鐵路車輛制動機知識

1、鐵路車輛-制動機【2006-07-07】 來源： 點擊次數(shù)：76智能交通網(wǎng)制動機的意義及在鐵路運輸中的作用一方面是使列車在任何情況下減速或停車，確保行車的安全；另一方面也是提高列車的運行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運輸能力的重要手段。制動力的概念列車制動力是一種可以由司機控制和調(diào)節(jié)的人為引起的阻力，是由機車、車輛制動裝置產(chǎn)生的通過輪軌粘著作用形成的阻止列車運行的外力。車輛制動機的分類車輛制動機分為客車制動機和貨車制動機，客車制動機有PM型、LN型、104型及F8型等，貨車制動機有 KC型、KD型、GK型、103型及120型等。三通閥產(chǎn)品分類介紹三通閥有貨車用三通閥和客車用三通閥。貨車用三通閥

2、有GK型、K1型、K2型等，客車用三通閥有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。GK型三通閥GK型三通閥是我國貨車用主型三通閥，數(shù)量約占全部貨車三通閥總數(shù)的3/4。GK型三通閥是在K2型三通閥的基礎(chǔ)上改進而成的，構(gòu)造上由四大部分組成：遞動部、作用部、減速GK型三通閥有六個作用位置：減速充氣減速緩解位、全充氣全緩解位、常用急制動位、 常用全制動位、制動保壓位、緊急制動位。GK型三通閥常見故障及發(fā)生原因（一）充氣時三通閥排氣口漏氣：大量漏氣，原因是緊急閥沒有落座排氣口小量漏氣，產(chǎn)生這種故障的原因通常有以下幾方面：（1）滑閥與座不平、磨耗或有拉痕，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)此處漏向排氣口；（2）

3、緊急閥膠墊老化、腐蝕或刻痕以及緊急閥座有傷痕，均會造成緊急閥關(guān)閉不嚴，使制動 管壓力空氣經(jīng)緊急閥漏向排氣口。（二）制動感度不良充氣溝過長過大主活塞脹圈漏泄三通閥缺油、油脂變質(zhì)或主活塞滑閥阻力過大，同樣不易達到制動位。（三）緩解不良充氣溝過長，當(dāng)主活塞移到剛露出充氣溝時即行停止，不能正確到達緩解位，導(dǎo)致滑閥座上的制動缸孔開度過小，延長了緩解時間，造成緩解慢主活塞脹圈漏。（四）制動保壓位漏泄試驗時，漏泄量超過規(guī)定或制動缸壓力上升或保壓不住而自然緩解。原因如下：節(jié)制閥漏滑閥漏。（五）制動感度試驗，局減量過大，原因：主活塞桿頭部或遞動桿頭部過長旁道孔過大。（六）安定試驗時起非常緊急活塞與其套的間隙過小

4、。主活塞桿頭部或遞動桿頭部過短。遞動彈簧衰弱。103型、104型分配閥我國客貨車輛制動機使用的各型三通閥，均系制動機發(fā)展過程中早期產(chǎn)品。貨車用GK型三通閥和客車用 GL3型三通閥雖然在結(jié)構(gòu)和作用上有所改進，但基本作用原理沒有改變。它們均系二壓力機構(gòu)直接作用方式，作用性能簡單，結(jié)構(gòu)形式落后，作用靈敏度低，制動波速低，運用中制動力衰減嚴重，還適應(yīng)高速、長大列車的需要。同時，由于使用金屬研 磨件多，造成檢修工作量大，檢修周期短。103型及104型分配閥是我國自行設(shè)計制造的。104型分配閥在1975年經(jīng)鐵道部批準定型生產(chǎn)；103型分配閥在1978年經(jīng)鐵道部批準定型生產(chǎn)。103、104分配閥主要特點：1

5、、采用膜板椈bl峁埂？、采用分部作用方式。3、采用空重車調(diào)整裝置。120型貨車空氣控制閥120閥是為了適應(yīng)重載貨物列車棗萬噸級列車的運用需求，由鐵道部科學(xué)研究院與鐵道部眉山車輛工廠于 1989年開始研制的。120閥的設(shè)計，結(jié)合103閥一些好的特點，吸取了 ABDW閥及DB-60閥的一些優(yōu)點，綜合考慮了閥的結(jié)構(gòu)和性能，其主要特點歸納如下：1.120閥仍采用二壓力機構(gòu)2.120閥采用了直接作用方式3.120閥的結(jié)構(gòu)仍采用103閥的橡膠活塞和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。4.120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸以提高緩解波速。5.120閥可適應(yīng)壓力保持操縱。6設(shè)置了半自動緩解閥。7在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，提高

6、了緊急制動波速。120閥構(gòu)造上由4部分組成：中間體；主閥；半自動緩解閥；緊急閥。120閥有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動位保壓位、緊急制動位等5個作用位置。F-8型制動機在20世紀80年代，由于旅客列車不斷擴編，列車越來越長，而當(dāng)時的客車三通閥和分配閥不能適應(yīng)，故制動靈敏度和操縱靈活性越來越差，尤其是縱向動力作用更是嚴重惡化。 為此，中國鐵道部工業(yè)總公司四方車輛研究所和天津機車車輛機械工廠共同研制了一種供客 車用的F-8型空氣分配閥。與以前的客車分配閥相比，F(xiàn)-8閥具有下列主要特點：1它的主閥是直接作用的三壓力閥，具有良好的階段緩解性能，但它又能與二壓力閥混編連 掛。2它的輔助閥既是單獨

7、設(shè)置的緊急制動控制機構(gòu)，又具有能使主閥更快地徹底緩解的性能。3制動缸壓強有限壓閥來控制，不易產(chǎn)生滑行擦傷。4完全采用橡膠模板、柱塞 0型圈和橡膠夾心閥等結(jié)構(gòu)，沒有一個研磨件，檢修方便。5通用性很好。F-8型制動機由主閥、中間過渡管座，輔助閥工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、截斷塞門，附加風(fēng)缸，制動缸、制動管等組成。TFXI型電子防滑器制動防滑器是調(diào)整制動系統(tǒng)中的重要組成部分，微處理器控制的防滑器是當(dāng)今世界上最先進的防滑器，它主要用于裝有盤形制動的四軸客車系統(tǒng)中，也可用于機車作為空轉(zhuǎn)和防滑裝置。防滑器工作原理：TFXI防滑系統(tǒng)采用了兩種防滑數(shù)據(jù)，即減速度和速度差。運行中四路速度傳感器的脈沖信號經(jīng)主機進

8、入處理后，按照一定的時間間隔采樣，分別計算出各軸的速度和減速度，并將各輪對的轉(zhuǎn)動線速度與車輛運行速度進行比較得到相應(yīng)的速度差，再將各軸減速度和速度差分別與相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行比較。制動過程中當(dāng)其軸的速度差或減速度分別達到有關(guān)的判據(jù)標準時， 主機立即控制該軸的防滑充排電磁閥動作，以相應(yīng)的制動缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達到輪對滑行， 并根據(jù)輪軌粘著關(guān)系變化而調(diào)節(jié)制動力的目的。當(dāng)輪對恢復(fù)轉(zhuǎn)動時，根據(jù)各軸不同的加速度或速度差可實現(xiàn)各軸制動缸的充風(fēng)或一次再充風(fēng)。TFXI型防滑器的組成：1.速度傳感器；2.TFXI型防滑器主機；3防滑器充排電磁閥。旅客列車電空制動機電空制動機原理，客車電空制動機是在104分配閥

9、的基礎(chǔ)上設(shè)計而成的。它在原104型制動機上增設(shè)了電磁閥安裝座 （包括三個電磁閥），一個40升的緩解風(fēng)缸；車體兩端的電 纜連接器和電纜等。 電磁閥安裝座裝在 104主閥和中間體之間； 原中間體與主閥的氣路依舊 相通。只是安裝座上另設(shè)置一止回閥，為付風(fēng)缸向緩解風(fēng)缸充氣而用。安裝座上還有三個相同的電磁閥，面向電閥自左至右依次為保壓電磁閥、制動電磁閥、緩解電磁閥。另電磁閥座有一外管路接緩解風(fēng)缸， 還有一外管路接主閥的排氣孔。緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由付風(fēng)缸通過充氣止回閥而充至與付風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力接近。在制動時，當(dāng)付風(fēng)缸壓力降低時，緩解風(fēng)缸應(yīng)保持壓力不變。 制動電磁閥的常閉氣路遮斷著列車管到大氣的通路，

10、用它的得失電來控制列車管的排氣。保壓電磁閥則控制容積室到大氣的通路，失電時暢通，得電時切斷通路。手制動機手制動機根據(jù)用途不同，可分為貨車用和客車用兩類，貨車用手制動機根據(jù)構(gòu)造不同分鏈 條式（有固定式和折疊式）、螺旋式和棘輪式等幾種。 客車用手制動機根據(jù)構(gòu)造不同分為林式、螺旋式和蝸輪蝸桿式等幾種。目前，貨車上使用比較多的為鏈條式， 客車上使用比較多的為蝸輪蝸桿式。制動倍率與傳動效率制動倍率：制動缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)。傳動效率：實際閘瓦壓力值與理論計算閘瓦壓力值的比值。制動缸活塞行程制動缸活塞行程：制動時制動缸活塞所移動的距離。這個距離是由三個方面產(chǎn)生的：其一是緩解狀態(tài)下的閘瓦間隙； 其二是各傳動角桿銷接處各圓銷杠與銷孔的間隙，其二是各種桿件在制動時的彈性變形。車輛制動機試驗制動機試驗是包括三通閥（或分配閥）以至整個制動機各部件在內(nèi)的各項性能與漏泄的全面檢查。其試驗順序是：試驗臺試驗、單車試