鐵路車(chē)輛制動(dòng)機(jī)知識(shí)

1、鐵路車(chē)輛-制動(dòng)機(jī)【2006-07-07】 來(lái)源： 點(diǎn)擊次數(shù)：76智能交通網(wǎng)制動(dòng)機(jī)的意義及在鐵路運(yùn)輸中的作用一方面是使列車(chē)在任何情況下減速或停車(chē)，確保行車(chē)的安全；另一方面也是提高列車(chē)的運(yùn)行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要手段。制動(dòng)力的概念列車(chē)制動(dòng)力是一種可以由司機(jī)控制和調(diào)節(jié)的人為引起的阻力，是由機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的通過(guò)輪軌粘著作用形成的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力。車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的分類(lèi)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)分為客車(chē)制動(dòng)機(jī)和貨車(chē)制動(dòng)機(jī)，客車(chē)制動(dòng)機(jī)有PM型、LN型、104型及F8型等，貨車(chē)制動(dòng)機(jī)有 KC型、KD型、GK型、103型及120型等。三通閥產(chǎn)品分類(lèi)介紹三通閥有貨車(chē)用三通閥和客車(chē)用三通閥。貨車(chē)用三通閥

2、有GK型、K1型、K2型等，客車(chē)用三通閥有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。GK型三通閥GK型三通閥是我國(guó)貨車(chē)用主型三通閥，數(shù)量約占全部貨車(chē)三通閥總數(shù)的3/4。GK型三通閥是在K2型三通閥的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，構(gòu)造上由四大部分組成：遞動(dòng)部、作用部、減速GK型三通閥有六個(gè)作用位置：減速充氣減速緩解位、全充氣全緩解位、常用急制動(dòng)位、 常用全制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位。GK型三通閥常見(jiàn)故障及發(fā)生原因（一）充氣時(shí)三通閥排氣口漏氣：大量漏氣，原因是緊急閥沒(méi)有落座排氣口小量漏氣，產(chǎn)生這種故障的原因通常有以下幾方面：（1）滑閥與座不平、磨耗或有拉痕，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)此處漏向排氣口；（2）

3、緊急閥膠墊老化、腐蝕或刻痕以及緊急閥座有傷痕，均會(huì)造成緊急閥關(guān)閉不嚴(yán)，使制動(dòng) 管壓力空氣經(jīng)緊急閥漏向排氣口。（二）制動(dòng)感度不良充氣溝過(guò)長(zhǎng)過(guò)大主活塞脹圈漏泄三通閥缺油、油脂變質(zhì)或主活塞滑閥阻力過(guò)大，同樣不易達(dá)到制動(dòng)位。（三）緩解不良充氣溝過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)主活塞移到剛露出充氣溝時(shí)即行停止，不能正確到達(dá)緩解位，導(dǎo)致滑閥座上的制動(dòng)缸孔開(kāi)度過(guò)小，延長(zhǎng)了緩解時(shí)間，造成緩解慢主活塞脹圈漏。（四）制動(dòng)保壓位漏泄試驗(yàn)時(shí)，漏泄量超過(guò)規(guī)定或制動(dòng)缸壓力上升或保壓不住而自然緩解。原因如下：節(jié)制閥漏滑閥漏。（五）制動(dòng)感度試驗(yàn)，局減量過(guò)大，原因：主活塞桿頭部或遞動(dòng)桿頭部過(guò)長(zhǎng)旁道孔過(guò)大。（六）安定試驗(yàn)時(shí)起非常緊急活塞與其套的間隙過(guò)小

4、。主活塞桿頭部或遞動(dòng)桿頭部過(guò)短。遞動(dòng)彈簧衰弱。103型、104型分配閥我國(guó)客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)使用的各型三通閥，均系制動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程中早期產(chǎn)品。貨車(chē)用GK型三通閥和客車(chē)用 GL3型三通閥雖然在結(jié)構(gòu)和作用上有所改進(jìn)，但基本作用原理沒(méi)有改變。它們均系二壓力機(jī)構(gòu)直接作用方式，作用性能簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)形式落后，作用靈敏度低，制動(dòng)波速低，運(yùn)用中制動(dòng)力衰減嚴(yán)重，還適應(yīng)高速、長(zhǎng)大列車(chē)的需要。同時(shí)，由于使用金屬研 磨件多，造成檢修工作量大，檢修周期短。103型及104型分配閥是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的。104型分配閥在1975年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)定型生產(chǎn)；103型分配閥在1978年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)定型生產(chǎn)。103、104分配閥主要特點(diǎn)：1

5、、采用膜板椈bl峁??？、采用分部作用方式。3、采用空重車(chē)調(diào)整裝置。120型貨車(chē)空氣控制閥120閥是為了適應(yīng)重載貨物列車(chē)棗萬(wàn)噸級(jí)列車(chē)的運(yùn)用需求，由鐵道部科學(xué)研究院與鐵道部眉山車(chē)輛工廠于 1989年開(kāi)始研制的。120閥的設(shè)計(jì)，結(jié)合103閥一些好的特點(diǎn)，吸取了 ABDW閥及DB-60閥的一些優(yōu)點(diǎn)，綜合考慮了閥的結(jié)構(gòu)和性能，其主要特點(diǎn)歸納如下：1.120閥仍采用二壓力機(jī)構(gòu)2.120閥采用了直接作用方式3.120閥的結(jié)構(gòu)仍采用103閥的橡膠活塞和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。4.120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸以提高緩解波速。5.120閥可適應(yīng)壓力保持操縱。6設(shè)置了半自動(dòng)緩解閥。7在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，提高

6、了緊急制動(dòng)波速。120閥構(gòu)造上由4部分組成：中間體；主閥；半自動(dòng)緩解閥；緊急閥。120閥有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動(dòng)位保壓位、緊急制動(dòng)位等5個(gè)作用位置。F-8型制動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)80年代，由于旅客列車(chē)不斷擴(kuò)編，列車(chē)越來(lái)越長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)的客車(chē)三通閥和分配閥不能適應(yīng)，故制動(dòng)靈敏度和操縱靈活性越來(lái)越差，尤其是縱向動(dòng)力作用更是嚴(yán)重惡化。 為此，中國(guó)鐵道部工業(yè)總公司四方車(chē)輛研究所和天津機(jī)車(chē)車(chē)輛機(jī)械工廠共同研制了一種供客 車(chē)用的F-8型空氣分配閥。與以前的客車(chē)分配閥相比，F(xiàn)-8閥具有下列主要特點(diǎn)：1它的主閥是直接作用的三壓力閥，具有良好的階段緩解性能，但它又能與二壓力閥混編連 掛。2它的輔助閥既是單獨(dú)

7、設(shè)置的緊急制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，又具有能使主閥更快地徹底緩解的性能。3制動(dòng)缸壓強(qiáng)有限壓閥來(lái)控制，不易產(chǎn)生滑行擦傷。4完全采用橡膠模板、柱塞 0型圈和橡膠夾心閥等結(jié)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)研磨件，檢修方便。5通用性很好。F-8型制動(dòng)機(jī)由主閥、中間過(guò)渡管座，輔助閥工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、截?cái)嗳T(mén)，附加風(fēng)缸，制動(dòng)缸、制動(dòng)管等組成。TFXI型電子防滑器制動(dòng)防滑器是調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，微處理器控制的防滑器是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的防滑器，它主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車(chē)系統(tǒng)中，也可用于機(jī)車(chē)作為空轉(zhuǎn)和防滑裝置。防滑器工作原理：TFXI防滑系統(tǒng)采用了兩種防滑數(shù)據(jù)，即減速度和速度差。運(yùn)行中四路速度傳感器的脈沖信號(hào)經(jīng)主機(jī)進(jìn)

8、入處理后，按照一定的時(shí)間間隔采樣，分別計(jì)算出各軸的速度和減速度，并將各輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度與車(chē)輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差，再將各軸減速度和速度差分別與相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)其軸的速度差或減速度分別達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 主機(jī)立即控制該軸的防滑充排電磁閥動(dòng)作，以相應(yīng)的制動(dòng)缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達(dá)到輪對(duì)滑行， 并根據(jù)輪軌粘著關(guān)系變化而調(diào)節(jié)制動(dòng)力的目的。當(dāng)輪對(duì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)各軸不同的加速度或速度差可實(shí)現(xiàn)各軸制動(dòng)缸的充風(fēng)或一次再充風(fēng)。TFXI型防滑器的組成：1.速度傳感器；2.TFXI型防滑器主機(jī)；3防滑器充排電磁閥。旅客列車(chē)電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)機(jī)原理，客車(chē)電空制動(dòng)機(jī)是在104分配閥

9、的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的。它在原104型制動(dòng)機(jī)上增設(shè)了電磁閥安裝座 （包括三個(gè)電磁閥），一個(gè)40升的緩解風(fēng)缸；車(chē)體兩端的電 纜連接器和電纜等。 電磁閥安裝座裝在 104主閥和中間體之間； 原中間體與主閥的氣路依舊 相通。只是安裝座上另設(shè)置一止回閥，為付風(fēng)缸向緩解風(fēng)缸充氣而用。安裝座上還有三個(gè)相同的電磁閥，面向電閥自左至右依次為保壓電磁閥、制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥。另電磁閥座有一外管路接緩解風(fēng)缸， 還有一外管路接主閥的排氣孔。緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由付風(fēng)缸通過(guò)充氣止回閥而充至與付風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力接近。在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)付風(fēng)缸壓力降低時(shí)，緩解風(fēng)缸應(yīng)保持壓力不變。 制動(dòng)電磁閥的常閉氣路遮斷著列車(chē)管到大氣的通路，

10、用它的得失電來(lái)控制列車(chē)管的排氣。保壓電磁閥則控制容積室到大氣的通路，失電時(shí)暢通，得電時(shí)切斷通路。手制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)根據(jù)用途不同，可分為貨車(chē)用和客車(chē)用兩類(lèi)，貨車(chē)用手制動(dòng)機(jī)根據(jù)構(gòu)造不同分鏈 條式（有固定式和折疊式）、螺旋式和棘輪式等幾種。 客車(chē)用手制動(dòng)機(jī)根據(jù)構(gòu)造不同分為林式、螺旋式和蝸輪蝸桿式等幾種。目前，貨車(chē)上使用比較多的為鏈條式， 客車(chē)上使用比較多的為蝸輪蝸桿式。制動(dòng)倍率與傳動(dòng)效率制動(dòng)倍率：制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。傳動(dòng)效率：實(shí)際閘瓦壓力值與理論計(jì)算閘瓦壓力值的比值。制動(dòng)缸活塞行程制動(dòng)缸活塞行程：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離。這個(gè)距離是由三個(gè)方面產(chǎn)生的：其一是緩解狀態(tài)下的閘瓦間隙； 其二是各傳動(dòng)角桿銷(xiāo)接處各圓銷(xiāo)杠與銷(xiāo)孔的間隙，其二是各種桿件在制動(dòng)時(shí)的彈性變形。車(chē)輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是包括三通閥（或分配閥）以至整個(gè)制動(dòng)機(jī)各部件在內(nèi)的各項(xiàng)性能與漏泄的全面檢查。其試驗(yàn)順序是：試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車(chē)試