遠成咨詢遠成集團華東公司戰(zhàn)略規(guī)劃

1、廣東遠成咨詢工程課題組二0 0二年五月第一章 遠成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路 1遠成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素 1公司遠景 1目標與目的 1資源 2業(yè)務 2結構和體制 2各要素之間的一致性 3資源與業(yè)務之間的一致性 3業(yè)務與組織結構、體制之間的一致性 3組織結構、體制與資源之間的一致性 3第二章遠景規(guī)劃 4遠景規(guī)劃的概念及意義 4核心價值觀 4遠景目標 4戰(zhàn)略任務 4遠成集團華東公司的遠景規(guī)劃 4核心價值觀 4遠景目標 5戰(zhàn)略任務 5第三章資源分析 5華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析 5華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析 5物流網絡現狀分析 13華東地區(qū)競爭對手分析 19華東地區(qū)客戶需求分析 23內部資源分析 26網絡分析 27營

2、銷分析 35信息系統(tǒng)分析 39第四章業(yè)務定位 41公司定位 41實施步驟 42第一階段，保護并擴展現有的核心業(yè)務，為短期目標提供資金。43第二階段，培育并推動那些能夠穩(wěn)固企業(yè)中期利潤增長的新興業(yè)務。 44第三階段，拓展并保護那些長期利潤增長的業(yè)務。 44第五章總部定位 45現有問題分析 45戰(zhàn)略定位問題 45信息傳遞問題 45營銷管理問題 46財務管理的問題 46人力資源問題 47總部定位 48組建華東公司的設想 48管理功能定位 50第一章遠成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路1.1遠成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素有效的公司戰(zhàn)略是由五個根本要素組合而成的協調一致的系統(tǒng)，這一 系統(tǒng)可以創(chuàng)造出公司優(yōu)勢，并產生經濟價值見圖

3、1-1 。三角形的三條邊分別是資源和業(yè)務以及結構、體制，它們構成了公司 戰(zhàn)略的根底。當整個系統(tǒng)運作起來并致力于實現公司遠景的時候，在合理 目標的鼓勵下系統(tǒng)就能夠創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢。圖1-1冃標與目的魚瓦愿部莉角邑公司優(yōu)勢公司遠景公司遠景位于三角形的中央，是制定和執(zhí)行公司戰(zhàn)略的核心。大量的 研究成果說明，成功的公司能夠清楚地闡述連貫一致的公司遠景，并在相 當長的一段時間內致力于實現這一遠景目標。目標與目的公司的目標與目的是實現公司遠景道路上的里程碑，是具有可實現性的具體定量目標和定性意圖資源公司資源包括：公司的有形資源、無形資源和能力。資源決定公司能做什么，是戰(zhàn)略的關鍵構件模塊； 資源是把不同公司區(qū)

4、分開來的關鍵維面； 資源能夠決定適合公司利用的市場時機范圍； 最有價值的資源是那些使公司能夠在一個以上的市場上成功地展開 競爭的資源。資源既是業(yè)務內部價值創(chuàng)造的最終源泉，也是各項業(yè)務之間價值創(chuàng)造 的最終源泉。所以基于公司資源的戰(zhàn)略一一識別、構建和利用有價值的資 源是公司戰(zhàn)略的一個十分重要的方面。業(yè)務業(yè)務是指公司經 營于其中的產業(yè)及 其在每個產 業(yè)中所 采取的競爭 戰(zhàn) 略。公司賴以展開競爭的產業(yè)的根本經濟狀況在公司績效中扮演著十分 重要的角色；公司經營的一系列產業(yè)也會對其各業(yè)務之間資源的共享程度產生影 響；公司在每個業(yè)務領域所采取的獨特競爭戰(zhàn)略也會對公司整體績效產 生影響。因此單個業(yè)務獲利潛力、

5、業(yè)務間資源共享程度、公司在每個業(yè)務領域 實施的競爭戰(zhàn)略是業(yè)務分析中的重要考慮因素。結構和體制公司結構、體制決定了組織如何控制和協調其各個業(yè)務單位和參謀職 能的活動，是公司的根底設施。結構一一把公司分成具體業(yè)務單位的方式，描繪了公司內局部配權 力的組織圖的輪廓，其中包括總部的定位、各業(yè)務單位的設立和經營權 限的界定、各職能部門的設置與職能確定；體制一一一套控制公司行為的正式政策與程序，包括詳細說明如何 完成從戰(zhàn)略方案到人事評價等各項任務的一系列規(guī)那么。公司應仔細營造各個業(yè)務單位開展經營活動的環(huán)境，并進而影響由業(yè) 務單位經理做出的授權決策。1.2各要素之間的一致性有效的公司戰(zhàn)略不僅僅依靠單個構成要

6、素的質量，即獲取有價值的公 司資源、在有吸引力的業(yè)務中進行競爭或擁有有效的管理系統(tǒng)，而且也要 同樣程度地依靠各個要素作為一個有機整體的運作方式，即每一個要素都 互相依賴、互相支持， 以一種互相促進的方式協調運轉，達成內部一致性。 因此一項有效的戰(zhàn)略是各個構成要素協調一致的整合系統(tǒng)。資源與業(yè)務之間的一致性資源應該能夠在公司展開競爭的業(yè)務中創(chuàng)造出某種競爭優(yōu)勢。122業(yè)務與組織結構、體制之間的一致性即業(yè)務與公司根底設施之間的適應性:公司業(yè)務在公司當前的根底設施下應得到有效的監(jiān)督與控制;不同業(yè)務也許要求不同的控制模式；公司主要的經營原理和體制應在整套業(yè)務組合中廣泛運用;值得注意的是應警惕“價值陷阱：即

7、使公司的一些資源在理論上 能夠為競爭優(yōu)勢的產生做出奉獻，但如果公司進入的是與自身組織體制 不相容的業(yè)務領域，這種擴張很少能夠實現價值創(chuàng)造。組織結構、體制與資源之間的一致性公司的根底設施必須能使公司的資源在其各業(yè)務領域中得到有效的 利用；公司內部許多潛在的協同效應本錢節(jié)約現象不會自然發(fā)生，需 要通過一些特殊組織機制運作轉化為現實；公司總部在培育和提升資源的過程中扮演了重要角色。第二章遠景規(guī)劃2.1遠景規(guī)劃的概念及意義遠景規(guī)劃包括三個層面的內容核心價值觀是遠景規(guī)劃的起點，是公司經營的信念和指導哲學，不可動搖。遠景目標遠景目標是公司存在的根本原因，反映了公司開展的終極方向。遠景 目標答復了 “我們想

8、成為什么的問題。它的一個重要性質就是，人們始 終朝著這個方向努力，但也許永遠也不會完全實現這個目標。為什么永遠不會完全實現的目標對公司非常重要呢，這是因為公司需 要不斷鼓勵員工，推動企業(yè)向前開展。而僅僅靠利潤缺乏以鼓勵人們，管 理者和雇員共同制定的遠景目標反映了他們對自己未來的憧憬，反映了共 同的利益。戰(zhàn)略任務戰(zhàn)略任務答復了“我們的業(yè)務是什么的問題。也就是我們現在是什 么的問題。是確定經營重點、制定戰(zhàn)略方案和分配工作的根底。通過集中 的表述，使員工認識企業(yè)的目的和開展方向，防止他們在不明白企業(yè)目的 和方向的情況下參與企業(yè)活動。明確的戰(zhàn)略任務有助于將目標轉變?yōu)楣ぷ鹘M織結構，包括向企業(yè)內各 負責單

9、位分配任務。2.2遠成集團華東公司的遠景規(guī)劃核心價值觀我們存在的價值是提供效勞，因此，“客戶滿意是我們所有行動的中心。在此根底上，我們尊重個人，提倡誠信、創(chuàng)新及不斷進取的精神。遠景目標遠成華東公司要建立分工合作、目標一致的經營團隊，從而擁有快速 反響能力，為客戶提供快捷、平安的效勞。在此根底上，我們將為客戶創(chuàng) 造價值并防止客戶本錢的發(fā)生。戰(zhàn)略任務我們在進一步穩(wěn)固和擴展鐵路行包業(yè)務的同時，將干線運輸向門到門 效勞延伸；利用物流房地產的概念，構筑全國物流網絡，形成鐵路干線與公路結點相結合的經營模式。同時，我們要積極開拓新興業(yè)務，向第三 方物流公司轉型并與外資物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯盟。第三章資源分析3.

10、1華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析經濟興旺，具備開展現代物流的宏觀經濟環(huán)境2000年，華東地區(qū)經濟總量穩(wěn)定增長，在全國均位于前列。其中，江蘇省位居第一，國內生產總值億元，浙江省次之億元，上海市國內生產總值億元，安徽省億元。2000年中國GDP為億元，華東區(qū) GDP為億元，所占比重為%華東區(qū)人口數是全國的% 但人均 GDP為全國人均 GDP的倍。圖3-1 2000年華東地區(qū)國民產生總值數據來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)工業(yè)為主的經濟結構，必將帶動整個地區(qū)物流業(yè)的開展華東地區(qū)三省一市第二產業(yè)比重都很大，江蘇、浙江第二產業(yè)比重甚至超過了 50%由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)興旺，產品豐富

11、，物流需求量大，開展現代物流前景廣闊。圖3-2華東地區(qū)三省一市產業(yè)構成數據來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)高附加價值產業(yè)占據主導地位，為物流行業(yè)提供利潤保證圖3-3三省一市主要行業(yè)產值比擬數據來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001各地政府都在制定物流政策以及物流園區(qū)規(guī)劃，促進物流開展浙江省浙江省、市政府都非常重視開展物流業(yè)。省成立了由副省長掛帥的省 現代物流業(yè)開展聯席會議辦公室，以此來大力培育浙江物流產業(yè)。浙江省 物流規(guī)劃是浙江六個省長工程之一。此規(guī)劃預定今年第四季度完成。但目 前規(guī)劃的很多細節(jié)還沒有明確定下來。杭州市政府也在 積極成立類似的規(guī) 劃小組。由 貿易局吳局長負責 牽 頭。政府和專家對浙江的物

12、流產業(yè)開展前景都非常樂觀，認為浙江經濟發(fā) 達，根底設施比擬完善，地理位置優(yōu)越，投資活潑，各方面企業(yè)參與熱情 高，因而物流市場前景廣闊。江蘇省江蘇省政府及有關部門非常重視現代物流產業(yè)的開展。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調查現代流通開展狀況，1998年，江蘇省政府 64號文件?省政府關于進一步深化流通體制改革推進流通產業(yè)快速健康開展的假設 干意見?中明確指出要積極組建社會化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現有倉儲、運輸、分裝等設施設備作業(yè)根底上，集中投 入，建設社會化、專業(yè)化，具有運輸、儲存、配送、包裝和信息處理等功 能完備的商品配送中心。江蘇省于2001年8月正式開始全省物流規(guī)

13、劃的調研工作，年底出臺 了具體方案。整體物流規(guī)劃包括相關政策將在今年5月出臺。根本框架是依托五個層次、建設四大物流通道，構建一個少環(huán)節(jié)、快周轉、低成 本、優(yōu)效勞、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網絡體系，用10- 15年時間2021年，把江蘇建成現代物流業(yè)興旺的地區(qū)。據介紹，無錫、蘇州 市已經制定了物流開展規(guī)劃，南京市今年下半年也將出臺物流規(guī)劃。江蘇省物流規(guī)劃的五個層次：1 三大物流區(qū)域：1江蘇省北部以徐州為中心的淮海物流區(qū)域。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。它依托的是原有的淮海經濟區(qū)。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿中心和信息中心，其中有一個食品城，投資10個億，漢高信息網操作，是電子部的電子商

14、務試點。連云港是港口，還是亞歐大陸橋 的東端。此區(qū)域與安徽、河南、山東交界。此物流區(qū)域形成后，省內可與 蘇中、蘇南連通，省外可向華北東北、華中西北輻射。2以南京為中心的長江中下游物流區(qū)域。此區(qū)域包括鎮(zhèn)江、揚州、泰州等江蘇中部地區(qū)。它依托的是長江中下游經濟區(qū)。南京是江蘇省省會，是全省的商貿中心、信息中心，也是長江水運通道和京滬鐵路的交匯處。在經濟和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯系。3以蘇州、無錫為中心的長江三角洲物流區(qū)域。包括常州、南通。此物流區(qū)依托的是經濟興旺的蘇南經濟區(qū)。此區(qū)域經濟開展水平比擬高，對物流的需求也很高。2 五個物流中心城市：徐州：依托其經濟、交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇北部的

15、物流中心。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點的特點，形成海運和陸運兩向連通的物流中心。南京：依托其經濟、信息、交通優(yōu)勢，形成江蘇中部的物流中心。蘇州：依托其經濟開展特點外向型經濟興旺，形成外向型的物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經出臺。無錫：依托其經濟開展特點和交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇南部的國內物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經制定，正在論證。3物流園區(qū)：依托四個方式和優(yōu)勢即長江和海運的接口、國家級經濟開發(fā)區(qū)、交通樞紐和江蘇大市場來布局。每個中心城市下面要建2-3個物流園區(qū)。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流 園區(qū)也已開始建設。4. 物流企業(yè)：利用政策引導，大力扶

16、持多種功能和類型倉儲、運輸、貨代、商貿 和第三方的物流企業(yè)的開展。將來，園區(qū)內入駐的物流企業(yè)是綜合性的， 物流效勞全過程可以在一個企業(yè)內完成。5. 物流快遞網:利用郵政的網絡根底和輻射優(yōu)勢，建設覆蓋全省的城鎮(zhèn)快遞網。江蘇省物流規(guī)劃的四大通道：1 長江沿江物流通道。為大宗貨物在沿江各港口提供卸貨、分理、 換裝等物流效勞；2 沿海港口進出口物資通道。為內陸省份提供一個出?？?；3 .東北大宗貨物下海通道。主要為煤炭、糧食、石油化工、鋼材， 由海路運至江蘇，再轉華中、華南等地；4 .西北各省份連接通道。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū) 位優(yōu)勢，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。南京市的物

17、流規(guī)劃進展較慢，目前還未開始制定，但已經確定了規(guī)劃 的主持單位和參與部門，正在著手此項工作。據市計委市場流通處的兩位 負責人介紹，市計委認為開展現代物流重在定位，對現有資源的整合要慎 重，需循序漸進。政府只能大致規(guī)劃，要以企業(yè)的努力為主。阻力和不利 因素是國有企業(yè)改革不到位，尤其是大型運輸企業(yè)；外資、民營、國企對 物流的需求差異大。南京市規(guī)劃的具體設想是：建設一個鋼材、木材專業(yè)物流中心 生活資料方面，重點開展超市連鎖 加大外資第三方物流企業(yè)的引進 開展現代物流園區(qū)：王家灣物流中心、龍?zhí)陡蹍^(qū)物流園區(qū)、祿口國 際機場空港物流園區(qū)。上海市目前上海市已經制定了物流開展規(guī)劃。根據市政府規(guī)劃，上海要在近

18、幾年建設3個物流基地、6大物流園區(qū)。遠成目前基地的選址恰好處于3個物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運輸的集散中 心。安徽省為加快全省物流業(yè)協調、有序開展，安徽省制訂了?安徽以蕪湖為中 心的現代物流規(guī)劃?，明確要構建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜合交 通運輸網和物流信息平臺，建立布局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊 全的物流公共設施，營造政府引導、第三方實施、市場化運作的物流開展 環(huán)境，形成輻射寧漢長江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現代物流體系。全省物流開展，一方面要抓緊實施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另 一方面要積極推進其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實施，并與總體規(guī) 劃相銜接，做到

19、各部門相互協調、相互合作，防止重復建設，推進全省公 共倉儲、貨物配送、中介代理、運輸增值效勞等現代物流業(yè)全面開展，并 使之成為全省經濟的增長點。合肥市非常重視現代物流產業(yè)的開展。2002年?合肥政府工作報告?中指出，要充分發(fā)揮合肥作為全國重要的公路、鐵路、郵政、電信樞紐和 一類口岸、國際空港的優(yōu)勢，加快現代物流業(yè)的開展。通過制定合肥物流 產業(yè)開展規(guī)劃，籌建合肥現代物流園區(qū)和物流中心，建立交通運輸、倉儲 配送和物流信息三大根底性網絡，構建大型貨運和物流配送中心，使合肥 市成為安徽省乃至區(qū)域性商貿物流中心。蕪湖市物流規(guī)劃 已經出臺，該規(guī)劃 主要利用蕪 湖綜合交通 樞紐的 條 件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，

20、大力開展物流產業(yè)。圍繞安徽蕪湖物流中心建設，建立與口岸、海關、外貿、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與 進出口公司、代理公司、理貨公司等外貿企業(yè)，與集裝箱貨物碼頭的堆場、倉儲、裝卸等倉儲企業(yè)，與鐵路、公路、港口運輸企業(yè)，與金融、保 險、稅務、法律等支持保障系統(tǒng)相連接的物流平臺及EDI平臺。 規(guī)劃和建設三大物流園區(qū)：以內外貿集裝箱中轉、拆拼、加工、倉儲、貨代和配 載效勞的朱家橋港物流園區(qū)；以生產性物資集散和配送效勞為主的開發(fā)區(qū) 物流園區(qū)。按大容量、高效率、計算機控制、機械化傳送的要求，建立現 代化倉儲設施。表3-1華東主要城市規(guī)劃建設的物流園區(qū)上海杭州無錫南京合肥數量5173無名稱西北； 外高橋

21、；錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘， 黃田港，白屈， 環(huán)科園王家灣；龍?zhí)陡郏坏摽趪H機場規(guī)模1000 畝6500 畝參加WT笛為國內物流企業(yè)帶來開展機遇中國參加WT后，與物流有關的承諾以及外資、外企進入中國的有關 規(guī)定和進度公路卡車和汽車貨運效勞：參加時，只允許設立合資企業(yè)，外資比 例不超過49% ;參加后1年內，允許外資控股；參加后3年內，允許 設立外資獨資公司。鐵路貨運效勞：參加時，只允許設立合資企業(yè)，外資比例不超過49%; 參加后3年內，允許外資控股；參加后 6年內，允許設立獨資公司。倉儲效勞：參加時，只允許設立合資企業(yè)，外資比例不超過 49%; 參加后1年內，允許外資控股；參加后3年內，允許設

22、立外資獨資子公 司。貨物運輸代理效勞不包括商檢效勞：參加時，有連續(xù) 3年以上 歷史的外國貨運代理企業(yè)可以在華設立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過50% ;參加后1年內，允許外資控股；參加后4年內，允許設立 獨資子公司。合資公司的最低注冊資本應不少于100萬美元。參加后 4年內在這方面將給予國民待遇。合資企業(yè)的經營期限不得超過20年。在中國經營 1年后，合資企業(yè)在雙方注冊資本均已到位后，可設立分支機構。每設立一 分支機構，合資企業(yè)原注冊資本應增加12萬美元。中國參加 WTC后2年內，這一額外注冊資本要求將在國民待遇根底上實施。外國貨運代理在其 第一家合資企業(yè)經營 5年后，可設立第二家合資企業(yè)。中

23、國參加WTC后 2年內，這一要求將減至2年。國際運輸貨運和客運，不包括沿海和內水運輸：參加時，允許 設立注冊公司，經營懸掛中華人民共和國國旗的船隊； 允許外國效勞提 供者在華設立合資船運公司，外資比例不超過 49%。海運理貨效勞、海運報關效勞、集裝箱堆場效勞：參加時，只允許 設立合資公司，但允許外資控股。船務代理效勞：參加時，只允許設立合資公司，外資比例不超過49%。 內河貨運效勞：參加時，只允許在對外輪開放的港口從事國際運輸。 不允許外商在中國境內設立企業(yè)從事內河貨運。分銷：參加后3年內，取消對外資參與傭金代理及批發(fā)效勞鹽及 煙草除外和零售效勞煙草除外的地域、股權、數量限制，取消對 外資參與

24、特許經營的所有限制； 參加后5年內，取消對外資參與分銷領 域的所有限制。但銷售多個供貨商的不同種類和品牌產品的連鎖店，如其分店數量超過30家，且銷售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書、報 紙、雜志、藥品、農藥、農膜、成品油、化肥，貝U不允許外資控股。外資企業(yè)需要尋求與國內物流企業(yè)的合作中國是一個地域遼闊的經濟大國，外國物流企業(yè)進入中國后，想自己 擁有公司業(yè)務范圍內的全部資源和功能，既困難，也不經濟，對它們而言， 都面臨著外鄉(xiāng)化的問題。因此，尋找適宜的合作伙伴，進行各種形式的合 作，就是外國物流公司要在中國迅速立足、并展開業(yè)務的一個現實和較有 效的選擇。具體從汽車運輸業(yè)來看，從1988年批準首家中外

25、合資汽車運輸企業(yè)以來，公路運輸業(yè)對外開放的力度不斷加大。至V1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數的50 %以上，其次是日本和美國，分別是 60家和70家，然后是臺灣、韓國和新加坡，都 在30家以上。從投資領域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物 流效勞、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。在股份份額 方面，合資企業(yè)根本上以中方控股為主。可以說，入世后，外資物流企業(yè) 大舉進入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作 開展契機。入世后遠成最大的挑戰(zhàn)來自于國內物流企業(yè)搶占先機這于遠成而言，外資物流企業(yè)的進入帶來了合作的時機。最大的挑

26、戰(zhàn) 不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與 外資企業(yè)合作的先機，使自身地位得到穩(wěn)固，市場份額提高，那么對遠成而 言將構成很大的威脅。因此，遠成應抓住參加WTO的機遇，積極尋求與外資先進物流企業(yè)的合作，以帶動自身實現跨越式開展。國家鐵路開展政策有利于遠成核心業(yè)務的穩(wěn)固據調查，鐵道部對鐵路的政策根本是維持現有鐵路行包業(yè)務，繼續(xù)擴 大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長期內不會取消，而五定班列規(guī)模那么會擴大。因此鐵路運輸業(yè)務在中長期內仍可以作為遠成的核心資源 穩(wěn)固和開展。關鍵是今后在選擇鐵路線路上應充分做好市場調研，防止線 路的盲目擴張。3.1.1.7華東地區(qū)物流量占全國

27、1/5華東地區(qū)貨運量占全國總貨運量的%物流量需求位居全國前列。其中江蘇省%浙江省%上海、安徽次之。圖3-4運輸量占全國的比例數據來源：中國統(tǒng)計年鑒2001華東地區(qū)在全國公路、水運總貨運量中所占比重較大圖3-5華東地區(qū)與全國貨運量比擬圖數據來源：中國統(tǒng)計年鑒2001從運量來看，華東地區(qū)公路運輸最興旺，水運次之圖3-6華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔率圖數據來源：中國統(tǒng)計年鑒2001物流業(yè)在GD沖占有一定比重，但還不構成支柱產業(yè)圖3-7華東地區(qū)運輸倉儲業(yè)占GDP比重圖數據來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001華東地區(qū)貨運總量持續(xù)上升，但各地區(qū)開展不平衡華東地區(qū)1999年至2000年間除安徽省貨運量略有下降外，

28、其他各省 市均呈上升趨勢，其中上海、江蘇貨運量增加幅度較大。圖3-8華東地區(qū)貨運量增長趨勢圖數據來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001近幾年航空貨物運輸量有較大幅度增長圖3-9華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比擬圖數據來源：華東各省統(tǒng)計年鑒公路運輸在華東地區(qū)占主導地位圖3-10華東各市公路運輸比重 數據來源：華東各市統(tǒng)計年鑒2001物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康開展圖3-11江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖數據來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒2001圖3-12浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 數據來源：浙江省統(tǒng)計年鑒2001由于競爭劇烈導致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，

29、 僅有上海市呈上升趨勢。圖3-13三省一市運價變化圖 數據來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001物流網絡現狀分析物流結點現狀分析配載市場興旺表3-2配載市場情況配載市場上海南京杭州無錫合肥數量1834141總占地面積畝278280車容量40001230970200數據來源：調研統(tǒng)計據統(tǒng)計，華東地區(qū) 65%的貨運量由公路運輸承當，個體承運人市場活 躍，配載市場興旺。當地運輸車輛不管是社會還是企業(yè)內部車輛主要輻射 范圍為城市周邊， 而長途運輸少局部通過鐵路，大局部利用返程車輛進行隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺，將為配載市場提供一個良好的開展環(huán)境。配 載市場的建設關鍵在于增強配載市場的功能，提高增值效勞的能力。倉

30、儲設施相對落后華東地區(qū)現有的倉儲設施較落后，多為平房庫，手工、機械化操作居 多。生產企業(yè)物流的普遍趨勢是需要實現產品的快速、準確交付，對倉儲 需要的不是倉庫的存貨面積，而是要求利用各種設備來保證存貨的快速流 動，需要有關裝卸、搬運、分揀設備的投入。因此，更新倉儲設備，提高倉儲運作效率是提高整體物流效勞水平的 重要一方面。華東各地擁有相對豐富的倉儲存量資源，且租金較低 表3-3倉儲現狀上海杭州無錫南京合肥倉庫數量桃浦地區(qū)； 中儲上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個倉儲區(qū)： 康橋、半山鎮(zhèn)； 余杭開發(fā)區(qū)； 下沙開發(fā)區(qū)；1個倉儲區(qū)：下甸橋一帶面積萬平方米租金元/平方米.天12元/平方米11元/平方米數

31、據來源：調研統(tǒng)計3.122物流線路資源分析公路運輸各省市公路運輸比重均呈逐年增長的趨勢，公路運輸均是華東各省貨物運輸的主要方式。鐵路運輸華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平。上海市及安徽省鐵路運輸分擔率相對較高，分別為10%和14% 2000年；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔率那么較小，僅占2-5%上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重根本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從90年代起那么一直呈現上升趨勢，從1990年的9%上升到了 2000年的%這是由于一方面中國鐵路經歷了四次提速， 鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服 務時間及質量均有

32、了很大改善，吸引了局部長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而 安徽省甚至出現逐年增長的趨勢。水路及航空運輸上海由于其港口地位，水路運輸比重大，其他幾省運輸比重較小。航 空運輸總體分擔率還很小，但增長快速。圖3-14上海市各種運輸分擔率變動趨勢數據來源：上海統(tǒng)計年鑒2001圖3-15江蘇各種運輸分擔率變動趨勢數據來源：江蘇統(tǒng)計年鑒2001圖3-16浙江各種運輸分擔率變動趨勢數據來源：浙江統(tǒng)計年鑒2001圖3-17安徽各種運輸分擔率變動趨勢數據來源：安徽統(tǒng)計年鑒2001各種運輸方式平

33、均運距1. 鐵路主要承當長途運輸上海鐵路平均運距根本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承當了中短途省際運輸職能。這與鐵路適于長途運輸的特性不相符，但這種狀況同上海經 濟環(huán)境有著密切的聯系。上海坐落于長江三角洲經濟區(qū)，同周邊省市，特 別是江蘇、浙江經濟往來興旺，其中批量大、價值低的商品和物資占據了 鐵路貨運的絕大局部。江蘇、浙江、安徽三個省份鐵路的平均運距最低為 545公里，最高為1098公里，各個年份的值根據不同省份的情況根本圍繞 800-1000公里波動。說明三省鐵路主要承當中長途運輸。2. 公路主要承當市內和區(qū)域配送，而且輻射范圍日益擴大華東各省市公路運輸運距逐年上升，公路運輸輻射范圍逐漸擴大。

34、上 海市公路運輸運距在20公里以下，說明上海公路運輸主要承當市內配送；華東其他三省公路運輸平均運距大致分布在30-60公里左右，說明這些地區(qū)公路運輸主要承當了市內配送和本省城市之間的城際運輸，也就是說短 途運輸的業(yè)務量占據了公路運輸的絕大份額。圖3-18上海各種運輸方式平均運距變動趨勢 數據來源：上海統(tǒng)計年鑒2001圖3-19江蘇各種運輸方式平均運距變動趨勢 數據來源：江蘇統(tǒng)計年鑒2001圖3-20浙江各種運輸方式平均貨物運距變動趨勢數據來源：浙江統(tǒng)計年鑒2001圖3-21安徽各種運輸平均運距變動趨勢數據來源：安徽統(tǒng)計年鑒2001鐵路運輸區(qū)間貨物交流狀況1. 各省鐵路貨物進出量除安徽省外，其他

35、各省流入量均大于流出量。圖3-22華東各省鐵路貨運進出比重 數據來源：中國交通年鑒20012. 貨物來源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要 來自華東區(qū)內，而且主要是省內貨物交流。圖3-23華東各省鐵路貨物來源 數據來源：中國交通年鑒20013. 貨物流向上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內外貨物 相當；安徽省貨物那么主要輻射到華東地區(qū)。圖3-24華東各省鐵路貨物流向 數據來源：中國交通年鑒2001總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物那么主要 在華東區(qū)外交流。4. 華東區(qū)內各省鐵路貨物交流情況除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省

36、間貨流量差異很大 安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海那么主要是輸入。到達上海江蘇浙江安徽發(fā)送上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數據來源：中國交通年鑒2001 圖3-25華東區(qū)內鐵路貨物交流數據來源：中國交通年鑒20015. 鐵路行包線路分析鐵路行包利潤率咼，但缺乏和公路的有效銜接華東地區(qū)鐵路、公路網絡都很興旺，但兩者之間缺乏有效銜接。應發(fā) 展公鐵聯運，將鐵路貨運量轉接到公路干線運輸上來，可有效解決當前公 路運輸貨源普遍欠缺的局面。同時，可通過開展市內配送，將點到點效勞 延伸到門到門，為客戶提供更為完善的效勞。華東地區(qū)行包經營

37、商數量多，規(guī)模相對都較小。圖3-26經營商規(guī)模按車皮數數據來源：遠成工程組上海行包經營調查上海地區(qū)行包經營主要集中在西南兩線成都、昆明及經濟較興旺 的廣州、北京線。這說明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對較 多，同時競爭也較劇烈。圖3-27各線路經營商數量數據來源：遠成工程組上海行包經營調查 上海到西北線的運力供給最多，其次是廣州、北京及西南線圖3-28各線路車皮數數據來源：遠成工程組上海行包經營調查上海行包主要線路運價各經營商價格上下不等，遠成可根據市場行情和自身情況制定較有競爭力的價格線路重貨元/KG輕貨元/M3廣州一150-200北京一150- 190成都一240- 260昆明一2

38、50-270烏魯木齊一300 - 320哈爾濱一190-280各線路主要競爭對手:根據各公司的行包規(guī)模，上海各個方向的行包競爭對手主要如下表所示：線路主要經營商車皮數廣州中強11北京通先達6成都渝能聯托3昆明萬達3東北五定班列南北物流烏魯木齊杭州艮山門中濟30五定班列公司名稱到達地價格運行時間輕貨元/m3重貨元/KG南北物流沈陽10083小時長春110哈爾濱120新龍華成都、重慶120119/鳥魯木齊140109遠成時機分析總的來看，華東鐵路行包經營主要集中在西南、廣州、北京線，競爭較劇烈，但同時也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對行包運輸有 較大需求。遠成在成都、廣州和北京都有分公司開展

39、行包業(yè)務，在行包經 營上操作經驗豐富，同時已形成固定的客戶與貨源，如開通從上海到成都、廣州、北京的行包專列，較易吸引現有客戶在上海地區(qū)的貨源，進而擴大 貨源范圍。西南兩線經營商雖多，但規(guī)模都不大，對遠成而言，相對更易 進入，北京、廣州線有一定壓力。華東地區(qū)競爭對手分析外資物流企業(yè)由于華東地區(qū)是我國重要的外資企業(yè)生產基地，決定了其也是外資物 流企業(yè)集中的地區(qū)。業(yè)務模式及主要競爭對手國際快遞業(yè)外資物流企業(yè)在我國最早開展的是國際快遞業(yè)務。目前DHL FedEx、UPS及TNT四大國際快遞巨頭均已進入我國。上海浦東國際機場口岸將建 立聯合快遞中心，四大快遞巨頭將會入駐，成為它們在中國開展的基地。國際快

40、遞巨大除逐漸開展國內速遞業(yè)務外，還將向倉儲、運輸、電子商務 等物流效勞領域延伸。捆綁大客戶，以提供專業(yè)化倉儲、配送效勞為主這類物流企業(yè)主要是日資企業(yè)。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國外的合作伙伴進入我國的。其效勞對象范圍較窄，主要是日資生產企業(yè)，根據客 戶要求來開展綜合物流效勞，業(yè)務比擬專業(yè)。如大通、近鐵、夏暉等。以提供國際物流效勞為主。大局部外資物流企業(yè)都承當客戶的國際物流業(yè)務開展多式聯運，并向內陸擴展網絡，國內與國際物流效勞相結合。這 類具有代表性的企業(yè)有馬士基、寶隆洋行EAC、和記黃埔、英之杰In chape、海陸Sea-La nd、華商、山九等。不購置運輸車輛、倉庫等物流設施，以提供代理為主

41、，通過利用社 會資源來提供效勞，如進吉。前三類企業(yè)針對性較強，或效勞對象單一，或致力于國際物流，而遠 成主要以開展國內物流為主，因此業(yè)務上根本與遠成無交叉。而后兩類企 業(yè)那么會對遠成的經營構成一定威脅，是外資物流企業(yè)中的潛在競爭對手。外資競爭對手具備的共同優(yōu)勢外企在資金、人才、理念、管理方法、效勞及技術尤其是IT等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據了外資企業(yè)物流供給的大局部 市場。效勞對象以外資企業(yè)為主外資物流企業(yè)的效勞對象主要是外資生產企業(yè)。一般其效勞的客戶數 量不多。效勞價格水平相對較高由于要負擔投資以及大量的人力本錢特別是外籍員工，外資物流企業(yè)收費水平相對較高。面臨的問題網絡不夠健

42、全跨國物流公司剛 進入中國市場不久，其網點主 要集中在沿海大中 城 市，而且總的來看，經營倉儲結點多于經營運輸線路，不具備國內陸路干 線運力，還難以構成全國性網絡。個別企業(yè)已滲透到內地，如寶隆洋行的物流網絡，已可覆蓋全國50多個城市。這類的企業(yè)將更具有競爭力。對我國物流行業(yè)市場的特殊情況不夠熟悉，需要外鄉(xiāng)化我國物流行業(yè)市場機制還不標準，缺乏行業(yè)標準，管理較混亂，而且 各地在政策、經濟條件上差異較大，外資企業(yè)一時還難以適應當地的市場 狀況。開展途徑對外資物流企業(yè)而言，尋求與國內有實力的物流公司的合作是迅速擴 張其網絡，融入當地市場，實現外鄉(xiāng)化的有效途徑。不少跨國公司已以結盟或并購股權的形式與國內

43、物流企業(yè)合作，成立 專業(yè)化的物流公司。如 DHL與中外運結盟，FedEx與大田合作擴張網絡等。目前結盟的多數還是國際快遞公司，今后將會有更多的跨國物流公司尋求 與國內有實力的物流企業(yè)的合作。3.132 內資物流企業(yè)華東地區(qū)物流企業(yè)呈現出多元化與專業(yè)化相結合的局面。目前，華東 地區(qū)國內企業(yè)開展模式主要有以下幾種：國有大型物流企業(yè)代表企業(yè)有中外運、中遠、郵政、中鐵快運、中儲、中集等。其特點為：都有著較為完善的全國性網絡，規(guī)模大、資金實力較雄厚，原來或 以運輸為主，或以倉儲為主，在自身的專業(yè)領域上經驗豐富；都已將向現代物流企業(yè)轉型提升到戰(zhàn)略高度，目前都在延伸效勞領 域，積極擴展綜合物流效勞；網絡優(yōu)勢

44、難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨立核算，因 此，雖然是全國性的公司，但各地網點間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合 與協調，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數客戶難以享受到 較為全面的物流效勞，各網點實際處于分散的結點狀態(tài)， 網絡并未真正 形成；價格無競爭力。這類企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲效勞，但由于規(guī) 模大，要負擔龐大的人力本錢，價格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；效勞意識不強，效勞質量較差。除了中外運、中遠這樣的已有多年 涉外經營經驗的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重 視，局部企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。區(qū)域性運輸企業(yè)1. 公路運輸企業(yè)華東地

45、區(qū)整體運輸市場供給現狀整體運輸市場處于多、小、散、亂的狀態(tài)：各地運輸市場根本為私營、個體運輸企業(yè)占領；運輸企業(yè)數量多，規(guī)模小，單個企業(yè)市場份額??；以 散貨為主，貨源不穩(wěn)定；經營秩序不標準，競爭無序。華東地區(qū)主要競爭對手華宇、佳吉、佳宇、佳加等主要特點網點較密集，主要集中在華東、華南地區(qū)，在當地具有一定品牌知名度；貨源以散貨為主；自身擁有較多運輸車輛，運作靈活；短途、區(qū)間配送具有優(yōu)勢，長途干線運輸相對較弱；價格低廉，具有競爭優(yōu)勢。存在問題缺乏現代物流意識，處于低水平粗放經營狀態(tài)；效勞較差，在時間性及平安性方面難以保證；由于在區(qū)域市場有一定知名度，缺乏市場開拓和效勞主動性，根本是客戶自行找上門要求

46、效勞2. 鐵路行包運輸企業(yè)競爭對手主要特點一般同時經營鐵路行包或五定班列和公路運輸業(yè)務，有些還可開展航空貨代業(yè)務；主要定位于快運效勞；價格低廉，具有競爭力；區(qū)域性儲運企業(yè)主要為地方性商業(yè)儲運企業(yè)。1. 主要特點一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運 輸、倉儲等根本效勞；效勞價格較低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應客 戶的需求。個別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比擬出色。如上海的商 業(yè)儲運公司，不久前還參與了聯合利華在中國的投標。2. 存在問題尚不能成為全國性企業(yè);倉庫結構和設施比擬陳舊，很多地方還采用樓庫45層，會影 響租用樓上庫房企業(yè)的進出庫速度；

47、由于歷史遺留的體制問題，多數企業(yè)負擔沉重；在管理方法和對物流效勞的認識上，多數企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、別離、 單一的根本業(yè)務。新興跨區(qū)域的物流企業(yè)如寶供、九川、新杰物流等。1. 主要特點作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流效勞提 供者；要在短期內打入市場，躲避物流設施投資大、回收期長的風險，很 多都采取了非資產型的第三方物流代理模式；效勞水平與外資物流企業(yè)相近，但效勞地域要廣些，不僅僅限于大 城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當地市場的運作上更具有適應性和靈活性；在效勞、管理方法以及現代信息技術的應用方面要高于一般國內物 流企業(yè)。2. 存在問題價格相對較高；資金實力有限，業(yè)務拓展、規(guī)

48、模擴張和網點鋪設都受到限制；屬于新進企業(yè)，在根本業(yè)務操作上經驗積累不夠。華東地區(qū)客戶需求分析3.1.4.1 華東地區(qū)大型生產企業(yè)物流業(yè)務外包需求明顯根據調研，大局部企業(yè)都有外包物流業(yè)務的需求。尤其是電子及日化行業(yè)，外包需求最大。但大局部生產企業(yè)只是將根本的物流業(yè)務外包，仍由自己來組織供給鏈。圖3-29各行業(yè)選擇新型物流效勞商的趨勢數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查3.142運輸、倉儲等常規(guī)效勞目前仍然是企業(yè)需求的首要效勞實現物品位移的輸送效勞是企業(yè)對物流的首要需求運輸業(yè)務能夠保證日常的現金流，操作和協作都比擬容易，而綜合物流效勞是合作雙方長期協作才形成的，在確立第三方物流聯盟關

49、系之前往 往要經過必要的磨合期。而且企業(yè)物流運作的優(yōu)化需要根據市場的變化分 階段實施。因此，遠成在推進物流效勞時，要充分考慮到企業(yè)的現實需求,從滿足企業(yè)根本的運輸需求開始，逐漸延伸效勞領域，為向“第三方物流 轉化積累資本及經驗。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不 現實。1. 從全國來看，輸送效勞包括干線運輸和配送是企業(yè)首要的物流 需求，其次是倉儲效勞。目前企業(yè)對綜合物流效勞的需求相對還較少。圖3-30全國工商企業(yè)外包的物流業(yè)務數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查2. 對華東地區(qū)幾大家電企業(yè)的調查顯示，企業(yè)根本都將運輸業(yè)務，尤 其是干線運輸外包，倉儲及二次配送、市內配送也

50、已外包或即將外包。3. 遠成的客戶中，傳統(tǒng)的運輸仍是客戶需求最多的物流效勞。其次為 倉儲效勞，包括租用倉庫和倉儲管理。圖3-31客戶需求的3PL效勞數據來源：遠成工程組四川公司客戶調查4. 大局部外資生產企業(yè)更愿意外包運輸業(yè)務，而自行投資開展倉儲業(yè) 務。這是因為運輸本錢在其物流本錢中的比重最高，減少運輸的支出對降 低物流總本錢的奉獻率最大。利用市場機制在社會上選擇運輸組織有利于 降低本錢。受訪企業(yè)中，單獨擁有倉庫的比例高達70 %以上。圖3-32外資企業(yè)自有倉儲狀況數據來源：國際商報社提供的?來華跨國公司物流效勞需求調查?網點健全，門到門的綜合運輸效勞將是今后需求的主流對華東地區(qū)局部家電企業(yè)的

51、調查顯示，企業(yè)已更專注于自身的核心能 力，認識到不可能分散太多精力來組織及承當各個區(qū)段的運輸，因此需要 便利的門到門綜合運輸效勞。輸送效勞中，首要需求的是干線運輸，其次為區(qū)域運輸配送和市 內配送圖3-33目前客戶外包運輸業(yè)務情況數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查倉儲設施上，倉庫總量過剩，但結構不合理，不能滿足企業(yè)的需求1. 倉庫結構性問題，如倉庫老化、技術裝置落后、不符合特定要求等 是倉儲設施不能滿足企業(yè)需求的主要原因。倉儲設施結構不合理問題占到 近50%圖3-34倉儲設施不能滿足客戶需求的原因資料來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查2低本錢、高容量的倉庫是企業(yè)對倉儲

52、設施需求的主流。中國倉儲協會調查中，企業(yè)對平房庫和立體庫的需求比例最大。圖3-35客戶需要的倉庫類型資料來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查客戶需要全國網絡健全的物流企業(yè)華東地區(qū)企業(yè)原材料來源和產品輻射范圍都非常廣，需要物流公司網 點完善。遠成工程組的調查顯示，大多數家電企業(yè)認為在當地沒有符合要求的 物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將產品在指定的 時間內運達各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是 保證低廉的價格；二是保證時間；三是網絡健全，能夠承當企業(yè)大局部或 全部不同方向的運輸業(yè)務。時間、價格及平安性是企業(yè)選擇承運人的三個首要標準。圖3-36選擇運

53、輸商標準數據來源：遠成工程組企業(yè)需求調查1. 總的來看，華東地區(qū)大多數企業(yè)都強調物流運作速度，要求快速、 高效的運輸效勞。這是由于當代企業(yè)產品的生命周期縮短，產品時效性加 強，企業(yè)快速響應的能力成為其競爭要素之一。2. 華東不同地區(qū)由于各自的特殊情況，三個標準的重要程度有一定差異，但普遍對價格比擬敏感3. 企業(yè)對承運人名稱的選擇最傾向于快運公司，說明企業(yè)最關心的是 運輸速度，且更信任自身擁有運輸設備，能夠獨立進行全程運輸，平安性 有保證的公司。圖3-37企業(yè)對承運商名稱取向數據來源：遠成工程組企業(yè)需求調查4. 外資企業(yè)在選擇物流企業(yè)時，除了效勞標準外，還重視物流企業(yè)的 整體實力，如要求物流企業(yè)

54、自身有清晰的開展規(guī)劃，良好的財務狀況等。大型生產企業(yè)有整合物流資源的趨勢1. 大型生產企業(yè)普遍存在著庫存網點過剩的問題，為降低本錢，企業(yè) 希望減少倉庫布點，集中庫存。局部企業(yè)愿將各地的配送庫交由物流企業(yè) 經營。70%根據中國倉儲協會2001年調查，生產企業(yè)物流設施保有率高達以上，而利用率不高，企業(yè)負擔較重，有整合物流資源的要求。圖3-38企業(yè)物流設施保有率數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查圖3-39企業(yè)物流設施利用狀況數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查2. 企業(yè)有縮減自行運輸尤其是干線運輸業(yè)務的要求。3. 大局部企業(yè)希望將承運人的數量縮減到2-3家。企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設都比擬重視貨物跟蹤查詢、統(tǒng)計分析及庫存管理是企業(yè)希望信息系統(tǒng)具備的根本 功能。更高層次的功能應該是供給商管理、績效管理、財務管理及流程控 制等。圖3-40企業(yè)信息系統(tǒng)功能需求數據來源：中國倉儲協會2001年第三次物流市場調查3.2內部資源分析網絡、營銷能力、IT和人力資源是構