǔn)確的數(shù)量(RightQuantity)、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(RightTime)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(RightPlace)、優(yōu)良的印象(RightImpression)適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(RightPrice)和適當(dāng)?shù)纳唐?RightCommodi吁)。即為客戶(hù)提供上述七個(gè)方面的恰當(dāng)服務(wù)。(二)如何降低印刷品的物流成本1。在與生產(chǎn)成本的關(guān)系中考慮降低物流成本物流是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，物流的形式要與生產(chǎn)的形勢(shì)相匹配，降低物流成本必須在能夠降低生產(chǎn)流通總成本的前提下進(jìn)行。這是因?yàn)楫a(chǎn)品的最終銷(xiāo)售價(jià)格是確定的，最終的利潤(rùn)受生產(chǎn)和流通兩個(gè)環(huán)節(jié)的成本影響，只有兩者之和最低，企業(yè)的

53、利潤(rùn)才能最大。而生產(chǎn)成本與物流成本又是一對(duì)矛盾，不同的生產(chǎn)組織方式與不同的物流組織方式的成本都不相同。因此在實(shí)踐中，物流形式的選擇(即運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)配送的配合關(guān)系)，取決于生產(chǎn)的組織方式，如生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)間隔、生產(chǎn)批量，這看起來(lái)又對(duì)原材料和半成品提出了要求。由于每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的最佳成本曲線，都有自己的最低成本，同時(shí)保持每個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低幾乎是不可能的。常見(jiàn)的情況是此消彼長(zhǎng)，如果僅從物流的角度降低成本，可能會(huì)使生產(chǎn)的成本大幅度提高從而提高總的成本。2 .與企業(yè)戰(zhàn)略、目標(biāo)顧客需求相結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略最重要的一個(gè)方面就是對(duì)目標(biāo)顧客的定位與選擇，這里就有一個(gè)對(duì)顧客進(jìn)行分類(lèi)(即市場(chǎng)細(xì)分)的過(guò)程。根據(jù)顧客需求的特

54、點(diǎn)，可以把顧客分為高端顧客和低端顧客。高端顧客的總數(shù)量相對(duì)較少，但對(duì)物品的要求較高，對(duì)服務(wù)的要求也高，他們更注重物品及其物品背后的品位和質(zhì)量、檔次，對(duì)于價(jià)格則不是很敏感或者不是其首要考慮的因素，只要他們認(rèn)為需要，就能夠接受較高的價(jià)格，贊同優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。而對(duì)于低端的顧客，他們雖然數(shù)量巨大，但對(duì)于物品及其服務(wù)價(jià)格比較敏感，他們更看重性?xún)r(jià)比。因此降低物流成本必須符合這種戰(zhàn)略定位，如果選擇了以高端顧客為對(duì)象，物流的總數(shù)量會(huì)減少，而提供的物流服務(wù)水平卻要提高，這就必然引起物流服務(wù)成本的上升，而這種上升是正常的。如果選擇的是低端顧客，由于他們對(duì)價(jià)格比較敏感，就需要在每個(gè)環(huán)節(jié)都采取降低成本的做法，特別要利用量本

55、利分析技術(shù)，通過(guò)物流的規(guī)模經(jīng)營(yíng)降低成本?？傊?，要根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)所確定的顧客群，確定適當(dāng)?shù)某杀舅?，在此基礎(chǔ)上降低物流成本，在追求物流服務(wù)質(zhì)量與成本性?xún)r(jià)比較高的過(guò)程中控制物流服務(wù)成本。3 .用辯證的思想看待物流成本物流本身是一個(gè)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中有多個(gè)環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生一定的成本，而且其成本構(gòu)成都有不同的特點(diǎn)，每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)子系統(tǒng)都有降低成本的可能性，因此對(duì)于不同的物流需求要采取不同的物流流程和方案，采取不同的成本控制措施。辯證的思想就是要考慮不同的環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)降低成本的難度以及對(duì)”崽物流成本的影響程度。另外，要處理好降低成本的幅度與為了降低成本所采取的措施的成本，如果采

56、取降低成本措施的成本要高于物流成本所降低的幅度，就不要刻意去降低成本。4。從物流整合方面降低物流成本如果僅從一家企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)品的角度考慮，在物流服務(wù)質(zhì)量一定的情況下，物流成本很難降低，因?yàn)閱我晃锲分荒苓M(jìn)行專(zhuān)門(mén)的處理，這往往會(huì)出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)和閑置問(wèn)題。比如運(yùn)輸，由于需要發(fā)送陶物品的數(shù)量、規(guī)格尺寸不一定是運(yùn)輸工具的整數(shù)倍或約數(shù)，會(huì)使運(yùn)輸工具不能充分發(fā)揮其作用，不能充分地利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能，從而導(dǎo)致浪費(fèi)，導(dǎo)致物流成本上升。如果能有別的企業(yè)的物品填補(bǔ)這一空缺，則可充分利用其運(yùn)能，從而使兩個(gè)企業(yè)的物品共享一個(gè)物流資源，使兩個(gè)企業(yè)的物流費(fèi)用都降低?；旌衔锪鬟€可以充分利用運(yùn)輸工具的返程裝載物品，避免

57、和減少空駛現(xiàn)象，從而降低每個(gè)企業(yè)的物流成本。七、家具、家用電器(電視機(jī)、空調(diào)、冰箱)等物品的物流問(wèn)題家具、家用電器也有好多種類(lèi)，有些小家具、小家電我們自己就可以拿回家，只要在家具店或商場(chǎng)付款就可以提走。且由于這些小物件本身不是很沉重，同時(shí)體積也不大，不會(huì)占用較多的空間，因而商場(chǎng)(賣(mài)場(chǎng))會(huì)備一些貨，或在零售店的倉(cāng)庫(kù)里存一些貨物。如果是稍微大一些的家具和家用電器，往往需要廠家上門(mén)組裝或安裝調(diào)試。這時(shí)候你往往只能在賣(mài)場(chǎng)與廠家的代理者簽訂一個(gè)訂貨合同，約定送貨日期。而廠家接到訂單后，并不是從賣(mài)場(chǎng)將貨送到你的家中，而極有可能是從這個(gè)城市的儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)直接組織配送，有時(shí)甚至是廠家接到你的訂單后才開(kāi)始組織安排采購(gòu)和生產(chǎn)。對(duì)這類(lèi)商品來(lái)講，建立一個(gè)大型的倉(cāng)