路基路面工程試題答案

1、土木工程專業(yè)2006年級路基路面工程課程試卷參考答案1. 路基工作區(qū)車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應(yīng)力隨深度增加而減小，自重應(yīng)力那么隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的1/10-1/5，與土基自重應(yīng)力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。在水泥混凝土路面設(shè)計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。3. 第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體到達(dá)主動極限平衡狀態(tài)時破裂棱體并不沿墻背或

2、假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。4 彎沉綜合修正系數(shù)在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計算和厚度設(shè)計時，由于力學(xué)計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。5. 累計當(dāng)量軸次按照等效原那么把不同軸載的通行次數(shù)換算成的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，然后將設(shè)計車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限t年內(nèi)的作用次數(shù)累加起來，即為累計當(dāng)量軸次Ne,可在通過調(diào)查得到整個行車道的第一年標(biāo)準(zhǔn)軸載日平均作用次數(shù)Nj和交通量年平均增長率后，按下式計算：N365N

3、J(1 )七 1指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1. 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)模型是 D A. 彈性層狀體系B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C.彈性三層狀體系D.雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。2. 在擋土墻的基底應(yīng)力驗算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是 C A. 6 1> 6 B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<13. 以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是B A.塊石路面B.水泥混凝土路面C.瀝青路面A.路基邊緣的標(biāo)高B.路面邊緣的標(biāo)高5. 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有C 兩類6. 確定土基和路面

4、基層材料最大干密度和最正確含水量的試驗是 B A.承載板試驗B.擊實試驗C.灌砂法試驗D.馬歇爾試驗E加州承載比試驗7. 以下幾種路面基層材料中，A 屬半剛性材料8. 在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是 C 9. 在擋土墻的應(yīng)用中，B丨情況下不需要設(shè)擋土墻A.收縮坡腳，減少填方數(shù)量 B.防止邊坡的沖刷和風(fēng)化10. 不平衡推力傳遞法驗算邊坡穩(wěn)定性時，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是B A.抗滑穩(wěn)定系數(shù)B.剩余下滑力11. 為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是C 12. 擋土墻穩(wěn)定性驗算中，采用的土壓力是A 。13. 路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過C

5、排除到路基以外的1.5m，路基臨界高度為H1=1.3天然河溝中。14. 某新建公路路面設(shè)計厚度50cm路面外表距地下水位 1.6m,H2=1.1 1.3m,H3=0.9 1.1m，那么該路基處于D 狀態(tài)。15. 路基的臨界高度是指A 。A.地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯xB .路基邊緣至原地面距離C路基邊緣至路床頂面距離D.路面中心至地下水位的高度1. 挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。V2 .路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。 V 3.在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。x 4 改陡擋土墻墻背坡度可提高其抗傾覆穩(wěn)定性。V 5 高級路面平

6、整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。X 6. 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用劈裂試驗測定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度V7驗算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時，采用瀝青混合料 20C的抗壓模量。X 8 在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K= 1.5，該路基邊坡穩(wěn)定X9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。X 10路基邊坡坡度以1: m表示，m值越大那么邊坡越陡。X 1什么叫壓實度？某公路路基壓實度檢測時，用灌砂法對現(xiàn)場進(jìn)行了干容重測試，測試的 5 個點的干容重分別為：A.183KN/m3 B.189KN/m3 C.187KN/m3、D.185KN

7、/m3、E.204KN/m3假設(shè)室內(nèi)擊實試驗的最大干容重為201KN/m3要求壓實度為93%，有那幾個點符合要求？無計算不得分6分壓實度：壓實度是指工地上壓實到達(dá)的干容重與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的該路基土的最大干容重°之比。壓實度K 100%。 3分0A. 183/201 X 100%=91% B. 189/201 X 100%=94%C. 187/201 X 100%=93% D. 185/201 X 100%=92%E. 204/201 X 100%=101%符合要求點為:B C E 3分2 簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。6分 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)

8、計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次 和設(shè)計彎沉值。 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為假設(shè)干路段在一般情況下路段長度不宜小于500m,假設(shè)為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km，確定各路段土基的回彈模量值。 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材 料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用多層

9、彈性 體系理論編制的專用設(shè)計程序進(jìn)行。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。3試述下式中各參數(shù)意義。5分Id 600 Ne 0 Ac As ALd路面設(shè)計彎沉值；Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次；Ae公路等級系數(shù)； As面層類型系數(shù)；Ab基層類型系數(shù)。4 簡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容。5分1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計；2混凝土面板厚度設(shè)計；3混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計；4路肩設(shè)計；5普通混凝土路面配筋設(shè)計。5 .簡述路基壓實機(jī)理，影響路基壓實的因素有哪些？ 7分路基壓實機(jī)理：3分天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被

10、破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn) 滑動，當(dāng)采用機(jī)械對土體進(jìn)行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實 度，增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。路基壓實效果受很多因素影響，主要有：4分1含水量，在最正確含水量時能獲得最好的壓實效果；2土質(zhì)，不同土質(zhì)具有不同的最正確含水量及最大干密度，其壓實效果也不同；3壓實功能，指壓實機(jī)具重力、碾壓次數(shù)、作用時間等，對同一種土，隨著壓實功能的增大，最 正確含水量會隨之減小而最大干密度隨之增加。4壓實工具和壓實方法。通常夯擊式作用深度最大，振動式次之，靜力碾壓式最淺。6.畫圖說明作用在重力式擋

11、土墻上的力系。5分G擋墻自重Ea墻后土體主動土壓力Ep墻前土體被動土壓力T 基底摩擦力N基底法向力得分五、簡述混凝土路面設(shè)置接縫的原因，并指出以下接縫的類型及指示線標(biāo)注局部的名稱。此題11分水泥混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會造成板的中部隆起。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，會使板的角隅和四 周翹起。這些變形會受到板與根底之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。 為防止這

12、些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個方 向設(shè)置許多接縫，把整個路面分割成為許多板塊。4分1橫向脹縫鐵皮或塑料套筒填縫料嵌縫條傳力桿2不設(shè)傳力桿假縫3縱向施工縫拉桿4設(shè)傳力桿的橫縫傳力桿填縫料得分7分5橫向施工企口縫拉桿六、指出以下水泥混凝土路面平面布置圖中的錯誤，說明錯誤的原因與 并進(jìn)行改正可在圖上畫圖改正。此題6分要點：1橫縫間距過長 應(yīng)該46米2兩幅道路的橫縫應(yīng)該對齊土木工程專業(yè)2006年級?路基路面工程B?課程試卷參考答案1. 一道完整的擋土墻一般由這幾局部組成 ACDFA.墻身B.墻面C.根底D.沉降縫2. 水泥混凝土路面板的設(shè)計應(yīng)力由 C D 幾局部組成。A.荷載彎拉應(yīng)力B.荷載壓

13、應(yīng)力C.溫度梯度引起的翹曲應(yīng)力D.荷載疲勞應(yīng)力E.溫度升降引起的溫度應(yīng)力3. 路基由BCE 幾局部構(gòu)成。A.邊溝B.邊坡坡度C.路基高度 D.擋土墻4. 在一般水泥混凝土路面的接縫中，需要設(shè)置傳力桿的接縫有 ACD 。A.橫向縮縫 B.縱向縮縫 C.脹縫D.橫向施工縫 E.縱向施工縫5. 以下材料應(yīng)用于高速公路、一級公路和二級公路路面基層時，不需要驗算彎拉應(yīng)力的結(jié) 構(gòu)層是 BE 。A.石灰粉煤灰碎石 B.級配碎石 C.石灰穩(wěn)定土1. 在路面各結(jié)構(gòu)層中，墊層主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性。2. 在路基路面設(shè)計中，把路基干濕類型劃分為枯燥 、中濕 、 潮濕 和過濕四類。3路基的典型橫斷面形式有路塹

14、 、 路堤 和 半填半挖三種4對路基路面設(shè)計而言，一般情況下我國南方地區(qū)的最不利季節(jié)為夏天雨季而北方地區(qū)的最不利季節(jié)為春融季節(jié)5為了滿足現(xiàn)代化公路運輸?shù)男枰?，道路路面?yīng)該具有強(qiáng)度和剛度穩(wěn)定性耐久性、平整度抗滑性等根本性能。路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于枯燥、中濕或潮濕狀態(tài)時， 路槽底距地下水位或長期與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的該路基土的最大干容重0之地表積水水位的最小高度。壓實度是指工地上壓實到達(dá)的干容重比。壓實度K 一 100%。0當(dāng)擋土墻向外移動位移或傾覆時，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極 限平衡狀態(tài)，此時作用于墻背的土壓力稱為主動土壓力。由于路面上行駛的

15、車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸 載，并將各級軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。瀝青和瀝青混合料應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系隨溫度和荷載作用時間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與應(yīng)變的比值稱為勁度。我國幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計中應(yīng)考慮的問題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點對路線勘測、路基路面設(shè)計、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國各地自然條件及其對公路建筑影響的主要特征，將全國進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，

16、相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點，常見公路病害和路基路面設(shè)計的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計與建筑中參考使用。是指為了保證路基穩(wěn)定， 根據(jù)土質(zhì)，氣候和水文地質(zhì)條件， 所規(guī)定的路肩邊緣距原地面的最小高度。得分四、簡答題本大題共6小題，每題分?jǐn)?shù)見題后，總計34分51何謂臨界荷位？指出現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的臨界荷位可畫圖說明分在水泥混凝土路面設(shè)計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位?？v縫HM臨界荷位2簡述路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中，直線法、圓弧

17、法和折線法的適用條件。6分1直線法適用于由砂土或砂性土組成，抗力以摩阻力為主，滑動面為平面的路堤或路塹邊坡，以 及原地面為單一傾斜的陡坡路堤的穩(wěn)定性驗算。2圓弧法適用于一般粘性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗算。3折線法適用于滑動面為折線或其它形狀的邊坡穩(wěn)定性驗算。3簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。6分1根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值;2按路基土類和干濕類型，將路基劃分為假設(shè)干路段，確定各路段土基的回彈模量值。3擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合方案與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu) 層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)

18、構(gòu)層材料的設(shè)計參數(shù)。4根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高等級公路瀝青面層和半剛性結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力進(jìn)行驗算。如 不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高極限抗拉強(qiáng)度，再 重新計算。5進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。4試述下式中各參數(shù)意義。5分02Id 600 Ne . Ac As AbId為路面設(shè)計彎沉值0.01mm； Ne為設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次；A為公路等級系數(shù)；As為面層類型系數(shù)； A為基層類型系數(shù)。5水泥混凝土路面設(shè)置基層有哪些作用？6分1擴(kuò)散行車荷載，降低路基應(yīng)力；2提高水穩(wěn)定性，防治唧漿和凍脹；3保證路面有較好的平整度；4為混凝土面

19、板提供均勻穩(wěn)定的支撐，減小面板彎拉應(yīng)力，延長疲勞壽命；5為面層施工提供支撐平臺，便于架設(shè)模板等。6提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的技術(shù)措施有哪些？ 6分1選用粘度高，針入度小，軟化點高和含蠟量低的瀝青；2用外摻劑改性瀝青；3確定中、底面層瀝青混合料的瀝青用量時，采用略小于馬歇爾試驗最正確瀝青用量；4采用粒徑較大和碎石含量多的礦料，并控制碎石中的扁平、針狀顆粒的含量；5保持合理粉膠比，減少游離瀝青；6保持混合料合理的空隙率；7采用較高的壓實度等。得分3,填土與原地面間的h°=0.8m,假設(shè)要求平安h°。此題10分五、某陡坡路堤的橫斷面如下列圖，填料容重丫 內(nèi)摩阻角=23°

20、; 30，C=0,車輛荷載換算高度 系數(shù)K=1.25，試驗算該路堤邊坡的穩(wěn)定性圖中土塊面積已包括A1=42m2/設(shè)路基寬度為1Gi = 42X 1 X 20.1 = 844.2 KNG2X 1 X 20.1= 1517.55KNG3X 1 XT1=G1sin a 1X sin30 ° 28' =428KNf 1=G1C0Sa 1tanx cos30° 28' tan23° 30'E1X 1.25=32.5 KNT2=G2sin a 2X sin45 ° 45' =1087 KNN2= G2cosa 2X cos45

21、6; 45' =1058.9 KNE2= T 2+ E1cos( a 1a 2) 1/KN 2+ E 1sina( a 1 a 2) tan $x cos(30° 28' 45° 45'x sina(30 ° 28' 45° 45' ) tan23 ° 30=753 KNT3=G3sin a 3X sin18 ° 30' =1055.5 KNN3= G3cosa 3=3154.7 KNE3= T 3+ E2cos( a 2a 3) 1/K x N 3+ E2Sina( a 2 a 3)

22、tan $=1055.5+735 X cos(45° 45' 18° 30'X sina45° 45 ' 18° 30' ) tan23° 30'= 1708.93 373.51> 0得分所以此邊坡不穩(wěn)定。六、某地擬修建一條一級公路，設(shè)計累計當(dāng)量軸次為788X 104次,根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，路基有中濕和枯燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季清楚，夏季高溫達(dá) 39C，冬季最低氣溫-4 C,沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來源擬定適用于該路的瀝青混

23、凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。此題10分瀝青路面:瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC20瀝青混凝土 AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫十基十基中濕枯燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土 20cm土基水泥混凝土板長4.5m。土木工程專業(yè) 2004級?路基路面工程C?課程試卷參考答案在水泥混凝土路面設(shè)計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計方法以縱縫邊

24、緣中部作為臨界荷位。在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計算和厚度設(shè)計時，由于力學(xué)計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。我國幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計中應(yīng)考慮的問題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點對路線

25、勘測、路基路面設(shè)計、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國各地自然條件及其對公路建筑影響的主要特征，將全國進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點，常見公路病害和路基路面設(shè)計的有關(guān) 參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計與建筑中參考使用。盲溝是一種地下排水設(shè)施，采用透水性材料填筑，利用其透水性將地下水聚集到溝內(nèi)，并沿溝排至 指定地點。盲溝可以攔截地下水，降低地下水位，防治路基受到地下水的影響。計算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項根本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。而是沿著土

26、體當(dāng)擋土墻墻后土體到達(dá)主動極限平衡狀態(tài)時破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動, 的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。1. 路基的臨界高度是指A 。A. 地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯xB. 路基邊緣至原地面距離C路基邊緣至路床頂面距離D.路面中心至地下水位的高度2. 在柔性路面設(shè)計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計年限內(nèi)CA.單車道雙向交通量B.雙車道雙向交通量C單車道上的累計當(dāng)量軸次D .各種車輛通過累計數(shù)量3. 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)模型是 D 。A. 彈性層狀體系B. 雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C. 彈性三層狀體系D. 雙圓均布荷載作

27、用下的多層彈性層狀體系。4. 在擋土墻的基底應(yīng)力驗算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是 C 。A .6 1> 6 B . 6e/B=1 C . 6e/B>1 D . 6e/B<15. 以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是B 。A.塊石路面B.水泥混凝土路面C瀝青路面 D .設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面6. 新建公路路基設(shè)計標(biāo)高一般指A 。A.路基邊緣的標(biāo)高B .路面邊緣的標(biāo)高C. 路中線的標(biāo)咼 D .路基頂面的標(biāo)咼7. 在混凝土路面的各種接縫中，C丨是假縫。A.縱向施工縫 B .橫向施工縫C縮縫 D .脹縫8. 確定土基和路面基層材料最大干密度和最正確含水量的試驗是 B 。A.

28、承載板試驗 B .擊實試驗C灌砂法試驗 D .加州承載比試驗9. 以下幾種路面基層材料中，A丨屬半剛性材料。A.石灰粉煤灰碎石 B .級配碎石C.泥結(jié)碎石D .泥灰結(jié)碎石10. 在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是 C 。A.面層B .基層C .墊層 D .土基11. 不平衡推力傳遞法驗算邊坡穩(wěn)定性時，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是 B A.抗滑穩(wěn)定系數(shù) B .剩余下滑力C.滑動平安系數(shù)D .傳遞系數(shù)12. 為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是 C 。A.植被B.拋石或石籠C設(shè)置丁壩或順壩D .設(shè)置擋土墻13. 現(xiàn)場測試土基回彈模量的試驗是B 丨。A.彎沉試驗B .承

29、載板試驗C灌砂法試驗 D .擊實試驗14. 擋土墻穩(wěn)定性驗算中，采用的土壓力是A 。A.主動土壓力B.被動土壓力C靜止土壓力D.無法確定15. 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有C 兩類。A.力學(xué)驗算法與試算法B.力學(xué)驗算法與電腦法C力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法D .數(shù)值解與圖解法1. 在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù) K= 1.5，該路基邊坡穩(wěn)定。x 2. 路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。V3. 在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。X 4. 截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害。X 5. 路基邊坡坡度以1: m表示，m值越大

30、那么邊坡越陡。X 6. 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用劈裂試驗測定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度。V7驗算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時，采用瀝青混合料 20C的抗壓模量。X 8 挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。V 9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。X 10高級路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。X1.引起擋墻破壞的因素有那些？簡述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術(shù)措 施。6分因素：根底滑動 繞墻趾轉(zhuǎn)動引起傾覆 土基不均勻沉降因墻身材料強(qiáng)度缺乏引起墻身剪切破壞某一圓弧的淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞提高抗滑性措施：設(shè)置傾斜基底 采用凸榫根底提高抗傾覆措施：展寬墻趾改變墻面及墻背坡度改變墻身斷面類型提高地基承載力措施：換填 擴(kuò)大根底2 保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一般措施有哪些？ 6分1合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。2選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性良好的填料填筑路堤，采取正確的施工方法。3充分壓實土基，提高土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。4搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀。5保證路基足夠咼度，使路基工作區(qū)保持枯燥狀態(tài)。6設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，阻止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利