物流師考試試題答案資料

1、【最新資料，WOR文檔，可編輯修改】2015年物流師考試總復(fù)習(xí)內(nèi)容概述每日一講( 10 月15 日)每日一講：( 單項(xiàng)選擇題 )1、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化2、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( ) 。A. 詢(xún)問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法3、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系

2、統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化4、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率5、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)6、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ7、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸8、

3、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心9、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查 10、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策11、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策12、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的

4、物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)13、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)14、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)15、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證16、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化 17、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)

5、到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)18、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化19、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)20、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查21、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍

6、大。B. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。22、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查23、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)24、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸25、物流系統(tǒng)分析是以 ( )

7、為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策26、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組27、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)28、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( )A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化29、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)

8、型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；30、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化31、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化32、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量

9、C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)33、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包34、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”35、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A .配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度36、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是

10、 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端37、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組38、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策 39、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)40、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.

11、業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組41、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)42、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ43、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心B.儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心44、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策45、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)

12、備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證47、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)48、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證49、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容50、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流

13、服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱(chēng)作( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制51、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A .業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D .業(yè)務(wù)重組 52、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系A(chǔ). 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)53、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化54、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企

14、業(yè)，同 時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱(chēng)作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制55、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查56、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心57、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式

15、 D. 任務(wù)58、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；59、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化60、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.

16、BCD C.CDA D.TPQ61、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( ) 。A.詢(xún)問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法62、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端63、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷(xiāo)售D.物流系統(tǒng)64、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)65、集裝箱是 ( ) 使用，并便于

17、機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專(zhuān)供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)66、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化67、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A .業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D .業(yè)務(wù)重組68、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A .貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;B .貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C. 貨

18、物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。籇. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。69、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )A.主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。70、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的

19、決策71、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)72、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化73、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸( ) 進(jìn)行綜75、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系

20、統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率76、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專(zhuān)供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)77、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策78、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( ) 。A.詢(xún)問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法79、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸80、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給

21、第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為 ( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包81、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包82、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C .廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D .廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;83、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法

22、是 ( ) 。A.詢(xún)問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法84、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”85、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C. 托盤(pán)化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化 86、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策87、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)

23、器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化88、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化89、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)90 、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A.貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易

24、于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C. 貨物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。91、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸92、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶(hù)服務(wù)、配送功

25、能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶(hù)服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。93、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸94、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化95、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( )A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證96、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A.

26、單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)97、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A .主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證98、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A .主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證99、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)100、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A.庫(kù)存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)

27、備成本D.缺貨成本101、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為( )A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包102、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本103、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)104、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過(guò)

28、信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱(chēng)作 ( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制105、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端;C.支線的、中端；D.支線的、末端 106、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)107、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸108、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ109、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組110、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法 與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A .數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D.