遠(yuǎn)成咨詢遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司戰(zhàn)略規(guī)劃

1、廣東遠(yuǎn)成咨詢工程課題組二0 0二年五月第一章 遠(yuǎn)成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路 1遠(yuǎn)成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素 1公司遠(yuǎn)景 1目標(biāo)與目的 1資源 2業(yè)務(wù) 2結(jié)構(gòu)和體制 2各要素之間的一致性 3資源與業(yè)務(wù)之間的一致性 3業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性 3組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性 3第二章遠(yuǎn)景規(guī)劃 4遠(yuǎn)景規(guī)劃的概念及意義 4核心價值觀 4遠(yuǎn)景目標(biāo) 4戰(zhàn)略任務(wù) 4遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃 4核心價值觀 4遠(yuǎn)景目標(biāo) 5戰(zhàn)略任務(wù) 5第三章資源分析 5華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析 5華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析 5物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 13華東地區(qū)競爭對手分析 19華東地區(qū)客戶需求分析 23內(nèi)部資源分析 26網(wǎng)絡(luò)分析 27營

2、銷分析 35信息系統(tǒng)分析 39第四章業(yè)務(wù)定位 41公司定位 41實施步驟 42第一階段，保護(hù)并擴(kuò)展現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)，為短期目標(biāo)提供資金。43第二階段，培育并推動那些能夠穩(wěn)固企業(yè)中期利潤增長的新興業(yè)務(wù)。 44第三階段，拓展并保護(hù)那些長期利潤增長的業(yè)務(wù)。 44第五章總部定位 45現(xiàn)有問題分析 45戰(zhàn)略定位問題 45信息傳遞問題 45營銷管理問題 46財務(wù)管理的問題 46人力資源問題 47總部定位 48組建華東公司的設(shè)想 48管理功能定位 50第一章遠(yuǎn)成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路1.1遠(yuǎn)成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素有效的公司戰(zhàn)略是由五個根本要素組合而成的協(xié)調(diào)一致的系統(tǒng)，這一 系統(tǒng)可以創(chuàng)造出公司優(yōu)勢，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值見圖

3、1-1 。三角形的三條邊分別是資源和業(yè)務(wù)以及結(jié)構(gòu)、體制，它們構(gòu)成了公司 戰(zhàn)略的根底。當(dāng)整個系統(tǒng)運作起來并致力于實現(xiàn)公司遠(yuǎn)景的時候，在合理 目標(biāo)的鼓勵下系統(tǒng)就能夠創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢。圖1-1冃標(biāo)與目的魚瓦愿部莉角邑公司優(yōu)勢公司遠(yuǎn)景公司遠(yuǎn)景位于三角形的中央，是制定和執(zhí)行公司戰(zhàn)略的核心。大量的 研究成果說明，成功的公司能夠清楚地闡述連貫一致的公司遠(yuǎn)景，并在相 當(dāng)長的一段時間內(nèi)致力于實現(xiàn)這一遠(yuǎn)景目標(biāo)。目標(biāo)與目的公司的目標(biāo)與目的是實現(xiàn)公司遠(yuǎn)景道路上的里程碑，是具有可實現(xiàn)性的具體定量目標(biāo)和定性意圖資源公司資源包括：公司的有形資源、無形資源和能力。資源決定公司能做什么，是戰(zhàn)略的關(guān)鍵構(gòu)件模塊； 資源是把不同公司區(qū)

4、分開來的關(guān)鍵維面； 資源能夠決定適合公司利用的市場時機(jī)范圍； 最有價值的資源是那些使公司能夠在一個以上的市場上成功地展開 競爭的資源。資源既是業(yè)務(wù)內(nèi)部價值創(chuàng)造的最終源泉，也是各項業(yè)務(wù)之間價值創(chuàng)造 的最終源泉。所以基于公司資源的戰(zhàn)略一一識別、構(gòu)建和利用有價值的資 源是公司戰(zhàn)略的一個十分重要的方面。業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)是指公司經(jīng) 營于其中的產(chǎn)業(yè)及 其在每個產(chǎn) 業(yè)中所 采取的競爭 戰(zhàn) 略。公司賴以展開競爭的產(chǎn)業(yè)的根本經(jīng)濟(jì)狀況在公司績效中扮演著十分 重要的角色；公司經(jīng)營的一系列產(chǎn)業(yè)也會對其各業(yè)務(wù)之間資源的共享程度產(chǎn)生影 響；公司在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域所采取的獨特競爭戰(zhàn)略也會對公司整體績效產(chǎn) 生影響。因此單個業(yè)務(wù)獲利潛力、

5、業(yè)務(wù)間資源共享程度、公司在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域 實施的競爭戰(zhàn)略是業(yè)務(wù)分析中的重要考慮因素。結(jié)構(gòu)和體制公司結(jié)構(gòu)、體制決定了組織如何控制和協(xié)調(diào)其各個業(yè)務(wù)單位和參謀職 能的活動，是公司的根底設(shè)施。結(jié)構(gòu)一一把公司分成具體業(yè)務(wù)單位的方式，描繪了公司內(nèi)局部配權(quán) 力的組織圖的輪廓，其中包括總部的定位、各業(yè)務(wù)單位的設(shè)立和經(jīng)營權(quán) 限的界定、各職能部門的設(shè)置與職能確定；體制一一一套控制公司行為的正式政策與程序，包括詳細(xì)說明如何 完成從戰(zhàn)略方案到人事評價等各項任務(wù)的一系列規(guī)那么。公司應(yīng)仔細(xì)營造各個業(yè)務(wù)單位開展經(jīng)營活動的環(huán)境，并進(jìn)而影響由業(yè) 務(wù)單位經(jīng)理做出的授權(quán)決策。1.2各要素之間的一致性有效的公司戰(zhàn)略不僅僅依靠單個構(gòu)成要

6、素的質(zhì)量，即獲取有價值的公 司資源、在有吸引力的業(yè)務(wù)中進(jìn)行競爭或擁有有效的管理系統(tǒng)，而且也要 同樣程度地依靠各個要素作為一個有機(jī)整體的運作方式，即每一個要素都 互相依賴、互相支持， 以一種互相促進(jìn)的方式協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，達(dá)成內(nèi)部一致性。 因此一項有效的戰(zhàn)略是各個構(gòu)成要素協(xié)調(diào)一致的整合系統(tǒng)。資源與業(yè)務(wù)之間的一致性資源應(yīng)該能夠在公司展開競爭的業(yè)務(wù)中創(chuàng)造出某種競爭優(yōu)勢。122業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性即業(yè)務(wù)與公司根底設(shè)施之間的適應(yīng)性:公司業(yè)務(wù)在公司當(dāng)前的根底設(shè)施下應(yīng)得到有效的監(jiān)督與控制;不同業(yè)務(wù)也許要求不同的控制模式；公司主要的經(jīng)營原理和體制應(yīng)在整套業(yè)務(wù)組合中廣泛運用;值得注意的是應(yīng)警惕“價值陷阱：即

7、使公司的一些資源在理論上 能夠為競爭優(yōu)勢的產(chǎn)生做出奉獻(xiàn)，但如果公司進(jìn)入的是與自身組織體制 不相容的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這種擴(kuò)張很少能夠?qū)崿F(xiàn)價值創(chuàng)造。組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性公司的根底設(shè)施必須能使公司的資源在其各業(yè)務(wù)領(lǐng)域中得到有效的 利用；公司內(nèi)部許多潛在的協(xié)同效應(yīng)本錢節(jié)約現(xiàn)象不會自然發(fā)生，需 要通過一些特殊組織機(jī)制運作轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實；公司總部在培育和提升資源的過程中扮演了重要角色。第二章遠(yuǎn)景規(guī)劃2.1遠(yuǎn)景規(guī)劃的概念及意義遠(yuǎn)景規(guī)劃包括三個層面的內(nèi)容核心價值觀是遠(yuǎn)景規(guī)劃的起點，是公司經(jīng)營的信念和指導(dǎo)哲學(xué)，不可動搖。遠(yuǎn)景目標(biāo)遠(yuǎn)景目標(biāo)是公司存在的根本原因，反映了公司開展的終極方向。遠(yuǎn)景 目標(biāo)答復(fù)了 “我們想

8、成為什么的問題。它的一個重要性質(zhì)就是，人們始 終朝著這個方向努力，但也許永遠(yuǎn)也不會完全實現(xiàn)這個目標(biāo)。為什么永遠(yuǎn)不會完全實現(xiàn)的目標(biāo)對公司非常重要呢，這是因為公司需 要不斷鼓勵員工，推動企業(yè)向前開展。而僅僅靠利潤缺乏以鼓勵人們，管 理者和雇員共同制定的遠(yuǎn)景目標(biāo)反映了他們對自己未來的憧憬，反映了共 同的利益。戰(zhàn)略任務(wù)戰(zhàn)略任務(wù)答復(fù)了“我們的業(yè)務(wù)是什么的問題。也就是我們現(xiàn)在是什 么的問題。是確定經(jīng)營重點、制定戰(zhàn)略方案和分配工作的根底。通過集中 的表述，使員工認(rèn)識企業(yè)的目的和開展方向，防止他們在不明白企業(yè)目的 和方向的情況下參與企業(yè)活動。明確的戰(zhàn)略任務(wù)有助于將目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鹘M織結(jié)構(gòu)，包括向企業(yè)內(nèi)各 負(fù)責(zé)單

9、位分配任務(wù)。2.2遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃核心價值觀我們存在的價值是提供效勞，因此，“客戶滿意是我們所有行動的中心。在此根底上，我們尊重個人，提倡誠信、創(chuàng)新及不斷進(jìn)取的精神。遠(yuǎn)景目標(biāo)遠(yuǎn)成華東公司要建立分工合作、目標(biāo)一致的經(jīng)營團(tuán)隊，從而擁有快速 反響能力，為客戶提供快捷、平安的效勞。在此根底上，我們將為客戶創(chuàng) 造價值并防止客戶本錢的發(fā)生。戰(zhàn)略任務(wù)我們在進(jìn)一步穩(wěn)固和擴(kuò)展鐵路行包業(yè)務(wù)的同時，將干線運輸向門到門 效勞延伸；利用物流房地產(chǎn)的概念，構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路干線與公路結(jié)點相結(jié)合的經(jīng)營模式。同時，我們要積極開拓新興業(yè)務(wù)，向第三 方物流公司轉(zhuǎn)型并與外資物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。第三章資源分析3.

10、1華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)興旺，具備開展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境2000年，華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)定增長，在全國均位于前列。其中，江蘇省位居第一，國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，浙江省次之億元，上海市國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，安徽省億元。2000年中國GDP為億元，華東區(qū) GDP為億元，所占比重為%華東區(qū)人口數(shù)是全國的% 但人均 GDP為全國人均 GDP的倍。圖3-1 2000年華東地區(qū)國民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，必將帶動整個地區(qū)物流業(yè)的開展華東地區(qū)三省一市第二產(chǎn)業(yè)比重都很大，江蘇、浙江第二產(chǎn)業(yè)比重甚至超過了 50%由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)興旺，產(chǎn)品豐富

11、，物流需求量大，開展現(xiàn)代物流前景廣闊。圖3-2華東地區(qū)三省一市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)高附加價值產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，為物流行業(yè)提供利潤保證圖3-3三省一市主要行業(yè)產(chǎn)值比擬數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001各地政府都在制定物流政策以及物流園區(qū)規(guī)劃，促進(jìn)物流開展浙江省浙江省、市政府都非常重視開展物流業(yè)。省成立了由副省長掛帥的省 現(xiàn)代物流業(yè)開展聯(lián)席會議辦公室，以此來大力培育浙江物流產(chǎn)業(yè)。浙江省 物流規(guī)劃是浙江六個省長工程之一。此規(guī)劃預(yù)定今年第四季度完成。但目 前規(guī)劃的很多細(xì)節(jié)還沒有明確定下來。杭州市政府也在 積極成立類似的規(guī) 劃小組。由 貿(mào)易局吳局長負(fù)責(zé) 牽 頭。政府和專家對浙江的物

12、流產(chǎn)業(yè)開展前景都非常樂觀，認(rèn)為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)，根底設(shè)施比擬完善，地理位置優(yōu)越，投資活潑，各方面企業(yè)參與熱情 高，因而物流市場前景廣闊。江蘇省江蘇省政府及有關(guān)部門非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開展。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通開展?fàn)顩r，1998年，江蘇省政府 64號文件?省政府關(guān)于進(jìn)一步深化流通體制改革推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)快速健康開展的假設(shè) 干意見?中明確指出要積極組建社會化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有倉儲、運輸、分裝等設(shè)施設(shè)備作業(yè)根底上，集中投 入，建設(shè)社會化、專業(yè)化，具有運輸、儲存、配送、包裝和信息處理等功 能完備的商品配送中心。江蘇省于2001年8月正式開始全省物流規(guī)

13、劃的調(diào)研工作，年底出臺 了具體方案。整體物流規(guī)劃包括相關(guān)政策將在今年5月出臺。根本框架是依托五個層次、建設(shè)四大物流通道，構(gòu)建一個少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成 本、優(yōu)效勞、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用10- 15年時間2021年，把江蘇建成現(xiàn)代物流業(yè)興旺的地區(qū)。據(jù)介紹，無錫、蘇州 市已經(jīng)制定了物流開展規(guī)劃，南京市今年下半年也將出臺物流規(guī)劃。江蘇省物流規(guī)劃的五個層次：1 三大物流區(qū)域：1江蘇省北部以徐州為中心的淮海物流區(qū)域。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。它依托的是原有的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿(mào)中心和信息中心，其中有一個食品城，投資10個億，漢高信息網(wǎng)操作，是電子部的電子商

14、務(wù)試點。連云港是港口，還是亞歐大陸橋 的東端。此區(qū)域與安徽、河南、山東交界。此物流區(qū)域形成后，省內(nèi)可與 蘇中、蘇南連通，省外可向華北東北、華中西北輻射。2以南京為中心的長江中下游物流區(qū)域。此區(qū)域包括鎮(zhèn)江、揚州、泰州等江蘇中部地區(qū)。它依托的是長江中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)。南京是江蘇省省會，是全省的商貿(mào)中心、信息中心，也是長江水運通道和京滬鐵路的交匯處。在經(jīng)濟(jì)和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯(lián)系。3以蘇州、無錫為中心的長江三角洲物流區(qū)域。包括常州、南通。此物流區(qū)依托的是經(jīng)濟(jì)興旺的蘇南經(jīng)濟(jì)區(qū)。此區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水平比擬高，對物流的需求也很高。2 五個物流中心城市：徐州：依托其經(jīng)濟(jì)、交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇北部的

15、物流中心。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點的特點，形成海運和陸運兩向連通的物流中心。南京：依托其經(jīng)濟(jì)、信息、交通優(yōu)勢，形成江蘇中部的物流中心。蘇州：依托其經(jīng)濟(jì)開展特點外向型經(jīng)濟(jì)興旺，形成外向型的物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經(jīng)出臺。無錫：依托其經(jīng)濟(jì)開展特點和交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇南部的國內(nèi)物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經(jīng)制定，正在論證。3物流園區(qū)：依托四個方式和優(yōu)勢即長江和海運的接口、國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、交通樞紐和江蘇大市場來布局。每個中心城市下面要建2-3個物流園區(qū)。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流 園區(qū)也已開始建設(shè)。4. 物流企業(yè)：利用政策引導(dǎo)，大力扶

16、持多種功能和類型倉儲、運輸、貨代、商貿(mào) 和第三方的物流企業(yè)的開展。將來，園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)是綜合性的， 物流效勞全過程可以在一個企業(yè)內(nèi)完成。5. 物流快遞網(wǎng):利用郵政的網(wǎng)絡(luò)根底和輻射優(yōu)勢，建設(shè)覆蓋全省的城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)。江蘇省物流規(guī)劃的四大通道：1 長江沿江物流通道。為大宗貨物在沿江各港口提供卸貨、分理、 換裝等物流效勞；2 沿海港口進(jìn)出口物資通道。為內(nèi)陸省份提供一個出?？?；3 .東北大宗貨物下海通道。主要為煤炭、糧食、石油化工、鋼材， 由海路運至江蘇，再轉(zhuǎn)華中、華南等地；4 .西北各省份連接通道。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū) 位優(yōu)勢，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。南京市的物

17、流規(guī)劃進(jìn)展較慢，目前還未開始制定，但已經(jīng)確定了規(guī)劃 的主持單位和參與部門，正在著手此項工作。據(jù)市計委市場流通處的兩位 負(fù)責(zé)人介紹，市計委認(rèn)為開展現(xiàn)代物流重在定位，對現(xiàn)有資源的整合要慎 重，需循序漸進(jìn)。政府只能大致規(guī)劃，要以企業(yè)的努力為主。阻力和不利 因素是國有企業(yè)改革不到位，尤其是大型運輸企業(yè)；外資、民營、國企對 物流的需求差異大。南京市規(guī)劃的具體設(shè)想是：建設(shè)一個鋼材、木材專業(yè)物流中心 生活資料方面，重點開展超市連鎖 加大外資第三方物流企業(yè)的引進(jìn) 開展現(xiàn)代物流園區(qū)：王家灣物流中心、龍?zhí)陡蹍^(qū)物流園區(qū)、祿口國 際機(jī)場空港物流園區(qū)。上海市目前上海市已經(jīng)制定了物流開展規(guī)劃。根據(jù)市政府規(guī)劃，上海要在近

18、幾年建設(shè)3個物流基地、6大物流園區(qū)。遠(yuǎn)成目前基地的選址恰好處于3個物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運輸?shù)募⒅?心。安徽省為加快全省物流業(yè)協(xié)調(diào)、有序開展，安徽省制訂了?安徽以蕪湖為中 心的現(xiàn)代物流規(guī)劃?，明確要構(gòu)建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜合交 通運輸網(wǎng)和物流信息平臺，建立布局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊 全的物流公共設(shè)施，營造政府引導(dǎo)、第三方實施、市場化運作的物流開展 環(huán)境，形成輻射寧漢長江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。全省物流開展，一方面要抓緊實施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另 一方面要積極推進(jìn)其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實施，并與總體規(guī) 劃相銜接，做到

19、各部門相互協(xié)調(diào)、相互合作，防止重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)全省公 共倉儲、貨物配送、中介代理、運輸增值效勞等現(xiàn)代物流業(yè)全面開展，并 使之成為全省經(jīng)濟(jì)的增長點。合肥市非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開展。2002年?合肥政府工作報告?中指出，要充分發(fā)揮合肥作為全國重要的公路、鐵路、郵政、電信樞紐和 一類口岸、國際空港的優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)的開展。通過制定合肥物流 產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心，建立交通運輸、倉儲 配送和物流信息三大根底性網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大型貨運和物流配送中心，使合肥 市成為安徽省乃至區(qū)域性商貿(mào)物流中心。蕪湖市物流規(guī)劃 已經(jīng)出臺，該規(guī)劃 主要利用蕪 湖綜合交通 樞紐的 條 件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，

20、大力開展物流產(chǎn)業(yè)。圍繞安徽蕪湖物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與 進(jìn)出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)企業(yè)，與集裝箱貨物碼頭的堆場、倉儲、裝卸等倉儲企業(yè)，與鐵路、公路、港口運輸企業(yè)，與金融、保 險、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相連接的物流平臺及EDI平臺。 規(guī)劃和建設(shè)三大物流園區(qū)：以內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉儲、貨代和配 載效勞的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送效勞為主的開發(fā)區(qū) 物流園區(qū)。按大容量、高效率、計算機(jī)控制、機(jī)械化傳送的要求，建立現(xiàn) 代化倉儲設(shè)施。表3-1華東主要城市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)上海杭州無錫南京合肥數(shù)量5173無名稱西北； 外高橋

21、；錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘， 黃田港，白屈， 環(huán)科園王家灣；龍?zhí)陡?；祿口國際機(jī)場規(guī)模1000 畝6500 畝參加WT笛為國內(nèi)物流企業(yè)帶來開展機(jī)遇中國參加WT后，與物流有關(guān)的承諾以及外資、外企進(jìn)入中國的有關(guān) 規(guī)定和進(jìn)度公路卡車和汽車貨運效勞：參加時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比 例不超過49% ;參加后1年內(nèi)，允許外資控股；參加后3年內(nèi)，允許 設(shè)立外資獨資公司。鐵路貨運效勞：參加時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49%; 參加后3年內(nèi)，允許外資控股；參加后 6年內(nèi)，允許設(shè)立獨資公司。倉儲效勞：參加時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過 49%; 參加后1年內(nèi)，允許外資控股；參加后3年內(nèi)，允許設(shè)

22、立外資獨資子公 司。貨物運輸代理效勞不包括商檢效勞：參加時，有連續(xù) 3年以上 歷史的外國貨運代理企業(yè)可以在華設(shè)立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過50% ;參加后1年內(nèi)，允許外資控股；參加后4年內(nèi)，允許設(shè)立 獨資子公司。合資公司的最低注冊資本應(yīng)不少于100萬美元。參加后 4年內(nèi)在這方面將給予國民待遇。合資企業(yè)的經(jīng)營期限不得超過20年。在中國經(jīng)營 1年后，合資企業(yè)在雙方注冊資本均已到位后，可設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。每設(shè)立一 分支機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)原注冊資本應(yīng)增加12萬美元。中國參加 WTC后2年內(nèi)，這一額外注冊資本要求將在國民待遇根底上實施。外國貨運代理在其 第一家合資企業(yè)經(jīng)營 5年后，可設(shè)立第二家合資企業(yè)。中

23、國參加WTC后 2年內(nèi)，這一要求將減至2年。國際運輸貨運和客運，不包括沿海和內(nèi)水運輸：參加時，允許 設(shè)立注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國國旗的船隊； 允許外國效勞提 供者在華設(shè)立合資船運公司，外資比例不超過 49%。海運理貨效勞、海運報關(guān)效勞、集裝箱堆場效勞：參加時，只允許 設(shè)立合資公司，但允許外資控股。船務(wù)代理效勞：參加時，只允許設(shè)立合資公司，外資比例不超過49%。 內(nèi)河貨運效勞：參加時，只允許在對外輪開放的港口從事國際運輸。 不允許外商在中國境內(nèi)設(shè)立企業(yè)從事內(nèi)河貨運。分銷：參加后3年內(nèi)，取消對外資參與傭金代理及批發(fā)效勞鹽及 煙草除外和零售效勞煙草除外的地域、股權(quán)、數(shù)量限制，取消對 外資參與

24、特許經(jīng)營的所有限制； 參加后5年內(nèi)，取消對外資參與分銷領(lǐng) 域的所有限制。但銷售多個供貨商的不同種類和品牌產(chǎn)品的連鎖店，如其分店數(shù)量超過30家，且銷售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書、報 紙、雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、成品油、化肥，貝U不允許外資控股。外資企業(yè)需要尋求與國內(nèi)物流企業(yè)的合作中國是一個地域遼闊的經(jīng)濟(jì)大國，外國物流企業(yè)進(jìn)入中國后，想自己 擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對它們而言， 都面臨著外鄉(xiāng)化的問題。因此，尋找適宜的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合 作，就是外國物流公司要在中國迅速立足、并展開業(yè)務(wù)的一個現(xiàn)實和較有 效的選擇。具體從汽車運輸業(yè)來看，從1988年批準(zhǔn)首家中外

25、合資汽車運輸企業(yè)以來，公路運輸業(yè)對外開放的力度不斷加大。至V1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50 %以上，其次是日本和美國，分別是 60家和70家，然后是臺灣、韓國和新加坡，都 在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物 流效勞、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。在股份份額 方面，合資企業(yè)根本上以中方控股為主。可以說，入世后，外資物流企業(yè) 大舉進(jìn)入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作 開展契機(jī)。入世后遠(yuǎn)成最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)物流企業(yè)搶占先機(jī)這于遠(yuǎn)成而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來了合作的時機(jī)。最大的挑

26、戰(zhàn) 不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與 外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到穩(wěn)固，市場份額提高，那么對遠(yuǎn)成而 言將構(gòu)成很大的威脅。因此，遠(yuǎn)成應(yīng)抓住參加WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動自身實現(xiàn)跨越式開展。國家鐵路開展政策有利于遠(yuǎn)成核心業(yè)務(wù)的穩(wěn)固據(jù)調(diào)查，鐵道部對鐵路的政策根本是維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務(wù)，繼續(xù)擴(kuò) 大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長期內(nèi)不會取消，而五定班列規(guī)模那么會擴(kuò)大。因此鐵路運輸業(yè)務(wù)在中長期內(nèi)仍可以作為遠(yuǎn)成的核心資源 穩(wěn)固和開展。關(guān)鍵是今后在選擇鐵路線路上應(yīng)充分做好市場調(diào)研，防止線 路的盲目擴(kuò)張。3.1.1.7華東地區(qū)物流量占全國

27、1/5華東地區(qū)貨運量占全國總貨運量的%物流量需求位居全國前列。其中江蘇省%浙江省%上海、安徽次之。圖3-4運輸量占全國的比例數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2001華東地區(qū)在全國公路、水運總貨運量中所占比重較大圖3-5華東地區(qū)與全國貨運量比擬圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2001從運量來看，華東地區(qū)公路運輸最興旺，水運次之圖3-6華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔(dān)率圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2001物流業(yè)在GD沖占有一定比重，但還不構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)圖3-7華東地區(qū)運輸倉儲業(yè)占GDP比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001華東地區(qū)貨運總量持續(xù)上升，但各地區(qū)開展不平衡華東地區(qū)1999年至2000年間除安徽省貨運量略有下降外，

28、其他各省 市均呈上升趨勢，其中上海、江蘇貨運量增加幅度較大。圖3-8華東地區(qū)貨運量增長趨勢圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001近幾年航空貨物運輸量有較大幅度增長圖3-9華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比擬圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒公路運輸在華東地區(qū)占主導(dǎo)地位圖3-10華東各市公路運輸比重 數(shù)據(jù)來源：華東各市統(tǒng)計年鑒2001物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康開展圖3-11江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒2001圖3-12浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計年鑒2001由于競爭劇烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，

29、 僅有上海市呈上升趨勢。圖3-13三省一市運價變化圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒2001物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析物流結(jié)點現(xiàn)狀分析配載市場興旺表3-2配載市場情況配載市場上海南京杭州無錫合肥數(shù)量1834141總占地面積畝278280車容量40001230970200數(shù)據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計據(jù)統(tǒng)計，華東地區(qū) 65%的貨運量由公路運輸承當(dāng)，個體承運人市場活 躍，配載市場興旺。當(dāng)?shù)剡\輸車輛不管是社會還是企業(yè)內(nèi)部車輛主要輻射 范圍為城市周邊， 而長途運輸少局部通過鐵路，大局部利用返程車輛進(jìn)行隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺，將為配載市場提供一個良好的開展環(huán)境。配 載市場的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場的功能，提高增值效勞的能力。倉

30、儲設(shè)施相對落后華東地區(qū)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施較落后，多為平房庫，手工、機(jī)械化操作居 多。生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢是需要實現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對倉儲 需要的不是倉庫的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流 動，需要有關(guān)裝卸、搬運、分揀設(shè)備的投入。因此，更新倉儲設(shè)備，提高倉儲運作效率是提高整體物流效勞水平的 重要一方面。華東各地?fù)碛邢鄬ωS富的倉儲存量資源，且租金較低 表3-3倉儲現(xiàn)狀上海杭州無錫南京合肥倉庫數(shù)量桃浦地區(qū)； 中儲上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個倉儲區(qū)： 康橋、半山鎮(zhèn)； 余杭開發(fā)區(qū)； 下沙開發(fā)區(qū)；1個倉儲區(qū)：下甸橋一帶面積萬平方米租金元/平方米.天12元/平方米11元/平方米數(shù)

31、據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計3.122物流線路資源分析公路運輸各省市公路運輸比重均呈逐年增長的趨勢，公路運輸均是華東各省貨物運輸?shù)闹饕绞?。鐵路運輸華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平。上海市及安徽省鐵路運輸分擔(dān)率相對較高，分別為10%和14% 2000年；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔(dān)率那么較小，僅占2-5%上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重根本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從90年代起那么一直呈現(xiàn)上升趨勢，從1990年的9%上升到了 2000年的%這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速， 鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服 務(wù)時間及質(zhì)量均有

32、了很大改善，吸引了局部長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而 安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。水路及航空運輸上海由于其港口地位，水路運輸比重大，其他幾省運輸比重較小。航 空運輸總體分擔(dān)率還很小，但增長快速。圖3-14上海市各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒2001圖3-15江蘇各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒2001圖3-16浙江各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒2001圖3-17安徽各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒2001各種運輸方式平

33、均運距1. 鐵路主要承當(dāng)長途運輸上海鐵路平均運距根本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承當(dāng)了中短途省際運輸職能。這與鐵路適于長途運輸?shù)奶匦圆幌喾@種狀況同上海經(jīng) 濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系。上海坐落于長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，同周邊省市，特 別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來興旺，其中批量大、價值低的商品和物資占據(jù)了 鐵路貨運的絕大局部。江蘇、浙江、安徽三個省份鐵路的平均運距最低為 545公里，最高為1098公里，各個年份的值根據(jù)不同省份的情況根本圍繞 800-1000公里波動。說明三省鐵路主要承當(dāng)中長途運輸。2. 公路主要承當(dāng)市內(nèi)和區(qū)域配送，而且輻射范圍日益擴(kuò)大華東各省市公路運輸運距逐年上升，公路運輸輻射范圍逐漸擴(kuò)大。

34、上 海市公路運輸運距在20公里以下，說明上海公路運輸主要承當(dāng)市內(nèi)配送；華東其他三省公路運輸平均運距大致分布在30-60公里左右，說明這些地區(qū)公路運輸主要承當(dāng)了市內(nèi)配送和本省城市之間的城際運輸，也就是說短 途運輸?shù)臉I(yè)務(wù)量占據(jù)了公路運輸?shù)慕^大份額。圖3-18上海各種運輸方式平均運距變動趨勢 數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒2001圖3-19江蘇各種運輸方式平均運距變動趨勢 數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒2001圖3-20浙江各種運輸方式平均貨物運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒2001圖3-21安徽各種運輸平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒2001鐵路運輸區(qū)間貨物交流狀況1. 各省鐵路貨物進(jìn)出量除安徽省外，其他

35、各省流入量均大于流出量。圖3-22華東各省鐵路貨運進(jìn)出比重 數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒20012. 貨物來源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要 來自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖3-23華東各省鐵路貨物來源 數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒20013. 貨物流向上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物 相當(dāng)；安徽省貨物那么主要輻射到華東地區(qū)。圖3-24華東各省鐵路貨物流向 數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒2001總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物那么主要 在華東區(qū)外交流。4. 華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省

36、間貨流量差異很大 安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海那么主要是輸入。到達(dá)上海江蘇浙江安徽發(fā)送上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒2001 圖3-25華東區(qū)內(nèi)鐵路貨物交流數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒20015. 鐵路行包線路分析鐵路行包利潤率咼，但缺乏和公路的有效銜接華東地區(qū)鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)都很興旺，但兩者之間缺乏有效銜接。應(yīng)發(fā) 展公鐵聯(lián)運，將鐵路貨運量轉(zhuǎn)接到公路干線運輸上來，可有效解決當(dāng)前公 路運輸貨源普遍欠缺的局面。同時，可通過開展市內(nèi)配送，將點到點效勞 延伸到門到門，為客戶提供更為完善的效勞。華東地區(qū)行包經(jīng)營

37、商數(shù)量多，規(guī)模相對都較小。圖3-26經(jīng)營商規(guī)模按車皮數(shù)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組上海行包經(jīng)營調(diào)查上海地區(qū)行包經(jīng)營主要集中在西南兩線成都、昆明及經(jīng)濟(jì)較興旺 的廣州、北京線。這說明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對較 多，同時競爭也較劇烈。圖3-27各線路經(jīng)營商數(shù)量數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組上海行包經(jīng)營調(diào)查 上海到西北線的運力供給最多，其次是廣州、北京及西南線圖3-28各線路車皮數(shù)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組上海行包經(jīng)營調(diào)查上海行包主要線路運價各經(jīng)營商價格上下不等，遠(yuǎn)成可根據(jù)市場行情和自身情況制定較有競爭力的價格線路重貨元/KG輕貨元/M3廣州一150-200北京一150- 190成都一240- 260昆明一2

38、50-270烏魯木齊一300 - 320哈爾濱一190-280各線路主要競爭對手:根據(jù)各公司的行包規(guī)模，上海各個方向的行包競爭對手主要如下表所示：線路主要經(jīng)營商車皮數(shù)廣州中強(qiáng)11北京通先達(dá)6成都渝能聯(lián)托3昆明萬達(dá)3東北五定班列南北物流烏魯木齊杭州艮山門中濟(jì)30五定班列公司名稱到達(dá)地價格運行時間輕貨元/m3重貨元/KG南北物流沈陽10083小時長春110哈爾濱120新龍華成都、重慶120119/鳥魯木齊140109遠(yuǎn)成時機(jī)分析總的來看，華東鐵路行包經(jīng)營主要集中在西南、廣州、北京線，競爭較劇烈，但同時也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對行包運輸有 較大需求。遠(yuǎn)成在成都、廣州和北京都有分公司開展

39、行包業(yè)務(wù)，在行包經(jīng) 營上操作經(jīng)驗豐富，同時已形成固定的客戶與貨源，如開通從上海到成都、廣州、北京的行包專列，較易吸引現(xiàn)有客戶在上海地區(qū)的貨源，進(jìn)而擴(kuò)大 貨源范圍。西南兩線經(jīng)營商雖多，但規(guī)模都不大，對遠(yuǎn)成而言，相對更易 進(jìn)入，北京、廣州線有一定壓力。華東地區(qū)競爭對手分析外資物流企業(yè)由于華東地區(qū)是我國重要的外資企業(yè)生產(chǎn)基地，決定了其也是外資物 流企業(yè)集中的地區(qū)。業(yè)務(wù)模式及主要競爭對手國際快遞業(yè)外資物流企業(yè)在我國最早開展的是國際快遞業(yè)務(wù)。目前DHL FedEx、UPS及TNT四大國際快遞巨頭均已進(jìn)入我國。上海浦東國際機(jī)場口岸將建 立聯(lián)合快遞中心，四大快遞巨頭將會入駐，成為它們在中國開展的基地。國際快

40、遞巨大除逐漸開展國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)外，還將向倉儲、運輸、電子商務(wù) 等物流效勞領(lǐng)域延伸。捆綁大客戶，以提供專業(yè)化倉儲、配送效勞為主這類物流企業(yè)主要是日資企業(yè)。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國外的合作伙伴進(jìn)入我國的。其效勞對象范圍較窄，主要是日資生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)客 戶要求來開展綜合物流效勞，業(yè)務(wù)比擬專業(yè)。如大通、近鐵、夏暉等。以提供國際物流效勞為主。大局部外資物流企業(yè)都承當(dāng)客戶的國際物流業(yè)務(wù)開展多式聯(lián)運，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)與國際物流效勞相結(jié)合。這 類具有代表性的企業(yè)有馬士基、寶隆洋行EAC、和記黃埔、英之杰In chape、海陸Sea-La nd、華商、山九等。不購置運輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主

41、，通過利用社 會資源來提供效勞，如進(jìn)吉。前三類企業(yè)針對性較強(qiáng)，或效勞對象單一，或致力于國際物流，而遠(yuǎn) 成主要以開展國內(nèi)物流為主，因此業(yè)務(wù)上根本與遠(yuǎn)成無交叉。而后兩類企 業(yè)那么會對遠(yuǎn)成的經(jīng)營構(gòu)成一定威脅，是外資物流企業(yè)中的潛在競爭對手。外資競爭對手具備的共同優(yōu)勢外企在資金、人才、理念、管理方法、效勞及技術(shù)尤其是IT等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大局部 市場。效勞對象以外資企業(yè)為主外資物流企業(yè)的效勞對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)。一般其效勞的客戶數(shù) 量不多。效勞價格水平相對較高由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力本錢特別是外籍員工，外資物流企業(yè)收費水平相對較高。面臨的問題網(wǎng)絡(luò)不夠健

42、全跨國物流公司剛 進(jìn)入中國市場不久，其網(wǎng)點主 要集中在沿海大中 城 市，而且總的來看，經(jīng)營倉儲結(jié)點多于經(jīng)營運輸線路，不具備國內(nèi)陸路干 線運力，還難以構(gòu)成全國性網(wǎng)絡(luò)。個別企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國50多個城市。這類的企業(yè)將更具有競爭力。對我國物流行業(yè)市場的特殊情況不夠熟悉，需要外鄉(xiāng)化我國物流行業(yè)市場機(jī)制還不標(biāo)準(zhǔn)，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理較混亂，而且 各地在政策、經(jīng)濟(jì)條件上差異較大，外資企業(yè)一時還難以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?狀況。開展途徑對外資物流企業(yè)而言，尋求與國內(nèi)有實力的物流公司的合作是迅速擴(kuò) 張其網(wǎng)絡(luò)，融入當(dāng)?shù)厥袌?，實現(xiàn)外鄉(xiāng)化的有效途徑。不少跨國公司已以結(jié)盟或并購股權(quán)的形式與國內(nèi)

43、物流企業(yè)合作，成立 專業(yè)化的物流公司。如 DHL與中外運結(jié)盟，F(xiàn)edEx與大田合作擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等。目前結(jié)盟的多數(shù)還是國際快遞公司，今后將會有更多的跨國物流公司尋求 與國內(nèi)有實力的物流企業(yè)的合作。3.132 內(nèi)資物流企業(yè)華東地區(qū)物流企業(yè)呈現(xiàn)出多元化與專業(yè)化相結(jié)合的局面。目前，華東 地區(qū)國內(nèi)企業(yè)開展模式主要有以下幾種：國有大型物流企業(yè)代表企業(yè)有中外運、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運、中儲、中集等。其特點為：都有著較為完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實力較雄厚，原來或 以運輸為主，或以倉儲為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗豐富；都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略高度，目前都在延伸效勞領(lǐng) 域，積極擴(kuò)展綜合物流效勞；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

44、難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨立核算，因 此，雖然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合 與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到 較為全面的物流效勞，各網(wǎng)點實際處于分散的結(jié)點狀態(tài)， 網(wǎng)絡(luò)并未真正 形成；價格無競爭力。這類企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲效勞，但由于規(guī) 模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力本錢，價格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；效勞意識不強(qiáng)，效勞質(zhì)量較差。除了中外運、中遠(yuǎn)這樣的已有多年 涉外經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重 視，局部企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。區(qū)域性運輸企業(yè)1. 公路運輸企業(yè)華東地

45、區(qū)整體運輸市場供給現(xiàn)狀整體運輸市場處于多、小、散、亂的狀態(tài)：各地運輸市場根本為私營、個體運輸企業(yè)占領(lǐng)；運輸企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，單個企業(yè)市場份額小；以 散貨為主，貨源不穩(wěn)定；經(jīng)營秩序不標(biāo)準(zhǔn)，競爭無序。華東地區(qū)主要競爭對手華宇、佳吉、佳宇、佳加等主要特點網(wǎng)點較密集，主要集中在華東、華南地區(qū)，在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄆ放浦?；貨源以散貨為主；自身擁有較多運輸車輛，運作靈活；短途、區(qū)間配送具有優(yōu)勢，長途干線運輸相對較弱；價格低廉，具有競爭優(yōu)勢。存在問題缺乏現(xiàn)代物流意識，處于低水平粗放經(jīng)營狀態(tài)；效勞較差，在時間性及平安性方面難以保證；由于在區(qū)域市場有一定知名度，缺乏市場開拓和效勞主動性，根本是客戶自行找上門要求

46、效勞2. 鐵路行包運輸企業(yè)競爭對手主要特點一般同時經(jīng)營鐵路行包或五定班列和公路運輸業(yè)務(wù)，有些還可開展航空貨代業(yè)務(wù)；主要定位于快運效勞；價格低廉，具有競爭力；區(qū)域性儲運企業(yè)主要為地方性商業(yè)儲運企業(yè)。1. 主要特點一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運 輸、倉儲等根本效勞；效勞價格較低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客 戶的需求。個別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比擬出色。如上海的商 業(yè)儲運公司，不久前還參與了聯(lián)合利華在中國的投標(biāo)。2. 存在問題尚不能成為全國性企業(yè);倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比擬陳舊，很多地方還采用樓庫45層，會影 響租用樓上庫房企業(yè)的進(jìn)出庫速度；

47、由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和對物流效勞的認(rèn)識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、別離、 單一的根本業(yè)務(wù)。新興跨區(qū)域的物流企業(yè)如寶供、九川、新杰物流等。1. 主要特點作為后進(jìn)入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流效勞提 供者；要在短期內(nèi)打入市場，躲避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險，很 多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；效勞水平與外資物流企業(yè)相近，但效勞地域要廣些，不僅僅限于大 城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌龅倪\作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在效勞、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物 流企業(yè)。2. 存在問題價格相對較高；資金實力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)

48、模擴(kuò)張和網(wǎng)點鋪設(shè)都受到限制；屬于新進(jìn)企業(yè)，在根本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗積累不夠。華東地區(qū)客戶需求分析3.1.4.1 華東地區(qū)大型生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需求明顯根據(jù)調(diào)研，大局部企業(yè)都有外包物流業(yè)務(wù)的需求。尤其是電子及日化行業(yè)，外包需求最大。但大局部生產(chǎn)企業(yè)只是將根本的物流業(yè)務(wù)外包，仍由自己來組織供給鏈。圖3-29各行業(yè)選擇新型物流效勞商的趨勢數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查3.142運輸、倉儲等常規(guī)效勞目前仍然是企業(yè)需求的首要效勞實現(xiàn)物品位移的輸送效勞是企業(yè)對物流的首要需求運輸業(yè)務(wù)能夠保證日常的現(xiàn)金流，操作和協(xié)作都比擬容易，而綜合物流效勞是合作雙方長期協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)

49、系之前往 往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)物流運作的優(yōu)化需要根據(jù)市場的變化分 階段實施。因此，遠(yuǎn)成在推進(jìn)物流效勞時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求,從滿足企業(yè)根本的運輸需求開始，逐漸延伸效勞領(lǐng)域，為向“第三方物流 轉(zhuǎn)化積累資本及經(jīng)驗。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不 現(xiàn)實。1. 從全國來看，輸送效勞包括干線運輸和配送是企業(yè)首要的物流 需求，其次是倉儲效勞。目前企業(yè)對綜合物流效勞的需求相對還較少。圖3-30全國工商企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2. 對華東地區(qū)幾大家電企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)根本都將運輸業(yè)務(wù)，尤 其是干線運輸外包，倉儲及二次配送、市內(nèi)配送也

50、已外包或即將外包。3. 遠(yuǎn)成的客戶中，傳統(tǒng)的運輸仍是客戶需求最多的物流效勞。其次為 倉儲效勞，包括租用倉庫和倉儲管理。圖3-31客戶需求的3PL效勞數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組四川公司客戶調(diào)查4. 大局部外資生產(chǎn)企業(yè)更愿意外包運輸業(yè)務(wù)，而自行投資開展倉儲業(yè) 務(wù)。這是因為運輸本錢在其物流本錢中的比重最高，減少運輸?shù)闹С鰧?低物流總本錢的奉獻(xiàn)率最大。利用市場機(jī)制在社會上選擇運輸組織有利于 降低本錢。受訪企業(yè)中，單獨擁有倉庫的比例高達(dá)70 %以上。圖3-32外資企業(yè)自有倉儲狀況數(shù)據(jù)來源：國際商報社提供的?來華跨國公司物流效勞需求調(diào)查?網(wǎng)點健全，門到門的綜合運輸效勞將是今后需求的主流對華東地區(qū)局部家電企業(yè)的

51、調(diào)查顯示，企業(yè)已更專注于自身的核心能 力，認(rèn)識到不可能分散太多精力來組織及承當(dāng)各個區(qū)段的運輸，因此需要 便利的門到門綜合運輸效勞。輸送效勞中，首要需求的是干線運輸，其次為區(qū)域運輸配送和市 內(nèi)配送圖3-33目前客戶外包運輸業(yè)務(wù)情況數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查倉儲設(shè)施上，倉庫總量過剩，但結(jié)構(gòu)不合理，不能滿足企業(yè)的需求1. 倉庫結(jié)構(gòu)性問題，如倉庫老化、技術(shù)裝置落后、不符合特定要求等 是倉儲設(shè)施不能滿足企業(yè)需求的主要原因。倉儲設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理問題占到 近50%圖3-34倉儲設(shè)施不能滿足客戶需求的原因資料來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2低本錢、高容量的倉庫是企業(yè)對倉儲

52、設(shè)施需求的主流。中國倉儲協(xié)會調(diào)查中，企業(yè)對平房庫和立體庫的需求比例最大。圖3-35客戶需要的倉庫類型資料來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查客戶需要全國網(wǎng)絡(luò)健全的物流企業(yè)華東地區(qū)企業(yè)原材料來源和產(chǎn)品輻射范圍都非常廣，需要物流公司網(wǎng) 點完善。遠(yuǎn)成工程組的調(diào)查顯示，大多數(shù)家電企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的 物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將產(chǎn)品在指定的 時間內(nèi)運達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是 保證低廉的價格；二是保證時間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承當(dāng)企業(yè)大局部或 全部不同方向的運輸業(yè)務(wù)。時間、價格及平安性是企業(yè)選擇承運人的三個首要標(biāo)準(zhǔn)。圖3-36選擇運

53、輸商標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組企業(yè)需求調(diào)查1. 總的來看，華東地區(qū)大多數(shù)企業(yè)都強(qiáng)調(diào)物流運作速度，要求快速、 高效的運輸效勞。這是由于當(dāng)代企業(yè)產(chǎn)品的生命周期縮短，產(chǎn)品時效性加 強(qiáng)，企業(yè)快速響應(yīng)的能力成為其競爭要素之一。2. 華東不同地區(qū)由于各自的特殊情況，三個標(biāo)準(zhǔn)的重要程度有一定差異，但普遍對價格比擬敏感3. 企業(yè)對承運人名稱的選擇最傾向于快運公司，說明企業(yè)最關(guān)心的是 運輸速度，且更信任自身擁有運輸設(shè)備，能夠獨立進(jìn)行全程運輸，平安性 有保證的公司。圖3-37企業(yè)對承運商名稱取向數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成工程組企業(yè)需求調(diào)查4. 外資企業(yè)在選擇物流企業(yè)時，除了效勞標(biāo)準(zhǔn)外，還重視物流企業(yè)的 整體實力，如要求物流企業(yè)

54、自身有清晰的開展規(guī)劃，良好的財務(wù)狀況等。大型生產(chǎn)企業(yè)有整合物流資源的趨勢1. 大型生產(chǎn)企業(yè)普遍存在著庫存網(wǎng)點過剩的問題，為降低本錢，企業(yè) 希望減少倉庫布點，集中庫存。局部企業(yè)愿將各地的配送庫交由物流企業(yè) 經(jīng)營。70%根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)物流設(shè)施保有率高達(dá)以上，而利用率不高，企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，有整合物流資源的要求。圖3-38企業(yè)物流設(shè)施保有率數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查圖3-39企業(yè)物流設(shè)施利用狀況數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2. 企業(yè)有縮減自行運輸尤其是干線運輸業(yè)務(wù)的要求。3. 大局部企業(yè)希望將承運人的數(shù)量縮減到2-3家。企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)都比擬重視貨物跟蹤查詢、統(tǒng)計分析及庫存管理是企業(yè)希望信息系統(tǒng)具備的根本 功能。更高層次的功能應(yīng)該是供給商管理、績效管理、財務(wù)管理及流程控 制等。圖3-40企業(yè)信息系統(tǒng)功能需求數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查3.2內(nèi)部資源分析網(wǎng)絡(luò)、營銷能力、IT和人力資源是構(gòu)