直升機(jī)停機(jī)坪設(shè)計(jì)

1、、對(duì)規(guī)范規(guī)定的理解“荷載規(guī)范”第4.6.3條規(guī)定：直升機(jī)在屋面上的荷載，也應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)，對(duì)具有液壓輪胎起落架的直升機(jī)可取1.4;其動(dòng)力荷載只傳至樓板和梁?！昂奢d規(guī)范”的上述規(guī)定可從以下幾方面理解：1 .屋面直升機(jī)停機(jī)坪的荷載應(yīng)根據(jù)直升機(jī)總重量按局部荷載考慮；2 .根據(jù)直升機(jī)總重量按局部荷載考慮的荷載效應(yīng)不低于按等效均布荷載5.0kN/m2的計(jì)算結(jié)果；3 .屋面直升機(jī)停機(jī)坪的荷載應(yīng)考慮荷載的動(dòng)力系數(shù)；4 .規(guī)范的相關(guān)規(guī)定可歸納為表1。表1屋頂直升機(jī)停機(jī)坪荷載直升機(jī)機(jī)型輕型重型最大起飛重量（kN）204060局部荷載標(biāo)準(zhǔn)值（kN）204060作用面積0.20mX0.20m0.25mX0.25m0

2、.30mx0.30m傳至樓板和梁的動(dòng)力系數(shù)具有液壓輪胎起落架的直升機(jī)可取1.4荷載的組合值系數(shù)應(yīng)取0.7,頻遇值系數(shù)應(yīng)取0.6,準(zhǔn)永久值系數(shù)應(yīng)取0二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題1.屋面直升機(jī)停機(jī)坪荷載根據(jù)直升機(jī)總重量按局部荷載考慮時(shí)，可按表2取最不利工況。表2直升飛機(jī)停機(jī)坪荷載（取表中最不利工況）項(xiàng)次荷載工況1結(jié)構(gòu)永久福裁十苴升飛機(jī)頭際重量2結(jié)構(gòu)永久徜載+（1個(gè)集中徜我X）,集中徜裁作用面積為0.1m：動(dòng)力系數(shù)0.75（飛機(jī)有液壓減振著陸裝置）1.50（飛機(jī)為剛性著陸或有滑撬裝置）3結(jié)構(gòu)永久荷載+均布活荷載5kN/m2注：1上表摘自美國(guó)UNIFORMBUILDINGCODE1988,供參考；2國(guó)產(chǎn)直升

3、飛機(jī)Z-9（直9）的最大起飛重量為40kN,其主輪距為2.03m,前后輪距3.61m。2.“荷載規(guī)范”規(guī)定了屋頂直升機(jī)停機(jī)坪荷載的取值原則，但未規(guī)定對(duì)其支承結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算中是否應(yīng)考慮荷載折減，一般情況下屋頂直升機(jī)停機(jī)坪的位置相對(duì)固定，范圍相對(duì)很小，因此對(duì)其荷載的折減宜根據(jù)不同情況區(qū)別對(duì)待。三、設(shè)計(jì)建議（一）對(duì)屋面直升機(jī)停機(jī)坪的荷載，當(dāng)直升機(jī)總重按局部荷載考慮的荷載效應(yīng)起控制作用時(shí)，2建議不考慮活荷載的折減系數(shù)；當(dāng)由等效均布荷載（5.0kN/m）的效應(yīng)起控制作用時(shí)，建議考慮活荷載的折減系數(shù)試論城市高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)空軍工程設(shè)計(jì)研究局宋明戴泓劉國(guó)忠沈清機(jī)場(chǎng)工程2006.03摘要：通過(guò)對(duì)幾種城市高架直

4、升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)踐的探討，介紹了樓頂直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)方面，指出城市高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用性質(zhì)和機(jī)型靈活運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范確立所依據(jù)的原理，準(zhǔn)確理解某些可能帶來(lái)歧義的條目是搞好高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的前提。關(guān)鍵詞：高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)荷載前言隨著我國(guó)城市向國(guó)際化、現(xiàn)代化的發(fā)展，高架直升機(jī)場(chǎng)也孕育而生。在寸土寸金、交通擁擠的城市中興建高架直升機(jī)場(chǎng)不僅可以對(duì)危重病人實(shí)行緊急救護(hù)、對(duì)社會(huì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，還可用于消防等很多方面。在現(xiàn)有的高架直升機(jī)場(chǎng)中，我局提供設(shè)計(jì)圖紙和方案的就有十幾個(gè)，其中包括友誼醫(yī)院門(mén)診樓樓頂直升機(jī)場(chǎng)、北京醫(yī)院醫(yī)技樓樓頂直升機(jī)場(chǎng)、鄭州藍(lán)碼大廈樓頂直升機(jī)停機(jī)坪、公安部辦

5、公大廈樓頂直升機(jī)場(chǎng)，。友誼醫(yī)院門(mén)診樓樓頂直升機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)按照國(guó)家民航標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定尺寸設(shè)計(jì)的具有完備導(dǎo)航設(shè)施和助航燈光系統(tǒng)的正規(guī)城市高架直升機(jī)場(chǎng)，它是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的醫(yī)用急救高架直升機(jī)場(chǎng)之一。筆者現(xiàn)正從事某軍隊(duì)醫(yī)院的高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，深感城市高架直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)有一些亟待解決的問(wèn)題?，F(xiàn)拋磚引玉希求有興趣關(guān)注的同仁們提出更加睿智的真知灼見(jiàn)。一、高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本要素談到城市高架直升機(jī)場(chǎng)，就需要界定其確切的含義。顧名思義它是一個(gè)供直升機(jī)停落的機(jī)場(chǎng)，位于城市之中；“高架”二字則意味著它設(shè)在建筑物之上而被架空。樓頂直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)有多種形式，但基本都包括了以下幾個(gè)要素：停機(jī)坪，助航燈

6、光，坪面標(biāo)識(shí)、出口、保護(hù)圍欄、消防設(shè)施等。以下概略討論一下這些方面：停機(jī)坪：樓頂直升機(jī)場(chǎng)不同于普通機(jī)場(chǎng)的一點(diǎn)是停機(jī)坪本身就是起降坪，停機(jī)坪可以直接利用大樓屋頂，但由于凈空要求以及屋頂冷卻塔等設(shè)備的占用，需要采用鋼結(jié)構(gòu)支撐起來(lái)，筆者所設(shè)計(jì)的幾個(gè)停機(jī)坪都是采用鋼結(jié)構(gòu)架空的。坪面標(biāo)識(shí)：停機(jī)坪應(yīng)標(biāo)出額定起降直升機(jī)荷載，主要起落方向，起落區(qū)、安全區(qū)等。出口：可以是電梯口，也可以是鋼梯出口；對(duì)于高層建筑之上的停機(jī)坪，應(yīng)指可用于消防疏散的鋼梯或坡道。保護(hù)圍欄：為防止凈空超限和安全，需要設(shè)置既不超高又足夠安全的圍護(hù)欄桿。助航燈光：設(shè)置在起降區(qū)邊緣的供夜航指示和超高警示的照明指示燈；可以是易折的助航燈，也可以是

7、埋人式的助航地?zé)舻劝踩珔^(qū)：用于防止直升機(jī)偏航時(shí)的備降區(qū)域。二、使用性質(zhì)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高架直升機(jī)場(chǎng)按使用對(duì)象分為軍、民兩類(lèi)：如公安部辦公大廈樓頂?shù)闹鄙龣C(jī)場(chǎng)。簡(jiǎn)單用于消防疏散的藍(lán)碼大廈樓頂停機(jī)坪以及用于醫(yī)院救助的北醫(yī)醫(yī)技樓樓頂直升機(jī)場(chǎng)等。目前我國(guó)城市高架直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，一是民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(MH5013-99)、二是軍用永備直升機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(GJB3502-1998)。此外高層民用建筑防火規(guī)范（GB50045-95）和建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB5009-2001）也談到了城市直升機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題，可以作為設(shè)計(jì)參考。首先，談?wù)剝蓚€(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異：1.民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)

8、標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)標(biāo)）中就高架直升機(jī)場(chǎng)有專(zhuān)門(mén)的章節(jié)。對(duì)于機(jī)坪規(guī)格的論述如下：“4.2.1高架直升機(jī)場(chǎng)必須至少設(shè)置一塊最終進(jìn)近和起飛區(qū)。最終進(jìn)近和起飛區(qū)宜與接地離地區(qū)相重合.并應(yīng)符合下列要求：（1）供1級(jí)直升機(jī)使用時(shí)。最終進(jìn)近和起飛區(qū)的大小應(yīng)按直升機(jī)飛行手冊(cè)的規(guī)定確定.在沒(méi)有規(guī)定寬度時(shí)，其寬度不得小于1.5D;供2級(jí)直升機(jī)使用時(shí)，最終進(jìn)近和起飛區(qū)應(yīng)能包含一個(gè)直徑不小于1.5D的圓。上述D為直升機(jī)全尺寸，采用預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)中的最大值。（2）最終進(jìn)近和起飛區(qū)的坡度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地面直升機(jī)接地離地區(qū)的坡度規(guī)定。（3）最終進(jìn)近和起飛區(qū)必須能承受預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)的作用。直升機(jī)的動(dòng)載可按其最大起

9、飛全重的1.5倍計(jì)。設(shè)計(jì)中尚應(yīng)考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設(shè)備等產(chǎn)生的附加荷載。4.2.2在最終進(jìn)近和起飛區(qū)周?chē)仨氃O(shè)置安全區(qū)，并應(yīng)符合下列要求：（1）安全區(qū)應(yīng)從最終進(jìn)近和起飛區(qū)的四周至少延伸3m或0.25D的距離（兩者中取較大值）。上述D為直升機(jī)全尺寸，采用預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)中的最大值。（2）除因功能要求必須設(shè)置于該區(qū)內(nèi)的易折物體外，在安全區(qū)內(nèi)不得有固定的物體。在直升機(jī)運(yùn)行期間，安全區(qū)內(nèi)不得有移動(dòng)的物體。（3）因功能要求而必須設(shè)置于安全區(qū)內(nèi)的易折物體.當(dāng)位于最終進(jìn)近和起飛區(qū)邊緣時(shí)，其高度不得超過(guò)25cm：處于其他位置時(shí)，不得超過(guò)以最終進(jìn)近和起飛區(qū)邊緣25cm高度為底線(xiàn)、向外升坡為5%

10、的平面。（4）安全區(qū)的表面不得超過(guò)從最終進(jìn)近和起飛區(qū)邊緣向外4%的升坡。（5）與最終進(jìn)近和起飛區(qū)相接的安全區(qū)的表面.應(yīng)與最終進(jìn)近和起飛區(qū)表面齊平，并能承受預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)而不致造成直升機(jī)結(jié)構(gòu)損壞?！蓖瑫r(shí).國(guó)標(biāo)也明確了城市高架直升機(jī)場(chǎng)所應(yīng)使用的直升機(jī)機(jī)型的性能分級(jí)。限定了在人口稠密區(qū)的高架直升機(jī)場(chǎng)必須使用具有I級(jí)性能的直升機(jī)。但哪些直升機(jī)能夠具有I級(jí)性能尚有待進(jìn)一步研究。筆者認(rèn)為，國(guó)標(biāo)的有關(guān)要求是從保障直升機(jī)安全停落和城市中廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全兩方面來(lái)考慮的，因此也格外嚴(yán)格。2.軍用永備直升機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軍標(biāo)）對(duì)于屋頂直升機(jī)場(chǎng)機(jī)坪規(guī)格的論述是：“屋頂直升機(jī)場(chǎng)通常設(shè)起落

11、坪、停機(jī)坪，或只設(shè)起落坪。其面積規(guī)格應(yīng)根據(jù)所接納的機(jī)型確定，長(zhǎng)度通常為直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)的1.5倍.寬度通常為旋翼直徑的1.5倍。其起降的方向，根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向、建筑物的走向、周?chē)叽蠼ㄖ锏挠绊懙纫蛩卮_定?！毕鄬?duì)于國(guó)標(biāo)，軍標(biāo)中沒(méi)有安全區(qū)的限制。同時(shí)增加了導(dǎo)流屏、半埋式指揮塔臺(tái)和獨(dú)立泄油槽與泡沫消防噴灑系統(tǒng)和融雪管道。筆者認(rèn)為，這與軍用直升機(jī)的使用性質(zhì)和機(jī)型規(guī)格較大有關(guān)。采用國(guó)標(biāo)還是軍標(biāo).主要取決于停機(jī)坪的使用對(duì)象。但由于同處于城市之中，其安全性應(yīng)該是一致的。比較國(guó)標(biāo)和軍標(biāo)，在機(jī)坪規(guī)定上卻有較大區(qū)別。筆者認(rèn)為：標(biāo)準(zhǔn)的制定者是基于不同的安全策略。軍標(biāo)的使用對(duì)象，其所設(shè)置的停機(jī)坪往往處于軍隊(duì)或公安部門(mén)的機(jī)

12、關(guān)大院內(nèi)的高樓之上，直升機(jī)若降落失敗甚至墜毀，對(duì)城市公眾影響很小。并且，軍標(biāo)還增加了導(dǎo)流屏、獨(dú)立泄油槽與泡沫消防噴灑系統(tǒng)和融雪管道的多項(xiàng)措施，從而減少了失效概率。而由于軍用直升機(jī)型往往遠(yuǎn)大于民用的救助用直升機(jī)型，若再考慮設(shè)置安全區(qū)，勢(shì)必要設(shè)計(jì)成一個(gè)水平尺度極大的平面，導(dǎo)致與下部建筑之間比例失調(diào)，頭重腳輕。比如公安部辦公大廈地處天安門(mén)廣場(chǎng)一側(cè)，其建筑形象非常突出。樓頂?shù)耐C(jī)坪設(shè)計(jì)起落機(jī)型采用超美洲豹重型直升機(jī)，若按0.25D增加安全區(qū)，其面積將增大到100多平米，會(huì)扭曲原建筑物的外立面輪廓線(xiàn).嚴(yán)重破壞其整體形象。此外，若依照軍標(biāo)設(shè)計(jì)軍用直升機(jī)停機(jī)坪，而機(jī)坪規(guī)格不是矩形的時(shí)，筆者認(rèn)為有必要按軍標(biāo)中

13、規(guī)定的矩形的對(duì)角線(xiàn)來(lái)確定機(jī)坪的直徑。這樣，也許大于國(guó)標(biāo)所確定的最終進(jìn)近和起飛區(qū)的直徑，但由于少了安全區(qū)有必要更穩(wěn)妥地對(duì)軍標(biāo)作此引申解讀。高層民用建筑防火規(guī)范(GB50045-95)也是一個(gè)直接對(duì)樓頂停機(jī)坪做出規(guī)定的規(guī)范。其明確規(guī)定了“建筑高度超過(guò)100m,且標(biāo)準(zhǔn)層建筑面積超過(guò)1000平方米的公共建筑，宜設(shè)置屋頂直升機(jī)停機(jī)坪或供直升機(jī)救助的設(shè)施”。該規(guī)范主要規(guī)定了用于城市消防疏散逃生的停機(jī)坪設(shè)置要求，對(duì)出口的數(shù)量，應(yīng)急照明和燈光也作了要求。筆者認(rèn)為：這類(lèi)停機(jī)坪同樣要符合國(guó)標(biāo)的規(guī)定。遺憾的是：現(xiàn)在許多停機(jī)坪.如北京一些大廈樓頂停機(jī)坪的尺度雖屬于民用性質(zhì)卻只符合或小于軍標(biāo)規(guī)定，而且缺少安全出口。因此

14、應(yīng)該只能算是建筑裝飾和擺設(shè)而不符合標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)要求，對(duì)于周?chē)某鞘泄妬?lái)說(shuō)也是不安全的。若付諸實(shí)用是不負(fù)責(zé)任的。三、飛行程序問(wèn)題高架直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)目前亟待解決的問(wèn)題是飛行程序。應(yīng)首先進(jìn)行凈空測(cè)量，測(cè)出停機(jī)坪所處位置周?chē)某呓ㄖ锏奈恢煤蜆?biāo)高。調(diào)研所處城市的氣象條件和現(xiàn)址小氣候條件的特殊環(huán)境，尤其是高樓風(fēng)，切變風(fēng)的規(guī)律。針對(duì)這些要素上報(bào)有關(guān)空管部門(mén)，委托有資質(zhì)的單位根據(jù)趨吉避險(xiǎn)的最優(yōu)化原則確定飛行程序。只有解決好這個(gè)問(wèn)題才能經(jīng)濟(jì)合理地確定停機(jī)坪的規(guī)格形狀。最好是能獲得停機(jī)坪所起降直升機(jī)的航管及飛行部門(mén)的認(rèn)可。而飛行員也能明確其駕臨的停機(jī)坪的所有環(huán)境參數(shù)和最佳起降航路。并在建成驗(yàn)收之后.獲得空管部門(mén)

15、的適航證。遺憾的是，由于許多未確定因素，許多停機(jī)坪在設(shè)計(jì)甚至建成之前都未能確定飛行程序，其形狀或者是只能做成較大的圓形，或者僅按建筑設(shè)計(jì)要求做成矩形，而這個(gè)矩形的長(zhǎng)方向并不一定適合直升機(jī)起降的最佳方位。飛行程序設(shè)計(jì)對(duì)于量多面廣的一般消防疏散用樓頂停機(jī)坪也許并不迫切.但對(duì)于可能長(zhǎng)期或一段特定時(shí)間內(nèi)需頻繁使用或其功能使命非常重要的樓頂直升機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō).則是必須的。而這需要空管部門(mén)、建設(shè)方和設(shè)計(jì)部門(mén)共同努力。四、設(shè)計(jì)荷載的取值關(guān)于樓頂直升機(jī)坪的荷載取值.不同的規(guī)范有不同的要求，其內(nèi)容很容易產(chǎn)生歧義。國(guó)標(biāo)要求如下：“最終進(jìn)近和起飛區(qū)必須能承受預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)的作用。直升機(jī)的動(dòng)載可按其最大起飛全重的1

16、.5倍計(jì)。設(shè)計(jì)中尚應(yīng)考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設(shè)備等產(chǎn)生的附加荷載”。軍標(biāo)則要求：“屋頂強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)所接納直升機(jī)的總重并考慮直升機(jī)粗猛著陸時(shí)對(duì)屋頂?shù)臎_擊載荷而引起的超重現(xiàn)象進(jìn)行計(jì)算。一般屋頂及支撐結(jié)構(gòu)可按直升機(jī)總質(zhì)量的10倍設(shè)計(jì)?！薄?.5倍”和“10倍”兩者有著如此巨大的區(qū)別。前者若理解為動(dòng)力系數(shù)還說(shuō)得過(guò)去。關(guān)鍵是如何理解軍標(biāo)中10倍的含義，是全停機(jī)坪所能承受活荷載的總和為直升機(jī)總質(zhì)量的10倍，還是指一個(gè)局部活荷載就應(yīng)按直升機(jī)總質(zhì)量的1倍來(lái)考慮呢？這對(duì)于結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果和支撐結(jié)構(gòu)的規(guī)格斷面的確定有著極大的影響。因此應(yīng)該認(rèn)為，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定都過(guò)于模糊，不便操作。在這里我們不妨看一下國(guó)外是

17、如何考慮的。以下引述美國(guó)規(guī)范(UNIFORMBUILDINGCODE1982)“直升機(jī)停機(jī)坪之荷載.取下列情況中產(chǎn)生最大應(yīng)力之一種：一是結(jié)構(gòu)永久荷載加上直升機(jī)之實(shí)際重量。二是結(jié)構(gòu)永久荷載加上一個(gè)集中荷載，該荷載作用面積為1平方英寸，對(duì)于裝有液壓減震裝置之直升飛機(jī)，該荷載取直升機(jī)總重之0.75倍。對(duì)于裝有剛性著陸裝置或滑橇之直升機(jī)，取直升機(jī)總重之1.5倍。三是結(jié)構(gòu)永久荷載加上每平方米5kN之活載?！惫P者認(rèn)為：依據(jù)我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB5009-2001)所列舉的條目同時(shí)參照美國(guó)的規(guī)范精神來(lái)確定直升機(jī)的荷載是適宜的。建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范4.3.2條作如下規(guī)定：“屋面直升機(jī)停機(jī)坪荷載應(yīng)根據(jù)直升機(jī)總重

18、按局部荷載考慮，同時(shí)其等效均布荷載不低于5.0kN/m2。局部荷載應(yīng)按直升機(jī)實(shí)際最大起飛重量確定，當(dāng)沒(méi)有機(jī)型技術(shù)資料時(shí)，一般可依據(jù)輕、中、重三種類(lèi)型的不同要求，按下述選用局部荷載標(biāo)準(zhǔn)值及作用面積規(guī)定：輕型，最大起飛重量2t,局部荷載標(biāo)準(zhǔn)值取20kN,作用面積為0.2x0.2m。中型，最大起飛重量4t,局部荷載標(biāo)準(zhǔn)值取40kN,作用面積0.25x0.25m。重型.最大起飛重量6t,局部荷載標(biāo)準(zhǔn)值取60kN.作用面積0.3x0.3m。荷載的組合值系數(shù)應(yīng)取0.7,頻遇值系數(shù)應(yīng)取0.6,準(zhǔn)永久值系數(shù)應(yīng)取0。建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范4.6.3條規(guī)定：“直升機(jī)在屋面上的荷載，也應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)，對(duì)具有液壓輪胎起落架

19、的直升機(jī)可取l.4;其動(dòng)力荷載只傳至樓板和梁?！惫P者在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先確定好建筑形式和筆者在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先確定好建筑形式和結(jié)構(gòu)布局，分析并找出直升機(jī)受力后會(huì)產(chǎn)生最大應(yīng)力的著力點(diǎn)，作為最不利著陸點(diǎn)。當(dāng)獲得直升機(jī)的確切機(jī)型和資料時(shí)，首先，由起落架的胎壓算得局部荷載和作用面積；若無(wú)有效胎壓資料則根據(jù)荷載規(guī)范確定作用面積，然后將這個(gè)局部荷載分別作用于各個(gè)最不利位置，進(jìn)行內(nèi)力影響線(xiàn)分析計(jì)算，(這里可以按荷載規(guī)范附錄B的方法確定等效均布活荷載)。同時(shí)考慮荷載規(guī)范規(guī)定各種荷載組合進(jìn)行內(nèi)力分析，以確定合適的結(jié)構(gòu)斷面。五、其他設(shè)計(jì)問(wèn)題1 .設(shè)計(jì)的協(xié)同作為專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)院，我局設(shè)計(jì)大樓樓頂機(jī)坪時(shí)一般是受托于那些沒(méi)

20、有機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)而負(fù)責(zé)機(jī)坪大樓設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)院，這樣就遇到諸如停機(jī)坪建筑風(fēng)格與大樓建筑風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問(wèn)題和結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算問(wèn)題。在這種情況下，我們必須本著精誠(chéng)合作的原則，充分尊重負(fù)責(zé)把關(guān)建筑整體形象的主樓設(shè)計(jì)單位方的意見(jiàn)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)特有的規(guī)律和要素，使之與建筑整體形象有機(jī)地融合起來(lái)，獲得一種金冠嵌珠錦上添花的效果，而不致成為狗尾續(xù)貂畫(huà)蛇添足的敗筆。因此在大樓主體設(shè)計(jì)院先期進(jìn)行結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)充分配合提供停機(jī)坪的有關(guān)計(jì)算參數(shù)和作用反力。在筆者從事友誼醫(yī)院停機(jī)坪設(shè)計(jì)時(shí)，充分尊重北京建筑設(shè)計(jì)研究院的意見(jiàn)，將矩形停機(jī)坪改為圓形，并放置在角部與主樓完美結(jié)合：北京醫(yī)院樓頂停機(jī)坪的設(shè)計(jì)也尊重中元建筑設(shè)計(jì)院

21、的意見(jiàn)將外飄弧形護(hù)欄改為透空金屬欄桿以呼應(yīng)建筑的整體風(fēng)格。2 .垂直交通的處理對(duì)于醫(yī)院內(nèi)的救助用樓頂直升機(jī)坪，其垂直交通的功能與那些用于消防疏散的樓頂停機(jī)坪不同：主要用于接收由直升機(jī)運(yùn)來(lái)的病患，因此，最好有電梯直達(dá)停機(jī)坪頂部，以便及時(shí)順利轉(zhuǎn)運(yùn)病人到有關(guān)科室予以治療。然而，電梯本身即便是無(wú)機(jī)房電梯都會(huì)高出停機(jī)坪5米左右，形成了對(duì)停機(jī)坪使用的障礙物，威脅到直升機(jī)的安全。其解決方案是：首先確定固定的飛行程序要能夠完全避開(kāi)電梯井筒，同時(shí)電梯井筒距離停機(jī)坪不小于5m；否則應(yīng)改為升降平臺(tái)，當(dāng)飛機(jī)降穩(wěn)后升起將病床導(dǎo)入平臺(tái)轎廂，下落到下面電梯門(mén)前再做二次轉(zhuǎn)運(yùn)；也可以采用極緩的封閉坡道將病床推入下部電梯。垂直交通的另一個(gè)問(wèn)題是：高層民用建筑防火規(guī)范(GB50045-95)的6.1.14.2條規(guī)定了停機(jī)坪出口不應(yīng)少于兩個(gè)，每個(gè)出口寬度不宜小于0.9m,此條往往意味著設(shè)置兩部鋼梯而不易做到，筆者認(rèn)為：應(yīng)根據(jù)停機(jī)坪的使用性質(zhì)靈活掌握，對(duì)于高層建筑用于消